Регулятор давления тормозов гранта регулировка

Опубликовано: 16.05.2024

Снятие и установка регулятора давления тормозов Лада Гранта

Одной из причин заноса или увода автомобиля в сторону при торможении может быть неисправность регулятора давления

Неисправный регулятор давления рекомендуется заменять в сборе.

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, ключ «на 8», «на 13», торцовый ключ (головка) «на 13», специальный ключ «на 10» для отворачивания гаек тормозных трубок.

Поддев отверткой, снимите стопорную шайбу серьги упругого рычага привода регулятора и установленную под ней плоскую шайбу.

Отсоедините упругий рычаг с серьгой от балки задней подвески.

Для того чтобы при установке не пришлось регулировать привод регулятора давления, пометьте положение рычага привода относительно кронштейна.

Подставьте емкость под место соединения трубок с регулятором, так как оттуда будет вытекать жидкость, и специальным ключом «на 10» отверните четыре гайки крепления тормозных трубок.

Отсоедините трубки от регулятора.

Заглушите отверстия трубок, например, защитными колпачками клапанов прокачки колесных цилиндров.

Промаркируйте трубки, чтобы не перепутать их при дальнейшей установке регулятора.

Ключом «на 13» выверните передний болт крепления регулятора к кронштейну

Ключом «на 13» выверните задний болт крепления регулятора

Снимите с автомобиля регулятор с приводом

При необходимости замены деталей привода подденьте отверткой и отведите скобу серьги от упругого рычага

Снимите с рычага скобу вместе с серьгой.

Ключом «на 8» выверните болт крепления фиксатора рычага.

Снимите фиксатор рычага и отсоедините рычаг привода от упругого рычага

При подсоединении рычага привода к упругому рычагу вилка фиксатора должна войти в проточку на упругом рычаге

Установите регулятор в порядке, обратном снятию.

Обратите внимание на то, что передний болт крепления длиннее заднего.

После установки регулятора обожмите плоскогубцами скобу серьги.

Затем прокачайте тормозную систему и при необходимости отрегулируйте привод регулятора давления.

Регулировка привода регулятора давления

Неправильная регулировка привода регулятора давления может вызывать занос или увод автомобиля в сторону при торможении, снижение эффективности торможения.

Вам потребуются: ключ «на 13», проволока диаметром 2,0–2,1 мм.

Установите автомобиль на осмотровую канаву и прожмите несколько раз заднюю часть автомобиля усилием около 40–50 кгс для установки задней подвески в среднее положение.

Ослабьте затяжку переднего болта крепления регулятора к кронштейну.

Используя проволоку в качестве щупа, выставьте кронштейн так, чтобы зазор между рычагом привода и пружиной рычага составлял 2,0–2,1 мм.

Переместите для этого рычаг привода за выступ.

В этом положении затяните болт.

Если регулятор давления правильно отрегулирован, при торможении со скорости около 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних (это может определить наблюдатель вне автомобиля).

В противном случае увеличьте зазор (если задние колеса блокируются раньше передних) или уменьшите (если задние колеса блокируются намного позже передних).

После этого еще раз проверьте регулировку торможением и при необходимости повторите ее.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву и «прожмите» несколько раз заднюю часть автомобиля (с усилием около 40–50 кгс) для установки задней подвески в среднее положение.

2. Ослабьте затяжку переднего болта крепления регулятора к кронштейну.

3. Используя проволоку как щуп, выставьте кронштейн так, чтобы зазор между рычагом привода и пружиной рычага составил 2,0–2,1 мм.

4. Переместите для этого рычаг привода за выступ.

5. Ослабьте затяжку контргайки болта регулировки зазора.

6. . и в этом положении затяните болт и контргайку.

7. Если регулятор правильно отрегулирован, при торможении со скорости около 40 км/ч на горизонтальном участке дороги с твердым покрытием передние колеса должны блокироваться немного раньше задних (это может определить наблюдатель вне автомобиля). В противном случае увеличьте зазор (если задние колеса блокируются раньше передних) или уменьшите его (если задние колеса блокируются намного позже передних). После этого еще раз проверьте регулировку торможением и при необходимости повторите ее.

Регулятор давления заменяйте при неподдающейся регулировке эффективности торможения задних колес (ранней или поздней блокировке по отношению к передним колесам), из-за заклинивания поршня в цилиндре или течи тормозной жидкости через уплотнительные манжеты цилиндра.
Работу выполняйте на смотровой канаве или эстакаде.

Снятие и установка регулятора давления в тормозных механизмах

1. Очистите все резьбовые соединения регулятора металлической щеткой и обработайте их проникающей жидкостью типа WD-40.

2. Для снятия регулятора, отверткой подденьте усик скобы, охватывающий упругий рычаг регулятора и поверните скобу, освобождая рычаг.

3. Выведите конец рычага из отверстия серьги и снимите скобу.

4. Специальным ключом на 10 мм для тормозных трубок отворачиваем штуцеры четырех тормозных трубок и выведите наконечники двух трубок из отверстий регулятора.

Примечание:

Вывести из регулятора наконечники двух других трубок мешает лонжерон.

5. Головкой на 13 мм отверните две гайки крепления кронштейна регулятора к кронштейну кузова и снимите регулятор вместе с кронштейном и упругим рычагом, выводя наконечники трубок из отверстий регулятора.

6. Головкой на 13 мм отверните болт крепления регулятора с двух сторон.

7. Разъедините регулятор, привод регулятора и кронштейны.

8. Для разборки привода, выньте ось, снимите пружину и нажимной рычаг.

Примечание:

Серьга 1 закреплена на балке задней подвески стопорной шайбой 3, под которой установлена плоская шайба 2.

9. Соберите привод регулятора в обратной последовательности.

10. Для сборки регулятора с приводом и кронштейнами, установите привод в тиски.

11. Сжав тисками пружину привода, установите кронштейны с регулятором и заверните болты крепления регулятора.

12. Установите регулятор давления в обратной последовательности.

13. Подсоедините тормозные трубки.

Примечание:

Чтобы правильно подсоединить тормозные трубки, на корпусе регулятора выполнены стрелки.

К отверстиям, помеченным стрелками, выходящими из регулятора, подсоедините трубки от тормозных механизмов задних колес, а к отверстиям, помеченным стрелками, входящими в регулятор, – трубки от главного тормозного цилиндра.

14. После установки регулятора давления плоскогубцами обожмите скобу упругого рычага и прокачайте тормозную систему.

Регулировка привода регулятора давления

1. Установите автомобиль без груза на ровной площадке и 2-3 раза прожмите сверху вниз заднюю часть автомобиля усилием 40-50 кгс с тем, чтобы задняя подвеска заняла свое среднее положение.

2. Ключом на 10 мм ослабьте затяжку контргайки и, вращая регулировочный болт другим ключом на 10 мм, установите зазор между рычагами привода около 14 мм.

3. Затяните контргайку регулировочного болта. После регулировки проведите своего рода дорожный тест, при котором наблюдатель вне автомобиля должен зафиксировать блокировку задних колес, которая должна наступать несколько позже, чем у передних, при резком торможении со скорости 30-40 км/ч.

Примечание:

При слишком поздней блокировке уменьшите зазор, при ранней (опережающей блокировку передних колес) – увеличьте, с обязательной последующей проверкой тем же способом.

Всем привет!
К работе тормозной системы Вишенки давно были вопросы, но осознав архаичность конструкции смирился с этим, работает более менее и ладно.
Предыстория: погода холодная но сухая, резя зимняя, пришлось резко оттормозиться, моментальный блок колес, занос… Благо все обошлось.
Поехал протестировал тормоза, подозрения подтвердились, зад хватает намного раньше переда, машина становится неуправляемой.

Виновник? Гребаный колдун.
Сделал метку на регулировочном болте, вывернул его на целый оборот — слишком много, зад кажется не работает вообще. Завернул на 1\2 — опять стал зад раньше юзить. Отвернул на четверть — теперь примерно в 1 из 4 резких торможений блокируются колеса.

Эффективность по ощущениям не снизилась, но хоть теперь меньше опасения свалиться в занос со всеми 4мя заблокированными колесами.
У товарища на Калине 2 с ABS машина при резком торможении идет уверенно, нет намека на снос, осознал полезность ABS…)

Лада Гранта 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 91 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Лада Гранта, 2012

Лада Гранта, 2018

Комментарии 36

ставь дисковые- бомба.

еще есть такой прикол, в сырую погоду-зад на юз идет быстрее переда.Я колдун менял, регулировал мало толку, либо пропадает эффективность торможения, либо как у вас блокируется зад.Пробовал контура переделывать перед-зад, с целью равномерного торможения.На переднем приводе это не сильно помогает.Абс рулит.

Вот вот, думал легко будет его подкрутить, оказалось поймать эту грань практически невозможно, либо перетормаживает, либо вообще не тормозит. Хотел на новый махнуть, но похоже толку не будет раз он сам по себе такой

думал поставить от оки он автоматический, уже купил.Лежит.Но лень.И неизвестно выдержит ли он производительность нашего гтц.

На фото что за зеленые палки?

Это забор паркинга возле дома, сфоткал следы, тормозной путь, который от задних колес на треть длиннее оказался

На снегу прикатанном блокировался и задок. На асфальте — задок никогда не блокировался в отличии от передка. Не устраивал большой тормозной путь. Стало по лучше после подрегулировки.

И зад получается тоже стал на асфальте блокироваться?

Не, я не стал до этого доводить. Немного только подкрутил. Эффективность торможения зада очень сильно зависит от регулировки ручника. Как обычно он у всех не отрегулирован и поэтому задок плохо тормозит.

Ага, понял. Просто тоже к тормозам претензии были, ручник стараюсь всегда держать натянутым, тк есть проблема с очень большим свободным ходом педали но никогда не заморачивался на тему как усилия у меня на самом деле распределяются, оказалось что на зад идет как минимум половина. После регулировки в меньшую получается сторону изменений вообще не заметил и зад на асфальте полностью блокироваться перестал

Еще зависит от того сколько раз на тормоз нажал. Со 2 раза тормозит эффективнее. Может с первого раза не хватает объема главного цилиндра, может при первом нажатии подводятся поршни рабочих цилиндров и поэтому со 2 раза увеличивается усилие на задок.

Блин, вот откуда это поверье? У одного деда когда-то на восьмерке сгнили упорные кольца, с тех пор все верят?

На моей наоборот зад вообще никогда не блокируется, эффективность торможения плохая. Пришлось подкручивать регулировочный винт.

Даже на скользком \ мокром покрытии? После регулировки эффективность возросла?

угу… поезди на его калине — осознаеш "полезность" АБС (и ладно, если без ремонта чьего-то заднего бампера)
АБС "помогает" только при торможении в поворотах (пардон, лучше сбросить скорость ДО) и на ровном сухом асфальте — во всех остальных случаях — АБС зло (при малейшей неровности колесо на миг блокируется — АБС включилось и все, ты без тормозов…)

Вот про зиму он да ругался на абс — ину)
Задние колеса вообще по идее должны блокироваться на чистом сухом асфальте или нет? Кто как говорит. Но на себе почувствовал что с блокнутыми задними колесами не оч комфортно оттормаживаться в плане управляемости

как-то гуглил на тему колдуна — правильно отрегулированный колдун — оч. хороший помощник, но но закисает( как следствие все не очень хорошо по итогу.
есть зарубежный "аналог" — тройник-делитель == на задние всегда подается 60% от общего давления тормозной системы.
т.е. блокироваться задние колеса должны, при условии плохого сцепления с дорогой, но только после передних…

Про тройник да тоже читал, ставят от GM. Сама идея колдуна не плоха, но не хватает этому устройству точности что ли, и регулировки более точной и понятной, ведь от него не мало зависит. Захочет одно колесо заднее блокирнет (правое у меня особенно, с новья так было), с регулировкой тоже, поймать момент не возможно практически. Вторая гранта тоже без-абсная, и проблемы те — же. Самое поганое что косяк с блокировкой одного колеса плавающий, не знаешь понесет тебя щас или нет… Пока так для себя отстроил чтобы при торможении резком зад не так сильно хватал. Летом на летней резине уже снова покатаюсь и попробую его отстроить все таки более точно

Либо с передними вместе, либо сильно позже, частично или даже никак. Но ни в коем случае не раньше передних даже на чуть-чуть.
Не рекомендую проверять это на чистом асфальте — нормальных результатов получить не получится. Рекомендую на асфальте, присыпанном песком, или на ровном укатанном грунте. А следы оценивать визуально.

На машине с АБС подвеску нужно всегда держать в исправности (что бы колесо не подпрыгивало) и резина тоже должна быть по сезону и с достаточным протектором.

Снятие регулятора давления в тормозных механизмах задних колес и регулировка его привода

Регулятор давления заменяем при неподдающейся регулировке эффективности торможения задних колес (ранней или поздней блокировке по отношению к передним колесам), из-за заклинивания поршня в цилиндре или течи тормозной жидкости через уплотнительные манжеты цилиндра.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Очищаем все резьбовые соединения регулятора металлической щеткой и обрабатываем их проникающей жидкостью типа WD‑40.
Для снятия регулятора…

…отверткой поддеваем усик скобы, охватывающий упругий рычаг регулятора…
…и поворачиваем скобу, освобождая рычаг.

Отверткой поддеваем упругий рычаг…

…и, вынув рычаг из отверстия серьги, снимаем скобу.

Специальным ключом «на 10» для тормозных трубок отворачиваем штуцеры четырех тормозных трубок…

…и выводим наконечники двух трубок из отверстий регулятора.
Вывести из регулятора наконечники двух других трубок мешает лонжерон.

Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления кронштейна регулятора к кронштейну кузова…

…и снимаем регулятор вместе с кронштейном и упругим рычагом…
…выводя наконечники трубок из отверстий регулятора.

Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления регулятора с одной стороны…

…и с другой стороны регулятора.

Разъединяем регулятор, привод регулятора и кронштейны.
Для разборки привода…

…вынимаем ось, снимаем пружину и нажимной рычаг.

Серьга 1 закреплена на балке задней подвески стопорной шайбой 3, под которой установлена плоская шайба 2.
Собираем привод регулятора в обратной последовательности.
Для сборки регулятора с приводом и кронштейнами, устанавливаем привод в тиски…

…и, сжав тисками пружину привода, устанавливаем кронштейны с регулятором и заворачиваем болты крепления регулятора.
Устанавливаем регулятор давления в обратной последовательности.
Чтобы правильно подсоединить тормозные трубки…

…на корпусе регулятора выполнены стрелки.
К отверстиям, помеченным стрелками, выходящими из регулятора, подсоединяем трубки от тормозных механизмов задних колес, а к отверстиям, помеченным стрелками, входящими в регулятор, – трубки от главного тормозного цилиндра.
После установки регулятора давления следует пассатижами обжать скобу упругого рычага и прокачать тормозную систему (см. «Прокачка гидропривода тормозов»).
После прокачки регулируем привод регулятора давления.
Для этого устанавливаем автомобиль без груза на ровной площадке и 2–3 раза прожимаем сверху вниз заднюю часть автомобиля усилием 40–50 кгс с тем, чтобы задняя подвеска заняла свое среднее положение.

Ключом «на 10» ослабляем затяжку контргайки и, вращая регулировочный болт другим ключом «на 10»…

…устанавливаем зазор между рычагами привода около 14 мм.
Затягиваем контргайку регулировочного болта. После регулировки проводим своего рода дорожный тест, при котором наблюдатель вне автомобиля должен зафиксировать блокировку задних колес, которая должна наступать несколько позже, чем у передних, при резком торможении со скорости 30–40 км/ч.
При слишком поздней блокировке уменьшаем зазор, при ранней (опережающей блокировку передних колес) – увеличиваем, с обязательной последующей проверкой тем же способом.

Читайте также: