Ремонт эбу пассат б3 инжектор
Опубликовано: 19.05.2024
Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono-Jetronic.
Двигатели с системой впрыска Mono-motronic (RP и др.) устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 - 1994
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 - 1992
SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 - 1999
Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono-Jetronic
От предыдущего хозяина мне достался автомобиль с неработающим РХХ и металлическим штырем в придачу: ". утром при запуске упрешь штырь в педаль газа, а когда двигатель прогреется – уберешь и можно ехать…". Порывшись в I-nete, нашел много информации по системе MonoJetronic. Снял РХХ, отревизировал его, убедился в его работоспособности и понял, что нет управления от ЭБУ. Здесь приведена схема ЭБУ. Блок расположен с правой стороны рядом с воздухозаборником (или фильтром) системы вентиляции салона под пластиковым кожухом.
 |
 |
 |
 |
 |
и нашел сгоревшие в 2-х местах печатные проводники и микросхему TLE 4202 с поврежденным корпусом.
 |
Печатные проводники восстановил, проверил диоды, установленные на выходе микросхемы и заменил 2 из 4-х (Imax=5A), выпаял саму микросхему TLE 4202 и, т.к. она снята с производства, заменил ее в соответствии на микросхему TLE 5205 с бОльшим запасом по напряжению питания и току нагрузки. По справочнику "Микросхемы для управления электродвигателями" издательства ДОДЭКА, 1999 г. вроде бы все было правильно:
 |
 |
Приобретенная микросхема имела маркировку 5205-2, может быть, именно в этом кроется причина неудачи, но в результате ремонта РХХ начинал работать только после нажатия на педаль газа (после размыкания концевика РХХ) и, в дальнейшем, двигался безостановочно до выключения зажигания. При этом очень сильно грелся корпус РХХ. Нашел в I-nete даташит на микросхему TLE 5205-2 и понял в чем разница (см.таблицу).
-------------------------------------------------
|_входы_|_____TLE_4202______|____TLE_5205-2_____|
|In1|In2|Out1|Out2|двигатель|Out1|Out2|двигатель|
|---+---+----+----+---------+----+----+---------|
|_0_|_0_|_0__|_0__|__стоп___|_1__|_0__|вращение-|
|_0_|_1_|_0__|_1__|вращение+|_0__|_1__|вращение+|
|_1_|_0_|_1__|_0__|вращение-|_0__|_0__|__стоп___|
|_1_|_1_|_1__|_1__|__стоп___|_Z__|_Z__|__стоп___|
Таким образом, когда ЭБУ давал команду на РХХ двигаться - двигатель стоял, а когда надо было остановиться - двигатель вращался.
Но оказалось, что не все потеряно. На плате рядом с микросхемой TLE 4202 c 7-ю выводами было 2 места под микросхемы с 5-ю выводами, причем, судя по печатным проводникам, каждая из них подключалась параллельно одному из каналов микросхемы TLE 4202. В том же справочнике, название которого приведено выше нашел схему управления коллекторным электродвигателем с помощью 2-х микросхем L165V:
 |
Расположение выводов и схема включения соответствовали печатной плате. Эти микросхемы мне найти не удалось, но удалось подобрать другие. Это микросхемы усилителя звуковой частоты TDA-2030 (их отечественный аналог - К174УН19).
 |
(страница из справочника "Аналоговые интегральные микросхемы для бытовой аппаратуры" Д.И.Атаев В.А.Болотников, издательство МЭИ, Москва, 1991 г.)
Они встали на плату ЭБУ как родные (естественно, после демонтажа TLE 5205), корпуса микросхем закрепил на предусмотренный для этого в корпусе ЭБУ теплоотвод через токоизолирующую теплопроводную прокладку с использованием теплопроводной пасты.
 |
 |
Восстановленный таким образом ЭБУ работает уже 3 года.
В статическом состоянии на выходе каждого канала
1/2 напряжения бортовой сети. При поступлении команды на перемещение штока РХХ, на одном из выходов, в зависимости от направления, появляется практически полное напряжение бортовой сети, соответственно к двигателю РХХ прикладывается
1/2 напряжения питания.
P.S. Если есть вопросы - постараюсь ответить.
Дополнение от lexures:
ХХ держит в районе 1200 об/мин на холодную (-15), постепенно снижая. Проездил около недели, пока все отлично.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Фольксваген Пассат Б3 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Siemens, Simos, Magneti Marelli и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Volkswagen Passat B3, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Фольксваген Пассат Б3 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Фольксваген является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Пассат Б3 в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
Примеры работ
Небольшой отчет о ремонте Магнети Марелли 7GV на Фольксваген Поло - попала вода после ДТП.
Сам блок расположен у левой, по ходу движения, стойки. Защитный герметик не очень хорошего качества..
Чаще всего MM7GV приносят после лобового удара - аварии. В большинстве случаев при ударе или ломает пополам, или сносит с платы микросхемы, или расплющивает корпусом.
В данном случае раскололо микросхему управления дроссельной заслонкой. Которая и была заменена. Также были удалены окислы.
Небольшой отчёт по решению проблемы с блоком управления двигателем Т5 Bosch EDC16U1.
Плавающая неисправность - при глушении мотора и оставления автомобиля, особенно в холодную погоду, постояв - не выходит на связь ЭБУ Bosch EDC16U1 (естественно не заводится). При нагреве блока управления Т5 заводится и может ездить как ни в чем не бывало. Никакой системности со слов хозяина выявлено не было.
Последующая замена эбу Фольксваген Т5 Bosch EDC16U1 с переносом родного программного обеспечения на другой блок управления двигателем. Готово.
После замены форсунок, двигатель все равно работал с перебоями. Уже совсем отчаявшись, я полез в ЭБУ. А надо было начинать "побеждать дигифант" с него! Благо в интернете есть информация (но не совсем полная), какой транзистор за что отвечает. Ну на счет форсунок точно есть.
Я выпаивал все транзисторы и прозванивал их как обычные биполярники. На пробой переходов база-коллектор, база эмиттер. Может не особо правильная методика для дарлингтона (вернее было бы их проверить на тестовой схеме, но не собирать же ее на верстаке) но позволила мне таки определить битый транзистор.
Им оказался BD647, который, вы не поверите, рулит форсунками.
По даташиту эту NPN сборка дарлингтона. С током коллектора 8А. Подробнее можно ознакомиться например тут
Начались поиски запчастей. Обошел несколько магазинов, нигде нет ничего подобного.
Как действовать в такой ситуации? Взять на разборке ведро неисправных ЭБУ по цене лома.
У соседа (Сереги) был ЭБУ рено-мастер на дрова, но там я ничем не поживился. А вот со второй попытки — удача. Счастье ждало в ЭБУ от 316 BMW в кузове E30, в лице DBX53A. Это NPN сборка дарлингтона, током коллектора 8А.
Подробнее тут
выпаял, прозвонил, впаял — поехал мой пассат как надо.
Естественно, за 27 лет ЭБУ ремонтировалось. Естественно по классической схеме "мы забыли прикрутить массу))". Но это до меня. Видно востановленную дорожку, новый диод. Менялась даже однокристалка с 8039 на 8050. Чип-тюнинг 90-х.
Если у вас есть информация по назначению транзисторов BD 438 и BC618, поделитесь, буду признателен.
Volkswagen Passat Variant 1989, двигатель бензиновый 1.8 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Volkswagen Passat, 1990
Volkswagen Passat, 1990
Volkswagen Passat, 1989
Volkswagen Passat, 1988
Комментарии 12
если номер совпадает, то они подойдут. Можешь смело подключать.
Привет
Подскажи пожалуйста, у меня на pf стоят мозги KEN, на разборке есть siemens, могу ли их поставить временно чтобы проверить свои мозги на правильную работоспособность ?
Спасибо
вот еще информация
"ВС 618 стоят в некоторых ЭБУ на включении реле бензонасоса и как предварительный каскад ключа форсунок. То что он высокочастотный в данном случае особой роли не играет.
Элемент редкий и очень говнистый, сам сталкивался, когда такой транзистор отказывался включать реле бензонасоса. Помогла только замена этого транзистора на самодельный составной: КТ503В + КТ815Г
В предварительном каскаде транзисторы КТ503 и КТ315 (лучше с высоким коэфф. усиления) должны работать без проблем, поэтому мне кажется, что в данном случае в ЭБУ остались дефекты. Можно попытаться сделать самодельный составной КТ503 + КТ503, согласно схеме, чтобы снять все сомнения."
Привет спасибо за статью, у меня у самого походу беда не включает 80 реле мозги и нет подачи топлива. — сейчас буду искать в чем причина.
Если есть информация буду признателен тоже)
вот линк на полную схему ЭБУ ytvideolist8.appspot.com/shema-ebu.html
Привет. Напиши пожалуйста почему полез в ЭБУ, какие причины? Что не нравилось в работе мотора?
А если на мену брать русские аналоги прокатит или нет?
Там где у тебя стоит bc618 по идее должен стоять 2sc618 (может быть это его аналог), который отвечает за датчик детонации.
Привет. Смотря какие последствия в мозгах. Если дорожки не выгорели, можно попробовать только транзисторы махнуть. За диод не скажу, не знаю.
И самое главное на схеме заменен диод ил все таки это стабилитрон
Привет. вот столкнулся с ДИГИФАНОМ мать его. подскажи что б не ссали форсы менять надо все или только транзисторами можно обойтись
Ошибки по ЭБУ, проблема в разъемах? Машина не заводится!
Вечер добрый! Случилась сегодня со мной беда. Ехал я благополучно по Дмитровке в сторону области кататься на лыжах, как вдруг мой пепелац заглох и медленно скатился на обочину. Попытки завести успехов не дали. Загорелось куча лампочек о неисправности: ручника, есп, асф, дсг и др.. Оттащил авто до дома, сходил за ноутом и считал ошибки. Скан прилагаю ниже. Вот собстенно вопрос в чем: все ошибки указывают на блок управления двигателем, может проблема с разъемом, может он окислился, если это он, то где его искать чтобы контакты почистить или возможны дркгие вариаты? Может уже кто-то встречался с такой проблемой? Заранее спасибо за помощь!
2 Faults Found
00924 - Relay for Headlamp Cleaning System (J39)
009 - Open or Short to Ground
Freeze Frame:
Fault Status: 01101001
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 1
Reset counter: 69
Mileage: 94488 km
Time Indication: 0
Date: 2012.02.28
Time: 20:50:00
Freeze Frame:
ON
Voltage: 11.10 V
ON
ON
OFF
OFF
OFF
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 69
Mileage: 94488 km
Time Indication: 0
Date: 2012.02.28
Time: 20:50:00
2 Faults Found
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100100
Fault Priority: 4
Fault Frequency: 174
Reset counter: 69
Mileage: 94424 km
Time Indication: 0
Date: 2012.02.26
Time: 21:35:52
Freeze Frame:
Voltage: 12.21 V
Count: 241
01315 - Transmission Control Module
013 - Check DTC Memory - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11101101
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 4
Reset counter: 69
Mileage: 94464 km
Time Indication: 0
Date: 2012.02.28
Time: 19:47:23
Part No: 7L6 941 329
Component: AFS-Lst.-Modul l X018
Coding: 00000035
Part No: 7L6 941 330
Component: AFS-Lst.-Modul r X018
Coding: 00000035
1 Fault Found
01314 - Engine Control Module
004 - No Signal/Communication - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100100
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 69
Mileage: 94488 km
Time Indication: 0
Date: 2012.02.28
Time: 20:51:42
1 Fault Found
00992 - Consumption Cut-Off Active
000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 1
Reset counter: 69
Mileage: 94488 km
Time Indication: 0
Date: 2012.02.28
Time: 20:52:30
Последние посетители
Возраст: 2021 лет
- Мне сказали 12 раз
- Я сказал 28 раз
| С ДПРВ разобрались,как писали выше коллеги,на этих авто,если двигатель не заведен,всегда будет ошибка,Датчик холла-нет сигнала,правильно что нет,мотор ведь не крутится.БУ даже в память его не заносит.Почти на всех WAG этих гг.Насчет осцилла,судя по вашей активности на форуме,Андрей,раскошельтесь на простой и надежный какой нибудь.Он себя отобьет в два счета.Да и самому приятно работать.С Китаем тоже бывает куча проблем.Вон недавно токовые клещи новые в мусор выкинул.Защиту не поставили производители.Напарник в 220 ткнул и . |
Комментарий
- Мне сказали 84 раз
- Я сказал 41 раз
2016-03-26 20-33-48 Скриншот экрана.jpg (55.62 KB, Скачиваний: 0)
26-3-2016 18:35 Добавить
Сказали спасибо
- Мне сказали 1561 раз
- Я сказал 820 раз
- Мне сказали 1561 раз
- Я сказал 820 раз
Комментарий
- Мне сказали 1561 раз
- Я сказал 820 раз
| короче пропадает сигнал с датчика холла |
Комментарий
- Мне сказали 1561 раз
- Я сказал 820 раз
Комментарий
- Мне сказали 1561 раз
- Я сказал 820 раз
| катушка с коммутатором, на ней 3 контакта, на коричневом "-" на черном "+" на среднем(зеленом) управление от эбу, вешал лампочку на катушку, лампочка горит всегда, даже когда машина глохнет |
Комментарий
- Мне сказали 1561 раз
- Я сказал 820 раз
Комментарий
- Мне сказали 1561 раз
- Я сказал 820 раз
| когда на средний провод разъема дпкв контролькой касаюсь относительно массы - включается насос и щелкают форсунки |
Комментарий
- Мне сказали 1561 раз
- Я сказал 820 раз
| Всем огромное СПАСИБО. Он-лайн неисправность нашли! |
Комментарий
Внимание /1
Читайте также: