Ремонт блока abs renault logan

Опубликовано: 17.05.2024

Разумеется стрелка спидометра лежит на нуле, одометр тоже не нащёлкивает пройденные километры.
Обратился в chip-box.ru/, подключили диагностику — блок ABS не желает даже выходить на связь.
Засучил рукава быстренько снял его с автомобиля.

А вот его морда лица.

Поближе фото шильдика блока ABS для идентификации.

Ножичком по периметру пошкарябал в надежде вскрыть таким образом.
И — нифигасе!

Вооружился феном, хотел чтобы всё красиво и аккуратно снялось.
Долго и мучительно прогревал, но результата не добился.

Ладно, ножовкой начал аккуратно отпиливать крышку.
Пилил-пилил и когда уже три стороны пропилил, четвёртая грань отделилась уже вручную.
Оказывается на корпусе паз был в который устанавливалась крышка.
Ну да ладно, не на выставку же готовил, главное — отделил мух от котлет.

Рассматриваем внутренности блока.
Не требуется быть супермастером, чтобы увидеть и понять, что синим пламенем сгорела микросхема ATE 990-9377.1D

А вот тут господа-товарищи меня поджидала первая неприятность.
Лихо вбив в поисковик её название получил множество предложений о её продаже.
Что косвенно подтверждает довольно частый выход её из строя в блоках ABS.
Попутно выяснилась что ровно такая же микросхема используется в блоках множества других марок и моделях автомашин.
Но!
Купить мелкосхему — одно дело, а вот понять отчего же она сгорела — совсем другие пироги.
Вновь направил свои стопы в контору chip-box.ru/

Там меня огорчили ещё одним известием.
Я не доглядел, что кирдык параллельно пришёл и соседней микрухе, которая залеплена шильдиком с QR-кодом.
Уж не знаю хорошо ли видно на фото, но взрыв на макаронной фабрике пришел и ей тоже.

Если внимательно присмотреться — видно что под наклейкой был похожий след перегрева, да и ножка вывода потемнела тоже.

Ладно, взял канцелярский нож и аккуратно шильдик отодрал :-)
Да, действительно, ребята из chip-box.ru/ поглазастей меня и поопытней конечно.
Не следующем фото хорошо видно что и вторая микросхема доблестно погибла.

Так вот затык весь состоит в том, что даташиты(информация о назначениях ножек и типовые схемы подключения) для обеих этих микросхем так с кондачка в тырнете не пробиваются.
А то что они сгорели синхронно и по одной причине — это однозначно.

Просьба к народу такова — пока я ожидаю с Алиэкспресса микрухи — если есть у кого эти даташиты — киньте ссылку на них или какую либо инфу по схеме подключения.
Очень жаль будет, если новые микросхемы доблестно сгорят по второму разу, ведь причина засора пока ещё толком не определена, а выявлены лишь последствия.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков частоты вращения колес, гидравлического блока 1 (рис. 1) с гидравлическими электромагнитными клапанами, возвратного насоса с электрическим приводом и сигнальной лампы 4 в комбинации приборов

ABS служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес.

Система обеспечивает следующие преимущества:

- объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении;

- сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением курсовой устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

В случае неисправности системы предусмотрена функция поддержания работы при отказах системы.

Электронный блок управления (ЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков частоты вращения колес.

На основе этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес, изменяя с помощью электромагнитных клапанов гидравлического блока проходные сечения контуров, предугадывая момент блокировки замедляющего вращение колеса, чем предотвращает его блокировку.

Если система предполагает блокировку какого-либо колеса, она дает команду соответствующему клапану изолировать подачу жидкости к рабочему цилиндру этого колеса от главного тормозного цилиндра.

Если частота вращения колеса по сравнению с другими колесами продолжает снижаться, система АБС возвращает тормозную жидкость обратно в Главный цилиндр, ослабляя торможение.

Если все четыре колеса будут одинаково замедляться, возвратный насос отключится и все электромагнитные клапаны снова откроются, позволяя главному тормозному цилиндру воздействовать на рабочие цилиндры в штатном режиме.

Этот цикл может повторяться до десяти раз в секунду.

Включение электромагнитных клапанов и возвратного насоса создает пульсации в гидроприводе тормозной системы, они передаются на педаль тормоза, сигнализируя тем самым водителю о работе ABS.

Электромагнитные клапаны в контурах тормозных механизмов передних колес воздействуют на их рабочие цилиндры независимо, на каждый в отдельности, в то время как электромагнитный клапан контуров тормозных механизмов задних колес воздействует на оба рабочих цилиндра механизмов одновременно.

Поскольку тормозная система имеет диагональное разделение, отдельный механический плунжерный клапан в гидравлическом блоке разделяет гидравлический выход заднего электромагнитного клапана на два отдельных контура.

Для того чтобы предотвратить воздействие на систему ложных сигналов, встроенный контур безопасности следит за всеми сигналами, поступающими в ЭБУ.

Если поступает ложный сигнал или напряжение в бортовой электросети недостаточно, система автоматически выключается, в комбинации приборов загорается сигнальная лампа отключения ABS.

В этом случае сохраняется обычный режим работы тормозной системы, однако при движении по скользкой дороге нужно быть предельно осторожным, поскольку распределительная функция системы нарушается (функция уравнивания давления в тормозных механизмах передних и задних колес) и возникает вероятность заноса автомобиля при торможении.

Если в системе ABS появилась неисправность, обратитесь на станцию технического обслуживания, так как для ее диагностирования и ремонта требуется специальное оборудование.

Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-4, которую необходимо периодически заменять.

Антиблокировочная система (АБС) предотвращает блокировку колёс при торможении, устраняя опасность потери управления транспортным средством и сохраняя его устойчивость при движении. За счёт своей приемлемой стоимости это оборудование массово устанавливается на современной автомобильной технике. Важную роль в работе системы играют сенсорные датчики, которые монтируются на ступицах и фиксируют скорость вращения колёс.

Назначение датчика АБС и принцип работы

Датчик АБС представляет собой один из трёх основных компонентов системы, в которую также входит модуль управления и гидравлический блок. Устройство определяет момент блокировки колеса по частоте его вращения. При наступлении этого нежелательного события электронный модуль управления получает сигнал датчика и формирует воздействие на гидравлический блок, установленный в магистрали сразу за главным тормозным цилиндром.

Датчик АБС с проводом и разъёмом

Блок понижает или даже прекращает подачу тормозной жидкости к цилиндру заблокированного колеса. Если этого окажется недостаточно, электромагнитный клапан направит жидкость в отводную магистраль, сбрасывая давление уже в главном тормозном цилиндре. По восстановлении вращения колеса модуль управления снимает воздействие с клапанов, после чего давление гидравлической магистрали передаётся на колёсные тормозные цилиндры.

Датчиком АБС оборудовано каждое колесо автомобиля

Как работает АБС

С возникновением новейшей тормозной системы повысилась безопасность автомобиля при критическом торможении. Систему стали устанавливать в 70-х годах. В систему Абс заходит блок управления, гидравлический блок, колесные тормозные механизмы и сенсорные датчики числа оборотов.

Основное устройство Abs – блок управления. Именно он принимает сигналы от сенсорных датчиков в виде числа оборотов колес и дает их оценку. Полученные данные анализируются и системой делается вывод о степени скольжения колес, об их замедлении или ускорении. Обработанная информация поступает в виде сигналов на магнитные клапаны гидравлического блока, который выполняет задачу управления.

От главного тормозного цилиндра (ГТЦ) поступает давление, обеспечивающее появление нажимного усилия в тормозных цилиндрах суппортов. Благодаря нажимному усилию тормозные колодки прижимаются к тормозным дискам. Независимо от ситуации и усилия нажатия водителем на педаль тормоза, давление в тормозной системе будет оптимальным. Достоинства системы в том, что анализируется каждое колесо и выбирается оптимальное давление, тем самым препятствуя блокировке колес. Полное торможение происходит за счет давления в системе тормозного привода, регулируемое ABS.

В этом состоит принцип работы АБС. На машинах с задним и полным приводом стоит лишь один сенсорный датчик, который находится на дифференциале задней оси. Информация о возможности блокировки берется с ближайшего колеса, а команда о необходимом давлении передается всем колесам.

Устройство, управляющее магнитными клапанами, может работать в трех режимах:

При открытом впускном клапане и закрытом выпускном, устройство не препятствует возрастанию давления.
Впускной клапан получает соответствующий сигнал и остается закрытым, давление при этом не меняется.
Выпускной клапан получает сигнал о снижении давления и открывается, при этом впускной клапан закрывается, а давление снижается, так как включается обратный клапан.

Благодаря этим режимам понижение и повышение давление происходит по ступенчатой системе. Если возникают проблемы, система АБС деактивируется, и тормозная система работает без ее участия. На приборной панели соответствующий индикатор выдает о проблемах с ABS.

Необходимость замены устройства

О неполадках в системе АБС сигнализирует контрольная лампа, расположенная на приборной панели автомобиля. В нормальном режиме индикатор загорается при пуске двигателя и гаснет через 3–5 секунд. Если контроллер ведёт себя некорректно — включается во время работы мотора или хаотично моргает при движении авто — это первый признак поломки датчика.

Индикатор АБС должен гаснуть через 3–5 секунд после пуска двигателя

Также о возможной неисправности устройства сигнализируют:

появление кода ошибки на дисплее бортового компьютера;
непрерывная блокировка колёс при резком торможении;
отсутствие характерной вибрации на педали тормоза при её нажатии;
сработавшая лампа-индикатор стояночного тормоза при выключенном ручнике.

При появлении любой из этих проблем следует провести полную диагностику устройства. Этот вопрос совсем необязательно доверять высокооплачиваемым мастерам автосервиса — самостоятельная проверка датчика АБС занимает немного времени и выполняется без дорогостоящего оборудования. Если диагностика выявит факт поломки устройства, его придётся заменить новым.

Проверка датчика

Диагностика ABS своими руками. Рено Меган. (и не только)

В видео я показал, как просто при помощи обычного мультиметра (тестера) — выявить неисправность в эл. цепи.

Renault Logan 1.4 2006 Замена ABS

Замена датчика ABS на заднем левом колесе своими силами.

Если неисправен датчик abs, то он не передает системе нужные команды и автоблокировочная система перестает выполнять свои функции: при торможении происходит блокировка колес. Если на приборной панели загорелась надпись и не гаснет, то надо срочно обращаться в сервис.

Датчик индукционного типа представляет собой индукционную катушку, которая работает в паре с зубчатым металлическим диском, находящимся на ступице колеса. Часто причиной неисправности является обрыв провода. Именно эту неисправность мы определяем с помощью тестера, паяльника и пинов для ремонта. Пины присоединяются на разъемы и тестером измеряется сопротивление датчика абс, которое должно находится в пределах, указанных в руководстве по эксплуатации. Если сопротивление стремится к нулю, то это говорит о наличии короткого замыкания. Если стремится к бесконечности, значит есть обрыв в цепи.

Затем проверяется колесо и проверяется сопротивление, оно должно меняться, в этом случае датчик исправен. Если при осмотре обнаружены обрывы, их надо починить. Разрывы надо соединять только с помощью пайки, а не скрутки, чтобы избежать новых разрывов, окисление и т.д. Каждое устройство имеет свою маркировку, цвет проводов и полярность. Надо придерживаться этих данных.

Если датчик поломан, надо выяснить, как снять датчик абс, и сделать его замену. При выборе прибора надо прежде всего ориентироваться на качество.

Для полной диагностики датчиков, надо не только проверить тестером контакты самого устройства, но следует также прозвонить всю его проводку. Одной из причин некорректной работы является нарушение целостности проводки. Если устройства работают исправно, то показатели сопротивления такие:

ножка – датчик абс передний правый (7 25 Ом);
уровень сопротивления изоляции – свыше 20 кОм;
ножка – датчик abs задний правый (6-24 Ом).

Многие автомобили имеют систему самодиагностики. В них на информационный экран выводятся коды ошибок, которые можно расшифровать с помощью инструкции по эксплуатации.

Диагностика и замена датчика АБС Рено Логан

Водителю на заметку! Учитывая сложность конструкции, её важность в системе торможения, не рекомендуется самостоятельно устранять неисправность, заменять трос, контактную плату, для этих целей существуют специальные службы.

Мастер СТО на своё усмотрение может воспользоваться одним или несколькими способами проведения диагностики. Фактически, методик по определению работоспособности датчика множество, любую общепринятую можно использовать в своей практике.

Самый простой вариант: запустить двигатель машины, дождаться несколько секунд, пока погаснет лампа, оперативно 5 раз нажать на педаль тормоза. Таким образом активируется система самоконтроля, на центральной консоли приборов высветится подробный отчёт о состоянии каждого из датчиков АБС.

Второй способ: поднять домкратом нужное колесо, снять его со штатного места, под колёсной аркой демонтировать пластмассовый кожух, проверить качество соединения в нём контактной платы. Параллельно с этим проверить фиксацию датчика на задней стенке тормозного цилиндра.

Способ №3: полностью демонтировать датчик и проверить его работоспособность на специальном диагностическом стенде.

Для замены датчика новым понадобится наличие нового датчика, набор инструментов, домкрат, отвёртка.

Колесо нужно снять с посадочного места, в колёсной арке рассоединяется контактный разъём, с тыльной стороны тормозного цилиндра отвинчивается сам датчик АБС. На место неисправного устанавливают новый. Сборка проводится в обратном порядке.

Какие могут быть неисправности

Если слышится треск при нажатии на педаль тормоза, то это нормально. Такой звук появляется при работе модуляторов. При неисправной ABS индикатор на панели приборов после включения зажигания загорается и не гаснет, продолжает гореть при работающем двигателе.

Можно выделить четыре состояния неисправностей ABS:

При самотестировании обнаруживается ошибка и деактивируется ABS. Причиной может быть ошибка в блоке контролера или наличие обрывов в проводке датчика abs заднего правого, или любого другого. Не поступают сигналы измерения угловых скоростей.
ABS после включение успешно проходит самодиагностику и отключается. Причина может быть в обрыве проводов, окислении контактов, плохом соединении в местах контактов, обрыве провода питание, замыкании датчика на «массу».
После включения АБС проходит самодиагностику и обнаруживает ошибку, но продолжает работать. Это может происходить, если есть обрыв в одном из датчиков.

Для исправления неполадок надо проверить люфт, давление в шинах, состояние ротора датчиков колеса (гребенки). Если гребенка имеет сколы, ее надо заменить. Сделать проверку состояния устройств и проводов, которые к ним подходят. Если эти меры не помогли, значит причина в электронике. В этом случае для точной диагностики надо получить код.

Некоторые нюансы

Замена датчиков, которые установлены на поворотных кулаках передних колёс, выполняется гораздо быстрее, так как доступ к этим деталям более удобен:

Машина поднимается домкратом, нужное колесо снимается.
Откручиваются болты, которые крепят датчик, и устройство извлекается из посадочного места.
Освобождается крепление проводки и отсоединяется штекер разъёма.
Монтаж нового датчика выполняется в обратной последовательности.

Внимание! Монтируя новый датчик, необходимо следить за тем, чтобы на место его посадки не попадала грязь.

Перед заменой датчика следует исключить причины, способные вызвать его неправильную работу. Особое внимание нужно уделять специфическим проблемным местам, имеющимся у каждой модели авто. К примеру, все машины марки FORD, выпущенные до 2005 года, страдают от перебоев в работе электрооборудования, которые происходят в результате частых коротких замыканий, а болевой точкой системы АБС этих автомобилей считается качество изоляции проводки. В этом случае можно будет выполнить ремонт датчика вместо его полной замены.

Справедливое ценообразование

В работе с клиентами мы практикуем индивидуальность подхода, никаких шаблонов и стереотипов. С целью увеличения потока заказчиков проводим акции, скидки, предоставляем бонусы.

Чтобы немного сэкономить денежные расходы на ремонт, мы предлагаем нашим заказчикам приобретать запасные части непосредственно в нашем магазине с последующей их установкой.

Проверка качества выполненных работ

После замены датчика проверяется его работоспособность. Для этого достаточно разогнаться до скорости 40 км/час на ровном безопасном участке дороги и выполнить резкое торможение. Если машина останавливается без уводов в сторону, на педаль передаётся вибрация и доносится специфический звук сработавших тормозных колодок — система АБС работает в штатном режиме.

Сегодня можно легко найти и купить любые датчики АБС — от дорогостоящих оригинальных устройств до аналоговых деталей по демократичной цене. Помните, что грамотный подбор элементов системы играет важную роль в её бесперебойной эксплуатации. Выбирая датчик, изучите инструкцию изготовителя и убедитесь, что он подходит к автомобилю, а этот обзор поможет заменить устройство самостоятельно.

Гарантия качества

На все проводимые работы предоставляем гарантию качества. Оригинальность реализовываемой продукции подтверждаем документально. Мы длительное время сотрудничаем с изготовителем запасных частей и комплектующих, так что вопросов качества никогда не возникает.

При предоставлении заказчиком своего комплекта расходных материалов в обязательном порядке проверяем качество и соответствие установленным стандартам. Все вопросы и нестандартные ситуации разрешаются в ходе личных бесед с клиентом.

Всех приветствую. Сегодня получились поменять заменить полностью блок АБС, хотя планировал поменять только ЭБУ АБС, но к сожалению не получилось отвернуть внизу 3 винта, которые очень прикипели и располагались они по «французски». Параллельно с заменой АБС освежил покоцанный пластик, расположенный вдоль шумоизоляции. Т.к моя машина без кондиционера, то мне заменить блок АБС полегче, я только снял пластик (да и то, для того, чтобы его реанимировать). Последовательность замены блока АБС и ремонта пластика такая:
1. Отсоединил «массу» на аккумуляторе.

2. Снял дворники, уплотнительную резинку на шумоизоляции

3. Снял 4 клипсы, крепящие пластик к автомобилю

4. Отсоединил 2 боковых пластика (крепятся на 3-х клипсах каждый)

5. Снял свой покоцанный пластик (мусора под ним было предостаточно)

6. Подготовил пластик к грунтованию и покраски (вымыл, прошёлся наждачкой №400 и обезжирил)

7. Загрунтовал его грунтовкой по пластику

8. Дождавшись, когда он высох, покрасил его в 3 слоя баллончиком чёрной полуматовой краски, которая у меня осталась от работ по изготовлению подставки для планшета

9. Снял разъём с электромагнитного клапана абсорбера и убрал его в сторону

10. Отсоединил разъём ЭБУ АБС и отвёл в сторону шумоизоляцию
11. С помощью ключа на «10» открутил 2 болта, крепящие блок АБС к автомобилю

12. Обработал винты крепления ВД-40. Попытался снять ЭБУ АБС (для этого нужно отвернуть торекс звёздочкой 3 винта, которые расположены внизу блока, плюс ещё 4 шпильки, которые крепят блок ЭБУ АБС к блоку регулирования давления).

Ничего не получилось, эти 3 винта просто прикипели к блоку регулирования давления, поэтому пришлось снимать полностью АБС.

13. Ключом на «11» открутил 6 тормозных трубок.

14. Убрав их в сторону вытащил старый блок АБС и сразу вместо него поставил блок с авторазбора (дома его предварительно разобрал и прочистил).

15. Тормозные трубки закручивал с самой дальней к самой ближней. Естественно в тормозную систему попал воздух, поэтому домой поехал медленно на аварийке, надеясь только на ручник (хотя тормоза работали, только просела педаль).
16. Закрутил обратно 2 винта, крепящие блок к кузову. К этому времени высох покрашенный пластик.
17. Начал устанавливать обратно покрашенный пластик (чтобы на нём не было отпечатков, протёр его ледяной водой, которая у меня появилась в погребе)

18. Клипсы поменял на новые, которые заказывал на али-экспрессе ru.aliexpress.com/item/32…269583.0.0.63c63fb0Xckbki. (у нас в городе 1 такая клипса стоит 30 руб.)
19. Установил уплотнительную резинку, поставил на место дворники, электромагнитный клапан абсорбера, разъём АБС, соединил «массу» и завёл.
На щитке приборов исчезли значок ABS, СЕРВИС, и на компьютере пропала запись BRAKING FAULT, обороты х.х пришли в норму.
Ради любопытства подключил ELM, чтобы посмотреть ошибки. При сканировании мозгов появилось АБС и вылез вот такой букет венерических болезней, которые были приобретены в процессе замены клапанов и «танцев» с дроссельной заслонкой (расшифровывать их не буду, т.к. для этого нужна отдельная статья, уж больно их много).

Т.к. все они были в памяти, то я их стёр в каждом блоке. При повторном сканировании ошибок не оказалось.
Начал работать спидометр и компьютер.

Теперь нужно будет прокачать тормоза (скорее всего буду полностью промывать тормозную систему если позволит время).

По расходам получилось
-набор клипс-107,98 руб, остальное (краска, грунт, обезжириватель, наждачная бумага) у меня осталось от предыдущей работы

В сервисе у знакомого - один подшипник с люфтом аж был, второй проворачивался со скрипом и хрустом, сначала поменял тот который люфтил, отъездил дня 2,ошибки по абс не было, когда второй поставил,началось

renault logan 2007 >210000 1.6 8v

У меня именно такие передние датчики. Логан 1,6 декабрь 2007

Датчики проверил - все живы здоровы. Пытался попасть на диагностику, из трех диагностов смог попасть к одному. Диагностика показала КЗ/обрыв заднего правого датчика. Прозвон проводов от блока АБС до датчика. Проблема оказалась в окислении колодки у левого порога (в районе водительского сиденья). Чистка контактов помогла решить проблему.
Датчики стоят диодные прозваниваются в одну сторону (у меня получилось 700 Ом) и не прозваниваются в другую.
Номера оригинальных датчиков 8200419177 - перед (лево-право одинаковые)
8200254688 и 8200254687 - зад

Летом на асфальте АБС тоже вполне иногда работает, правда не так часто как зимой. так что Ваши страхи не понятны.

может всё-таки у кого есть доступ к компу Автофрамоса? может кто-нибудь подскажет какой передний подшипник нужен для авто с приведенным на фото вином?

_________________
АВТОСЕРВИС RENAULT
www.logan-garage.ru
г.Москва. ул.Буракова,14 стр.10 ( м.Авиамоторная )
+7 985 912 68 06 +7 929 536 26 00
Запчасти и масло в наличии.

ехать к официалам - "поезд уже ушел".
в эти выходные поменяли правый передний. шуршал прилично.
По поводу правильного номера - они ведь не аналог будут ставить. на номер я и так могу посмотреть - второй п/ш, когда его снимали, потребовал себе. Но с аналогами они не совпадают - цифирь вообще другая.
по поводу правильной/ не правильной установки - сами ведь знаете - во время работ Заказчику нельзя "дышать в спину" работающему. кто его знает, как его ставили. ставил в Белом сервисе..
датчик, сказали, по другому не одеть.
по поводу овальной таблички - официалы или взяли на понт, или у них своя база - сказали, что данные подшипников знают, но не скажут.
на сегодня машинка оттормаживается нормально, просто пробег за сотню - я задумался о её продаже в течение ближайших пары - тройки месяцев.
вот и весь сыр - бор.
В противном случае - у меня претензий к машине нет.

Читайте также: