Ремонт климат контроля опель омега б
Опубликовано: 14.05.2024
Понадобятся:
— несколько предохранителей 30А; рекомендую прикупить маленькие по 3р, а то большие дорогие — от 40 до 100р за шт.
— два провода толщиной мм 1.5-2 и длиной 20-40 см, на одном конце которых клемма от любого сгоревшего предохранителя (втыкать на его место), а на другом ответная часть клеммы — мама (продаются в магазине по рублю)
— омметр (лучше мультиметр, чтобы еще и ток до 5А мерил)
— иголка (достаточно тонкая)
— изолента
Порядок действий:
1. вырубаем зажигание
2. вытаскиваем предохранитель 33 и на его место засовываем провода, а в них маленький предохранитель (большой бережем на потом)
3. включаем зажигание, включаем вентилятор на полную скорость, наблюдаем
4. если вентилятор работает, идем дальше; если вентилятор не работает, пробуем более маленькую скорость; если на маленькой работает, а на большой нет — сдохло реле последней ступени вентилятора или проводка к нему; если вентилятор заработал, вместо предохранителя включаем амперметр на 5А и повторяем эксперимент на 1 скорости, должен быть ток порядка 4А. Если больше — КЗ в обмотке мотора вентидятора или в проводах, но скорее первое
5. убедившись, что без кондея вентилятор работает, заводимся и врубаем кондей — предохранитель вылетает, все перестает дуть
6. вырубаем зажигание, меняем предохранитель (опять маленький), открываем капот
7. открываем треугольную коробку реле под капотом возле аккумулятора
8. от угла, который ближе к аккумулятору, начинаем считать реле и пустые места: один, два, далее пусто — это типа три, четыре, пять; пять — это зеленое реле, которое отвечает за принудительный пуск вентилятора радиатора при включении кондиционера;
9. вытаскиваем реле 5
10. включаем зажигание, включаем вентилятор печки на 1 скорость, заводимся, врубаем кондей 11. если все работает, ищем КЗ в вентиляторе радиатора, проводах к нему или реле 5; реле — наиболее вероятно, т.к. в случае первых двух вариантов не понятно как вы вообще до этого ездили и не перегревались
12. если предохранитель опять сдох, двигаемся дальше
13. вырубаем зажигание, вытаскиваем реле 4 — это реле компрессора кондиционера, тоже зеленое, точно такое же, как 5 (реле 5 тоже вытащено)
14. вытаскиваем разъем из муфты компрессора кондиционера, пусть болтается; сам компрессор с муфтой — это железка со шкивом, самая нижняя из всех, по которым проходит ремень; разъем справа снизу на ее боку, если стоять лицом к капоту; крайне неудобно, но залезть можно, не поднимая машину
15. втыкаем в дырку под вывод 30 реле 4 (нумерация снизу на реле) наш провод и с него замеряем сопротивление на массу ("-" аккума), потом меняем щупы омметра местами и еще замеряем; диапазон — килоомы;
16. в одном случае должен быть ноль, в другом бесконечность; если так, значит жив диод муфты компрессора и нет КЗ на массу; если ноль всегда, то либо есть КЗ проводов между собой, либо пробит диод;
17. диод находится в термоизоляционной трубке вместе с проводами на расстоянии примерно 25 см от разъема муфты; пробит — меняем; подойдет любой, рассчитанный на ток порядка 30-50А
18. если устранили КЗ, то втыкаем разъем и реле 4 на место и повторяем шаг 10
19. если КЗ и не было, то лезем к муфте и меряем ее сопротивление; если почти ноль на диапазоне до килоома, то беда — замена муфты компрессора, а может и самого компрессора; однако, (тут я не уверен) вроде как на более новых моделях диод стоит прямо в муфте, так что вносите поправки в измерения
20. втыкаем реле 5
21. втыкаем вместо предохранителя 33 проводочки с маленьким предохранителем
22. см. п.10 :-) (заводимся, вкл. вентилятор печки, потом кондей)
23. все должно работать, выключаем кондей
24. выключаем вентилятор печки (в положение 0), включаем кондей; должен заработать вентилятор печки на 1 скорости и кондей
25. если вентилятор не заработал, виновато реле первой скорости вентилятора печки; находится в блоке реле за блоком предохранителей в салоне; надо его менять
На протяжении двух лет, периодически "доставал" меня климат контроль, и конечно же происходило это в самые не подходящие моменты. Проблема заключалась в следующем: через какое-то время работы, климат начинал дуть холодным воздухом почти на полную мощность, происходило это из-за того, что останавливался вентилятор который отвечает за обдув датчика температуры салонного воздуха (находится за решеточкой в панели управления климат контролем). Периодическая разборка, сборка и смазка силиконом, лишь, на не определенное время решали проблему. Для решения проблемы за основу была взята идея с вот этого отчета https://www.drive2.ru/l/2680665/. Только, мне удалось, сохранить плату самого вентилятора на месте и сделать это все более аккуратно (ну, по крайней мере, я так считаю).
1. Идем в магазин радио деталей и покупаем куллер размером 25мм. Х 25мм. (обычно используется для охлаждения автомагнитол).
2. Как снимать и разбирать панель климат контроля, думаю, рассказывать не стоит (ни чего сложного, да и в сети информации более чем достаточно). Когда блок управления климатом снят, извлекаем его плату из корпуса (здесь все просто держится на защелках). И видим виновника, снимаем его с платы (просто стягивая в верх), больше он нам не понадобится.
3. Теперь необходимо подготовить к внедрению кулера заднюю часть корпуса блока климата. Для этого нужно срезать "Т" образную перемычку (на фото уже срезана) и дорабатываем надфилем или чем-то другим посадочное место для кулера. Сам кулер, тоже необходимо не много доработать под посадочное место (см.фото)
Amerikanec, проверь, работает ли куллер датчика на плате, тянет ли воздух. На своей чистил и смазывал при замене всех лампочек подсветки климата, проблем не возникало.
Изменено: korjuk26, 31 Январь 2011 - 14:37
korjuk26, искал не нашёл(((
Если не трудно ткни носом)))
Изменено: korjuk26, 31 Январь 2011 - 15:43
Изменено: korjuk26, 01 Февраль 2011 - 11:35
Dream On. Dream On .
Всем привет. И я стал жертвой обмана климатом
Предыстория: купил машину, первым делом на диагностику, кроме прочего - две ошибки климата (номера уже не помню) 1. Электродвигатель внутреннего вентилятора не активен. 2. Замените блок управления (ECU).
Диагност сказал: "Надо менять блок"
На первое время я забил . Потом разобрал блок и пришел к выводу что причина в том, что вентилятор останавливается в каких-то промежуточных положениях из которых просто не может стартовать. Тест простой, у вентилятора должно быть всего два положения покоя с разнице в 180 о , значит прямо на столе десять раз крутнул вентилятор рукой и в 3 случаях он остановился в не положеном положении (тавтология что ли ). Чистка ничего не дала, после установки на машину пару раз стартует, а потом опять стопорится, иногда помогает стукнуть по блоку, но это не наш метод .
Вообщем так я снова забил на решение этой проблемы и вот случайно нашел тему на русском форуме http://vectra-club.r. 14166&start=180 в которой SergNR описывает метод лечения. Вообщем автором идеи является именно SergNR, я же просто на своем примере повторю его слова.
1. Снимаем и разбираем блок климат-контроля, думаю проблем не будет.
2. Лицезреем следующую картину 
снимаем вентилятор и чистим втулку в которой он сидел 
для чистки пользуемся либо тоненько скрученным кусочком тряпки, либо туалетной бумагой. Не стОит пользоваться проволокой, потому что можно поцарапать втулку, что только ухудшит ситуацию. Так же можно промокать бумагу спиртом или ацетоном, потому что нижнее посадочное место может быть изрядно загрязнено.
3. Берем шариковую ручку с шариком потолще, порядка 1мм в диаметре. И с помощью кусачек извлекаем этот самый шарик. 
ОСТОРОЖНО. Можно не хило испачкаться в чернилах .
4. В предварительно очищенную втулку капаем каплю масла. Я использовал обыкновенную синтетику для двигателя, но автор советует использовать смесь присадки MoS (дисульфид молибдена) и трансмиссионного масла.
5. Чистый шарик бросаем в предварительно очищенную и смазанную втулку 
Повторюсь что шарик по диаметру должен быть лишь чуть меньшим втулки.
6. Теперь нужно укоротить шток самого пропеллера, потому что при сборке упрется в корпус и крутится не будет вообще. 
Автор советует сточить надфилем после чего отшлифовать закругленный конец пастой Гои. Я сделал несколько проще: выдавил этот шток в обратную сторону 
.
7. Вставляем пропеллер на место и собираем все в кучу.
8. Ставим на штатное место, подключаем и проводим сигаретный тест.
9. Радуемся адекватному климату
Не знаю получится ли проделать такое в Омеге, но на Вектре вылечил уже два блока.
Всё вышесказанное является идеей SergNR, а я лишь пересказал.
Электронный климат-контроль обеспечивает при любых погодных условиях, любой наружной температуре и в любое время года максимальный комфорт.
Для обеспечения постоянного и приятного климата в автомобиле в соответствии с внешними погодными условиями автоматически изменяются температура поступающего воздуха, количество воздуха и распределение воздуха.
Холодильный компрессор климат-контроля охлаждает воздух и отводит влагу.
При включенном холодильном компрессоре у кондиционера потребляемая мощность такой величины, которая приводит к повышению расхода топлива. Если нет необходимости в холодильном компрессоре, то следует нажать на клавишу ЕСО.
Фильтр очистки воздуха очищает поступающий снаружи воздух от пыли и сажи, а также от пыльцы и спор.
С установкой на автоматический режим кондиционирования возможно движение практически всегда. При необходимости можно климат-контроль отрегулировать вручную.
Климат-контроль работает только при работающем двигателе.
Автоматический режим
Основные установки для максимального комфорта:
– нажать на клавишу AUTO, дисплей и индикация функции включены;
– открыть все сопла обдува;
– задать на дисплее температуру клавишами „+" либо. „-" от 22° С до 24° С.
При необходимости может быть задана большая или меньшая температура.
Ручная установка
При особых условиях (напр., оледеневшие или запотевшие стекла, поступление неприятных запахов снаружи) могут быть установлены функции климат-контроля вручную.
После повторного включения зажигания климат-контроль находится в режиме выбранных ранее установок.
При необходимости, установить режим работы следующим образом:
Сушка и размораживание стекол
Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.
Температура и обдув установятся автоматически, стекла размораживаются и сушатся скорейшим образом.
Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.
Режим циркуляции воздуха
Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.
Включение при поступлении неприятных запахов снаружи. Система циркуляции воздуха предотвращает поступление наружного воздуха, воздух в салоне автомобиля циркулирует.
Систему циркуляции воздуха следует включать лишь на некоторое время, т.к. со временем качество воздуха в салоне ухудшается.
Возврат к автоматическому режиму: нажать или AUTO.
Автоматический режим без охлаждения (экономия топлива).
ЕСО Нажать (контроль включения), индикация режима AUTO погаснет.
Включать для экономии топлива. В этом режиме холодильный компрессор выключен.
Поступающий воздух не охлаждается и не сушится, из-за этого ограничен комфорт, который предоставляет климат-контроль.
Возврат к автоматическому режиму: нажать ЕСО или AUTO.
Заданная температура
Заданная температура может устанавливаться клавишами „+" либо „-" на значения между 17° С и 27° С.
При установке ниже 17° С отображается на дисплее LO: климат-контроль работает непрерывно с максимальной мощностью охлаждения, регулирование температуры не осуществляется.
При установке выше 27° С отображается на дисплее HI: климат-контроль работает непрерывно с максимальной теплопроизводительностью, регулирование температуры не осуществляется.
Распределение воздуха
Путем нажатия на одну из следующих клавиш (индикация режима AUTO погаснет) осуществляется:
распределение воздуха к верхнему пространству;
распределение воздуха к лобовому стеклу, к передним боковым стеклам и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к верхнему пространству, и к переднему и к заднему пространству для ног;
распределение воздуха к переднему и к заднему пространству для ног.
Возврат к автоматическому режиму: нажать соответствующую клавишу повторно или нажать AUTO.
Количество воздуха
Нажать справа или слева, индикация режима AUTO погаснет, повышается либо понижается частота вращения вентилятора обдува. На дисплее между клавишами К отображается ступень обдува.
Возврат к автоматическому режиму: нажать AUTO, на дисплее между клавишами отображается А.
Выключение климат-контроля
OFF Нажать, выключаются все функции климат-контроля.
Установки распределения воздуха остаются в положении ранее выбранных положений.
Доступ наружного воздуха может быть остановлен нажатием на клавишу .
По соображениям комфортности отключать климат-контроль (управление отоплением, обдувом и охлаждением) следует только в случае возникновения в системе неисправности.
Включение климат-контроля: нажать OFF или AUTO.
Общие указания
Климат-контроль работает эффективнее, если закрыты окна и люк крыши. Если салон автомобиля сильно нагрелся после длительного воздействия солнечных лучей, то открыть на некоторое время окна, чтобы нагревшийся воздух мог быстрее улетучиться.
Для бесперебойной работы не следует закрывать отверстия для датчиков в группе переключателей климат-контроля и между отверстиями подачи воздуха перед лобовым стеклом.
При включенном кондиционере образуется конденсат, выступающий на днище автомобиля.
Техобслуживание
В случае необычной работы климат-контроля: примерно в течение 5 секунд одновременно держать нажатыми клавиши AUTO и OFF, произойдет синхронизация вспомогательных двигателей, вентилятор обдува при этом на некоторое время остановится.
Система обогрева и вентиляции контролируется при помощи группы клапанов, которые направляют воздух через нужные воздушные каналы.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ КОНТРОЛЬНОЙ ПАНЕЛИ ОБОГРЕВАТЕЛЯ
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
КОНТРОЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ ОБОГРЕВАТЕЛЯ
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВАТЕЛЯ
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
БЛОК РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХА
Установка проводится в последовательности, обратной снятию (не забывайте заменять старые уплотнительные кольца трубок).
Cм. подраздел 4.9.
Cм. подраздел 4.10.
УПРАВЛЯЮЩИЙ ТРОСИК ОБОГРЕВАТЕЛЯ – СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
УПРАВЛЯЮЩИЙ ТРОСИК ОБОГРЕВАТЕЛЯ – СТОРОНА ПАССАЖИРА
Процедура аналогична процедуре снятия тросика со стороны водителя (см. выше), с той разницей, что для получения доступа к тросику необходимо снять воздушный канал, расположенный в отделении для ног переднего пассажира.
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
ВАКУУМНЫЙ БЛОК КЛАПАНА СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
ВАКУУМНЫЙ БЛОК КЛАПАНА АНТИОБЛЕДЕНИТЕЛЯ
Блок антиобледенителя расположен с правой стороны от распределителя воздуха и к нему подсоединен коричневый шланг.
ВАКУУМНЫЙ БЛОК КЛАПАНА ВОЗДУШНЫХ КАНАЛОВ ОБОГРЕВА НОГ
Блок расположен с правой стороны от распределителя воздуха и к нему подсоединен зеленый шланг.
Видео про "Элементы систем обогрева и вентиляции" для Opel Omega
Замена фильтра салона автомобиля своими руками. Opel Astra G - wymiana nagrzewnicyЧитайте также: