Ремонт эбу шкода октавия а5
Опубликовано: 08.05.2024
Информация применима для автомобилей c двигателем AKL:
Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (9A1) 2003 - 2006
Volkswagen Polo Sedan 4 / Фольксваген Поло Седан 4 (9A2) 2003 - 2006
Volkswagen Polo Classic / Фольксваген Поло Классик (6V2) 1996 - 2002
Volkswagen Polo Variant / Фольксваген Поло Вариант (6V5) 1994 - 2002
Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 - 2010
Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 - 2003
SEAT Leon / Сеат Леон (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002
SEAT Cordoba Vario / Сеат Кордоба Варио (6K5) 1997 - 2002
Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Simos
Проблема проявилась давно (0.5 года) и постепенно обострялась.
В конце концов ХОЛОСТОГО ХОДА НЕТ.
Правда на горячей машине всё-таки с трудом, но обороты держит на уровне 1000-1100.
Ремонт:
1. Компьютерная диагностика (VAG-TOOL 2.09 + мастеркитовский адаптер + USB-COM).
2. Полный анализ работы дроссельной заслонка (измерение сопротивлений, ШИМ моторчика дросселя и пр.) - неисправности нет. (Тестер)
 |
3. Анализ ЭБУ двигателя номер 06A 906 019 F
(назначение большинства микросхем, прорисовка дорожек, измерение сопротивлений и конденсаторов) - пропала (то ли сгорела то ли её разорвало) одна из дорожек. (Тестер + измеритель ёмкости)
 |
 |
4. Восстановление битой дорожки. и чувство хорошо исполненной работы.
Восстанавливалась красная дорожка. Тот участок который на обратной стороне, от внешнего разъёма до первого появления дорожки на лицевой стороне. Обрыв был на обратной стороне, в районе обрыва на плате небольшое вздутие было. Отчего вздутие не понятно. Может вода? Токи там большие не могут быть. Сама плата относительно прозрачная, так что можно увидеть дорожки и с обратной стороны
 |
Конечно перерыл много в Интернете.
1. Пропала система "dash-pot", т.е. амортизации обратного хода педали газа, затем через некоторое время х.х (двигатель не устойчиво работал на х.х, заводился только при полностью нажатой педали).
2. При комп. диагностике выявлены следующие ошибки:
282-- ------- Привод положения дроссельной заслонки -V60
Блокирован либо нет питания
516-- ------- Датчик режима холостого хода -F60
Обрыв или замыкание на шину питания
518-- ------- Датчик-потенциометр положения дроссельной заслонки (G69)
Обрыв или замыкание на массу INTERMITTENT
520-- ------- Датчик расхода (массы) воздуха -G19/G70
Обрыв или замыкание на массу INTERMITTE
530-- ------- Датчик положения дроссельной заслонки -G88
Неправильный сигнал INTERMITTENT
533-- ------- Превышен предел предел регулирования холостого хода (N71)
Спецификации нижней остановки INTERMITT
1087- ------- Не произведена базовая регулировка
Неправильный сигнал
17978 (P1570) Блок управления двигателем заблокирован
INTERMITTENT
После диагностики на сервисе сказали, "что-то с землёй" у следующих датчиков
G40 Датчик числа оборотов Холла
G28 датчик частоты вращения вала двигателя
J338 механизм управления дросельной заслонкой
G2 датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
конце концов
Итак приступил к полной и последовательной диагностике.
1 Нашёл и проверил состояние точки D142 "соединение в соединительном жгуте проводов двигателя" (находится в 10-15 см от блока «Simos»). Исправна.
2. проверил клемму 70 разъёме SIMOS. Показалось, что усики чуть разжаты. Достал из разъёма контакт и привёл его в чувство.
3. Поверил ДПДЗ 06A 133 064 J.
а. Тестером проверил сопротивление датчика х.х. J338
сопротивление между конт 7 и 8
дроссельная заслонка
полностью закрыта 1,25 кОм
исходное положение 1,15 кОм
открыта приводом холостого хода 0,64 кОм
сопротивление датчика положения педали
сопротивление между конт 7 и 5
дроссельная заслонка
полностью закрыта 1,48 кОм
исходное положение 1,51 кОм
открыта приводом холостого хода 1,59 кОм
полностью открыта 0,77 кОм
контакт положения педали - работает.
сопротивление привода дроссельной заслонки 30 Ом.
Это всё показатели исправного ДПДЗ 06A 133 064 J.
4. всё включаю на втомобиле и смотрю через компьютер, сколько вольт на датчике положения дроссельной заслонки и датчике хх
VAGTOOL пишет 4,32 Вольта и 0.17 В (Ранее были цифры 4,32 и 2.68)
Это признак неисправность должно быть 4,32 и 3,75 (приблизительно).
5. Измеряю напряжение на датчике хх дроссельной заслонки (конт 8 на ДПДЗ 06A 133 064 J и конт 74 на SIMOS 06A 906 019 F)
6. Везде есть, даже на контакте внутри SIMOS. А Simos по протоколу не видит.
7. Переписал все микрухи Simos. Определил, что АЦП есть только в процессоре SAK-C167CR-LM. Все АЦП-ные ноги процессора прозвонил, и убедился, что есть одна цепь конт 34 процессора SAK-C167CR-LM (схемно похожая на цепь датчика положения педали конт 30 процессора SAK-C167CR-LM) цепь не приходит на внешний разъём.
8. Замечено небольшое вздутие на плате SIMOS 06A 906 019 F. Похлже на обтной стороне порвалась дорожка. Рвалась, рвалась и порвалась.
9. Поставил перемычку, попутно заменил фильтрующий конденсатор 33 нФ на входе АЦП. (Был исправный - издержки).
10. Включил поэтапно всё проверяя. РАБОТАЕТ!
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Шкода Октавия А5 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.
Краткое содержание:
Введение
На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, Siemens, Simos, Magneti Marelli и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.
На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Skoda Octavia A5, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Шкода Октавия А5 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.
Часто встречающиеся неисправности
Частой проблемой ЭБУ Шкода является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.
Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.
Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).
Блок управления не выходит на связь.
Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).
Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.
Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Шкода Октавия А5 в Москве указана в таблице ниже.
Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?
внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)
не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)
не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ
при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе
не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора
не давать лазить тем, кто в них не разбирается
Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.
Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.
Поломка электронного блока управления исключает возможность эксплуатации автомобиля. В таком случае рекомендуем Вам сделать ремонт ЭБУ «Шкода» в техцентре «Турбо Юнион».
Во многих случаях о неисправности электронного блока управления можно узнать по отказу или нестабильной работе соответствующих узлов и агрегатов. Но полностью протестировать его состояние, выявить скрытые неполадки и потенциально уязвимые элементы можно только при проведении комплексной диагностики.
По ее итогам специалисты решают, возможен ли ремонт ЭБУ «Шкода» или устройство подлежит замене. Последний вариант выбирается, когда восстановить его нереально или проведение таких работ нецелесообразно из-за их трудоемкости и дороговизны. Также есть устройства, которые конструктивно являются необслуживаемыми.
Из-за чего может потребоваться ремонт ЭБУ «Шкода»?
Электронный блок управления надежен при условии правильной эксплуатации. Основными причинами его поломки являются:
- кустарное обслуживание и прочее неквалифицированное вмешательство, включая непрофессиональный тюнинг;
- попытки «прикуривания», осуществляемые с использованием зарядно-пускового оборудования или от заведенного автомобиля;
- снятие клеммы при включенном двигателе, неправильная полярность при подсоединении АКБ (данная неосторожность — одна из частых причин, приводящих к необходимости ремонта ЭБУ «Шкода»);
- пробой на массу высоковольтных кабелей или катушки зажигания;
- запуск стартера при отключенной силовой шине, обрыв либо замыкание проводки.
Устранить проблемы с электронным блоком управления помогут в техцентре «Турбо Юнион». Вы можете договориться о ремонте ЭБУ «Шкода» прямо сейчас. Для этого позвоните нам по телефону 8 (495) 120-46-10 или свяжитесь с консультантами через онлайн-форму.
Ну что сказать, как то холодным зимним вечером этого года я расчиповал своего коня… признаю, был дураком, сказались 2 недели морозов под "-35".
Сейчас лето, солнышко пригрело и разум взял свое , собрал чемоданы и с криками "Валим с этой хаты!" покинул меня, и я решил ещё раз его прошить. Хвала Рево-богам, перескоки "чип-сток-чип" у них бесплатны, но только один раз. В общем решение принято, осталось только его реализовать. Как обычно есть 2 варианта:
1. Ехать в Тьмутаракань (да да, Казанцы, для меня это именно таки выглядит :)))) );
2. Снимать блок и слать его лесом автобусом туда куда самому ехать не охота.
Учитывая, что "1" вариант я уже пробовал то он уже не интересен. Соответственно вариант "2"…
Начну с того, что ковыряние моего авто не то что бы хобби, лезу я туда только по необходимости и желательно не сам, а тут "ковыряние от ЛЕНИ" и полез я сам…
Видимо не последнюю роль в этом сыграло то, что за день до этого я сам сменил дисплей в LG G2 (жена и асфальт поспособствовали развитию кружка УМЕЛЫЕ РУЧКИ)
Как всякий разумный человек я для начала решил почитать что и как, но выяснилось, что ни видосов на ютьюбе ни конкретных записей о снятии блока нет. "Фигово." — подумал я.
Ну что ж, собрав волю в кулак и побрызгав святой водой на свои ручонки (запасся ещё с зимы, ну так, вдруг полезу ЭБУ снимать… :)) я побрел в гараж.
Собственно я знал одно, он находится под лобовиком и доступ к нему со стороны движка. Ну и да, поговаривают там не все так просто со снятием, но об этом потом…
Погнали!
1. Перед всякими манипуляциями которые могут привести к плохому я советую снять клемму с аккумулятора (головка на 10 и хорошее настроение — все что для этого нужно).
2. Стягиваем резиновый уплотнитель со стороны лобового стекла
3. Тут мы понимаем, что нужно снять пластиковый фартук, чтоб залезть под стекло. А снять мы его не можем, т.к. дворники мешают. Походили, поглядели и поняли: снимаем заглушку с фиксирующей гайки (на заглушке есть небольшое углубление под отвертку, но к ней все равно не удобно подбираться, так что прямая отвертка и вперед!).
Все, заглушки сняли, гайку открутили и снимаем…снимаем…СНИМАЕМ… Блин, во я дурак, там же ответный болт сделан "на конус" и тянуть не надо, надо расшатать и они сами снимутся
4. Снимаем верхний пластик. У него одна особенность — снять полностью его нельзя (там трубки с омывайком к форсункам идут), да и не зачем. Плюс край который возле лобовика входит в паз резинового уплотнителя стекла, так что начинаем отдирать с любого края и далее к центру. Некоторые рекомендуют использовать инструмент для разборки салона (ну лопатки там всякие пластиковые, но я и так отодрал. ВАНДАЛ).
5. Тут нас начинает разбирать интерес, далеко ещё?
Нет не далеко
Вот он, красавчик, лежит в пластиковом поддоне, ждет моего прихода :)))
Из поддона вынимается довольно просто (он там зажат небольшими стопорами по периметру)
Доставать его неудобно в том плане, что мешает небольшая металлическая перегородка, которая держится на 2 болтах под звездочку. Её собственно тоже откручиваем и немного отгибаем.
И тут нас встречает два НО: 1. высунуть блок из под стекла можно совсем немного 2. Этого немного как раз хватает что бы СПИЛИТЬ болты. Да да, я много газ слышал про срывные болты, но ни разу их не видел
Многие говорят, что это ВАГ борется с тюнерами, а по мне так это он усложняет жизнь угонщикам.
Ну да ладно. Т.к. в гараж я пришел с ключами и отвертками, то весь позитив разбился об "срывную головку" двух болтов. Ну поглядел я на них, покрутил в голове что делать и побрел обратно, на хаус.
В тот же вечер был звонок в kazan@revo-technik с вопросом "ЧЁ делать то?", на что Андрюха мне спокойно ответил "Пилите, Шура, пилите…". Ну что, вектор задан, будем работать.
С утра, пораскинув мозгами и вспоминая вечерний разговор, я отправился за инструментом (ну не держу я дома колюще-режущие :)) И в итоге была прикупленна вот такая штуковина
Ну и как обычно, на позитиве, я отправился в гараж.
Идея была такова: сделать шлифмашинкой насечку на стержне болта и прямой отверткой его выкрутить. НО… в общем пилил я пили, старался старался, а он "не золотой" оказался :))) Ну реально, не получилось у меня все сделать ровно и аккуратно. Завидев такую кривизну своих рук я решил не мучить ни себя ни машину и припер ещё инструмент.
Грубая мужская сила, шлифмашинка и желание уже со всем этим покончить дали незамедлительный результат
На "поясе верности" имеется небольшая защелка посередине и направляющий стерженек
Ну усё, блок извлекли. Теперь бегом на вокзал, на отправку.
В итоге, утром отправил, на следующий день вечером получил.
Собирается все в обратном порядке. Единственно не нашел я новых срывных болтов, пришлось обычные крутить. Если кто знает где найти, вы маякните.
Как обычно обратный путь всегда быстрее. Собрал, завел, заглох. Да да, и такое бывает. Я когда расчиповывался тоже такое было. Как и в тот раз я опять завелся и пару раз несильно так погазовал и все нормализовалось.
Ощущения от чипа расписывать не буду и так много кто слюнями мониторы уже уделывал. Но хочу отметить, что после этого я неделю с машины не слазил, даже мусор в соседний двор ездил выкидывать, а потом ещё кружок :))))
У нас ремонт ЭБУ двигателя Skoda , Фольксваген, ВАЗ, Мерседес, Пежо, Ситроен, Форд, Ауди, легковых и грузовых авто, спецтехники проводится на самых комфортных во всей Ленинградской области условиях и Санкт-Петербурга. Сколько времени занимает процедура, и какова цена? Часто ремонт блока управления двигателем не занимает больше, чем 1 день. Для человека, живущего во второй столице, близлежащих районах время очень важно. Оставшись без автомобиля всего на один день, можно пропустить много встреч. Кратчайшие сроки выполнения ремонт блока управления двигателем, цена же не изменится из-за этого. Она зависит только от степени сложности поломки.
Чтобы уточнить цену, можно позвонить нам, охарактеризовать ситуацию. Специалист назовёт ориентировочную сумму. Она может меняться от обстоятельств, как и период, но не на много, к тому же, не всегда в большую сторону.
Что важно знать
Чтобы никогда не понадобилось выполнять ремонт ЭБУ Шкода в СПб Фрунзенском районе всем автомобилистам надо помнить, что к его поломкам приводят такие факторы:
- случайное неправильное подсоединение клемм аккумулятора;
- не тот прикуриватель;
- отключение клемм, когда машина работает;
- поломка генератора, несвоевременный ремонт;
- не устранённая при первых же признаках неисправность проводки, предохранителей;
- попадание влаги;
- контакт с антифризом;
- окисление контактов из-за продолжительной эксплуатации, с течением лет.
При аккуратном обращении, своевременном ремонте даже мелких, незначительных на первый взгляд проблем, можно избежать более крупных неприятностей. Ремонт блоков ЭБУ иногда требует устранения неполадок в АКПП и обогревателях. Они напрямую подключены. После обращения к нашим сотрудникам, будет проведена диагностика, затем мастер приступит к визуальному осмотру, вскрытию герметичной обшивки. Ни одна мелочь не ускользнёт от пристального взгляда специалиста опытного, а значит будет по-настоящему эффективным. Когда ремонтирует не профессионал, любитель, не редко приходится исправлять допущенные ошибки и даже менять дорогостоящие элементы, которые до этого были исправны. Ремонт ЭБУ Skoda АКПП, обогревателя Вебасто в нашей мастерской Санкт-Петербурге осуществляется на намного более выгодных условиях. Безопасность, демократичность цен, качество гарантируется.
Распечатка результатов предварительной диагностики
После предварительной диагностики, без вскрытия герметичной обшивки, может быть выдана распечатка с перечнем ошибок для того, чтобы можно было контролировать работу, развеять все сомнения. На прозрачных, честных условиях в нашей мастерской осуществляется ремонт ЭБУ СПб, цена же приятно удивляет. Нет смысла откладывать на потом это мероприятие. Машина не должна долго без дела простаивать в гараже ни в коем случае. Уже через 1 день она будет на ходу. Расшифровка распечатки, выданной в другой мастерской, упрощает задачу мастеру. Может считаться легитимным этот документ, если, конечно, нет повода предположить обратное. Ремонт ЭБУ Вебасто и АКПП после визуального осмотра уж точно будет выполнен качественно. Только в редких случаях, когда надо ждать нужную деталь из-за границы, процедура занимает 2-3 недели. Это максимально допустимые сроки. Как правило требуется 1 день.
Из каких частей состоит?
Состоит данный элемент из нескольких частей. Может идти речь о неисправности:
- в главном блоке;
- в контролирующих датчиках;
- в исполнительных устройствах.
Есть также дополнительные элементы и сторонние, зависимые системы. Ремонт блоков ЭБУ Skoda Санкт Петербург, независимо от степени сложности, объёма поломки, будет выполнен качественно.
Позволяет восстановить в полном объёме все функции одна процедура, быстрый ремонт блоков ЭБУ Санкт Петербург. А это ни много ни мало:
- контроль подачи топлива;
- дозирование топливных смесей;
- контроль режима работы мотора;
- рециркуляции отработанных смесей;
- вентиляции топливного бака;
- работы электрофорсунок;
- системы охлаждения.
Ремонт блока управления двигателем Шкода
Секреты продолжительной работы
Чтобы не приходилось часто ремонтировать, важно помнить:
Производим работы в Санкт-Петербурге на всех моделях авто:
- Skoda Fabia
- Skoda Octavia
- Skoda Rapid
- Skoda Roomster
- Skoda Kodiaq
- Skoda Superb
- Skoda Yeti
Ремонт от 5 минут.
Гарантии на ремонт до 1 года.
Для консультации и расчета цены звоните по указанному номеру телефона
Читайте также: