Ремонт эбу лексус gs300

Опубликовано: 17.05.2024

Вообщем началось это все ещё 3 месяца назад. После активной езды, коробка начала постоянно пинаться при переключении с 2 на 1 передачу, будто кто-то в зад заехал. Плюс ко всему этому режим работы коробки был тупой, на разгон кикдаун срабатывал через секунд 20, или же вообще не срабатывал.
Ошибка выскакивала по соленоиду.
Перед этой проблемой была частичная замена масла, и мне не охотно верилось что проблема в соленоиде. Но все горе диагносты кричали, что это соленоид, или вообще коробка приехала.
Перелапатив много инфа на форумах по этой проблеме, больше начал верить в то, что проблема в эбу, и начал искать мастера в Мурманске. Занимается ремонтом эбу у нас от силы полтора человека) В итоге эбу горе мастером был весь пропаян с его слов, обновлена прошивка коробки. Заплатил 5 тыс и поехал тестить. С первых же метров, я понял, что проблема осталась, но думаю надо покатится хотя бы день, может адаптируется. В итоге ничего не поменялось, и я поехал снова к этому мастеру. И о удивление, там ещё было что пропаять за 3 тысячи рублей. Вообщем после второго ремонта, пинки так и не ушли, электрик сказал — меняй соленоид. Ну-ну сказал я))
Решил заехать контракт эбу. С моим номером продавался только один за 17 тыс, где не было гарантии что такой же беды не будет. Нашёл у Геры мозг с заднего привода за 10 тыс с чипом и евро 2. Поставил, и о боже- пропали пинки. НО — не работает стабилизация и висит ошибка по датчику температуры АКБ.
Оказывается что эбу от заднего привода не будет корректно работать на полном. Может быть, если поставить блок абс от заднего привода и заработает, в чем я сомневаюсь.
Вообщем поехал я в Москву в командировку, Гера любезно согласился принять эбу от заднего привода обратно к себе с возвратом денег, а я привез свой эбу и стал искать мастера в Москве.
Нашёл крутого мастера, который занимается ремонтом эбу в основном на скании. Я приехал, объяснил проблему, и он сказал что завтра приедешь заберёшь.
По итогу эбу был отдан в 10 часов вечера, в 8 утра мастер мне говорит что можешь забирать. В итоге потребовалась пайка дорожек акпп, замена двух драйверов что стоило 7 тыс рублей + евро2 и чип за 3 тысячи. На мой вопрос: «может ли быть так, что ты отремонтировал сейчас, а по приезду домой я поставлю и пинки не исчезнут», получил ответ: «нет, я проверил весь эбу на стенде, у тебя все четко работает»
В итоге так и оказалось! Проблема ушла, коробка работает четко.
Мораль: ищите нормальных мастеров исключительно со стендом, и узнавайте где и какие комплектующие для ремонта они берут. Мой сломанный драйвер был заменен на оригинальный из техаса.
Если у кого-то будет такая же проблема, готов помочь в решении вопроса по ремонту. Ставить контрактные эбу не рекомендую, так как нет никаких гарантий что и на нем такое не случится.

Lexus GS300 2JZ-GE 1995г
Приехал с жалобой :нормально ездила,вечером приехал,заглушил,утром не заводится.Побывал на сто,ему приговорили блок управления.
Купил ЭБУ от праворукой Toyota Aristo,установил,авто заводится,дымит,нормально не работает.После этого приехал ко мне.

Блок от аристы отмаргивает блинк-код 31 (расходомер воздуха).Проверил питание расходомера -
нет опорного напряжения на сигнальном проводе.

Установил родной блок - чек при включении зажигания загорается,блинк коды не отмаргивает(даже отсутствие кодов,
лампа чека тупо гаснет),опорное напряжение на сигнальном проводе расходомера есть.
Пробую заводить - не заводится.Да еще и аккумулятор сел.
Дальнейшее рассмотрение отложил на следующий день.

С утра подзарядил аккумулятор ,пробую заводить- сразу завелась на родном блоке.Зачитываю блинки-моргает отсутствие кодов.
Работает нормально за исключением клинящей дроссельной заслонки (газанешь-и обороты зависают то 1200 об,то 1500 об,то 1800 об.)
Заслонка на заведенную на место не возвращается,На заглушенную хорошо закрывается.

Стал пробовать реанимировать дроссель.В процессе много раз дроссель снимал ставил заводил.
Когда уже вроде получилось сделать-перестала заводиться.

Блинки опять не моргает,искра есть.При включении зажигания на все шесть форсунок с блока подается постоянный минус.
К тому моменту клиент блок от аристы уже вернул продавцу.
Проверил по схеме проводку-ничего не обнаружил.Вскрыл блок-тоже ничего криминального не увидел.

Звоню клиенту,мол вези блок от GSa.Привозит два других блока и опять от Toyota Aristo,говорит родного не нашел.
Ну чтож ставлю что есть.На обоих блоках заводится,и на обоих код 31 (расходомер воздуха).
Предположил,что сигнальный вывод расходомера на другом пине.На схемах,которые удалось найти на аристу нет расходомера.

Может кто богат схемой на аристо 2JZ-GE с расходомером ?
Или на аристах не ставили расходомер ? Тогда почему отмаргивает код на него ?

И второй вопрос - что могло случится с родным блоком ?Внутри шесть ключей на форсунки,они управляются двумя
микрухами (четыре ключа одной,два ключа другой),с микрух дорожки ведут к процессору.С чего вдруг он все шесть ключей
открывает ?
Клиент просит что нибудь придумать,новый блок на заказ 1500уе.

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Лексус ГС300 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного японского производителя устанавливаюся электронные блоки управления фирм Denso, Fujitsu, Aisin, Bosch и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Lexus GS300, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления двигателем Лексус ГС 300 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Лексус является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Лексус GS300 в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Очень долго Тойотовские мозги не поддавались взлому и корректировке калибровки прошивок блоков управления. До сих пор по инету продают всякие пустышки типа "Рейсер чип" и педаль бустеров, обещающих +30% мощности :)))

Первыми сдались мозги Denso у дизельных автомобилей, чипованые Крузаки и Прадо уже давно не в диковинку и вот совсем недавно, где то чуть больше года назад распечали блоки управления Denso с процессорами NEC для бензинок!
Честно говоря долго не мог поверить что это не очередной фейк, но в октябре совершенно случайно в клубном сервисе в Москве наряду с обновлением штатного ПО было предложено испробовать кастомную прошивку ЭБУ двигателя собственной разработки обкатанную на стенде, в которой изменены основные калибровки направленные на увеличение отдачи двигателя и реализовано отключение контроля качества выхлопных газов и эффективности работы катализаторов, сильно донимающие владельцев с плохим топливом. Помимо этого такой контроль прилично душит движок на мощностных режимах не давая выходить выхлопам за рамки Евро5, вот здесь зарыта приличная часть потери мощности двигателя — дроссель задушен, качество смеси всегда под контролем.
Ну и само собой появилась возможность изменять другие калибровки.

Делается это с помощью модуля который при помощи ПО позволяет производить настройку систем управления, изменяются калибровки: угол опережения зажигания для высокого и низкого качества топлива, минимальный угол, коррекции угла, фазы распредвалов для VVT, карты обогащения и коррекции впрыска, управление дроссельной заслонкой, запрошенный момент по педали, а также тарировки всех основных датчиков.

Далее при помощи программы, которая позволяет производить идентификацию, чтение и запись внутренней флеш-памяти, заливается модифицированная прошивка в память ЭБУ, которая идентифицируется как оригинальная.

Сама процедура со стороны выглядит так
Для начала Отключили контроль задних лямбд под Евро2 через соответствующий редактор — в оригинальной прошивке поставил "галочки" на отключение контроля выхлопа и на выходе получили мод готовой прошивки — типа Евро2. Покатался, понравилось как машина едит и сразу решили шиться дальше на мощностной кастом.

Для кастомной прошивки с изменёнными калибровками понадобилось снять плату ЭБУ, подключить к прошивальшику и через 15 минут, двигатель уже работал.

В общем месяц обкатываю модифицированную прошивку и впечатления только положительные.
Если раньше двигатель просто как флегматик какой-то и еле проворачивал по сухому 245/18 колеса на старте, то теперь шлифует с 2х педалей метров 10-15 по сухому.

Делал замеры до 100 на Андроиде speed logic, с буксом 7.15-7.26, разок даже в 6.5 уложился, но не думаю что это верный результат, хоть по ощущениям теперь машина просто стреляет.

Очень бодро едет. Но нужны более точные приборы для замера. И мне кажется чем плавнее стартуешь тем лучше результат, а так какой то тупой перекрут коробка делает, подвисает чтоли на редлайне немного когда газ в пол и весь букс уходит в одно колесо.
Акселератор стал заметно отзывчивее и появилась тяга с низов. Двигатель без контроля по выхлопу прям вздохнул. А на PWR так вообще стал реально резким, что по началу пугал, настолько отзывчивой и быстрой стала работа двигателя и подхват!
Что касается того, много ли дает прошивка % мощности не скажу- стендовых замеров не делал ни до ни после, но эластичности мотора заметно прибавилось даже в Нормальном положении переключателя режимов коробки.

Но хочу предостеречь, прошивки уже делают все кому не лень, есть отзывы по тойотам что бывает сильно подскакивает расход топлива! Многие меняют калибровки без стендовых замеров, другие просто скачивают с торентов готовые и никто за качество не отвечает, могут максимум вернуть сток.
У меня с учетом драйва расход не изменился сколь заметно, да даже еслиб и вырос на 1л, то я больше доволен изменившимуся характеру авто, что готов простить этот литр.

Приветствую владельцы Lexus GS в третьем кузове. Надеюсь на вашу помощь.

У меня GS 300 AWD с полным приводом. Неделю назад загорелась ошибка P/S на панели приборов, после чего руль крутить стало очень тяжело. Как позже понял, почитав интернет, это перестал работать электроусилитель руля, скорее всего из-за поломки рулевой рейки. Вспомнил, что уже некоторое время иногда обращал на себя мое внимание небольшой скрежет при повороте руля. Замечал редко, не придавал значения.

Решил ехать к ОД, машину забрали на диагностику. Вердикт - надо менять рейку. Сказали неремонтопригодна. Завели в ремзону, показали люфт. За замену хотят чуть ли не в районе 3000$.

Дома нашел артикул родной рейки 44200-30492, по ценам от 2000$. Б.у. ставить не хочу - во-первых неизвестно сколько ей осталось, а во вторых не люблю разборки, где разбирают в основном угнанные машины. Принципиально.

Поискал и нашел аналоги китайской фирмы ALNSU (номер 4420030360) и немецкой MOTORHERZ (номер E40841RB). Что можете сказать про эти рейки? Можно ставить?

Или все-таки можно отремонтировать?

osiris

Мне нравится 0 Мне нравится 0

Спасибо, позвонил нашему официальному дилеру - ответили, что для этих машин все сервисные компании по замене реек давно закончились. Резонный вопрос если они были объявлены, значит был признан брак самим производителем, то почему не поменяете? Сказали, раз сроки вышли, производитель оплачивать им эту замену не будет. Вот и все. На официальном сайте представительства Lexus в Украине вообще никаких номеров телефона не указаны. Только форма обратной связи. Четыре часа назад туда написал, так и не ответили и не перезвонили.

Видимо буду ремонтировать. Кто рейку на GS ремонтировал поделитесь опытом, если не сложно. Спасибо.

Мой опыт по ремонту рейки на GS III:

При повороте руля начались постукивания, стали все громче и громче ощущаться. В какой-то момент завожу авто, на приборке горит ошибка p/s, ЭУР отказал, руль еле-еле крутился. Поехал поменял тяги с наконечниками, подшипники, все смазали. Как мне сказали причина была в подшипниках, которые пришли в негодность из-за попадания влаги. Это у нас конструктивная особенность - попадает влага и рейки больше 6-7 лет не живут. По стоимости смысла писать не вижу: во-первых до кризиса это было, а во вторых в России.

Repka

Мне нравится 0

Приветствую владельцы Lexus GS в третьем кузове. Надеюсь на вашу помощь.

Или все-таки можно отремонтировать?

Могу продать новую на полный привод

Добавлено через 1 минуту
Если кому нужна рулевая рейка на GS300 awd звоните пишите +79228262328

Читайте также: