Ремонт дмрв гольф 4
Опубликовано: 19.05.2024
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)(MAF) предназначен для измерения массового расхода воздуха, потребляемого двигателем внутреннего сгорания автомобиля в составе с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) занимает особое место в подкапотном пространстве мотора. По своей сложности он уступает разве что контроллеру, к тому же его нельзя просто так взять и заменить подобным от другой модели.
ДМРВ относится к датчикам так называемого термоанемометрического типа. Он измеряет массу поступающего в двигатель воздуха, помогая определить необходимое для впрыска количество топлива. Его устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.
Задача ДМРВ – поддерживать на постоянном уровне сопротивление термозависимого чувствительного элемента. Можно сказать и иначе – не сопротивление, а температуру. В данном случае речь идет о терморезисторе – нити из платино-иридиевого сплава. По долгу службы он разогревается до фиксированной температуры, превышающей окружающую. Проходящий через него поток воздуха постоянно влияет на рассеиваемое им количество тепла – чем больше воздуха, тем лучше охлаждение и ниже температура. В результате сопротивление нити изменяется – чтобы вернуть его к прежнему уровню, электронная начинка меняет проходящий через нее ток. Последний фактически уже может служить мерой определения массового расхода воздуха, однако на практике используют не ток, а напряжение.
Вообще говоря, термозависимых элементов в датчике не один, а два. Один, как мы уже выяснили, мерит расход, второй же измеряет внешнюю температуру, компенсируя возможную температурную ошибку. В любом случае понятно, что чем выше температура разогрева чувствительного элемента, тем меньше температура окружающей среды влияет на выходной сигнал. Во всех датчиках предусмотрена самоочистка чувствительного элемента – нити. Конструктивно они состоят из трубчатого корпуса и сенсорного модуля. Сенсорный модуль включает систему чувствительных элементов (сенсоров), расположенных внутри корпуса, и сервисную электронику.
СИМПТОМЫ БОЛЕЗНИ:
Постоянно горящий "Сhek", повышенные/нестабильные обороты холостого хода, ошибки пропуски зажигания по цилиндрам, бедная смесь, ощутимая тупость, рывки, провалы при нажатии на газ, завод не с первого раза, завод авто с прогазовкой.
Ни в коем случае нельзя продувать его воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0.01мм), похоже из серебра или платины (не утверждаю). Но Очень мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т.е. "дунув" компрессором, можно компаунд "сдуть" и оторвать проводники. Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:
1. Растворяют компаунд.
2.При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может "лопнутьтреснуть".
3.Растворяют "маску" на кристалле (это отн. не страшно, но в центре кристалла есть полимерная плёнка в окошке, похоже из полиэтилентерефталата, на которой тоже маска и металл. напыление) Плёнке пофиг, но если маска смоется, плёнка деформируется и
оторвётся.
Не надо:
— лазить туда спичкамизубочисками и прочими тампаксами
— промывать всякими разъедателями типа Виннса и Карбоклина.
— Большинство растворителей карбовые очистители "Абро" и "Hi-Gear".
— ВЭЛВовские аэрозоли содержат ацетон и этиловый эфир, их не использовать.
В общем, что остаётся? WD-40, и питерско — московский "Жидкий ключ". Там соляра и тяжёлые жирные кислоты. Моют хорошо, но надолго оставляют плёнку. Её надо смывать. Смывать нужно спиртами (этил / метил / изопропил) в смеси с дистиллированной водой(20% воды), или этил / бутил / пропил–ацетатами (Ч.Д.А.). Они с водой нормально смешиваются (но хозтоварные грязные, и оставляют налёт). Думаю, что лучше кристалл поливать из шприца с тонкой иголкой. А сушить "родным" вентилятором, включив его с компа. Ну, по крайней мере, искусственной смертью он не умрёт, а от естественной никто не застрахован:-). Хорошие результаты по промывке ДМРВ дает обычная промывка изопропиловым спиртом с предварительно разогретым, с помощью технического фена, до 60-70 градусов ДМРВ и самой промывочной жидкости.
ПОЧЕМУ НЕ НАДО(БЕСПОЛЕЗНО) ПРОМЫВАТЬ УЖЕ ИЗРЯДНО ПОВИДАВШИЙ ДМРВ:
После вскрытия неисправного ДМРВ производства Бош с целью посмотреть, а что у него в животике выяснилось : там электронная микросборка с бескорпусными микросхемами, чип-конденсаторами и напыленными резисторами, выполненная по гибридной технологии на высоком техническом уровне .
А вот непосредственно сам элемент, который воздух измеряет — штука весьма хлипкая. Это тонкий волосок смонтированный на тонкой фольге. Выполнено все, методом напыления. Электрические проводники к этому волоску — это та же тонкая фольга. Если посмотреть на это в микроскоп — хорошо видны многочисленные дырки в этой фольге. Это следы ударов частиц пыли. Картина напоминает лунную поверхность с ее кратерами зачастую перебивающими проводники. Промыть кратеры и повреждения невозможно. Попытка промыть просто добьет ДМРВ окончательно.
КАК ПРОДЛИТЬ ЖИЗНЬ
1)Свовременная замена возд.фильтра.
2)Переодическая чистка корпуса воздушного фильтра и по возможности его патрубков .
3)НЕ использование спортивных (нулевых) воздушных фильтров (особенно с пропитками).
Теперь мы знаем что это, где он находится и за что он отвечает, штука довольно дорогая и капризная. Помыть решил чисто для профилактики, иногда были подтупы при разгоне, особенно на первой передаче и как буд-то кто-то слегка придерживал машинку…
Перелопатив кучу информации о чистке, решил не экономить на чистке и помыть спец-средством от именитого производителя Liqui Moly, тем более товарищь работает в этом представительстве. Отзывы об этом продукте в большинстве своем только положительные, вообще я полюбил продукцию данной фирмы, кто читает мой БЖ мог уже несколько раз заметит разные средства приобретенные мной этой фирмы.
ВОТ ТУТ можно с средством ознакомится более детально!
Называется он вот так Очиститель ДМРВ Luftmassensensor-Reiniger (арт. 8044)
И вот так выглядит:
Интересный казус настиг мой взор на датчик расхода воздуха, так называемый расходомер. На Фольсвагене Гольф 4 возникла проблема большого расхода топлива, который так же отобразил индикатор на приборной панели машины. В связи с такой проблемой, было принято решение купить совсем новый и полностью оригинальный расходомер, чтобы устранить все проблемы, которые выявляет наш индикатор на автомобиле.
Разберем для начала, что он из себя представляет и за что отвечает сам датчик?
У датчика воздуха работа происходит по смыслу «Горячего проводка», это значит, что сигнал, который постоянно идет на БЭУ, зависящий лишь от количества, которое проходит через наш датчик и меняющий напряжение самого сигнала. Чтобы рассчитать нужное нам количество топлива в автомобиле, необходимо знать, что давление воздуха уменьшается за счет возрастающей температуры, информация которая поступает и используется БЭУ и дает нам этот самый расчет. Узнать о температуре, которая идет в двигателе воздуха исходит из датчика температуры воздуха, который встроен в датчик массового расхода. Внутри самого датчика находится полупроводник уже с отрицательным коэффициентом, одно примечание, когда растет температура, сопротивление его лишь уменьшается, по этой причине БЭУ изменяет состав смеси топлива.
Чтобы извлечь старый и поставить новый расходомер, мы открываем аккуратно капот.
Перед нами представлен совершенно новый расходомер.
Совершенно с другого ракурса мы видим расходомер.
Чтобы установить расходомер, мы должны аккуратно датчик снять с корпуса автомобиля.
Далее мы видим крепление на четырех болтах, которые впоследствии откручиваем и снимаем аккуратно пружину.
Добрались до датчика и просто его вынимаем, так как на его место в скором времени будет установлен совершенно новый и оригинальный датчик.
Устанавливаем новый датчик воздуха, ликвидировав полностью с него все крышки по всем сторонам и прикручиваем на болты, но не до конца, давая маленько ослабление.
Не забываем прикрутить на другой конец гофру, лишь потом можем полностью докрутить до упора все болты, когда все будет установлено на свои места.
В обратную сторону, то есть назад зажимаем все хомутами, только главное не сильно, иначе можно пережать.
Устанавливаем совершенно новый датчик.
Датчик установлен. Далее для проверки, мы заводим нашу машину и на индикаторе отображается пустая панель, ошибку восклицательного знака мы успешно ликвидировали, в течении пяти-десяти минут!
У меня была такая ситуация: при нажатии и отпускании педали газа обороты задерживались, а потом медленно падали до холостого. Так же при запуске, обороты при падении к холостому, падали ниже положенного и потом выравнивались.
Собственно ранее я и чистил дроссельную заслонку, чтобы избавится от этих зависаний оборотов, но дело было не в ней.
И тут я наткнулся на информацию по поводу ДМРВ и решил почистить. Там же прочитал, что многие средства для чистки плохо справляются со своей задачей. а некоторые даже вредят. Самое губительное для датчика — это растворители, которые входят в состав этих средств.
Я не стал покупать специальное средство для ДМРВ и воспользовался тем что предлагал автор написанного. Это WD-40 и спиртовой раствор. WD-40 не содержит растворителей ( в сост. керосин, диз. топливо…), а спирт чтобы смыть это все и подсушить.
Такого результата я не ожидал!
Двигатель стал чувствовать педаль газа на все 100%!
Нет больше зависаний оборотов, стрелка летит вниз до холостого!
При запуске нет никаких провалов!
Машина стала резвее!
ДМРВ штука весьма сложная, умная и нежная. Несомненно, его мойка необходима. Но не очень частая. Причем мыть нужно не большую пластину, которую видно, а маленькую хренотень, которую почти не видно (прямоугольное окно под стрелкой направления потока воздуха). Там находится САМ т.н. анемометр(кристалл). Ни в коем случае нельзя продувать его воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0.01мм), похоже из серебра или платины (не утверждаю). Но Очень мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т.е. "дунув" компрессором, можно компаунд "сдуть" и оторвать проводники. Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:
1. Растворяют компаунд.
2.При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может "лопнутьтреснуть".
3.Растворяют "маску" на кристалле (это отн. не страшно, но в центре кристалла есть полимерная плёнка в окошке, похоже из полиэтилентерефталата, на которой тоже маска и металл. напыление) Плёнке пофиг, но если маска смоется, плёнка деформируется и
оторвётся.
Не надо:
— лазить туда спичкам и зубочисками и прочими тампаксами
— промывать всякими разъедателями типа Виннса и Карбоклина.
— Большинство растворителей карбовые очистители "Абро" и "Hi-Gear".
— ВЭЛВовские аэрозоли содержат ацетон (про кетоны я уже сказал) и этиловый эфир, их не использовать.
В общем, что остаётся? WD-40, и питерско — московский "Жидкий ключ". Там соляра и тяжёлые жирные кислоты. Моют хорошо, но надолго оставляют плёнку. Её надо смывать. Смывать нужно спиртами (этил / метил / изопропил) в смеси с дистиллированной водой(20% воды), или этил / бутил / пропил–ацетатами (Ч.Д.А.). Они с водой нормально смешиваются (но хозтоварные грязные, и оставляют налёт). Думаю, что лучше кристалл поливать из шприца с тонкой иголкой. А сушить "родным" вентилятором, включив его с компа. Ну, по крайней мере, искусственной смертью он не умрёт, а от естественной никто не застрахован:-). По информации с конференции хорошие результаты по промывке ДМРВ дает обычная промывка изопропиловым спиртом с предварительно разогретым, с помощью технического фена, до 60-70 градусов ДМРВ и промывочной жидкости.
Вобщем накрылся у Гоги датчик расхода воздуха (в простонародьи «расходомер»), на что указал большой расход топлива (до 18л в городе), тупое поведение авто , горящий значок «воскл. знак в треугольнике, обернутый стрелочкой», собсно что и подтвердила диагностика.
Был куплен оригинальный расходомер за нумером 06A 906 461 B, а замену, доверившись инструкции для девочек по обслуге Жужи (by Eu-Jinn ), здравому смыслу, а также ввиду отсутствия времени на поездку в сервис, было решено доверить мне и мужу Забегая вперед, скажу, что справились!
Итак, берем мужа (ой как он упирался ), инструмент, лампочку-светилку с питанием от аккума (ибо дело было вечером, т.к. больше некогда)
и новый расходомер
Снимаем датчик с корпуса (собственно, последние неск дней я ездила без него – эксперимента ради)
Откручиваем 4 болта, отжимаем пружинку-ошейник и сдвигаем ниже по гофре
Вынимаем старый датчик
Ставим новый, сняв с него «крышечки» с двух сторон, наживляем болтами
Натягиваем на другой конец гофру, прикручиваем болтики
Разжав пружинку-ошейник (что оказалось сделать достаточно трудно, она тугая и ушла вниз по гофре в узкую часть достаточно далеко, пришлось прибегнуть к «помощи зала» в лице соседа по гаражу , подогнал хомутик, закрутили концы пружинки, разжали) натянули ее на нужное место у стыка корпуса расходомера и гофры
Заводим, лампочка «воскл. знак в треугольнике, обернутый стрелочкой» гореть перестала, засекаем расход и пытаемся в выхи попасть в сервис, чтобы снять ошибки компом.
Приказал долго жить датчик расхода воздуха («расходомер») на Фольсваген Гольф 4. На такую проблему указал большой расход топлива, а так же соответствующий индикатор на приборной панели… По этому был куплен оригинальный расходомер (06A 906 461).
Снимаем датчик с корпуса
Откручиваем 4 болта, отжимаем пружинку (хомут).
Вынимаем старый датчик.
Ставим новый, сняв с него «крышечки» с двух сторон, наживляем болтами.
Натягиваем на другой конец гофру, прикручиваем болтики
Зажимаем назад хомутами.
Все готово! Заводим, лампочка «воскл. знак в треугольнике, обернутый стрелочкой» гореть перестала. Теперь нужно только снять ошибку на компе.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Чем можно заменить датчик расхода воздуха на Гольф 4 1.6?
Полезная статья) И главное что очень подробно расписано - если бы не было так, я бы может и никогда бы не сподобился САМ делать такой ремонт автомобиля. Ставил оригинальный датчик)
Спасибо за инструкцию, с трудом но все же справились с отцом и поменяли датчик расхода воздуха на нашем Гольфе. Сам датчик нашли на разборке от такой же модели. Советую всем кто столкнулся с данной проблемой брать оригинальный датчик, чтобы опять не менять его через месяц.
Мой старенький Гольф часто барахлит в последнее время. Соседский парень немного разбирается в подкапотных делах и поставил диагноз-вместе с другими проблемами нужно было заменить датчик расхода воздуха. С этим мы справились без проблем с помощью ваших инструкции. Спасибо.
Да как бы ремонт очень не сложный , Главное что доступ к ремонтной зоне хороший и инструмент специальный не требуется . такую операцию можно совершить и самому без предварительной подготовки .
Спасибо за статью и особенно за фотографии. Пока что отогнал машину в автосервис к мастеру для замены данного датчика, но в следующий раз скорее всего я и сам справлюсь с данной проблемой.
Читайте также: