Ремонт эбу паджеро 2
Опубликовано: 11.05.2024
Наконец то друзья я снова "на коне", ЭБУ отремонтирован, кто принимал участие — спасибо.
Ну а теперь по порядку, может быть кому-то пригодится.
В один "прекрасный" день не завелся, горит чек, диагностика показала, что ЭБУ регистрирует неисправность большинства датчиков (13, 15, 21, 25 и 14 изредка вылетала). Естественно не поверил, вскрыл ЭБУ, обнаружился потекший конденсатор
он был заменен на аналогичный, но не помогло, остались ошибки 13, 21, 25, в то время как с датчиками все было в порядке. Машина заводилась только в теплую погоду или прогретая.
На плате разъеденых дорожек не наблюдалось. Решил поменять все электролиты — тоже не помогло.
Уже был намерен купить другой, но вариантов не было особо.
И вот сегодня в очередной раз решил покопать.
Был обнаружен странный голубой лак на одной из дорожек процессора (на фото не обращайте внимание, это камера так цвет передала, на самом деле лак глянцевый и голубого цвета)
Прозвонил тестером — оно звонится! (после уже выяснилось, что похоже оно с другой стороны откуда то звонится). Не знаю какого буя меня понесло, но решил расковырять. Было обнаружено вот это. Кстати тут на 4-ой ноге хорошо видно как оно выглядело на 1-ой в реале (зря наверное я её не стал колупать тоже)
Естественно надо паять, ну а так как жало у паяльника ни фига не тонкое, решил отпаять конденсатор С34 чтобы не мешался. Во время отпаивания одна из сторон отвалилась (видимо тоже страданул конденсатор, хотя следов электролита не наблюдалось нигде). Уже на пофиг восстановил припаял ногу, а на место С34 выпаял и поставил С4-ый, который стоит в цепи питания, а на его место впендюрил первый попавшийся керамический из коробки с рассыпухой. Может быть и зря, но мне было уже как то пофиг на этот ЭБУ, я считал его трупом. Вообщем получилось вот так
Машинка завелась и поехала.
Mitsubishi Lancer 1992, engine Gasoline 1.5 liter., 90 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 56
Вообще узнать хотел что в самом эбу отвечает за регулировку оборотов двигателя, не обязятаельно на холостом ходу, а так же в движении когда выжимаешь сцепление что бы включить следующую скорость, у меня со старым эбу була такая проблема что машина перестала набирать больше 3-х тысяч оборотов, оказалось полетел датчик коленвала, заменил его и все устаканилось, но через какое то время опять перестала набирать обороты но уже более 2.5 тысяч, думал опять датчик коленвала, поменял не помогла, съездил на диагностику, ошибок ни один из датчиков не выдал, а вот по эбу горела ошибка, какая именно диагност так толком и не объяснил, поехал на разборку купил другой эбу, так как новый стоит 8-10 тысяч, проблема исчезла, но с другим эбу появилась другая, теперь машина очень медленно скидывает обороты при переключении передач, ради эксперемента поменял рхх, не помогло, на лостых все нормально, именно в движении, и из за этого машина постоянно дергается при отпускании сцепления, так как эбу опираясь на скорость автомобиля скидывает то слтшком мало то слишком много и в итоге особенно когда резко обороты сбраывает автомобиль тормозин двигателем и вздрагивает всем кузовом, накидай какие могут быть неисправности в эбу !
Эммм… Датчик коленвала? У нас такого не имеется (точнее он теоретически есть и находится в трамблере, но отдельно его поменять нельзя)… У тебя вообще машина какая?
ECU Mitsubishi (COMPUTER ENGINE CONTROL)
Ремонт ЭБУ популярных моделей Митсубиси (и не только)
Montero (2 - 3 - 4 - sport)
Pajero (iO - Mini - Sport)
Распространенные ошибки блоков управления Mitsubishi
Ошибки платы управления двигателем:
Поломка элементов управления катушками зажигания, либо самой катушки. Следствие: отсутствие зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Как диагностировать самому: обороты двигателя «плавают», «троит», глохнет.
Блок управления (ЭБУ) не поддается диагностики с учетом полностью исправной проводки.
Сбой работы дроссельной заслонки (недостаточное напряжение в сети или обрыв).
Периодическое срабатывание датчика «check engine» без наличия очевидной причины.
Любые другие проявления нештатной ситуации в следствие неработоспособности ЭБУ двигателем Митсубиси.
Ошибки блока управления системой АВС:
Невозможно продиагностировать плату управления ABS (ESP), предупреждение о неисправности загорается на приборной панели.
Вместе с индикатором об ошибке выявляются проблемы с помпой насоса АБС. Насос либо постоянно работает, либо не включается – вероятны ошибки на уровне ПО блока управления ABS Mitsubishi.
Любые другие ошибки работы ECU выявленные непосредственно при диагностике.
Также диагностируем и устраняем ошибки модуля управления трансмиссии (либо совмещенного с двигателем) для автомобилей Митсубиси. Звоните!
Eclipse ECM ECU Engine Control Module | MR578379
Увеличение срока службы ECU
Оперативный ремонт 1 - 3 рабочих дня
Нет переплаты посредникам
Восстановление электронных «мозгов» автомобиля – сложный процесс, требующий наличия необходимой квалификации сотрудников и диагностического оборудования. Мы много лет ремонтируем электронные блоки Mitsubishi в Москве и располагаем требуемой технической базой.
Отремонтировать ECU дешевле, чем найти и купить новый модуль.
Важно!
Грамотная первичная диагностика многократно повышает шансы ремонта модуля и экономит деньги его владельца. Обязательно зафиксируйте все возникшие при проверке ошибки и предоставьте перечень специалистам лаборатории – это простое действие существенно упростит задачу по ремонту и уменьшит его стоимость.
Ремонт ЭБУ двигателем
Ремонт электронных блоков управления двигателем (ECM, PCM, DME, DDE)
Ремонт ЭБУ трансмиссии
Ремонт электронных блоков управления АКПП (автомат - TCM, вариатор - CVT, робот - DSG)
Ремонт электронных блоков управления ABS
Ремонт ЭБУ (ECU) Toyota
Ремонт ЭБУ (ECU) Audi
Ремонт ЭБУ (ECU) Ford
Ремонт ЭБУ (ECU) Nissan
Ремонт ЭБУ (ECU) BMW
Ремонт ЭБУ (ECU) Mercedes
Ремонт ЭБУ (ECU) Hyundai
Ремонт ЭБУ (ECU) Volvo
Ремонт ЭБУ (ECU) Mazda
Ремонт ЭБУ (ECU) Mitsubishi
Ремонт ЭБУ (ECU) Peugeot
Ремонт ЭБУ (ECU) Renault
Ремонт ЭБУ (ECU) Opel
Ремонт ЭБУ (ECU) Chevrolet
Ремонт ЭБУ (ECU) Chrysler
Ремонт ЭБУ (ECU) Kia
Ремонт ЭБУ (ECU) Volkswagen
Ремонт ЭБУ (ECU) грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники
Лаборатория DAP MICROELECTRONICS || Ремонт электронных блоков управления.
Спасибо, что написали нам! Мы обязательно свяжемся с Вами после обработки запроса.
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Митсубиси Паджеро 2 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного японского производителя устанавливаюся электронные блоки управления фирм Mitsubishi, Hitachi, Bosch и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Mitsubishi Pajero 2, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления двигателем Митсубиси Паджеро 2 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Митсубиши является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Митсубиси Паджеро 2 в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
В отзывах на мой прошлый отчет BES77 написал:
BES77, ты дождался, сегодня я ремонтировал ЭБУ. Переборкой, конечно, это не назовешь, но на ремонт тянет. Причем неисправность очень противная. Итак…
Пациент: ММС Pajero, 1995, 6G72 12V, АКПП, 5-дверей.
Показания: При включении зажигания загорается “CHECK ENGINE” и не погасает. Стартер крутит, движок не заводится. Один раз из 15-1000 (интервал совершенно случаен), лампа погасает, движок заводится как обычно и нормально работает. Несколько раз глохла на ходу, как ножом отрезало, и опять горит и не погасает “CHECK ENGINE”.
Долго думал… «Курил» форумы и мануалы, полез читать ошибки светодиодом. И что оказалось. Когда возникает ситуация и загорается “CHECK ENGINE”, то лампа(светодиод) подключенная к диагностическому разъему горит постоянно. Такого быть не должно. Она должна либо быстро мигать короткими вспышками, что свидетельствует об отсутствии ошибок, либо выдавать последовательности вспышек, при наличии ошибок в памяти ЭБУ.
Это навело меня на мысли том, что ЭБУ в этот момент вообще не работает, а почему? Начал проверять питание ЭБУ. Ну, может провод где не контачит или в реле управления двигателем проблемы. Проверил все вплоть до разъемов ЭБУ. Питание приходит, все в норме. Значит дело в коробочке. Ищем коробочку .
1. Коробочка находится в левой передней стойке, под декоративной накладкой.
2. Снимаем накладку, отсоединяем три разъема от ЭБУ.
3. Откручиваем две гайки на 10.
alt="Изображение" />
4. Вынимаем блок и откручиваем 4 винта крышки.
alt="Изображение" />
5. Снимаем крышку и откручиваем 4 винта, крепящих плату к корпусу.
alt="Изображение" />
6. Долго рассматривал всю пайку в местах установки разъемов и ничего криминального не видел. Потом прямо в середине платы обнаружил проблемное место. Протек электролитических конденсатор, стоящий на шине питания. Это то что нам нужно. Красной стрелкой показан сам «виновник», а рядом справа синей стрелкой показан чип-конденсатор напрочь залитый электролитом.
alt="Изображение" />
Уже потом в голове всплыла цитата с одого из форумов «про тот самый электролитический конденсатор, который обычно течет со временем». Это был он .
7. После снятия конденсатора, все повреждения как на ладони.
alt="Изображение" />
8. Все отмыл ацетоном, отдуши пропаял, заменил электролит (100мкФ х 16в) и чип-конденсатор(0,1 мкФ). Правда 100 не было, поставил 47, что в принципе не критично.
Все…
Собираем в обратной последовательности, ставим, наслаждаемся.
MMC Pajero, 1995, 6g72 12V, 5-doors, A/T, Exceed, правый руль.
Производим диагностику и ремонт блоков управления двигателем, ecu, immo, airbag, abs и других, на автомобилях mitsubishi всех моделей. Ремонт иммобилайзера, удаление иммобилайзера mitsubishi, чип тюнинг mitsubishi.
тел. 89096463839
Карта проезда
Также мы производим ремонт блоков управления двигателем на автомобилях Audi, VW, Skoda, Seat, BMW, Mercedes Benz, Toyota, Lexus, Mitsubishi, Honda, Acura, Volvo, Saab, Opel, Vauxhall, MINI, Rover, Range Rover, Mazda, Kia, Hyundai,
Subaru, Nissan, Peugeot, Citroen, Renault, Ford, Isuzu, Jaguar,
Почему блок управления двигателем mitsubishi вышел из строя?
Причины поломки блока, в 95% случаев, связаны c внешними факторами, сам по себе блок управления двигателем не ломается никогда.
Наиболее часто встречающиеся причины выхода из строя блока управления двигателем MITSUBISHI:
1. Замыкание катушек зажигания и как следствие выгорание микросхемы управления катушками.
2. Потеря синхронизации иммобилайзер - блок управления двигателем.
3. Посадка аккумулятора, неудачное "прикуривание".
4. Проведение сварочных работ.
5. Ошибочное подсоединение клемм аккумулятора.
6. Снятие клемм аккумулятора на работающем двигателе.
7. Окисление контактов в блоке и замыкание проводки.
8. Попадание воды или других жидкостей внутрь корпуса блока управления двигателем.
9. Неисправности выходных цепей системы зажигания или впрыска - замыкание катушек зажигания,
форсунок впрыска, датчиков, клапанов или проводки в цепях этих устройств.
10. Неквалифицированное вмешательство и многое другое.
Неисправности блока управления двигателем mitsubishi по симптомам схожи с многими другими неисправностями и за частую выводы о неисправности блока могут быть ошибочными.
Прежде, чем везти блок управления двигателем в ремонт, требуется тщательная диагностика режима работы блока в автомобиле.
Правильное выявление неисправности на этапе диагностики, существенно сокращает время стационарного ремонта блока управления двигателем . Сдавая в ремонт блок управления двигателем, не забудьте предоставить полные сведения по машине - год выпуска, объем двигателя, тип двигателя и результаты диагностики режима работы блока в автомобиле.
При правильно проведенной диагностике, в ее результатах мы должны найти ответы на следующие вопросы:
1. Выходит ли подозреваемый блок на диагностику - да или нет, если да, то какие ошибки выдает, видит ли блок сигнал датчика колен вала, распределительного вала, температуры охлаждающей жидкости в текущих параметрах диагностики?
2. Есть или отсутствует при вращении стартером искра на свечах зажигания?
a. При включении зажигания есть ли питание на катушках зажигания ( с главного реле)?
б. При вращении стартером есть ли управляющий минус на катушках зажигания с блока управления двигателем ?
3. Работают ли форсунки впрыска?
a. При включении зажигания есть ли питание на форсунках (с главного реле)?
б. При вращении стартером есть ли управляющий минус на форсунках с блока управления двигателем ?
4. При включении зажигания включается ли главное реле? ( есть ли питание, есть или нет управляющий минус c блока управления двигателем ? )
5. При включении зажигания включается ли реле бензонасоса? ( есть ли питание, есть или нет управляющий минус c блока управления двигателем ? )
6. Отвечает ли на диагностику иммобилайзер? Если да, какие ошибки выдает?
7. В процессе диагностики электрик-диагност должен проверить по схеме включение подозреваемого блока, убедиться в наличии нужных напряжений питания, масс, а также целостность цифровых шин обмена данными САN и др.
Если диагностика произведена не была или не дала ответа на вышеизложенные вопросы, целесообразно привозить в ремонт автомобиль целиком, а не отдельно блок блок управления двигателем . В этом случае мы сами
выполним работы по диагностике неисправности. Проведение точной диагностики неисправности на машине позволяет существенно сократить сроки ремонта, избежать не нужных замен исправных датчиков на новые,
отсеять неверные предположения о неисправности блока. Если в процессе диагностики выясняется, что действительно виноват блок управления двигателем , мы приступаем к его ремонту. Сдавая блок управления
двигателем в ремонт, пожалуйста, предоставьте подробные результаты диагностики, в которых мы могли бы найти ответы на вопросы, изложенные выше. Требуйте от диагностов подробные сведения о результатах диагностики.
Рекомендуем клиентам обращаться к толковым диагностам, а диагностам рекомендуем иметь диагностический сканер, схемы включения блока управления двигателем и умение с ними работать.
В некоторых случаях помимо блока управления двигателем для ремонта могут потребоваться и другие блоки, такие как блок управления иммобилайзером, ключи зажигания и т.п.
Какие блоки требуются предоставить для ремонта в Вашем случае, Вы можете уточнить по тел. 8(909)6463839. Ремонт блока управления двигателем выполняется в стационаре. Обычно,
сроки ремонта блоков составляют от нескольких часов до нескольких дней, в зависимости от сложности дефекта и наличия запчастей.
На отремонтированные блоки управления двигателем дается ГАРАНТИЯ .
P.S. Гарантия не осуществляется в тех случаях, когда блок управления вышел из строя повторно, из-за не устраненных изначальных причин поломки блока в автомобиле. Чтобы избежать повторного выхода из строя блока управления двигателем
рекомендуем уделять повышенное внимание поиску и устранению причин, вызвавших его поломку. Т.е. другими словами - если блок управления вышел из строя, в 95% случаев это говорит о том, что в автомобиле присутствует причина, вызвавшая его поломку.
Прежде, чем устанавливать отремонтированный блок обратно в автомобиль, убедитесь, что изначальная причина поломки блока управления двигателем устранена, в противном случае вы рискуете спалить отремонтированный блок еще раз. В таких случаях мы не осуществляем гарантийные обязательства. Чтобы избежать подобное развитие событий, мы стараемся подсказывать нашим клиентам наиболее вероятные, изначальные причины поломки блока и рекомендуем меры по их устранению.
По характеру неисправности, обнаруженной в блоке управления двигателем, мастер выдает клиенту рекомендации по проверке и устранению возможных неисправностей в машине, которые могли вызвать такие неисправности блока.
Например в случаях, когда в блоке управления двигателем выгорел канал управления катушкой 2 го цилиндра, рекомендации будут такие - замена катушки 2- го цилиндра и тщательная проверка участка проводки от форсунки до блока управления двигателем .
Стационарный ремонт блоков управления двигателем MITSUBISHI тел. 89096463839
Читайте также: