Ремонт электроусилитель руля хендай солярис

Опубликовано: 20.05.2024

Ни для кого не секрет, что на всех солярисах и рио стоит ГУР.
Многие его ругают, а многие пытаются доработать элементы ходовой части и трансмиссии, дабы повысить управляемость.
Это все хорошо, однако многие ли знают, что на зарубежных солярисах (accent) применяется MDPS (Motor Driven Dower Steering) вместо нашего ГУРа.

Помимо MDPS их автомобили оборудованы системой VSM (Vehicle Stability Management). Это подсистема системы курсовой стабилизации которая при срабатывании системы ESP как бы подсказывает водителю в какую сторону крутить руль, т.е. в сторону прогрессии заноса усилие будет выше, чем в сторону выхода из заноса.
Так же зарубежный блок ESP не имеет системы ESS (моргание стопами при крайне резком торможении), однако вместо этой функции есть система HAC (она же система помощи при старте в гору) которая некоторое время удерживает автомобиль чтобы исключить "откат" автомобиля назад.

На основании выше сказанного, что потребуется заменить и сделать:
1. Рулевую колонку в сборе с MDPS
2. Блок ESP
3. Рулевую рейку
4. Планку натяжителя ремня генератора
5. Обгонную муфту генератора
6. Ремень генератора.
7. Изменения в цепях подключения системы ESP
8. Добавить недостающую проводку под MDPS
9. Перепрошить панель приборов для отображения состояния ЭУР индикатором EPS.

БОльшая часть из этого уже куплена.
Забегая вперед скажу, что я понятия не имею, встанет ли все это как по механической части, так и по электронной. Информации по этому практически нет, ну уж о переделке с ГУР на ЭУР я вообще молчу.
Поэтому попробую дожать этот вопрос до конца, если конечно позволит механическая часть.

Теперь попробую ответить на главный вопрос:
-А стоит ли игра свеч?
Думаю что как минимум попробовать стоит. Взять тот же рио JB рестайлинговый 2010 года, с ЭУРом и с ГУРом (до 2009 года) — имея одинаковую ходовую часть машины ведут себя совершенно по разному на дороге. У себя на машине наигрался с углами установки колес, пружинами и т.д. это конечно дало приличный результат и проблем с управляемостью нет, тем более хэтчбэк, но думаю нужно что то бОльшее и стоит идти дальше. И не стоит забывать о том что ГУР с легкостью отнимает у двигателя до 5-7% от мощности…у ЭУР этот показатель существенно ниже

Как определить, что ГУР (гидроусилителю руля) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

грязная жидкость ГУР
течи в местах крепления шлангов, уровень жидкости заметно снижен
вращение руля заметно затруднено
шум при работе насоса ГУР

Доверяйте ремонт системы ГУР только профессионалам!

ВАЖНО

Гидроусилитель руля Hyundai Solaris используется для повышения комфорта эксплуатации и обеспечения лучшей управляемости.
Для обслуживания и ремонта узла рекомендовано использовать только оригинальные и сертифицированные запчасти и расходные элементы.
При возникновении неисправностей в гидроусилителе появляется целый ряд специфических признаков.
Частота обслуживания и ремонта узла зависит от условий эксплуатации автомобиля.
Ремонт ГУР Hyundai Solaris может быть выполнен поэлементно, полной замены не требуется.

НАЗНАЧЕНИЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Hyundai Solaris

Рулевое управление в автомобиле может быть реализовано с использование усилителя – устройства, которое обеспечивает легкость вращения рулевого колеса независимо от внешних условий. Многие модели автомобилей оснащаются гидроусилителем руля – ГУР, которые за счет давления жидкости передает усилие с рулевого колеса на рулевой механизм – рейку или червячную передачу. Помимо легкости руления усилитель обеспечивает лучшую управляемость Hyundai Solaris, поскольку его применение позволяет сократить число оборотов руля с 4-5 всего до 2-3.

Конструктивно ГУР состоит из нескольких элементов:

насос гидроусилителя руля – нагнетает давление в систему и обеспечивает ее циркуляцию;
распределитель, состоящий из золотникового клапана и торсиона – управляет потоком рабочего тела ГУР;
силовой цилиндр, представляющий собой штоко-поршневой узел – обеспечивает перемещение рейки Hyundai Solaris под воздействием рабочего тела;
бачок – резервуар-накопитель, куда сбрасывается неиспользуемое рабочее тело;
шланги – соединяют между собой узловые элементы ГУР и обеспечивают движение рабочего тела усилителя;
рабочее тело – специальное масло;
ремень ГУР – передача крутящего момента от коленвала двигателя Hyundai Solaris к насосу усилителя.

Гидроусилитель руля Hyundai Solaris не заключен в единый корпус, что обуславливает его высокую ремонтопригодность. Ремонт ГУР в условиях автосервиса не потребует много времени и больших финансовых затрат. Располагаются элементы ГУР по типовой схеме, которую приняли практически все автопроизводители, использующие этот тип усилителя:

Насос расположен на двигателе Hyundai Solaris и приводится в действие за счет ременной передачи от коленвала.
Распределитель монтируется на рулевом вале, где торсион определяет положение руля и под воздействием крутящего момента воздействует и на шестерню, которая зацепляется с рейкой, и на золотниковый клапан.
Силовой цилиндр вмонтирован в рейку Hyundai Solaris, что позволяет смещать ее с минимальными потерями усилия, создаваемого насосом.
Бачок устанавливается на задней панели подкапотного пространства, но в некоторых моделях автомобилей он может быть расположен в ином месте.

Принцип работы ГУР Hyundai Solaris достаточно прост. Если руль в текущий момент времени не используется, рабочее тело перекачивается насосом вхолостую. Если руль начинает вращаться, каналы подачи рабочего тела распределителя и силового цилиндра совмещаются, и рейка под этим воздействием начинает смещаться, что приводит к открытию внутреннего отверстия золотникового клапана и возврату жидкости в накопитель. Сторона поворота руля определяет полость, в которую закачивается рабочее тело. Замена деталей гидроусилителя может производиться независимо от других, что существенно сокращает срок и стоимость ремонта.

ВЫБОР ЗАПЧАСТЕЙ

Большая часть элементов гидроусилителя Hyundai Solaris поддается ремонту, что отражено в техническом регламенте ремонтных работ, выпускаемых автопроизводителем. Но в некоторых ситуациях ремонт гидроусилителя руля оказывается невозможным и требуется полная замена вышедшего из строя элемента.

Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти для замены дефектных, поскольку от качества работы ГУР зависит не только комфорт управления транспортным средством, но и безопасность участников дорожного движения. При использовании не оригинальных запчастей всегда есть риск несовпадения ТТХ детали с требуемыми, что может привести к неприятным последствиям. Например, сальники ГУР могут стать причиной утечки жидкости и полного опустошения системы в течение одной поездки.

Отдельно следует осветить только возможность использования неразборного оборудования, к которому относится насос Hyundai Solaris. В современных автомобилях чаще всего используется насос типа ZF, который является неразборным и в случае поломки меняется полностью узлом. Однако автовладелец может приобрести для его замены насос разборного типа, что позволит в дальнейшем сократить расходы на ремонт насоса ГУР в случае поломки.

Настоятельно рекомендуется использовать только качественную жидкость ГУР, параметры которой соответствуют требованиям автопроизводителя. Если используется неподходящее масло. То риск нештатной работы усилителя возрастает, что приведет к трудностям с управлением автомобилем, либо к поломке элементов усилителя.

ХАРАКТЕРНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОЙ РАБОТЫ ГУР Hyundai Solaris

Заподозрить неисправность гидроусилителя руля легко – существует ряд специфических «симптомов» поломки:

наличие грязи в бачке усилителя;
следы протечек в местах соединений шлангов и патрубков ГУР;
уровень жидкости меньше допустимого;
тугое вращение рулевого колеса в одну или обе стороны;
«тяжелый» руль в центральном положении;
затруднено быстрое вращение рулевого колеса;
шум при работе насоса ГУР Hyundai Solaris, не исчезающий даже в состоянии покоя руля;
работа гидроусилителя не ощущается – рулевое колесо остается тяжелым независимо от работы мотора.

К неспецифическим, но не менее значимым признакам поломки следует отнести вибрации и биение руля, усиливающиеся при его повороте. Настораживающие стуки и щелчки, локализованные в рулевой рейке, говорят о неисправности силового цилиндра. Свистящие звуки из подкапотного пространства также свидетельствуют о неисправностях гидроусилителя, если они сочетаются с некоторой «тяжестью» при рулении.

Серьезным поводом для визита в автосервис будет утрата «чувства скорости», когда руль вращается слишком легко по мере ускорения автомобиля. На трассе при скорости более 70 км/ч это станет причиной слишком «острой» реакции машины даже на небольшое подруливание, и попытка объехать небольшое препятствие закончится съездом с дороги и другими неприятностями.

РЕСУРС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

Частота обслуживания гидроусилителя Hyundai Solaris определяет ресурс работы узла. Автопроизводители рекомендуют обслуживать ГУР не реже 30-50 тыс. км пробега, или 1 раз в 2-3 года, в зависимости от модели. При этом замена жидкости ГУР должна производиться вдвое чаще в случае, если автомобиль используется в такси, или эксплуатируется в суровых климатических условиях. Но как показывает практика, не всегда получается соблюсти эти сроки, поскольку на работоспособность узла влияет множество факторов – характер эксплуатации автомобиля, дорожные условия, климат, манера езды. В реальности автовладелец сталкивается с ситуацией, когда необходимо ремонтировать ГУР уже после первых 50 тыс. км.

Увеличить ресурс рулевого управления Hyundai Solaris реально, если:

своевременно менять масло гидроусилителя;
не допускать износа или обрыва ременной передачи;
избегать частых резких маневров;
не оставлять автомобиль на стоянку с вывернутыми колесами.

РЕМОНТ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ Hyundai Solaris

Не следует пытаться самостоятельно отремонтировать ГУР, поскольку это может обернуться дополнительными расходами. К тому же, низкое качество ремонта может обернуться неожиданной потерей управления при отказе усилителя в критический момент. В условиях автосервиса механики произведут диагностику и дальнейшую дефектовку элементов и узлов системы. Ремонт гидроусилителя включает в себя самые разные манипуляции, в зависимости от выявленных на диагностике проблем. В комплексе работы включают в себя:

проверка и откачка жидкости гидроусилителя Hyundai Solaris как часть подготовительного этапа к ремонту;
демонтаж шлангов ГУР с целью прочистки и как часть подготовки к демонтажу проблемного элемента;
замена ремня ГУР в случае обнаружения следов старения, выработки, потери эластичности или его вытягивания;
снятие насоса и его разборка для дефектовки внутренних деталей (в некоторых случаях перед разборкой оборудование подключается к диагностическому стенду);
оценка состояния подшипников и сальников насоса Hyundai Solaris с последующей заменой дефектных деталей;
прочистка распределителя;
дефектовка силового цилиндра.

В некоторых ситуациях потребуется поменять шланг ГУР. Чаще всего шланги меняются при их износе, либо порче не подходящей по качеству или типу рабочей жидкостью. Полная замена гидроусилителя Hyundai Solaris не требуется ввиду высокой ремонтопригодности узла. Своевременное техобслуживание в соответствии с техрегламентом и бережное отношение к автомобилю позволит использовать заводское оборудование в пределах 100-150 тыс. км., при этом автовладельцу придется только лишь заменять масло ГУР и другие расходники – ремень, сальники помпы, шланги.

В этой записи я поставлю большую жирную точку, по установке родного электроусилителя руля на наш SOLARIS.

Итак "коротко о главном".

На солярисе и американском акценте подрамники РАЗНЫЕ. Как и поворотные кулаки, рулевой карданчик и еще многое другое. Однако было принято единственно-правильное решение покупать новую ОРИГИНАЛЬНУЮ рейку под ЭУР для американского акцента. Ценник — золотой. А привезти смогли…только официалы Hyundai.

Сразу бросилось в глаза то что тяги у этой рейки гораздо толще чем у соляриса, и имеют резьбу М16х1,5 в то время как солярисовские тяги М14х1,5, так же был выявлен еще ряд отличий, но на посадочную геометрию по моему мнению это не должно было повлиять.

Вместе с рейкой пожаловали планка натяжителя генератора, короткий ремень, телескопический карданчик и прочий крепеж в виде гаек, шплинтов и т.д.

Все готово, еду на работу ставить всё это.

До конца было однозначно не ясно станет новая рейка или нет, ибо на той же крете есть два разных подрамника под ГУР и под ЭУР и они…разные.

Подрамник сдернут, рейка стала — как родная, выкидываем ГУРовское БАРАХЛО, автоматический натяжитель, ставим короткий ремень и прикручиваем планку натяжения генератора, делаем развал-схождение и вуаля!

Вот она силушка электрическая!

Руль стал просто классный, при парковке легкий, а с набором скорости тяжелый, информативный и что самое главное появился НОЛЬ. именно тот самый ноль который 7 лет ищут на солярисе.Но о том почему его нет и никогда не будет на ГУРе я расскажу чуть позже, в блоге. Эффект такой, как будто снял зимнюю резину и поставил лето. Рулежка стала куда острее, однако надо сказать что с углами установки балки и прочими элементами подвески я разобрался несколько лет назад и как такого рулилась она итак отлично, тем более хэтч.

Еще интересный момент который сразу ощутился жопомером — старт. Машина с холостых прям легко стартует, в то время как до этого такого момента не было. Сопоставимо с тем как будто выключил кондиционер, ГУР с низов забирает достаточно большой процент мощности.

Подведу итог:
MDPS это будущее, а ГУР это прошлое. То, почему в РФ не ставился MDPS — 99% удешевление конструкции и ни разу не более. У ГУРа есть плюсы, но по сравнению с MDPS …да че их сравнивать и так все понятно.

Вобщем на этом установка MDPS официально завершена, именно так, как он стоит с завода на американском ACCENT.

Что было заменено и сделано:
1. Рулевая колонка
2. Кардан
3. Рулевая рейка
4. Блок ESP
5. Прошита панель приборов
6. Генератор
7. Планка натяжения генератора
8. Ремень

Электроусилитель – важнейший узел системы рулевого управления, которая оснащена вспомогательным электрическим модулем, обеспечивающим легкое и комфортное управление автомобилем. Электроусилители массово пришли на смену классическим ГУРам, проявив себя как более надежные и менее дорогостоящие элементы управления транспортными средствами.
Несмотря на свою высокую надежность они, как и любой другой высокотехнологичный узел современного автомобиля, склонны со временем выходить из строя. Современные элеткроусилители отличаются как по способу установки, так и по особенностям своего расположения. Они могут устанавливаться непосредственно на рулевую колонку (почти под самым рулем) или же на рулевую рейку, они могут представлять собой обособленные устройства, а могут – агрегаты, являющиеся частью корпуса рулевого механизма. Как бы там ни было, но замена электроусилителя руля должна осуществляться только в сборе, и это официальный вердикт любого автомобилестроителя. Причем подобный подход к решению проблемы обусловлен не только рекомендациями производителей транспортных средств: это политика любого официального дилера, занимающегося ремонтом автомобилей на качественной и профессиональной основе.
Подавляющее большинство производителей, попросту, не закладывает в конструкцию электроусилителя возможность замены или восстановления его отдельных частей. Поэтому ремонт в случае поломки данного узла может быть достаточно простым и быстрым. Но так бывает только при наличии оригинальных комплектующих, которые далеко не всегда есть в распоряжении небольших мастерских, но гарантированно присутствуют на складах сертифицированных центров технического обслуживания.

Признаки неисправности электроусилителя

О неисправности электроусилителя рулевого управления в первую очередь свидетельствует соответствующий индикатор на панели приборов, который при появлении проблем сообщит водителю о том, что его автомобиль, как минимум, нуждается в профессиональной диагностике. Также о появлении неполадок в работе электроусилителя говорят следующие «симптомы»:

при повороте рулевого колеса в области рулевого механизма появляются посторонние звуки;
поворачивать руль стало заметно труднее (это ощущается как при движении, так и при поворотах на месте);
при маневрировании автомобиль ведет себя неестественно: создается впечатление, будто бы электроусилитель сам решает, когда ему нужно помогать поворачивать рулевое колесо, а когда – нет.

Вопрос замены узла при появлении первых признаков неисправности имеет первоочередное значение. Ведь ни для водителя, ни для его пассажиров, ни для других участников дорожного движения нет ничего хуже и опаснее, чем транспортное средство, которое имеет проблемы с управлением.
В наших центрах технического обслуживания на высоком профессиональном уровне произведут замену вышедшего из строя электроусилителя руля, вернув вашему транспортному средству привычный комфорт, управляемость и безопасность.

Южнокорейская компания Hyundai, по сравнению со своими именитыми конкурентами мирового автопрома, еще«молода». Впервые на мировой автомобилестроительной арене она возникла в самом конце 1960-х гг., после окончания войны в Корее. Но уже к началу 1990-х она смогла завоевать автомобильные рынки США, Канады, а затем и Европы. Поначалу с конвейеров заводов выходили автомобили, созданные по лицензии. Однако практически сразу Hyundai выстроила линию собственных конструктивных разработок, предложив покупателям довольно надежные и доступные в ценовом отношении автомобили. Сейчас во всем мире известны такие марки, как Hyundai Accent, Sonata, Coupe, Lantra Combi, Lantra. Не удивительно, что для многих автовладельцев ремонт усилителя руля хендай является актуальной темой для обсуждения.

В автомобилях Hyundai усилители руля представлены электромеханическими рейками и рулевыми электроколонками. Именно этим агрегатам отдает предпочтение производитель. Это вполне объяснимо.

И рейка, и колонка конструктивно достаточно просты и надежны. Но, как Вы понимаете, не вечны! Ремонт эур хендай – процедура, с которой сталкивается практически каждый автовладелец! Правы те, кто заранее позаботился о том, чтобы подобрать специализированный автосервис, где всегда будут гарантированы качественные услуги!

Обычно ремонт усилителя руля hyundai это:

Ремонт электроусилителя руля хендай в СТО не вызовет никаких затруднений. Здесь есть всё необходимое для того, чтобы ремонт электроусилителя хендай был выполнен в соответствии с техническим регламентом. Современное, постоянно обновляемое диагностическое и ремонтное оборудование, использование в процессе устранения неполадок оригинальных ремкомплектов гарантирует безупречное качество работ! Что уж говорить о «золотых руках» специалистов! Благодаря их многолетнему опыту любой, даже самых «трудный» случай будет распознан, а проблема профессионально устранена!

И электромеханическая рулевая рейка, и рулевая электроколонка – модули, в которых сочетаются «электрические» и «механические» компоненты. Слаженная работа каждого из перечисленных агрегатов обеспечивается за счет безупречной работы как «электрики», так и «механики» узла. Зачастую бывает так, что и рейка, и электроколонка могут «отключаться» без всяких видимых и объяснимых причин. Что чувствует при этом водитель? Думаем, Вы и сами догадываетесь.

Когда перестает работать усилитель, руль становится неподатливым и «тугим». Вы испытываете значительный дискомфорт за рулём. К перечисленной проблеме могут добавляться посторонние шумы, стуки, «завывание» (в случае с электроколонкой) со стороны рулевой. Руль неравномерно поворачивается влево/вправо.

Ремонт усилителя руля hyundai точно не стоит откладывать «на потом». Чем дольше Вы ездите с испорченной рулевой, тем серьезнее становится проблема! В итоге и рейка, и электроколонка выйдут из строя окончательно. Единственным выходом станет замена узла «в сборе». Ремонт эур hyundai в этом случае обойдется Вам недёшево. Нужны ли подобные траты, которых точно можно избежать?!

Ремонт электроусилителя руля hyundai, если в машине установлена электромеханическая рулевая рейка, может быть связан с отключением «электрики узла» и по вполне объяснимым причинам. Вода – серьезный враг любых электроагрегатов. Как она попадает в рейку? Банальным путем: через рваный, а иногда и просто плохо прилегающий к рулевым тягам пыльник. Наш добрый совет: следите за состоянием пыльников, и Вы будете избавлены от этой досадной неприятности. По этой причине может отключаться и ЭБУ (электронный блок управления), и датчики параметров рулевой, и электромотор. «Сбой» коснется и электроцепи.

«Механика» и электромеханической рулевой рейки, и электроколонки также заслуживает внимательного отношения. Любое механическое повреждение (по причине аварии, «грубого стиля» вождения, коррозии элементов) отразится на работе узла. Ремонт электроусилителя hyundai поможет восстановить функциональность агрегата и избавит от проблем с рулевой системой!

Заметили перечисленные выше «симптомы болезни» рулевой? Обратитесь к профессионалам! Специалисты компании Автодел-Сервис готовы помочь Вам и предложат качественные услуги по разумным ценам!

Читайте также: