Ремонт эбу тойота витц

Опубликовано: 16.05.2024

Не смотря на довольно высокую популярность данной связки в этих машинах за уралом, на праворульных машинах (еще бы — двигатель и коробка спокойно выхаживают до 350-550т.км. без особых вмешательств, расход маленький, налог и осаго тоже приемлемые), в результате эксплуатации замечена сильная несогласованность работы АКПП (эта коробка ставиться должна совсем в другие машины…ставить ее на 1SZ-FE было ошибкой) и слабенького 1литрового ДВС, некоторые из них так и вообще воспринимаются как норма. Точнее проблем мы имеем несколько.

1. При включении кондиционера или ближнего света или их вместе, при стоянии на D, обороты падают до 500-650 и двигатель начинает нехило колбасить, превращая машину в неслабый вибростенд, аккумулятор начинает разряжаться, напряжение бортсети падает, пульсирует, вызывая глюки ЭБУ — вибрации растут еще больше…некоторые вообще глохнут, пока не выключат свет или кондиционер. Бывает и глохнет при банальном включении вентилятора охлаждения… Приколько стоять в жару в пробке без кондея или ночью стоять в пробке без света… Двигатель не может все это "потянуть" на столь низких холостых (вращать огромный бублик и насос в немаленькой коробке предназначенной таскать седаны и паркетники ему тяжело, а тут вам и генератор на 120А, а еще ГУР, а еще и кондей…), а подъем оборотов при повышенной нагрузке не предусмотрен конструкцией! Попытки вмешаться в дроссель ни к чему не приведут, клапан управления холостым ходом — электронный и управляется ЭБУ. Даже если корпус клапана повращать — сию секунду ЭБУ вернет холостые на место. Почему производитель решил что крохотному двигателю таких оборотов с такой нагрузкой достаточно — неизвестно.

Если посмотреть график мощности и момента, то становится понятно почему это происходит.

При столь низких оборотах мощность 1SZ-FE падает до 2-3кВт, как у триммера для травы…
Зато график момента вызывает уважение, двигатель очень тяговит во всем диапазоне до отсечки.

2. Отсечка двигателя установлена на 6600об, а коробка переключается на 6000об, но эта коробка из-за некоторой своей задумчивости частенько упирается в отсечку на 1й и 2й передаче (на 4й уже оно как бы не особо едет в принципе, а так — перемещается), не успевая переключить соленоиды в гидроблоке, в результате при разгоне минимум 1сек двигатель каждый раз зависает на отсечке…и вот вроде машина на 1й передаче задорно едет…но тут происходит упор в отсечку и далее переключение на 2ю с потерей пары секунд, гонка закончилась, не успев начаться… Но это еще не все, двигатель по трассе на 3ю переключается на 90кмч, а там обороты падают столь сильно, ниже 3000об, что машина просто еле едет и начинает вновь ехать только со 100-110кмч, когда двигатель раскрутится до середины и его мощности начинает хватать. Этот провалище длится чуть ли не 5секунд, пока двигатель раскрутится. И если ехать в гору…то дурная коробка так и остается висеть на 3й или 4й передаче (если руками ее не пнуть на 2ю, но это не особо поможет), а машина плавно останавливается доходя до 60-70кмч…пока подъем не закончится. Отсечку и переключения подальше (хватило бы всего-то 10% вверх) поставить производителю было не судьба, чтобы коробка переходила на высшую передачу когда нужно, а не как звезды сложились. Скорее всего тупо воткнули коробку и двигатель какие были, подогнали ЭБУ чтобы работало…и "на этом наши полномочия все, заканчиваются".

Было переделано многое (холодный впуск, расточка впускного коллектора, расточка окон головы на впуске, теплоизоляция впуска, изменение конструкции короба фильтра, отключение подогрева дросселя, удаление катализатора и т.д.), но вибрация и провалы при переключении ни куда не уходили, а лишь слегка уменьшились, да ехать на 1передаче стало достойно аж до 65кмч, но не более того…и тут, спустя 5лет траханий на глаза попались несколько переделок ЭБУ. На 1SZ-FE и U440E найти не удалось вообще ничего, не было даже внешнего вида платы. Идем в слепую…

Итак имеем мы вот что, простенький комп в котором совмещено все что можно, мозги — тут.

ЭБУ с трудом удалось выкрутить, расположение забавное — над ногами переднего пассажира.

Очень жаль что нет раздела в бортовике (О чём запись) Насилие над мотором! я бы поставил.
Началось всё с видео разгона зs-ge 3 поколения, где владелец выкручивает до 8000+, в стоке там что то около 7500. ge серия все таки грех не крутить. Конкретно зачем это мне, чтобы разогнаться до 100 приходится втыкать третью 1я- 52км/ч 2я- 93км/ч и переключаясь на 3ю теряю секунду минимум отсечка 6550 об, а я все еще верю что литр может разменять сотню за 10 сек как на видео какого то отморозка итальянца на литровом ярисе, при условии если обойдусь двумя передачами, да и вообще к всему что я наворотил с мотором это будет хорошим дополнением, есть вероятность бедной смеси после 6500 об но я не первопроходец и этот вопрос решается обманкой(резистором нужного сопротивления по таблице и принудительным обогащением через дтвв, так делал автор видео на короне и благополучно ездил так 2 года с его слов.

В описании видео сказано замена кварца в ЭБУ с 12 на 13 мГц, вообще тема старая с нулевых кто застал их по любому читал на форумах

Час ночи и я вспоминаю что в подвале валяется эбу с левина 5а -fhe, древний мотор но крутился неплохо

Именно так и вышло, эбу стал в разы медленнее думать и настолько что элм адаптор увидел только вольтаж никаких параметров не показал
адаптация и сбор данных с датчиков замедлен но машина едет как ехала долго сбрасывая обороты на хх
и вуаля отсечка то упала и упала нехило 4500-5000тыс, а значит тема с кварцем работает .Завтра бегом в магазин радиодеталей беру 17 мГц 22 руб шт и 18 мГц 106 руб шт(наверно самый гоношный) кварц чо мелочится то ). Спасибо всем кто осилил мой рассказ, пишите свои мысли в комментах . И подумайте 100 раз может нафиг это повторять

Toyota Vitz 1999, engine Gasoline 1.0 liter., 70 h. p., Front drive, Manual — tuning

Comments 22

Есть ощущение что таки беднит смесь после стоковых оборотов. Ибо свечи белые. Есть ссыль на обманку о которой писал в посте?

Ты про обман датчика температуры ож? Чтоб смесь обогатить?

заметил такую штуку: на высоких оборотах не хватает топлива, чуть отпускаю педаль появляется тяга. сегодня поменял фильтра топливные, и форсы планирую почистить. Но при всем при этом расход у машины далеко не паспортный, с трудом в 8.5 по городу укладываюсь. Плюсом есть проблема с давлением в баке, при открывании крышки здорово пшикает и как результат, тачка едет бодрее. Адсорбер имхо. По этому обогатить нужно попробовать, после устранения имеющихся проблем

А вообще эбу полностью обнулял давно?после любых манипуляций с двс и топливной это полезно. По поводу обогащения, можно пойти двумя путями, первый это подрезать крепления у дпдз и сделать его подвижным чтоб выставлять больше открытия дросселя чем есть в номинале в стоке где-то 11% а выставить хоть все 25% + обнулить комп и мониторить елмкой после АДАПТАЦИИ прибавку и если надо вносить коррекцию … ВТОРОЙ ПУТЬ ОБОГАЩЕНИЯ фишка на дмрв, два первых провода идут на термо датчик вход воздуха, обрезаешь аккуратно прикручиваешь резисторы разного сопротивления поочереди включаешь елм и смотришь какой из них( резисторов) выдаст — 50 гр, при таком псевдо морозе смесь обязана обогатиться, если много понижаешь другим резистором, именно так делал тот кто надоумил меня вообще перепаять кварц. Смотреть по таблице в интернете сопротивления и градусы датчика нет смысла в реале все иначе нихрена не совпадает а методом научного тыка самое оно, я зимой так когда то в морозы подавал на эбу +40, смесь была беднее но на прогреве холостых мало и потом отказался от этой затеи, если есть навыки можно подобрав нужный резистор сделать перемычку и переключать когда надо на режим обогащения . Я понимаю что это всё дичь, но что поделать мозги эти не хотят отшивать а 90% кто берет наеб… Щики. И кстати насос от турбо марка на 160л в час место родного на 85 в случае перепайки кварца очень актуален

При перепаяныз кварцах обд не даёт инфы, да ты в курсе. Обнулять ЭБУ? Клемму сбросить, просто? Я так понял с резисторами необходимо вернуть сток кварцы, получить желаемое и вновь установить мозг перепаяный? Дпдз — те ушки, которые выставлены с завода позволяющие его регулировать?

Бля… Ть я и забыл этот косяк с елм и кварцем да надо в сток мозге это проделывать, обнулить это предок EFi под капотом +клему на 3 минутки, по дпзд я болгарой чутка пропилил чтоб был ход в нужную сторону и вуаля 9% поставил открытия, если после этого эбу не обнулить будут скакать обороты, еще до перепайки кварца шёл в сторону обеднения смеси в зимний период)сейчас в сток отсека 6650-70об мне на мкпп норм, но летом перепаяю на 8000 тыс и буду думать о тот как елм заставить работать

Ремонт электронных управляющих модулей (ECU)

Распространенные модели тойота с совмещенными ЭБУ (управление мотором + трансмиссией):

Corolla, Prius, Auris, Yaris, Aygo

Matrix, Camry, Corolla

толчок при старте, "пинки" коробки, асинхронное переключение скоростей.

Причины поломки электронных блоков

Износ электронных компонентов модуля: обрыв/замыкание дорожек, пробой конденсаторов, трещины пайки контактов и другое.

Ошибки программного обеспечения: некорректная обработка информации с датчиков и возникновение исключений в ПО.

При выявлении неисправностей в работе ЭБУ на автомобиле Toyota лучшим решением будет передать модуль на ремонт в специализированную лабораторию. Электронщики смогут провести качественную диагностику бортового компьютера на стенде с учетом рекомендаций производителя.

Ремонту подлежат следующие электронные блоки Тойота:

Блок управления подушками безопасности (ACU);

Блок управления дверьми;

Контроллер бортовой электронники;

И другие электронные модули для автомобиля Тойота;

Увеличение срока службы ECU

Оперативный ремонт 1 - 3 рабочих дня

Нет переплаты посредникам

Восстановление электронных «мозгов» автомобиля – сложный процесс, требующий наличия необходимой квалификации сотрудников и диагностического оборудования. Мы много лет ремонтируем электронные блоки Toyota в Москве и располагаем требуемой технической базой.
Отремонтировать ECU дешевле, чем найти и купить новый модуль.

Важно!
Грамотная первичная диагностика многократно повышает шансы ремонта модуля и экономит деньги его владельца. Обязательно зафиксируйте все возникшие при проверке ошибки и предоставьте перечень специалистам лаборатории – это простое действие существенно упростит задачу по ремонту и уменьшит его стоимость.

Ремонт ЭБУ двигателем

Ремонт электронных блоков управления двигателем (ECM, PCM, DME, DDE)

Ремонт ЭБУ трансмиссии

Ремонт электронных блоков управления АКПП (автомат - TCM, вариатор - CVT, робот - DSG)

Ремонт электронных блоков управления ABS

Ремонт ЭБУ (ECU) Toyota

Ремонт ЭБУ (ECU) Audi

Ремонт ЭБУ (ECU) Ford

Ремонт ЭБУ (ECU) Nissan

Ремонт ЭБУ (ECU) BMW

Ремонт ЭБУ (ECU) Mercedes

Ремонт ЭБУ (ECU) Hyundai

Ремонт ЭБУ (ECU) Volvo

Ремонт ЭБУ (ECU) Mazda

Ремонт ЭБУ (ECU) Mitsubishi

Ремонт ЭБУ (ECU) Peugeot

Ремонт ЭБУ (ECU) Renault

Ремонт ЭБУ (ECU) Opel

Ремонт ЭБУ (ECU) Chevrolet

Ремонт ЭБУ (ECU) Chrysler

Ремонт ЭБУ (ECU) Kia

Ремонт ЭБУ (ECU) Volkswagen

Ремонт ЭБУ (ECU) грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники

Лаборатория DAP MICROELECTRONICS || Ремонт электронных блоков управления.

Спасибо, что написали нам! Мы обязательно свяжемся с Вами после обработки запроса.

Владельцам Toyota Vitz необходимо проходить плановое техническое обслуживание не менее 1 раза в год, чтобы избежать обращения в автосервис по причине серьезной неисправности.

Несмотря на то, что автомобили прослыли надежными и качественными во всем мире, заезд в техцентр «DDmotors» не редкость. Причины банальны:

несвоевременное проведение ТО;
некачественные горюче-смазочные материалы;
плохие дорожные условия;
заводской брак.

Цены на оказание услуг

Адаптация дсг	от 7154 ₽
Ремонт DSG	от 6374 ₽
Замена раздатки	от 3164 ₽
Ремонт раздатки	от 3598 ₽
Замена выжимного подшипника сцепления	от 3338 ₽
Ремонт вариатора	от 8109 ₽
Ремонт гидротрансформатора акпп	от 2297 ₽
Замена сальника кпп	от 275 ₽
Замена сцепления автомобиля	от 4465 ₽
Замена сцепления dsg 6	от 4465 ₽
Замена сцепления dsg 7	от 4465 ₽
Замена сцепления powershift	от 4465 ₽
Замена рабочего цилиндра сцепления	от 822 ₽
Ремонт дифференциала	от 3598 ₽
Регулировка дифференциала	от 1342 ₽
Ремонт коробки автомат	от 8109 ₽
Ремонт кпп	от 3771 ₽
Ремонт ркпп	от 3771 ₽
Ремонт гидроблока	от 2210 ₽
Замена редуктора	от 2036 ₽
Ремонт редуктора заднего и переднего моста	от 3598 ₽
Замена гидроблока	от 2210 ₽
Замена карданного вала	от 1516 ₽
Замена DSG	от 5159 ₽
Замена цилиндра сцепления	от 4465 ₽
Обслуживание акпп	от 232 ₽
Ремонт редуктора	от 3598 ₽
Ремонт электронного блока	от 735 ₽
Замена сальника	от 301 ₽

Замена двигателя	от 7068 ₽
Замена переднего сальника коленвала	от 1429 ₽
Замена подшипника первичного вала	от 605 ₽
Замена подшипника первичного вала	от 562 ₽
Замена поршня двигателя	от 6981 ₽
Замена прокладки гбц	от 6634 ₽
Замена прокладки клапанной крышки	от 865 ₽
Заменить ремень грм	от 2991 ₽
Замена свечей зажигания	от 258 ₽
Замена свечей накала	от 328 ₽
Замена турбины	от 2644 ₽
Сменить форсунки	от 388 ₽
Поменять цепь грм	от 5333 ₽
Замер компрессии в двигателе	от 301 ₽
Капремонт дизельного двигателя	от 26152 ₽
Ремонт блока цилиндров двигателя	от 1863 ₽
Восстановление гбц	от 1863 ₽
Ремонт дизельных моторов	от 2730 ₽
Ремонт инжектора	от 995 ₽
Ремонт насосов тнвд	от 995 ₽
Ремонт насосов тнвд	от 995 ₽
Ремонт турбины	от 2730 ₽
Ремонт топливных форсунок	от 1429 ₽
Снятие гбц	от 5333 ₽
Промывка дроссельной заслонки	от 735 ₽
Промывка егр	от 631 ₽
Капитальный ремонт двигателя	от 26152 ₽

Замена вакуумного усилителя	от 735 ₽
Ремонт главного тормозного цилиндра	от 735 ₽
Замена датчика abs	от 735 ₽
Замена заднего тормозного суппорта	от 475 ₽
Замена задних тормозных дисков	от 648 ₽
Замена тормозных колодок	от 518 ₽
Замена колодок стояночного тормоза	от 475 ₽
Замена переднего тормозного суппорта	от 518 ₽
Замена пыльника тормозного суппорта	от 779 ₽
Замена тормозного барабана	от 822 ₽
Замена тормозных шлангов	от 432 ₽
Установка тормозных дисков	от 735 ₽
Установка тормозных цилиндров	от 735 ₽
Регулировка троса ручника	от 380 ₽
Ремонт датчика абс	от 735 ₽
Ремонт стояночного тормоза	от 822 ₽
Переборка суппорта	от 735 ₽
Ремонт тормозных цилиндров	от 735 ₽

Замена впускного коллектора	от 995 ₽
Замена выпускного коллектора	от 1516 ₽
Замена катализатора	от 2123 ₽
Установка пламегасителей	от 2123 ₽
Замена приемной трубы глушителя	от 2123 ₽
Замена прокладки впускного коллектора	от 2123 ₽
Замена прокладки выпускного коллектора	от 2123 ₽
Замена прокладки приемной трубки	от 2123 ₽
Замена резонатора	от 2123 ₽
Установка насадок на глушитель	от 2123 ₽
Ремонт катализатора	от 2123 ₽
Ремонт крепления глушителя	от 388 ₽
Ремонт резонатора глушителя	от 2123 ₽
Сварка коллектора	от 648 ₽
Приварить глушитель	от 648 ₽
Вырезать катализатор	от 2383 ₽
Замена гофры глушителя	от 562 ₽
Замена глушителя	от 995 ₽
Ремонт глушителя	от 301 ₽

Замена дроссельной заслонки	от 779 ₽
Ремонт топливной трубки высокого давления	от 432 ₽
Замена регулятора давления	от 432 ₽
Ремонт регулятора давления	от 432 ₽
Замена вентиляционного клапана	от 301 ₽
Замена крышки топливного бака	Бесплатно
Замена тнвд двигателя	от 1342 ₽
Ремонт бензонасоса	от 1342 ₽
Замена топливного насоса	от 1342 ₽
Ремонт топливного бака	от 2383 ₽
Замена бензобака	от 2383 ₽

Ремонт насоса гидроусилителя руля	от 995 ₽
Замена насоса гидроусилителя руля	от 909 ₽
Ремонт рулевого кардана	от 909 ₽
Ремонт рулевых карданчиков	от 909 ₽
Замена пыльника гранаты	от 475 ₽
Ремонт пыльника рулевой рейки	от 475 ₽
Замена ремня гидроусилителя	от 284 ₽
Замена наконечников рулевых тяг	от 440 ₽
Ремонт рулевых наконечников	от 440 ₽
Замена рулевого редуктора	от 909 ₽
Ремонт рулевого редуктора	от 909 ₽
Ремонт рулевой колонки	от 995 ₽
Замена рулевой рейки	от 2557 ₽
Поменять рулевую тягу	от 423 ₽
Ремонт рулевой тяги	от 423 ₽
Замена сальника рейки	от 354 ₽
Ремонт гидравлической рулевой рейки	от 2991 ₽
Замена внешнего и внутреннего шруса	от 735 ₽
Ремонт рулевой рейки	от 2470 ₽
Ремонт электрической рулевой рейки	от 2730 ₽

Реставрация шаровой опоры	от 995 ₽
Замена амортизатора	от 1169 ₽
Замена верхнего рычага подвески	от 831 ₽
Замена втулок стабилизатора	от 432 ₽
Замена заднего амортизатора	от 831 ₽
Замена нижнего рычага подвески	от 865 ₽
Замена подшипника опоры стойки	от 432 ₽
Замена опоры амортизатора	от 1256 ₽
Замена переднего амортизатора	от 1256 ₽
Замена переднего рычага	от 822 ₽
Замена передних сайлентблоков	от 388 ₽
Замена передних стоек	от 328 ₽
Замена поворотного кулака	от 909 ₽
Замена заднего ступичного подшипника	от 995 ₽
Замена подшипника передней ступицы	от 995 ₽
Замена подшипника ступицы	от 995 ₽
Замена пружин амортизаторов	от 735 ₽
Замена рычагов подвески	от 648 ₽
Замена сайлентблоков	от 388 ₽
Замена сайлентблоков задней балки	от 2036 ₽
Замена сайлентблоков рычагов	от 388 ₽
Замена стабилизатора	от 328 ₽
Замена амортизаторов	от 2036 ₽
Замена стоек стабилизатора	от 345 ₽
Замена ступицы	от 995 ₽
Ремонт пневматической подвески	от 562 ₽
Ремонт пневмостоек	от 5853 ₽
Развал схождение	от 822 ₽
Развал схождение 3d	от 909 ₽
Установка пневмоподвески	от 3338 ₽

Замена датчика положения коленвала	от 275 ₽
Замена датчика положения распредвала	от 275 ₽
Замена датчика скорости	от 328 ₽
Замена катушки зажигания	от 249 ₽
Замена габаритных лампочек	от 215 ₽
Замена лампочки ближнего света	от 215 ₽
Замена механизма стеклоочистителя	от 735 ₽
Замена насоса омывателя лобового стекла	от 432 ₽
Замена проводов высокого напряжения	от 249 ₽
Ремонт стартера	от 432 ₽
Замена блока управления двигателя	от 518 ₽
Ремонт электронных блоков управления	от 518 ₽
Регулировака света фар	от 301 ₽
Ремонт блоков предохранителей	от 831 ₽
Зарядка аккумулятора автомобиля	от 232 ₽
Замена датчика кислорода	от 275 ₽
Замена дпдз	от 284 ₽
Починить замок зажигания	от 995 ₽
Замена проводки в автомобиле	от 6200 ₽
Поменять ремень генератора	от 232 ₽
Ремонт стартера	от 995 ₽
Снятие и установка генератора	от 1169 ₽
Ремонт автогенератора	от 432 ₽
Регулировка света фар	от 301 ₽
Замена фар	от 518 ₽

Диагностика кондиционера	Бесплатно
Диагностика вариатора	от 909 ₽
Бесплатная диагностика выхлопной системы	от 388 ₽
Диагностика генератора автомобиля	от 414 ₽
Диагностика грм	от 562 ₽
Компьютерная диагностика двс	от 822 ₽
Диганостика дизельного двигателя	от 822 ₽
Диагностика климат контроля	Бесплатно
Диагностика механической коробки передач	от 562 ₽
Диагностика пневмоподвески	от 648 ₽
Диагностика подвески ходовой части	от 475 ₽
Диагностика рулевого управления автомобиля	от 995 ₽
Диагностика системы охлаждения	Бесплатно
Проверка стартера	от 414 ₽
Диагностика сцепления	от 562 ₽
Диагностика топливной системы	от 995 ₽
Диагностика тормозной системы автомобиля	от 995 ₽
Проверка турбины	от 995 ₽
Диганостика эбу	от 779 ₽
Диагностика электрооборудования	от 1342 ₽
Проверка датчика abs	от 562 ₽
Диганостика дсг	от 562 ₽
Комплексная диагностика автомобиля	от 1342 ₽
Диагностика автоматической коробки передач	от 995 ₽
Проверка лямбда зонда	от 779 ₽

Антикоррозийная обработка автомобиля	от 1082 ₽
Поменять воздушный фильтр	от 284 ₽
Замена масляного фильтра	от 1429 ₽
Замена помпы	от 1516 ₽
Замена ремня привода	от 388 ₽
Замена прокладки поддона	от 909 ₽
Замена натяжителя ремня	от 475 ₽
Удалить сажевый фильтр	от 735 ₽
Замена топливного фильтра	от 284 ₽
Предпродажная подготовка авто	от 995 ₽
Промывка двигателя	от 518 ₽
Установка защиты картера	от 284 ₽
Ремонт масляного насоса	от 284 ₽

Наш сервис предлагает в качестве проведения планового техобслуживания замену следующих деталей и смазочных материалов:

тормозных колодок, дисков, жидкости;
масляного, воздушного, топливного фильтров;
моторного масла и в АКПП;
ремня ГРМ.

При обнаружении стука, неприятного шума в районе подвижных частей (колес, двигателя, коробки передач), неисправности электроприборов Toyota Vitz необходимо обратиться в любой ближайший автосервис «DDmotors» в СПб.

Проведенные вовремя диагностика и ремонт Тойота Витц, связанный с незначительными поломками, убережет авто от серьезных проблем. Профессиональный подход специалистов сервисных центров заключается не только в устранении поломок, но и в объяснении автовладельцу о необходимости, целесообразности восстановления той или иной детали, узла.

Распространенные причины, ведущие к заезду в СТО, это неисправности следующих узлов, блоков и деталей:

Коробки передач.
Сцепления. Недоработка на стадии проектирования и производства приводит к выходу из строя роботизированного узла уже через 70 тыс.км.
Свечей зажигания. Причина - использование присадок в топливе.
Высоковольтных проводов. Нарушение целостности изоляции приводит к электрическому пробою и затрудненному пуску двигателя.
Клапана рециркуляции отработанных газов.
Катушки зажигания.
Маслоотражательных колпачков и поршневых колец. Износ приводит к большому расходу масла.
Гидрокомпенсатора.
Датчика положения дроссельной заслонки.
Кондиционера.

Ремонт автомобиля Тойота Витц своими руками в гаражных условиях требует огромного количества времени и нервов. Отсутствие необходимого современного диагностического и ремонтного оборудование может затянуть ремонт Toyota Vitz на долгие месяцы.

Автомеханики выполнят ремонт Тойота Витц в сервисе на высоком уровне и предоставят автовладельцам выгодные условия:

гарантию на услуги ремонта - 12 месяцев, на качество запчастей - 24 месяца;
30-процентные скидки на работы - дешевле чем ремонт в официальных сервисах;
10-процентные скидки на запчасти - дешевле чем в автомагазинах.

Позвоните по номеру или оставьте заявку на сайте, чтобы записаться в ближайший сервисный центр сети. Менеджер перезвонит, ответит на вопросы и подберет подходящее время для визита.

Тойотовод

нашел схематическое расположение, теперь осталось узнать как "сбросить" настройки

Lexx54 Просмотр профиля

Тойотофил

vladj Просмотр профиля

Тойотофил

Реклама партнёров SKS Просмотр профиля

Тойотовод

vladj Просмотр профиля

Тойотофил

SKS Просмотр профиля

Тойотовод

MixFix Просмотр профиля RS_Pr Просмотр профиля Реклама партнёров vladj Просмотр профиля

Тойотофил

А чего тут думать, инжекторные двигатели тем и хороши, что почти с пары оборотов заводится авто. На прокрутку стартёром один разок
хватит и менее чем вполовину от нормы заряженного аккума. Человек ведь ясно написал, с выключенным светом тряска меньше значительно.
То, что он другой аккум подкидывал, так не факт, что перед этим напругу померяли на нём, такой-же дохлый ставили, имхо.
Аккумы и в магазине купленные нельзя сразу ставить, нужно забить до отказа сначала. Не понимаю проблемы, что трудно зарядить разок и
полдня без ближнего поездить, для пробы ?

traktorest Просмотр профиля Родственник Просмотр профиля

Тойотофил

vladj Просмотр профиля

Тойотофил

Родственник Просмотр профиля

Тойотофил

Читайте также: