Ремонт дмрв bmw m50b25

Опубликовано: 17.05.2024

—----M50B20------
BOSCH 0 280 212 025 БОШ
BOSCH 0280212025 БОШ
BOSCH 0 280 212 010 БОШ
BOSCH 0280212010 БОШ
BOSCH 0 986 280 130 БОШ
BOSCH 0986280130 БОШ
BOSCH 0 986 280 111 БОШ
BOSCH 0986280111 БОШ

—----M50B25------
BOSCH 0280213011 БОШ
BOSCH 0280 213 011 БОШ
BOSCH 0986280116 БОШ
BOSCH 0 986 280 116 БОШ
BMW 13 62 1 722 489 БМВ
BMW 13621722489 БМВ
BMW 13 62 1 730 074 БМВ
BMW 13621730074 БМВ
BMW 13 62 7 527 518 БМВ
BMW 13627527518 БМВ
дмрв м50
дмрв bosch m50
расходомер bosch m50
дмрв м50в20 бош
дмрв м50в20 бош ремонт
дмрв m50
дмрв бош м50
дмрв m50b20
дмрв м50б20
расходомер м50б20
расходомер m50b20
дмрв bmw m50
дмрв e34 m50
дмрв bmw e34 m50
дмрв e34
дмрв bmw e34
дмрв m50b20
расходомер bmw e34 m50
e34 m50 глохнет на горячую
расходомер bmw e34 m50 купить
дмрв м50б25
дмрв m50b25
расходомер m50b25
расходомер м50б25

Комментарии 10

Добрый день подскажи у меня бмв е34 м30б35 начала на малых оборотах подтраивает и не стабильный холостой ход, когда прогазуешь вроде норм, может это быть дмрв

На м10 есть готовый?

Нитевые расходомеры которые подлежат ремонту отсортированы по номеру BOSCH и маркам авто :

BOSCH 0280212005 0 280 212 005 SAAB 9000 900
BOSCH 0280212006 0 280 212 006 LANCIA Thema Saloon 834 PEUGEOT 505 Saloon VOLVO 760 780 960
BOSCH 0280212007 0 280 212 007 VOLVO 940 944 945 760 704 764 765 480 460 440 445 240 242 244 245
BOSCH 0280212008 0 280 212 008
BOSCH 0280212009 0 280 212 009 SAAB 9000
BOSCH 0280212010 0 280 212 010 BMW E36 E34 E32 E31
BOSCH 0280212012 0 280 212 011 SAAB 9000
BOSCH 0280212012 0 280 212 012
BOSCH 0280212013 0 280 212 013 SAAB 9000 900
BOSCH 0280212014 0 280 212 014 SAAB 9000
BOSCH 0280212015 0 280 212 015 CHEVROLET CALIBRA 2.0 OPEL ASTRA F OPEL CALIBRA A (85_) OPEL KADETT E OPEL VECTRA A
BOSCH 0280212016 0 280 212 016 VOLVO 240 Saloon P242, P244 P245 740 Saloon 744 760 Estate 704, 765 940 960
BOSCH 0280212017 0 280 212 017 SAAB 9000 900
BOSCH 0280212018 0 280 212 018 FERRARI 348 Spider 3.4 FERRARI MONDIAL 3.4 T SAAB 9000 2.0
BOSCH 0280212019 0 280 212 019 SAAB 9000 900
BOSCH 0280212020 0 280 212 020 VOLVO 440 460 480 740 940
BOSCH 0280212021 0 280 212 021 VOLVO 440 460 480 740 940
BOSCH 0280212022 0 280 212 022 SAAB 9000
BOSCH 0280212023 0 280 212 023
BOSCH 0280212024 0 280 212 024 FIAT PUNTO HYUNDAI S COUPE
BOSCH 0280212025 0 280 212 025 BMW E36 E34 E32 E31
BOSCH 0280212026 0 280 212 026 BMW 8 (E31) 850 CSi
BOSCH 0280213001 0 280 213 001 JAGUAR XJ
BOSCH 0280213002 0 280 213 002 NISSAN SKYLINE NISSAN PULSAR III PONTIAC FIREBIRD VOLVO 960 Mk II
BOSCH 0280213003 0 280 213 003 AUDI 80 B4 Avant 8C PORSCHE 968
BOSCH 0280213004 0 280 213 004 CHEVROLET CAMARO CHEVROLET CORVETTE
BOSCH 0280213005 0 280 213 005 SAAB 900 9000
BOSCH 0280213006 0 280 213 006 LANCIA THEMA PEUGEOT 505 VOLVO 760 VOLVO 780
BOSCH 0280213007 0 280 213 007 AUDI 100 C4 200 C3 Saloon 44 200 C3 Avant 44 80 B4 8C 80 B4 Avant 8C A6 C4 Saloon 4A A6 C4 Avant 4A Coupe B3 89, 8B QUATTRO 85
BOSCH 0280213008 0 280 213 008
BOSCH 0280213009 0 280 213 009 CHEVROLET CAMARO CHEVROLET CORVETTE
BOSCH 0280213010 0 280 213 010 VOLVO 740
BOSCH 0280213011 0 280 213 011 BMW E36 E34
BOSCH 0280213012 0 280 213 012 FERRARI 456 GT/GTA 5.5 (F116) FERRARI F50 SAAB 9000 VOLVO 740 Rural VOLVO 960
BOSCH 0280213013 0 280 213 013
BOSCH 0280213014 0 280 213 014
BOSCH 0280213015 0 280 213 015 MERCEDES-BENZ S-Klasse Saloon W140 S-Klasse Coupe C140 SL Convertible R129
BOSCH 0280213016 0 280 213 016 MERCEDES-BENZ S-Klasse Saloon W140 S-Klasse Coupe C140 SL Convertible R129
BOSCH 0280213017 0 280 213 017 PORSCHE 968 AUDI 80 B4 Avant 8C
BOSCH 0280213018 0 280 213 018 MERCEDES S-CLASS W140
BOSCH 0280213019 0 280 213 019
BOSCH 0280213020 0 280 213 020
BOSCH 0280213021 0 280 213 021 VOLKSWAGEN CORRADO GOLF JETTA PASSAT
BOSCH 0280213022 0 280 213 022
BOSCH 0280213023 0 280 213 023 FERRARI 512 TR 5.0 F355 BERLINETTA 3.5 F355 GTS 3.5 Spider
BOSCH 0280213024 0 280 213 024 OPEL CALIBRA A (85_) 2.0 i Turbo 4x4 OPEL VECTRA A (86_, 87_) 2.0 i Turbo 4x4
BOSCH 0280213025 0 280 213 025 LANCIA KAPPA Lancia THEMA VOLVO 960
BOSCH 0280214001 0 280 214 001 AUDI QUATTRO (85) BMW 5 седан (E34) M5 Porsche 928
BOSCH 0280214004 0 280 214 004 MERCEDES CL-CLASS купе C140 W124 E 420 E 500 E 60 AMG W140 500 400 SE, SEL/S420 R129
BOSCH 0280214006 0 280 214 006 BMW 5 седан (E34) M5

ГЕНИАЛЬНО баварские инженеры!Вы знаете что дмрв м50 на безванос обладает такими техническими данными что многим и не снилось.В зависимости от положения дмрв относительно горизонта, меняются и его характеристики, для чего?А для того, что когда вы едите в горку показания увеличиваются и тем самым улучшая хара-ки что бы вам было легче ехать, а когда вы едете с горки они уменьшаются, для экономии топлива и уменьшение нагрузки на двигатель.И после этого вы ставите себе пленочный дмрв или колхозите волговский и думаете это круто?мне вас искренне жаль что вы пренебрегаете такими технологиями прошлого в замен дешевкам из настоящего vk.com/video-50571306_456239024

И так друзья, спешу поделиться своим наблюдением и я бы даже сказал утверждением основанное на опытах и исследованиях.Проверить дмрв нитевого типа на работоспособность мультиметром невозможно, хотя я до этого полагал что это так, ни по сопротивлению нити(так как места "пробоев" нити настолько малы, что такой аппарат как тесте это просто не засечет это раз, а второе что бы узнать на сколько оно уменьшилось нужно знать изначальное его значение, а это невозможно, так как каждый ДМРВ в своем роде индивидуален и сколько я уже их перевосстанавливал мне не встретилось ни одного похожего на предыдущий в плане длины нити, разброс от 0.2 до 1.2 мм в длину, а соответственно это уже другое сопротивление в сотых значениях и следовательно напряжение.Мне попался расходомер с идеальными показаниями, нить живая(визуально естественно), сопротивление и напряжение тоже в норме, но машина с ним не работает, пока не заменил ему нить.Так что ребят, любому Дмрв после такой серьезной 20ти летней работы, нужна замена чувствительного элемента и никакие танцы с бубном и карбклинеры ему не помогут это уже 100% информация!

Номера родного расходомера BMW е34 е36 m50b20 безванос bosch
BOSCH 0 280 212 025
BOSCH 0280212025
BOSCH 0 280 212 010
BOSCH 0280212010
BOSCH 0 986 280 130
BOSCH 0986280130
BOSCH 0 986 280 111
BOSCH 0986280111
BMW 13 62 1 718 521
BMW 13621718521
BMW 13 62 1 733 678
BMW 13621733678
BMW 13 62 7 527 525
BMW 13627527525
0 280 212 025 БОШ
0280212025 БОШ
0 280 212 010 БОШ
0280212010 БОШ
0 986 280 130 БОШ
0986280130 БОШ
0 986 280 111 БОШ
0986280111 БОШ
13 62 1 718 521 БМВ
13621718521 БМВ
13 62 1 733 678 БМВ
13621733678 БМВ
13 62 7 527 525 БМВ
13627527525 БМВ
0 280 212 025
0280212025
0 280 212 010
0280212010
0 986 280 130
0986280130
0 986 280 111
0986280111
13 62 1 718 521 БМВ
13621718521 БМВ
13 62 1 733 678 БМВ
13621733678 БМВ
13 62 7 527 525 БМВ
13627527525 БМВ

Номера родного расходомера BMW е34 е36 m50b25 безванос bosch:
BOSCH 0280213011
BOSCH 0280 213 011
BOSCH 0986280116
BOSCH 0 986 280 116
BMW 13 62 1 722 489
BMW 13621722489
BMW 13 62 1 730 074
BMW 13621730074
BMW 13 62 7 527 518
BMW 13627527518
0280213011 БОШ
0280 213 011 БОШ
0986280116 БОШ
0 986 280 116 БОШ
13 62 1 722 489 БМВ
13621722489 БМВ
13 62 1 730 074 БМВ
13621730074 БМВ
13 62 7 527 518 БМВ
13627527518 БМВ

дмрв bosch m50
расходомер bosch m50
дмрв м50в20 бош
дмрв м50в25 бош
дмрв m50
дмрв бош м50
дмрв m50b20
дмрв м50б20
расходомер м50б20
расходомер m50b20
дмрв m50b25
дмрв м50б25
расходомер м50б25
расходомер m50b25
дмрв bmw m50
дмрв e34 m50
дмрв bmw e34 m50
дмрв e34
дмрв bmw e34
расходомер bmw e34 m50
расходомер bmw e34 m50 купить
Мерседес w140 Бош Bosh 0280214004
Бош Bosh 0280213018
0000940148 Mercedes-Benz S-Class, W140

Принцип работы нитевых и пленочных датчиков одинаков — просто в последних нагревается не нить, а платиновая пленка, нанесенная на стеклянную подложку.Точность нитевых датчиков составляет ±1%, а пленочных ±4%. Что касается замены «шила на мыло», то следует помнить: ДМРВ, контроллер и жгут проводов можно менять только комплексно, но об этом чуть позже.Зачем понадобились пленочные изделия? Их производство обходится дешевле, и это объективный фактор. Запад отказался от нитевых датчиков, как нетехнологичных, — читай, дорогостоящих. Высокое быстродействие, хорошая точность и прочие преимущества ушли при этом на второй план. Такие трудоемкие операции, как монтаж чувствительного элемента или тарировка на продувочн ой установке, для пленочных датчиков максимально удалось автоматизировать: это и решило исход борьбы в их пользу.Какой датчик выбрать? Если родной нитевой исправен, не вздумайте его заменять на пленочный только моды ради — никаких экономий и улучшений вы не получите."

Ремонт

Для любого владельца BMW E34 с двигателем M50B25 под управлением системы Bosch, проблемы, или хотя бы симптомы, указывающие на расходомер воздуха, всегда являются крайне неприятными. Но если двигатель работает не стабильно и проблема кажется, что идет от ДМРВ, возможно старый датчик нужно просто почистить.

Чем чистить ДМРВ?

Для чистки датчика массового расхода воздуха можно использовать различные жидкости. Некоторые рекомендуют использовать теплую воду с ванишем. Так просто берется емкость с теплой водой, в которой разбавляется чистящее средство ваниш и раз за разом, в данную емкость опускается датчик. Вместо ваниша можно использовать обычное мыло. Такой метод есть смысл применять, если датчик расхода воздуха пленочный, ведь карбклинер в баллоне может разрушить пленочный элемент в датчике.

Процесс чистки датчика массового расхода воздуха

Вторым важным моментом является то, что омывание карбклинером не должно быть длительным. Дело в том, что жидкость карбклинера, при интенсивном нанесении, понижает температуру детали. Так капля карбклинера может даже замерзнуть, когда на улице, или в помещении будет плюсовая температура. Данным моментом нельзя пренебрегать, так как это может погубить датчик, а все владельцы машин с двигателем M50B25 под управлением Bosch, знают, насколько ценен данный датчик. Новый придётся заказывать, или с алиэкспресс, или с ебей и еще не факт, что он будет работать хорошо. В общем, все что касается дмрв на данной BMW, нужно делать очень ответственно. Но чистка может оживить загрязненный датчик, который моросил именно из-за загрязненности.

После очистки датчика, ему обязательно стоит дать высохнуть. Для этого достаточно дать ему постоять в теплом месте около часа, затем можно ставить датчик на место и заводить машину.
Измерительная нить делается из ценных материалов, которые имеют золотистый цвет. На грязных датчиках нить может быть черной и это можно заметить просто на глаз, когда датчик снят.

Как продлить жизнь ДМРВ?

Если посмотреть на нить старого ДМРВ в микроскоп, можно увидеть, что она вся покрыта «кратерами». Это следы от ударов пылинок пролетающих сквозь ДМРВ на высокой скорости. Показания датчика с такой нитью могут быть уже не точными и такому датчику чистка уже не поможет. Диагностика скорее всего не покажет ошибок по такому датчику, но машина будет работать нестабильно, это может быть особенно заметно в дождливую погоду, когда высокая влажность воздуха. В такую погоду, обороты двигателя, работающего на «побитом» ДМРВ, будут плавать, а машина может глохнуть даже на ходу.

Этот проект появился из-за нежелания покупать бывшую в употреблении около 30 (тридцати) лет деталь за совсем немаленькую сумму в 3000 — 5000 руб. Можно сказать что это будет проба пера в схемотехнике и программировании микроконтроллеров. Если интересно — продолжение под катом.

Осторожно много фото!

Итак, начинаем подпирать велосипеды костылями.

Вводные данные

BMW E30 в кузове купе 1986г с мотором M10B18 (4 цилиндра, 1.8л, инжектор):

Проблемы

1. Чихает
2. Не едет
3. Жрет и не толстеет

Годы в России не пощадили её. Высококачественный бензин, соляные ванны, «пористые дороги». Однако, больше всего ей досталось от бывших хозяев и суровых Русских автомехаников, бессмысленных и беспощадных, производивших ремонты сомнительной необходимости и эффективности. Ярким примером одного из таких ремонтов вы можете полюбоваться на КДПВ. А что это там такое беленькое, все в припое? Это керамическая плата— основная деталь ДМРВ , на нее нанесены пленочные резисторы и дорожка по которой должен бегать подвижный контакт. Как видно на фото она треснула, и некто пытался восстановить ее таким вот варварским методом. Безуспешно. Вот он — корень всех проблем! Тут нужно сказать что ДМРВ является основным датчиком, влияющим на смесеобразование.

Немного теории

Наша машинка оснащена чудом Немецкой промышленности системой распределенного впрыска L-Jetronic.

Ну, распределённого — это громко сказано, тут все 4 форсунки соединены параллельно и, соответственно пшикают одновременно, хотя да, это я придираюсь, установлены они каждая напротив своего цилиндра в разных местах впускного коллектора — т.е. распределённо. Мозг здесь довольно глупенький — холостым ходом, зажиганием, прогревочными оборотами не управляет.

Все что ему подвластно — это несколько датчиков и форсунки.

Вернемся к ДМРВ. Здесь установлен электро-механический ДМРВ, в народе именуемый «лопата», очевидно за характерную форму подвижной заслонки.

Принцип действия его довольно прост: воздух потребляемый мотором проходит через входное отверстие, и в зависимости от интенсивности (считай массы воздуха в единицу времени) отклоняет измерительную заслонку на определенный угол. На оси заслонки установлен подвижный контакт, который и бегает по дорожке нашей многострадальной платы из первой картинки.

Варианты решения проблемы:

1. Купить новый ДМРВ — стоит космических денег 35000-60000 руб, сопоставимо со стоимостью авто.
2. Купить БУ ДМРВ — 30 лет эксплуатации, никаких гарантий, стоит 3000 — 5000 руб.
3. Купить новую плату (неоригинал, делают малыми партиями) — цена 300р+пересыл, выглядит так:

Как видно, конструкция отличается от заводской. Надежность под вопросом, в интернете можно найти негативные отзывы о якобы недолговечности сего решения, подтвержденные фотографиями изношенных плат подобного типа.

4. Купить ДМРВ современного типа без движущихся деталей + так называемый конвертер — цена вопроса немного отпугивает, так же необходимо будет адаптировать впускной тракт, наращивать длину патрубков и т. д.

5. Придумать что-то своё.

Для меня выбор был очевиден.

Я решил оставить механическую часть, так как никаких признаков износа не обнаружил. Думаю она прослужит дольше чем остальная машина.

Задача немного упростилась, необходимо преобразовывать угол поворота в напряжение. Хотя нет, постойте, не все так просто… Дело в том что как я уже говорил мозг здесь довольно глупенький и, соответственно на вход он хочет получать максимально готовые данные. Это отразилось в конструкции ДМРВ — график зависимости выходного напряжения от угла поворота оси заслонки нелинеен, и дополнительная сложность — он масштабирован сопротивлением датчика температуры воздуха, который так же встроен в ДМРВ. Соответственно характеристика датчика должна меняться в зависимости от температуры воздуха.

Поиск готового схемотехнического решения не привел к успеху. Проблема с износом ДМРВ подобного типа многих коснулась, много тем на специализированных форумах где на десятках страниц люди обсуждают как же её решить.

Для начала хотелось бы получить данные об угле поворота оси. Переменные резисторы и прочую механику я сразу отбросил, как ненадежные. Оптический датчик — хорошо, но пыль может доставить неприятности, а пыли в дороге хватает. Магнитные датчики — вероятно это то что нужно.

Нашёл вот такой: KMA-200.

С ходу не смог купить его в своей глуши. И случайно наткнулся на вот такой готовый ДПДЗ в котором и применен KMA-200.

В нагрузку получаю магнит с креплением, датчик уже на плате с необходимой обвязкой, покрыт лаком, защищающим от влаги и статики. Нашёл кстати похожий проект.

На выходе у такого датчика напряжение от 0 до 5 вольт зависимость от угла поворота линейная. Нужно как-то преобразовать ее в нужную нам характеристику. Аналоговые схемы в принципе могли бы обеспечить это, но были бы довольно сложны в проектировании и наладке, например какой-нибудь интегратор на операционниках с термокомпенсацией, но это для меня сложновато…

Тут я вспомнил что у меня есть горсть ATiny13, почему бы не использовать их?

Набросал и смоделировал схемку:

Немного о схеме.

Микроконтроллер тактируется от внутреннего генератора частотой 8МГц.
Использованы 2 канала АЦП, считывается угол поворота оси заслонки и уровень напряжения на резистивном делителе частью которого является датчик температуры.
Выходной сигнал ШИМ с частотой около 18кГц

Зачем полевик спросите вы? А кто его знает отвечу вам я! Лишним не будет. С помощью этой схемы я управлял мощной нагрузкой в виде нескольких автомобильных ламп соединенных параллельно просто для проверки что она это тоже может.

Вообще все детали у меня были в наличии кроме датчика поворота.

Время писать прошивку! Это первая моя прошивка МК, так что конечно все не оптимально, и конечно я выбрал немного странноватый инструмент BascomAVR, в котором писать приходится на каком-то псевдо-кубейсике. Очевидно встроенный туда компилятор не очень оптимизирован, прошивка получается жирная, и полиномиальная интерполяция которую я хотел туда впихнуть к сожалению не влезла. Пришлось реализовать аппроксимацию тремя прямыми отрезками. Почему тремя? Потому что больше не влезло (Bascom + 1 кб flash).

Чтобы выяснить уравнения прямых буквально минут за 10 набросал тупую софтинку в Qt Creator, пошевелил контрольными точками, определился с положением прямых.

Красная линия это искомая характеристика, синяя это аппроксимация прямыми. Далее компиляция и заливка прошивки в эмулятор. Все шевелится так как я и ожидал.

На скорую руку разводим плату и расчехляем лазерный утюг.

Травим, паяем, исправляем косяки разводки (ну куда же без них).

Внимательный читатель и опытный радиолюбитель заметит 2 ошибки которые я допустил при запайке.

Далее включение, проверка основных параметров, и суточная прогонка в разных режимах. Проверка показала что все работает так как и задумывалось. Время сборки и установки на авто.

После настройки подстроечником, машина начинает работать так как и должна, в дальнейшем был проверен расход бензина и динамика, все оказалось в норме, те соответствовало заявленным характеристикам. Машинка каталась на юга из средней полосы России, никаких проблем не появилось.

Я считаю, что первый опыт программирования микроконтроллеров, да в принципе и создания схем, был для меня удачен. Конечно есть огрехи: например выбор среды программирования. В следующем проекте я уже использовал CVAVR, прошивка получается намного компактнее. Выбор микроконтроллера тоже можно было бы назвать не удачным, хотя я его и не выбирал, он у меня был, и было желание его использовать. Сразу по окончанию работы с этим проектом я заказал несколько ATiny85, которые имеют в 8 раз больше памяти, но пока шла посылка эту машину внезапно купили, и ДМРВ так и остался с не идеальным алгоритмом).

Ремонт

Чем чистить ДМРВ?

Процесс чистки датчика массового расхода воздуха

Как продлить жизнь ДМРВ?

Читайте также: