Ремонт ecu двигателя obd 1

Опубликовано: 14.05.2024

Неисправности связи ОБД адаптера с ЭБУ, разъем OBD.

В теории, все автомобили с поддержкой стандарта J1962 (стандартный разъем OBD диагностики) - должны поддерживать совместимое диагностическое устройство для получения минимальной информации о неисправностях автомобиля .

На практике - подключаешь адаптер, запускаешь программу, и в результате, сообщение = нет связи . Как так получилось, что - то, что должно работать без проблем - не работает ? . Причины кроются и в аппаратной части, и в программной части, и в используемых протоколах и уровнях напряжений связи .

Чтобы устройство связи заработало (посредством подключения к линии), например проводной телефон, надо : .
чтобы одно устройство передавало сигнал заданной формы .
линия доносила этот сигнал без искажений (в пределах допустимого уровня) .
и, другое устройство (зная сигнал заданной формы) могло проводить, с ним - дальнейшие манипуляции (для телефона - преобразовывать сигнал в звук) .

Для устройств цифровой связи - это команда, передаваемая другому устройству с индивидуальным цифровым адресом, кодированная специальными импульсами (0 / 1 двоичный код уровнем напряжения), в определенном интервале вольт . Принимаемая приемопередатчиком второго устройства, цифровая посылка, декодируемая обратно в команду, направляется на дальнейшую обработку в CPU, в соответствии с заложенной программой .

Первое преобразование выполняется на этапе ПК - адаптер связи . Программа диагностики изначально ориентирована на используемое устройство и протокол обмена (COM, USB, LAN, Bluetooth, Wi-Fi) . Поэтому программа будет использовать только адаптер с поддержкой заложенных возможностей связи с программой и ПК .

Внутри адаптера может происходить конвертирование сигнала из одного протокола связи в другой, а также может осуществляться декодирование / дешифрование сигнала для реализации защиты от нелицензированного использования . Адаптер конвертирует принятый сигнал / команду в один из протоколов, известный блоку управления электронной системой : KL-line, K-Line, KWP2000, CAN или в один из специализированных протоколов автомобильных производителей : LIN, SCP, и другие . Сигнал не направляется в никуда - каждому протоколу соответствуют специально назначенные контакты диагностического разъема, по которым блок управления сможет соединиться с адаптером связи .

Кроме того, производители автомобилей могут переназначить стандартное назначение контактов в диагностическом разъеме на собственное, с учетом их расширенного использования, не предусмотренного рекомендациями . Именно, в таком случае - кажется, что распиновка разъема OBD была намеренно испорчена, и не соответствует стандартному назначению пинов в контактах . Обойти, эту ситуацию - помогут специальные переходные адаптеры с независимым пере / подключением проводных штырьков (наборный метод по таблицам распиновки от производителя) .

Правильный сигнал, поступивший на правильный контакт разъема, в итоге, все равно может быть не распознан блоком управления, если интервал напряжения сигнала вне предусмотренного допуска . В протоколах обмена K-линии это решается подтяжкой напряжения в линии к заданному (обычно +5В / +12В) и током в линии . В протоколах обмена CAN (разрыв токовой петли) - решается установкой ограничивающих сопротивлений на концах линии . Согласующие резисторы, как могут быть установлены в заводской комплектации, так и могут - отсутствовать, напрочь .

На практике получается, что виновником отсутствия соединения может быть любая проблема из вышеописанных, включая само программное обеспечение . Достаточно поменять один знак (бинарный или шестнадцатеричный) в запросе диагностической программы - и для блока управления это будет совершенно другой запрос, ответ на который, он - не знает . Вот такое обилие препятствующих факторов влияет и служит ответом на вопрос : почему не работает OBD диагностика . нет связи .

Фактически - встречается ряд сбоев, крайне затрудняющих диагностическое исследование неисправностей электроники и механики автомобиля, в случаях . Сбой адаптера ОБД связи при прокрутке мотора стартером или запуске двигателя . Крайне неприятная неисправность . Не позволяет выявить проблемы не запуска двигателя, тесты компрессии и отслеживание параметров / ответной реакции ЭБУ - в режима старта . Что - само по себе, уже является серьезной неисправностью, так как OBD диагностика (или, связь по дилерским протоколам) - должна работать : независимо от работоспособности двигателя или физической поломки отдельных механических агрегатов . В этом случае, особое внимание - следует обратить на питание и массы блока управления, так как недостаточная подводимая электрическая мощность - не позволяет электронике ЭБУ работать уверенно . Вторая, явная причина - резкое понижение напряжения АКБ . Низкий заряд или неисправность аккумуляторов и проблемы короткого замыкания стартера (башмачит или пробой обмоток) - сбивают уровни импульсов протокола диагностики, что приводит к невозможности достоверного обмена данными по линиям связи и отваливанию адаптера от ЭБУ .

Некоторые автомобильные диагностические программы позволяют подкорректировать параметры инициализации протокола диагностики - программным способом . Для примера - предлагается рассмотреть различия выбора метода инициализации протокола авто диагностики в программе OpenDiagFree .

Различие методов инициализации протокола связи авто диагностики.

Я не знаю, в чем конкретно проявляется различие в методах инициализации протокола связи авто диагностики, но уж, если авторы программы внедрили выбор режима, этот трабл - реально присутствует и имеет место быть . Официально заявляю, что рекомендованный метод - 100% рабочий, без проблем . Но, на некоторых марках / моделях компьютеров (видимо, это связано - с реализацией чипов материнской платы, программной обработкой драйверов порта или тиминговыми задержками во внутренней шине данных / памяти), с одним и тем же OBD адаптером - 100% процентов, что будет работать - только второй (альтернативный / неправильный) вариант ))) . Это - не есть проблема, если знать о возможности выбора - заранее . Кроме того, нестандартный вариант - предлагает попытаться автоматически определить значение времени инициализации L / Н шин данных и откорректировать его - нажатием всего одной кнопки .

Многие автомагнитолы, не только TEYES, но и более ранней разработки - могут использовать канбус для связи магнитолы с кнопками руля, сигнала заднего хода для включения камеры, состояния открытия дверей, режимам работы климат-контроля . Согласно схемы подключения CANBUS от производителя - зависит, как будет подключена CAN BUS шина к автомобильному радиоприемнику : напрямую или через специальный согласующий адаптер Box (черный ящик) . Управление дополнительными устройствами должно быть заложено и поддерживаться прошивкой автомагнитолы . Прошивка КАН адаптера - также должна соответствовать требуемой версии управления .

Что касается случая, когда проводка разъема OBD, кажется - испорченной или специально повреждена . И этот вид неисправности (особенно на отечественных / российских авто) - не кажется, таким уж, столь редким . То - перемычку или сам, иммобилайзер - выдернут . То - проводок диагностической K-Line линии, под панелью - перережут . Много всяких умельцев, практикующих методы привязки клиента авто к автосервису .

Не только авто радио, но и многие другие внешние электронные аксессуары - могут влиять на работоспособность ЭБУ или вызывать замыкание (зависание) диагностических и высокоскоростных CAN шин, создавая дополнительные проблемы . Обилие разновидностей диагностических адаптеров для мобильной электроники, с красивыми и сладкими обещаниями от производителя - зачастую создают ситуацию, когда - хватает средств для их приобретения, но не хватает ума - для их подключения и настройки . Всегда нужно следовать рекомендациям по выбору : поддержки протоколов обмена автомобилем ; совместимого программного обеспечения : версий ПО Android, режимам работы Wi-Fi и Bluetooth ; и последующим, пошаговым операциям подключения, конфигурации и настройки (со вводом пароля) - для обеспечения работоспособности мобильных девайсов связи по OBD .

Отключение внешних дополнительных устройств (при поиске неисправности ОБД и шин связи) - приоритетнее, так как стандартная автомобильная электроника - более согласованная и надежная . Исключение могут составлять, только бесконтактные считыватели CAN шины, как - не оказывающие непосредственного воздействия на уровни сигналов в шине данных . И, то - до определенного уровня работоспособности (например, пока не возникнет, какая-нибудь паразитная само / генерация) .

Меню раздела, новости и новые страницы.

Главная страница сайта, обновления и новости . Самые популярные страницы сайта за неделю и месяц . Справка работы за три месяца .

Тюнинговые выдвигаю . Подножки с механизмом - AMP Research. Автоматические пороги. Схема подключе . Техническая информа . Коды неисправностей. Руководства по ремонту, онлайн. Диагностика авто. Комм . Диагностика автомоб . О ремонте авто. Устранение неисправности автомобилей, грузовиков. Дилерский . Мужское vs Женское. . Ремонт авто по женски - выбор автодиагноста, автомеханика. Рецепты - ингред . Статистика авто рем . Устранение неисправности. Кабель прицепа розетка. Отопитель. Двигатель. Мот . Правила для персона . Обслуживание и ремонт авто. Техника безопасности. Нарушения ПТБ. Пороки. Пр . Проблесковый сигнал . Автомобильный маяк. Перевозка опасного груза. Негабаритный груз. Обзор град . Кабель прицепа, рем . Кабель прицепа, контакт. 7-pin круглый. Кабель освещения. Контакты розетка. . Калькулятор расчета . Калькулятор оборотов агрегатов и скорости автомобиля от передаточного отнош . Модуль GAN. Двигате . Тюнинг GAN. Тюнинг-модуль. Управления двигателем. Режимы работы двигателя. . Модель расчета цены . Грузоперевозки - калькулятор стоимости грузовой доставки. Расчет стоимости . Груз - перевозка, т . Поиск грузов. Грузы, транспорт. Транспортные компании. Перевозки, автомобил . Тангетка, кабель, р . При неисправности кабеля тангетки Си-Би рации при ремонте нужна схема или р . Не работает Cruise . Режим двигателя PTO. Использование и неисправности отбора мощности. Заданна . Преобразователь ток . Преобразователь электрического тока АКБ батарей. 12в 24в 220в инвертор. Руб . Чиним преобразовате . Автомобильный конвертер, преобразователь 24в 12в, с защитой от замыкания на . Резервный аккумулят . Альтернативное питание, батарейка. Замена источника питания. Неисправности . Delphi DS150E на Ан . Удаленный запуск программ Windows с Андроид через интернет. RDP управление . Динамометрический с . Динамометрический стенд для проверки мощности двигателя авто и грузовиков. . Блоки управления ав . Блоки управления автомобильной электроники, восстановление, ремонт. Оборудо . Системы впрыска и Т . Системы впрыска и ТНВД Bosch на автомобилях с EDC управлением. Дизельные си . Самопроизвольное вк . Вентилятор - управление, реле, датчик, резистор. Охлаждения двигателя автом . Вентилятор охлажден . Вентилятор охлаждения. Включение, управление. Блок, команды ЭБУ. Подача воз . Двигатель. Расход т . Двигатель. Расход топлива, скорость, нагрузка. График. Водителям - средние . Сгорел жгут. Нужен . Жгут. Провод. Ремонт электропроводки автомобиля. Подключение в авто по заво . Грузовой навигатор, . Грузовой навигатор. Учет ограничений. Маршрут грузовик карта. Грузовая нави . Форсунка, инжектор, . Форсунка, инжектор. Работа двигателя на ХХ. Программировании кода. Код инже . Кулибничество в рем . Ремонт практический. Техническая работа русского техника. Доказательство пр . Для работы с авто - . Delco Remy, стартер для тягачей. CAN контроллеры. Авто запчасти. Бортовой к . Неисправности связи . Нет связи ОБД адаптера с ЭБУ, разъем OBD. Диагностические линии авто. Сигна . Магнитола Clarion, . Магнитола Clarion, подключение в авто без схемы. Распиновка разъема радио а . Как подключить авто . Авто магнитола - подключение радио Mystery, установка на авто, распиновка к . Системы автоматичес . Системы автоматической погрузки, разгрузки, загрузки. Для грузовиков. Миров . Подключение розетки . Система ABS, T-EBS. Подключение розетки прицепа ISO грузовиков. Фура напряж . Регулировка наддува . Регулировка наддува турбины Detroit Diesel, Series 60, 14L EGR, с клапаном . Турбонаддув двигате . Турбонаддув двигателя. Система управления давлением. Tурбонагнетатель Holse . Турбина двигателя. . Турбина двигателя. Газ, давление, работа, топливо. Наддув воздуха. Помпаж. . Турбокомпрессор VGT . Турбокомпрессор VGT. Неисправности турбонаддува с EGR. Давление газов в дви . Турбонагнетатель. В . Турбонагнетатель. Воздух. Давление. Размер крыльчатки. Двигатель турбо и ат . VIN декодеры ВИН ко . VIN декодер онлайн. Vehicle Identification Nunber Decoder. Онлайн сервисы б . Все о зарядке аккум . Все о зарядке аккумулятора. Ток. Напряжение. Плотность. АКБ батарея. Зарядк . Калькулятор аккумул . Калькулятор аккумулятора. Параметры и значения АКБ. Плотность, напряжение, . Калькулятор режимов . Калькулятор режимов ЗУ аккумулятора. Заряд АКБ батареи. Ток. Емкость. Напря . Все о АКБ. Анти-сул . Все о АКБ. Анти-сульфатационная приставка для ЗУ. Схема. Ток, напряжение АК . Сел аккумулятор - л . Аккумулятор, АКБ батарея. Емкость, напряжение. Ток заряд разряд. Плотность . Производство провод . Жгуты проводов. Провода для автомобилей, автотракторные. Комплекты электроп . Автомобильные прово . Переборка жгута проводов по электросхеме. Ремонт и восстановление. Качество . WWH-OBD - всемирно . ISO протоколы диагностики и стандарты для автомобилей. CAN, SAE, WWH-OBD. Р .

Профессиональная команда специалистов и оборудованная лаборатория.

Ремонтируем электронные блоки управления любых систем автомобиля.

Качественное устранение неисправностей с гарантией результата.

Быстро. Точно. Надежно. Оперативный "экспресс" ремонт за 1 - 3 дня.

Ремонт предварительно снятых блоков управления из регионов. Доставка курьерской службой.

Профессиональный ремонт блоков управления любой сложности

"Отказ систем характеризуется наличием неустранимых ошибок при запуске двигателя, которые не могут быть проигнорированы штатными средствами."
Частые причины: коррозия, попадание влаги, трещины в местах пайки, удар/вибрация.

Что представляет из себя бортовой компьютер или электронные "мозги" автомобиля?

Когда речь заходит о бортовом компьютере авто, в первую очередь под этим термином подразумевается электронный блок управления (ЭБУ или ) контролирует работу двигателя. Модуль управления трансмиссией ( ) обеспечивает работу роботизированных КПП таких марок авто как Форд или Вольво. Электронный блок управления антиблокировочной системой ( ) гарантирует «умное» торможение и т.д. В современных авто количество встроенных ЭБУ может достигать 80 единиц и более.

Детальный взгляд на блок управления авто

Зачем нужен ЭБУ?

Любой современный автомобиль нашпигован огромным количеством всевозможных датчиков, устройств мониторинга среды, электронными схемами узкой специализации и другими «девайсами», каждый из которых выполняет ограниченную роль и обеспечивает работу определенного узла. Но они не связаны между собой – именно набор ЭБУ (электронных блоков управления) различных спецификаций обеспечивает обработку информации и является своего рода «мозгами» подсистем автомобиля.

Компьютер автомобиля задействован каждую секунду: система получает «входную» информацию от датчиков, установленных на агрегатах, сверяет параметры с заданными нормативами и в процессе цикла корректирует работу подчиненных устройств посредством заложенных в память алгоритмов. Комплект связанных между собой электронных блоков реализует схему «входящий импульс = реакция» обеспечивая совместную работу зажигания, бензонасоса, форсунок, подвески, тормозов и т.д.

В первую очередь это датчики отслеживания состояния:

Температура "за бортом"

Уровени жидкостей в узлах

Напряжение сети авто

Если в следствие любой причины (механическое повреждение, залив, обрыв проводки) электронный блок не «видит» критически важный для безопасного функционирования датчик – возникает неустранимая ошибка состояния, при которой блокируется эксплуатация авто.

Устройство и "начинка" электронного блока

Блок ЭБУ представляет собой высокотехнологичное устройство, заключенное в пластиковый или металлический корпус, в зависимости от места установки. Внутри находится контроллер – электронно-вычислительный компонент, принимающий решения на основе входящих данных. В качестве внешнего интерфейса выступают порты, адаптированные под шины , которые являются «нервной системой» автомобиля. Также в любом электронном блоке предусмотрены входы для соединения с настроечными и диагностическими системами.

Под защитным кожухом ЭБУ скрывается плата управления, напоминающая компьютерную микросхему. Ее функционал представлен двумя основными направлениями: запоминание (входящие и оперативные данные) и реакция (управляющее программное обеспечение).

Именно функциональное ПО получает, обрабатывает и реагирует на показания датчиков автомобиля. В случае возникновения нештатной ситуации система пытается устранить возникшие неполадки согласно заложенным алгоритмам. В случае неудачи или выброса исключения электронный блок сигнализирует водителю о возникшем затруднении путем передачи кода ошибки на дисплей. Тот самый «чек» ( ). При серьезной неисправности система запрещает пуск двигателя.

Неисправности и ремонт ЭБУ

Чтобы диагностировать неисправность не нужно пытаться вскрывать корпус электронного блока подручным инструментом! Подобные действия почти гарантированно приведут к выходу ЭБУ из строя даже если поломка была незначительной!
Для диагностики высокотехнологичного устройства должно использоваться только специальное оборудование, подключаемое к тестовым портам.

Самостоятельно определяем отклонения в работе блока:

Неровно работает/глохнет двигатель или «теряются» обороты;

Заблокирована часть второстепенных систем автомобиля;

Дисплей выдает ошибки и/или авто отказывается заводиться;

Столкнуться с подобными проблемами очень неприятно. Сам по себе блок управления считается надежным элементом системы и стоит приличных денег, особенно если спроектирован для дорогих автомобилей с большим количеством дополнительных опций. Но ничто не вечно и ЭБУ тоже периодически выходят из строя из-за перегрузки, попадания влаги, или механического повреждения. Распространенной причиной поломки является бюджетный «чип-тюнинг» гаражными умельцами.

Если системы автомобиля стали сбоить по причине неправильной работы ЭБУ – не стоит отчаиваться, ведь всегда есть шанс вернуть блок управления к жизни. В случае коррозии и разрушения контактов вероятность восстановления платы очень высока. Главное здесь – отдать модуль на ремонт надежному мастеру, который вникнет в проблему и устранит неисправность с минимальным вмешательством. В таком случае даже старый электронный блок прослужит своему владельцу еще не один год.

Этапы ремонта электронного блока управления

Получение максимальной информации о причинах, приведших к поломке ЭБУ, внешних проявлениях неполадок, списка ошибок, возникших при первоначальном тестировании.

Проверка ответа блока в нашей лаборатории, диагностика портов и целостности системы.

При наличии «физического» повреждения (трещины дорожек, сгоревшие элементы, замыкание и т.д.) – устранение неисправностей и последующее полное тестирование на соответствие заявленным характеристикам.

В случае сбоя программного обеспечения – обновление и восстановление ПО до рабочего уровня с устранением всех ошибок на стенде.

Завершение ремонта ЭБУ и проведение финальных тестов до полного соответствия стандарту данного устройства.

Этот отчет предназначен для доработки Euro и USDM ECU, для JDM все как и описанно, но расположение элементов в ECU другое(маркировка такая-же) т.к. в JDM ECU используется планарный процессор OKI 66207, а в Euro и USDM используется DIP стандарт процессора OKI 66207. Так же в JDM ECU используется планарная 74HC373.

Часть. 1 - Доработка блока ECU

1. Программатор - с возможностью программирования flash от Atmel 29c256 или eprom Atmel 27c256. Можно приобрести в ближайшем магазине электроники или на радиорынке.
2. Основные различия Atmel 27C256 и Atmel 29C256 в том, что Atmel 27C256 стирается ультрофиолетом за 30мин, а 29C256 стирается прями на программаторе менее чем за секунду. Стоимость 150 - 200 руб.
3. Чип логики - 74HC373 в DIP корпусе 100руб. Если будут аналоги MM74HC373 или MC74HC373 берем их, главное что-бы было написанно 74HC373.
4. Atmel 27C512 - он программируется один раз, понадобится нам если будете считывать родную программу (прошивку) из ECU, стоимость на радио рынке около 100-200 руб.
5. Резистоы - 2шт. номиналом 1 кОм-1.2 кОм и 2 шт. керамических конденсаторов 0.1uf (0.1 мкф).
6. Паяльник - желательно для пайки электроники, т.к. если его пробивает с спирали нагрева, то можно и спалить все, что паяете.
7. Припой ПОС-60, канифоль, 2 панельки под чипы - одна на 28 ножек, другая на 20 ножек, есть еще такая медная оплетка использующаяся для сборки лишнего припоя на плате - ее тоже желательно купить.

Снимаем компьютер(ECU), распологающийся в Euro, USDM машинах с права от переднего пассажира, прямо под панелью (может придется снять бардачок). Он прикрыт метерриалом от полового коврика. И прикручем болтами с шляпками на 10. Отключаем от проводки (вытащив разьемы - их можно вытаскивать при вытащенном ключе зажигания не отключая клемы от аккамулятора).

Рисунок №1

Модель ECU указанна на боковой стороне ECU и на разьеме внутри ECU - смотрите на фото надпись "Ecu Model", там модель P29.

Начинаем паять:
Вообще для обычного чипования вам не нужен 74HC373, но все же пусть будет на будущее т.к. потом вы сможете слить свою стандартную прошивку себе на компьютер, и уже с ней ставить эксперименты, а так же сможете использовать datalogging (получать данные с ECU прямо на PC - текущие обороты двигателя, скорость)
Возмите медную оплетку, тут она как-раз очень пригодится. Дело в том, что на плате, все дырки для ножек залиты припоем, в первую очередь надо от этого припоя избавиться. Берем оплетку и прикладываем ее на нужную дырку для ножки после чего сверху прижимаем паяльником на несколько секунд. Если все нормально прошло, то оплетка впитает в себя припой из дырки для ножки, если нет, то повторяем заново, но не стоит долго держать паяльник на плате т.к. ее можно перегреть и тогда могут отойти дорожки. По мере набирания оплеткой олова - ее обрезаем.

Где и что расчищать:
Смотрим на рис.1, там элементы обозначенны, на плате тоже все обозначения есть: J1, R54, C51, C52, CN2, 74HC373, 27C256.

Впаиваем:
J1 использутся как ключ, т.е: соедены его контакты и процессор обращается к внешней памяти т.е. 27C256/29C256 если не замкнуты, то процессор обрабатывает память нахадящуюся в нетри него самого. На место J1 надо впаять или перемычку из провода или поставить сьемную перемычку (в PC называют - джампер), используем старые выпаянные штырьки от любой платы PC. Контакты 1-3 потому, что на плате расстояние между дырками в 1 штырек. В принципе можно использовать микро переключатель.
R54 - резистор 1 кОм-1.2 кОм C51 и C52 - это керамические конденсаторы 0.1uf(0.1мкф), их всеравно какой стороной впаивать - у них нет полярности.
CN2 - это разьем к которому будете подключать кабель для datalogging и чтения прошивки ECU из процессора OKI 66207. Контакты(рис.1) с лева на право т.е. с 1 по 5 и их сигналы:

1 2 3 4 5
GND TX Vpp(+5v) RX не используется

Теперь впаиваем панельки под микросхемы: 28 ножечную в дырки для 27C256, а 20 ножечную в дырки для 74HC373.
Чистим плату ваткой смоченной в спирте или ацетоне от наляпанной канифоли.
Вставляем 74HC373 в сокету для 74HC373 и если у вас уже есть 27C256 или 29C256 с прошивкой в сокету для 27C256 - как определить первую ножку на чипе и плате смотрите
Рисунок №2

Все должно выглядеть как на рис.3, только тут нет коннектора CN2:

Рисунок №3

Часть. 2 - Кабель PC <--> ECU

Одна из самых проблемных частей т.к. некоторые кабели почему-то не работают, можете информацию поискать в интернете.
Но главное нам нужен кабель RX,TX,GND на max232, данное чудо применяется очень часто при прошивке, разлочке, заливке картинок и мелодии в сотовые телефоны. Я использовал старый кабель телефона LG. Если не получается с кабелем, то поптобуйте поменять RX, TX местами.

Часть. 3 - Как cчитать прошивку из ECU

Понадобятся: программатор с возможностью прошивать Atmel 27C512(еще раз к тому - почему я выбрал PicProg), паяльник, припой, канифоль, 2 провода.
Начинаем: прошиваем 27c512 на программаторе файлом "romreader66207.bin".
Вставляем 27C512 в сокет для 27C256 предварительно отогнув 1ю ножку(так, чтобы она не попала в сокету). Теперь соединяем 1ю ножку от 27C512 с 16ой ножкой процессора OKI 66207 - используем паяльник и провод. Далее соединяем ножки процесскора OKI 66207: 19я с 27ой(на рис.4: 19я ножка соединяется c ножкой от J1 - это потому - что она ведет к 27ой ноге на OKI 66207). J1 (перемычка) заменяется (если установленна) на перемычку из резистора 1кОм-1.2кОм. Конечно должен быть установлен 74HC373. Все должно должно примерно как на рис.4
Соединяем CN2 с кабелем подключенным к компьютеру. Запускаем DOWNLOADER , если счетчик в программе показывае не 0000, а что-то другое, то нажимаем в программе "RESET".
Включаем ECU(для питания ECU можно испозовать блок питания от PC стандарта ATX, запускается блокпитания путем замыкания на главном разьеме: зеленого(салатового) провода с любым черным(GND), и подавал на ECU +12v и землю с этого БП. +12v на проводе питания HDD/CDROM - желтого цвета, а GND на этом же проводе - черного цвета. Риспиновку по питанию на ECU смотрите на рис.5. БП лучше не пробовать запускать без нагрузки. Примерно через секунду счетчик в "DOWNLOADER" начал "бежать", то подождите когда он дойдет до 8001, и нажмите "SAVE" для сохранения своей прошивки. Если ничего не происходит, то скорее всего у вас не подходит кабель( PC <--> ECU).

Рисунок №4

Версия прошивки указанна на процессоре OKI 66207: на рис.1 - версия прошивки(software version) 224, на рис.4 - версия прошивки 313.

Часть. 4 - Редакирование прошивки

Для редактирования прошивок используется "CROME" и "Uberdata", для datalogging "CJPlogger", "Ecucontrol" и "Cuddle"
Сами прошивки можно взять с сайта "WiKi".

Часть. 5 - Как запустить новую прошивку

Очень просто: заливаем прошивку через программатор в 27С256 или 29С256, вставляем прошитый чип в сокету для 27С256 и не забываем поставить перемычку J1(обычную - та которая без резистора 1кОм-1.2кОм). Подключаем ECU к машине, заводим. Если начали появляться ошибки(лампа Check Engine на приборной панели), то либо прошивка не подходит, либо ECU обращается к датчикам которые у вас не установленны(опрос датчиков можно отключить через "CROME" или "Uberdata"), такое часто бывает т.к. Euro машины могут иметь меньше датчиков чем USDM или JDM.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, ECU или, если точнее, ECM и PCM) является центром, объединяющим различные подсистемы автомобиля. От корректного функционирования данного блока зависит «жизнеспособность» всего авто: именно он управляет работой двигателя, чтобы тот выдавал оптимальную производительность. Поэтому и говорят, что двигатель является сердцем автомобиля, а ЭБУ — его мозгами.

Внешний вид ЭБУ Январь 7.2

Принцип работы ЭБУ

Блок управления представляет собой микросхему с микропроцессором и программным обеспечением. Задача ЭБУ собирать данные, обрабатывать их и отдавать команды исполнительным механизмам.

Как это происходит:

С момента пуска двигателя и до его остановки в ЭБУ поступают показания от датчиков в моторном отсеке, выпускном коллекторе и от других подсистем. Например, по датчику детонации происходит корректировка угла опережения зажигания, по датчику кислорода — корректировка количества впрыскиваемого топлива и т. д.
Программа ЭБУ анализирует полученные данные по заложенным в память картам производительности (топливные карты, карты зажигания, моментные модели и т. п.) и рассчитывает, например, какое количество топлива необходимо впрыснуть при данном режиме работы ДВС.
Затем ЭБУ формирует управляющие команды и передает их на различные исполнительные устройства (форсунки, модуль зажигания, бензонасос, регулятор ХХ, клапан рециркуляции выхлопных газов, клапан продувки адсорбера и др.). В примере с впрыском топлива, ЭБУ передает на форсунки электрический импульс нужной длительности.

Весь этот процесс проходит в режиме реального времени и с учетом большого количества переменных.

Микропрограммы современных ЭБУ можно считывать, перепрограммировать и записывать обратно, подменяя штатную. Это дает возможность вносить значительные изменения в работу всего авто: от отключения определенных систем до установки новых (например, чтобы установить на атмосферный мотор турбокомпрессор так, чтобы ДВС при этом работал корректно).

Неисправности ЭБУ двигателя

Проблемы с блоком обычно принято делить на два типа:

Неудачное расположение ЭБУ на Ладе Калине часто приводило к попаданию в него тосола

Частые причины выхода из строя ЭБУ

Короткое замыкание соленоидов;
Трещины на плате, особенно в местах спайки;
Перегрев блока;
Коррозия от попадания влаги или техжидкостей, длительного воздействия влажности, перепадов температур (актуально не для всех блоков и автомобилей).

В целом даже несложный с виду ремонт ЭБУ может привести к большим проблемам для автовладельцев. Например, при замене обыкновенного транзистора, который вышел из строя, можно случайно или по неопытности установить транзистор не того типа, что приведет к перегреву других элементов платы. Обычно это влечет за собой выход из строя процессора и блока в целом.

Сгоревший транзистор на контроллере Автэл М73

Также мастера, берущиеся за работу по ремонту блоков управления и не имеющие достаточного опыта и умения работы с нежной электроникой, в процессе пайки могут перегреть элементы или неверно их установить.

Признаки возможных проблем с ЭБУ

Слабых мест у блока двигателя достаточно, но также часто бывает, что проблема не в самом ЭБУ. Здесь поможет комплексная диагностика машины и проверка опытным автоэлектриком.

Что может указывать на неисправность блока двигателя:

загорелся Check Engine,
проблемы с зажиганием, пропуски,
двигатель глохнет после запуска, вообще не заводится, троит,
неадекватное поведение при нажатии педали газа,
произвольные включения системы охлаждения мотора.

Более явные симптомы можно определить диагностическим оборудованием: например, если появились нестираемые ошибки, перестали поступать данные от датчиков или связь с блоком вообще отсутствует.

Ремонт ЭБУ

Как указали выше, по одним только симптомам точно установить поломку блока нельзя. Поэтому перед ремонтом обязательно проводится диагностика ЭБУ, других блоков, систем и датчиков, проверка проводки. Когда точно установлено, что причина в ЭБУ и она носит не программный характер, производится ремонт:

Снятие блока, прозвонка контактов.
Вскрытие и внешний осмотр платы для обнаружения физических неисправностей: обрывы, поврежденные детали и т. д.
Замена поврежденных элементов, восстановление пайки, дорожек и др. подобные работы.
Замеры напряжения, диагностика.
Сборка и герметизация.

Если проблема по программной части, разборка блока может и не потребоваться. В некоторых случаях помогает прошивка ЭБУ или наоборот откат к заводским настройкам. Но в любом случае точную причину можно обнаружить только после качественной диагностики и проверки осциллографом.

Если у вас возникли подозрения, что ЭБУ сбоит, обращайтесь на диагностику к нашим партнерам. Специалисты установят причину проблем и при необходимости сделают ремонт ЭБУ (как программной, так и аппаратной части). Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.

Отчёт: О диагностике двигателя по OBD I - CarTester 8000 и MyEngine (Борисыч)

По CarTester 8000 буду проводить тестирование!

MyEngine - программа, позволяющая использовать Ваш CarPC в качестве маршрутного компьютера с функциями диагностики двигателя. Данные для работы MyEngine считывает через диагностическую колодку (DLC1 или DLC2) по протоколу Toyota Data Stream (стандарт OBD I). Таким протоколом оснащалось большинство автомобилей Toyota до 1998 года выпуска (до перехода на стандарт OBD II).

Для работы MyEngine подойдет любой компьютер с частотой процессора не менее 1ГГц под управлением операционной системы Windows XP/Vista/7. Программа не требовательна к объему оперативной и постоянной памяти. Компьютер должен быть оборудован аппаратным COM-портом, в случае его отсутствия необходимо приобрести устройство — USB-эмулятор COM-порта.

Так как у меня нет аппаратно COM-порта прикупил USB-эмулятор COM-порта.
Купил тут!
Желательно чтобы эмулятор поддерживал сразу USB 2.0 и имел диск с драйверами.
Windows 7 у меня его определил без диска!

MyEngine 1.3.2 (30.05.2011) MyEngine-1-3-2.zip
Запускается с установкой на компьютере.

CarTester 8000 CarTester8000StableEdition.zip
Запускается без установки на компьютере.

Компоненты для сборки кабеля!

2 провода (для уменьшения числа помех рекомендуется использовать витую пару) для соединения компьютера с разъёмом диагностики автомобиля.
В моём случае и спользовал то, что подвернулось под руку, фото ниже.

Конденсатор 1.5-3.3 нФ (1500-3300 пФ).
Купил там же.

Штекер COM-порта «мама».
Первый вариант справа не прошёл испытаний.
Очень быстро отвалились "ножки".

Сборка кабеля!

Первый провод соединяет контакт VF1 диагностического разъёма с 6 выводом COM-порта.
Второй провод замыкает контакты TE2 и E1 в диагностическом разъёме и соединяется с 5 выводом COM-порта.
Так как провода одинакового цвета, предварительно "позванивал" какой из них куда цеплять.

Между проводом 1 и 2 припаивается конденсатор.
Установил ближе к диагностической колодке, можно и засунуть в корпус "мамы", если найдёте конденсатор подходящего размера.

Перемычка TE2 и E1.
Изготовлена из того же провода.
На фото плохо видно, звиняйте. :)
Наконечники тоже выбрал в магазине.

Диагностика работы двигателя!

Подключаем к диагностической колодке авто.

Выбираем нужный порт!
У меня задействован 19!

Заполняем данные по автомобилю!

Тест проводим по следующей методике:

Всё происходит по команде - ЧИТАТЬ!

Результаты выкладываем сюда и сравниваем друг с другом!
Не забыв перед этим сохранить на компьютере результаты теста.
Так как формат фала получается не стандартный, тут выкладываем в архиве.
10.10.2012.rar

Хочется сказать спасибо разработчику данных программ evgen25rus!
Обсуждение работы проводится на carina-e.ru!
Но так как Евгений там "потерялся" предлагаю разбираться в работе наших двигателей самостоятельно, КОЛЛЕКТИВОМ!

Если что-то не понятно, пишите, отвечу!

Зная Диагностические параметры:

Время впрыска форсунки, мс.
Угол опережения зажигания, град.
Положение клапана ХХ, шаг; %
Обороты двигателя, об/м.
Значение MAP/MAF/VAF сенсора, кПа; мм.рт.ст.; гр./сек; В
Температура охлаждающей жидкости, °C
Угол открытия дроссельной заслонки, град.; %
Коррекция Л., В.; %
Коррекция Пр., В.; %
Параметры-флаги (отображают состояние или событие):
Переобогащение после запуска (включено | выключено)
Холодный двигатель (да | нет)
Детонация (да | нет)
Дополнительное обогащение (включено | выключено)
Стартер (включен | выключен)
Дроссельная заслонка (открыта | закрыта)
Кондиционер (включен | выключен)
Нейтральная передача (включена | выключена)
Смесь Левая (богатая | бедная)
Смесь Правая (богатая | бедная)

Можно сделать вывод о соответствии требованиям конкретного двигателя и принять меры к устранению неисправности!

А также использовать Параметры маршрутного компьютера и узнать:

Средний расход топлива на 100 км.
Мгновенный расход топлива на 100 км.
Средний расход топлива в час
Мгновенный расход топлива в час
Количество израсходованного топлива, л.
Остаток топлива в бензобаке, л.
Расстояние до остановки без дозаправки, км
Количество сэкономленного топлива, л.
Скорость, км/ч
Средняя скорость, км/ч
Максимальная скорость, км/ч
Общее время, чч:мм
Время движения, чч:мм
Время остановок, чч:мм
Текущий пробег, км.
Общий пробег, км.
Пробег А, км.
Пробег Б, км.

Если опять же будет превышение среднестатистического расхода вашего автомобиля, можно принять своевременные меры к выявлению причин?!

Читайте также: