Ремонт блока abs вольво

Опубликовано: 19.05.2024

Практически у 100% автомобилей Volvo S80 ,S60 и Volvo XC90, XC70 с возрастом 5 - 8 лет и пробегом более 120000 км выходит из строя электронный блок управления ABS .
Список неисправностей настолько разнообразен, что приводить его полностью не имеет смысла, опишем лишь наиболее характерные признаки, говорящие о неисправности блока управления ABS BCM VOLVO .

1. Периодически возникающая на информационном дисплее панели приборов надпись " brake failure stop safely - 98" с одновременным возникновением прочерков вместо показаний суточного пробега.

2. Отключение спидометра.

3. У машин с АКПП и полным приводом происходят нарушения в работе этих узлов.

4. Пропадает связь с колёсными датчиками и другими блоками автомобиля.

5. На VOLVO S80/S60 1998 - 2001 г.в. отключается панель приборов полностью, кроме стрелки указателя топлива.

6. Э лектронный блок управления ABS не выходит на связь по диагностике.

Ремонт блока ABS Volvo со снятием и установкой производится в течении 2 - 3 часов и стоит 8000 рублей. Снятие и установка блока АБС входит в эту стоимость и осуществляется квалифицированными механиками. После ремонта блока ABS Volvo S80 S60 и Volvo XC90 XC70 производится компьютерная диагностика со сбросом всех ошибок, а также пробная поездка - процедура необходима - после выхода из строя блока АБС остальные блоки начинают работать в " аварийном " режиме.

Альтернативой ремонту может служить приобретение нового блока ABS . Но это вряд ли целесообразно: стоимость его составляет 45 - 55 т.р., покупка через заказ и.т.д. Замена на б/у - вероятность купить такой же неисправный, да и с подбором подходящего возникнут проблемы - слишком разнообразны комплектации и наборы опций у VOLVO .

По окончании ремонта блока АБС Volvo S80 S60 и Volvo XC90 XC70 мы предоставляем гарантию 12 месяцев - так же, как и производитель на новый блок.

Специально красным - для тех кто снимает электронную часть блока АБС для ремонта - ОТКЛЮЧАЙТЕ КЛЕММЫ АКБ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ - иначе ( было неоднократно ) практически наверняка Вы выводите из строя цепь управления мотором помпы АБС - гарантия при самостоятельном снятии - установке в этом случае не распространяется.

Покупаем неисправные блоки ABS VOLVO всех модификаций, в том числе после неудачных ремонтов.

Ну и, уже традиционно, в заключение хотелось бы предостеречь от самостоятельного ремонта : предостережение вынужденное, последствия таких ремонтов - самое печальное, что может случится с этими блоками.

Сегодня я расскажу о том, как вылечить блок ABS на машинах вольво. Что характерно, блоки, установленные на автомобили вольво, так же можно обнаружить в машина jaguar и land rover. Эти блоки abs имеют одинаковый внешний вид на большинстве автомобилей volvo, но только внешний вид. Не смотря на то, что внешне блоки одинаковые, взаимозаменяемости у них нет. Даже на машинах одной и той же модели блок можно заменить только на блок с таким же номером, не смотря на то, что на обоих блоках будет написано ABS/Tracks, 2wd или awd.

Симптомы поломки блока ABS.

Для начала скажу, что в 95% случаев отказа ABS в машинах вольво служит именно поломка блока АБС. При этом система абс может самостоятельно срабатывать (тарахтеть, трещать) прежде чем отключается. Если отключить зажигание и завести автомобиль, начать движение, то при 30км/ч система абс проходит самодиагностику, и ошибка может погаснуть, а система абс снова заработать. При подключении сканера ошибок к автомобилю результат может быть любым. Может быть, что сканер вообще не увидеть блок АБС. Может подключиться и выдавать каждый раз разные ошибки, или постоянно одну и ту же. Например - отказ одного из датчиков скорости, расположенных на ступице. Чаще всего, все эти ошибки появляются из-за неисправности самого блока. Всё это симптомы поломки самого блока.

Причины поломки блока ABS.

Причиной всех вышеописанных проблем служит некачественная пайка "волной" элементов печатной платы блока. При этом, цена нового блока abs приближается начинается от 600 долларов. Можно так же подобрать рабочий блок БУ на разборке volvo и он может стабильно проработать несколько лет (у меня на 4 года хватило). Однако, ни новый блок абс, ни БУ блок с разбора не даст вам такой гарантии, как отремонтированный самостоятельно. В 99% случаев поломка блока сводится отсутствию контакта на одной или нескольких ножек, к которым подключается внешний разъём блока. Устранить эту поломку в состоянии любой человек с прямыми руками и наличием опыта работы с паяльником.

Инструкция по ремонту блока ABS.

Для удачного ремонта блока абс нам понадобятся несколько вещей. Это спирт - для очисти платы от жира и всякой грязи. Качественный, желательно импортный, припой. Канифоль (не кислота!). Так же необходимо запастись специальным диэлектрическим лаком для печатных плат - в этом тоже залог успеха операции, а так же гарантия того, что больше к этом проблеме не придётся возвращаться никогда. Помимо этого понадобится острый строительный нож для бумаги (типа для обоев, ковролина) и клей-герметик (Я использовал прозрачный "момент").

Далее описываю сам процесс ремонта блока:
Первым делом блок надо снять с автомобиля. Расположен он не очень удобно, под насосом абс. На фото ниже видно, где именно.
Отключать 2 разъёма от него не нужно, пока не снят сам блок. Блок держится на 4х длинных болтах. Для того, чтобы их открутить необходимо заранее запастись головкой E5, она же обратный торкс. Без неё лезть туда смысла не имеет - только сорвёте болты и придётся снимать весь насос и заново прокачивать всю тормозную систему.

Аккуратно откручиваем 4 болта, держащие блок, и покачивая тянем его к земле. Он сходит с направляющих и остаётся в руке. Далее аккуратно отсоединяем от него 2 коннектора (именно у них плохой контакт с печатной платой блока). Для отключения большого разъёма помогаем себе отвёрткой, но без фанатизма - пластмасса там хрупкая, и от времени и температуры уже потеряла часть своих свойств. Отсоединив блок несём его домой для дальнейшего ремонта.

Вскрыть блок тоже не очень просто. Для начала надо удалить 4 фиксирующих шайбы по периметру. Я делал это следующим образом: подсовывал под них канцелярский нож и отгибал кусочек чтобы можно было вставить отвёртку. Далее уже отвёрткой их удалял. Аккуратно, я себе руку чуть не проткнул пару раз.

Когда шайбы удалены, их можно разровнять молотком для дальнейшего использования. Иногда я забываю их ставить при сборке - но и без них всё отлично держится, ведь собирать мы будем надёжнее чем на заводе. Далее канцелярским ножом начинаем водить по периметру крышки блока, прямо в щели которую она образует с корпусом. Поковырявшись так несколько минут вам удастся её открыть. Чаще всего она будет просто срезана. Но это не беда, главное делать всё аккуратно, чтобы не повредить углы и прочие места, дабы было не сложно соблюсти полную герметичность.

Когда блок вскрыт перед нами оказывается печатная плата, залитая силиконом. Нас интересует та часть, где находится фишка для подключения разъёма. Именно там и есть плохой контакт.

Далее существует 2 пути: либо мы очищаем от силикона всю плату, пропаиваем все крупные элементы а затем покрываем лаком, либо очищаем только 1,2-2 см со стороны разъёма и пропаиваем только разъёмы. В общем, достаточно и второго варианта, но если блок чужой и делается за деньги, то можно потратить лишние 15 минут и сделать плату целиком, хоть в этом и нет особой необходимости.

Силикон обычно отходит от платы достаточно легко. После того, как его счистили, необходимо очень качественно промыть всю плату спиртом. Я использую для этого кисточку для рисования. Когда плата промыта, необходимо пропаять разъёмы. Все 27 контактов необходимо пропаять обязательно. На фото я обвёл их красным (видно, что контакты аккуратно пропаяны).

После того как контакты пропаяны, можно проверить контакты (больше для своего душевного спокойствия) тестером.

Далее покрываем очищенный кусок платы лаком. Я обычно покрывал в 3 слоя с интервалом в 2 часа, а далее оставлял сохнуть часов на 12. Воняет страшно, но цель и экономия 20 тысяч рублей оправдывает эти страдания.

На следующий день, когда лак высох необходимо поставить крышку на место. Для этого я использую бесцветный клей-гель "момент". Он отлично справляется с этой задачей. Так же не забываем про фиксирующие шайбы. Поставив крышку на место необходимо прижать её чем-нибудь тяжёлым на несколько часов. При установки крышки главная задача - это создать полную герметичность блока. Однажды у меня во время тестовых испытания оказался выломан кусок крышки и я этого не заметил. Ночью вдарили морозы и внутри блока оказался конденсат - блок сгорел во время запуска машины. Так что аккуратнее.

Когда крышка приклеена, ставим блок обратно в машину. Рекомендую сначала подключить большой разъём к блоку. Потом установить его и закрепить. А после подключить маленькую фишку гидромодулятора. После этого, необходимо завести машину и разогнаться до 30+ км/ч - ошибки блока ABS и Traks должны уйти и больше не возвращаться.

Ремонт блока АБС «Вольво» представлен мероприятиями, направленными на устранение сбоев в работе антиблокировочной системы и восстановление её функциональности. Регулярная диагностика и своевременные ремонтные мероприятия актуальны для любого автовладельца, желающего ездить безопасно и комфортно, поскольку систему значительно улучшает активную безопасность автомобиля.

Заказать ремонт блока АБС «Volvo» в Москве можно в «Вольво Дубровка». Мы специализируемся на работе с автомобилями этого бренда и предоставляем полный комплекс услуг. Оказывая авторемонтные услуги уже не первый год, мы пользуемся репутацией ответственного исполнителя.

Зачем нужен ремонт блока АБС «Вольво»?

Аббревиатура «ABS» образована от выражения «anti-locking brake system», что в переводе значит «антиблокировочная система тормозов». Она играет важную роль в системе активной безопасности автомобиля, существенно повышая её. Её применение обусловлено стремлением производителя сделать управление доступным для каждого, и в первую очередь — для начинающих водителей.

Система предотвращает блокирование колёс во время торможения. Если одно или несколько из них заблокируется и будет скользить по дорожному полотку, она ослабит давление и обеспечит их вращение. Её главная функция направлена на сохранение возможности управления машиной в таких ситуациях.

В работу она включается автоматически при срабатывании зажигания и достижения определённой скорости движения. Специальные датчики определяют блокировку колёс из-за утраты контакта с дорожным полотном. Они передают сигнал в электронный модуль, отдающий команду гидравлической системе снизить давление в тормозах и уменьшить тормозной момент на колёса.

Любые неполадки в функционировании модуля сделают безопасное, равномерное и эффективное торможение невозможным, повысив риск создания аварийных ситуаций на дороге и снизив уровень безопасности вождения. В соответствии со статистическими данными, именно блокирование колёс является одной из наиболее распространённых причин ДТП.

Причины, по которым возникает необходимость ремонта блока ABS «Volvo»

Поломки системы антиблокировки возникают по целому ряду разноплановых причин:

Выход из строя генератора или порывы проводки, отключающие её питание;
Износ подшипников ступиц подвески и возникший в результате люфт;
Нанесение нового лакокрасочного покрытия на кузов без предварительного демонтажа электронного модуля;
Техническое обслуживание тормозной системы, проведённое в обход рекомендаций производителя.

Определить необходимость ремонтных мероприятий сразу удаётся далеко не всегда. Коварность поломки заключается в том, что она никак не проявляет себя до тех пор, пока водителю не нужно будет резко затормозить на скользкой дороге. Поэтому важно быть внимательным к индикации соответствующего значка на приборной панели. Её появление в течение пяти‒шести секунд после включения зажигания, во время езды и торможения является признаком того, что нужно провести диагностику.

Узнать точную стоимость процедуры или записаться к нам на диагностику можно заполнив и отправив нам форму онлайн или позвонив: +7 (495) 532-92-63.

ПРОФИЛАКТИКА И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БЛОКА ABS НА VOLVO 850 ВЫПУСКА ПОСЛЕ АВГУСТА 1995 ГОДА.

Некоторые данные о элементах ABS

Номинальное значение 300 мВ переменного тока при скорости вращения колеса 1 об\с

Минимальное значение 105 мВ переменного тока при скорости вращения 1 об\с

Частота 48 Гц при скорости вращения колеса 1 об\с

Сопротивление датчика 1040-1160 Ом

Аналогичные по конструкции модули ABS установлены на все Volvo выпуска 1998-2001 года.

Ремонтировать их можно по той же технологии что описана ниже.

Блоки ABS и BCM Volvo выпуска 2002 - 2014 года имеют абсолютно другую конструкцию, в этой статье не рассматриваются.

Разъем и соленоиды соединены с платой в натяг.

Паять разъем в них бесполезно, вы только уродуете блок.

Неисправности новых блоков в микросхемах ATE и TMS.

Профилактика

При наших дорогах и "антигололедных реагентах" советую делать все это хотя бы раз в два года .

Чистить датчики скорости вращения колес. Смазывать разъемы контактной смазкой и удалять следы коррозии в контактной группе. Сам датчик и болт крепления, при установке обратно, смазать смазкой для ШРУСов или графитовой смазкой. Это облегчит в дальнейшем их демонтаж без разрушения.

Чистить импульсный диск каждого колеса , обращаю Ваше внимание на то - что, на поверхность диска нанесен антикоррозионный слой. Счищать и царапать его не рекомендую. Поэтому работу следует проводить деревянной или пластиковой палочкой, и жесткой не металлической кистью. Предварительно замочите поверхность импульсной шестерни любой проникающей жидкостью (керосин, WD-40, тормозная жидкость, и т.д.).Всю грязь между зубьев надо удалить , в противном случае показания датчика могут не правильно интерпретироваться блоком ABS и он в свою очередь внесет коррективы в длину тормозного пути. Если коррозия сильно повредила зубья импульсного диска то его придется заменить.

Устранение неисправностей.

Прочитайте коды ошибок блока ABS. Это сузит зону поиска неисправности до конкретного датчика или модуля.

Проверьте проводку от датчика колеса (прозвонив тестером) при выдаче ошибок на эти датчики. На фото внизу показаны места расположения проводки и разъемов задних датчиков АБС.

В других случаях будет виноват блок управления ABS Mark 20 ( только для машин выпуска 1995-96 годов) позже этот дефект был устранен. Фото блока и его расположение в автомобиле на фото внизу.

Открутить и отсоединить электронный блок управления от алюминиевого основания с мотором. (4 штуки torx)

Снимите стопорные шайбы верхней крышки.
Разрежьте герметик по периметру крышки блока.

Постепенно поднимая крышку блока , подрезайте герметик , делайте это аккуратно ,не повредив компоненты блока и монтажную плату.
После снятия крышки ,удалите весь герметик со стороны разъема блока.

Теперь возьмите увеличительное стекло и осмотрите весь монтаж блока.

Вы видите как паршиво сделан монтаж , не хватает припоя и от вибрации часть элементов просто отваливается. Скачайте себе эту фотографию, она сделана очень качественно и рассмотрите внимательно места предстоящей пайки.

Например особо обратите внимание на разъем гидромодулятора весь основной разъем, мощных ключевых транзисторов ,микросхем , и т.д.

Вам придется все пропаять это заново, лучше не ленится и пропаять лишнее чем разбирать это все опять заново.
Советую использовать для всего этого импортный припой. Не ставьте эксперименты с отечественным.
Кислоту не использовать. Используйте обычную канифоль.
Вымыть всю плату изопропиловым спиртом.

Осмотреть монтаж, некачественные пайки устранить.
Еще раз все вымыть спиртом.
Покройте лаком все пайки.
Вычистите крышку блока от старого герметика.
Обезжирьте.
Просушите.
Отломанные края корпуса и крышки блока (это к сожалению неизбежно при разборке), я восстанавливаю при помощи выжигательного аппарата , склеивая отломанные края, заравнивая получившийся шов . Вот так.

Залейте герметик по периметру крышки бока и установите крышку в паз коробки.

Установите стопорные шайбы , воспользовавшись подходящей оправкой (как на фото) . Предварительно выправив их ,обстучав молотком на гладкой , твердой поверхности , например на другом молотке.

ВНИМАНИЕ! Блок при нашей бедности конечно ремонтируют. Но помните это все таки ТОРМОЗА. При неисправности блока он просто отключает автоматику и машина становиться машиной без ABS. После Вашего вмешательства никто не сможет гарантировать что операция на "сердце" ABS прошла удачно. Отключится ли блок при неисправности и будет ли функционировать нормально тормозная система ? Ремонтировать или менять решение принимаете вы на Ваш страх и риск. Взвесьте все за и против.

ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! Автор статьи ответственности за последствия ремонта не несет!

Предлагаю ремонт блоков ABS .

Сразу хочу оговорить ситуацию не возможности восстановления блока. Такое тоже может случится, но пока удавалось этого избежать. Все вопросы и пожелания направлять по почте

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Блок АБС Вольво (до 2001 года выпуска включительно).
Прошивка не требуется. Цена зависит от модели модуля. Гарантия - 1 месяц.

Блоки АБС часто выходит из строя на автомобилях 2002-2007 годов. Существует несколько разновидностей, различающихся как программным обеспечением, так и аппаратно. В начале нашей работы мы занимались ремонтом этих модулей, однако впоследствие, из-за недостаточной вероятности беспроблемной работы отремонтированного модуля, мы перестали их ремонтировать. И сейчас мы предлагаем уже прошитые на стенде АБС, прошитые специально под вашу машину. Это очень удобно, если вы живёте в городе, где нет официальных дилеров Вольво. Например в Кургане.

На приобретённые и прошитые у нас АБС мы предоставляем гарантийный срок в 6 месяцев. Цена такого АБС Вольво составляет 14 000 рублей. В эту цену входит сам модуль, его прошивка на специальном стенде под ваш автомобиль, проверка на этом же стенде его работоспособности. Мы тщательно проверяем все запчасти перед разборкой, и постоянно отслеживаем статистику продолжительности работы наших запчастей. Поэтому, если в вашей Вольво вышел из строя ABS, то этот способ будет оптимальным для вас.

Если ваша Вольво переднеприводная, то вам будет достаточно просто установить купленный у нас блок, и он сразу же поедет. Нужно будет только стереть ошибки в памяти СЕМ. Если же ваша Вольво – полноприводная, то тут может потребоваться диллерский сканер для конфигурации BCM. Обычно это требуется для Volvo XC90 2003-2004 года, оснащённых DSTC. Конфигурацию системы и калибровку датчиков DSTC может сделать уже на любом СТО, оснащённом сканером Dice.

Но мы можем прошить и ABS, купленные не в нашем интернет-магазине. Мы можем сделать это как удалённо, через интернет (Если вы живёте в Иркутске, например), так и непосредственно на машине, если у вас есть возможность подъехать на наш бокс. Цена прошивки от этого не зависит, она составляет 5 500 рублей.

Изредка из строя выходят и ABS Вольво до 2002 модельного года. Эти ABS прошивать не нужно. Нужно просто найти исправный, с таким же заказным кодом, и просто установить его на свой автомобиль. У нас вы можете купить такие АБС, обычно, в пределах 4 500 - 5000 рублей.

Отдельно стоит отметить АБС на более новых Вольво: S40-II, C30, S80-II…

Их необходимо прошивать. Иначе работать они не будут. Прошивка таких АБС у нас стоит 6 000 рублей.

Читайте также: