Ремонт модуля зажигания опель зафира б своими руками

Опубликовано: 18.05.2024

Модуль зажигания Opel, в частности индивидуальные катушки очень часто пробивает искра, поэтому приходится либо менять, либо немного отсрочивать замену быстрым ремонтом. Но лучше всего перед установкой новой запчасти сделать профилактическое усиление наконечников модуля. Как заменить катушки зажигания Опель смотрите далее.

Двигатель Z18XE — четырехцилиндровый бензиновый объёмом 1,8 литра, мощность 125 л.с. Устанавливался на автомобили концерна GM: Opel Vectra B, Opel Vectra C, Opel Astra G, Opel Astra H, Opel Zafira A, Opel Corsa C, Opel Meriva A, Opel Signum, Opel Tigra, Chevrolet Niva и другие.

Предпосылками для замены или ремонта модуля зажигания на двигателях Z18XE концерна GM могут быть:

Периодически появляющиеся ошибки пропусков зажигания:

Р0301 — пропуск зажигания в первом цилиндре,
Р0302 — пропуск зажигания во втором цилиндре,
Р0303 — пропуск зажигания в третьем цилиндре,
Р0304 — пропуск зажигания в четвертом цилиндре.

“Вялый” разгон автомобиля и “подергивания” при разгоне.

Но в любом случае нужна тщательная диагностика и осмотр самого модуля зажигания, так как запчасть не дешевая. Если пробег вашего авто уже за 200 тысяч километров, то модуль зажигания однозначно подлежит замене.

Оригинальный номер модуля зажигания GM 9119567. На конвейере до 2005 года устанавливался модуль зажигания Sagem 2526116.

Сейчас его в продаже уже нет, и далее на конвейер поставлялся модуль зажигания Valeo 245108. Его и рекомендуют приобретать для замены. Вот сравнительное фото:

Как видно на модуле Valeo обозначение GM “запилено”.

Очень много имеется в продаже и других аналогов по более демократичной цене, но отзывы о них разные. У кого-то служит долго, у кого-то нет. Здесь уже каждый принимает решение самостоятельно.

Как заменить модуль зажигания Опель

В снятии и установке модуля зажигания нет ничего сложного и это может выполнить любой автолюбитель. Выполнение работ показано на примере Opel Zafira A. На остальных авто работы выполняются аналогично.

Установка производится в обратной последовательности.

Ремонт модуля зажигания Опель

Требуется внимательно осмотреть модуль зажигания. На нем могут быть выявлены следующие дефекты:

Треснутые резинки свечных наконечников. по пластику свечного наконечника.

Повреждение катушки зажигания (трещины)

Пробой катушки зажигания

Пробои катушек модуля зажигания Опель

В первом случае резинки свечных наконечников можно заменить. В продаже их можно найти как Tesla CP060. Если менять все, брать надо 4 комплекта.

В комплект входит: наконечник, пружина и уплотнительное кольцо.

Во втором случае устранить пробой на пластике корпуса можно одев термоусадку.

Греть термоусадку лучше промышленным феном, но если аккуратно, то и газовая горелка подойдет. Термоусадку лучше одеть в три-четыре слоя, так как высокое напряжение. Но все это только временная мера, и модуль всё же лучше заменить. Удачного Вам ремонта!

Во первых строках поздравляю всех с Новым 2018 годом! Всех благ! Давненько меня не посещала муза, но в праздники самое время собраться с силами и написать о постигшей меня поломке.

Погуляв на интересном мероприятии собрались мы ехать домой, а тут раз и выскакивает из кустов "джеки чан". Начал троить двигатель. Попинал по колесам, похлопал дверьми, однако проблема не ушла. Ну делать нечего, поехали домой. Машина вяло разгонялась, плохо шла на обгон, однако в постоянном режиме движения шла без проблем, вибраций двигателя не было. В общем доехали без проблем. Полезный опыт. Контроллер отключает проблемную форсунку и едем на 3 цилиндрах.

В чем поломка — вариант был единственный. Это модуль зажигания, все симптомы указывали на него. Вообще, сей девайс, по отзывам сервисменов, ходит в среднем 90 000 км. Мой вышел из строя на 142 с копейками тысячах, что в очередной раз подтвердило истину о плохих танцорах.

Вообще модуль зажигания подлежит восстановлению с помощью прямых рук и эпоксидной смолы. Однако износ устройства никуда не девается, и, условно говоря, после ремонта я еще 15 раз могу получить эту неисправность. Решив, что такой футбол мне не нужен, заказал новый модуль, заодно решил поменять и свечи, хотя 30 тысяч они еще не отходили.

Заказал модуль зажигания CE2000912B1 DELPHI за 4 408 руб. и 4 свечи Бош (именно он идет оригиналом) за 331 руб. Заменить решил сам ибо просто до безобразия.

Берем относительно прямые руки 1 пара, отвертка 1 шт, головку "Торкс" 1 шт, свечной ключ 1шт (подходит тот, что для 16 клапанных ВАЗов), чистую ветошь (на всякий случай)

Мотор 1 шт.

Снимаем заглушку (на ней стрелочка — куда тянуть).

Чрез мерные усилия прилагать не нужно

Отсоединяем проводку.

Откручиваем 2 торкса и с равномерным усилием вынимаем модуль зажигания.

Выкручиваем свечи. Угадаете, в котом цилиндре были пропуски?

Собирать в обратном порядке.

По уму надо скинуть ошибку. Но если вы этого не сделаете, то через определенное количество циклов впрыска она скинется сама. У меня скинулась на следующий день после 3-й поездки.

Добралась и до меня, как я уже начинаю подозревать, детская болезнь XER-овских двигателей — пробой модуля зажигания.
Все началось в один пятничный вечер при поездке на дачу. Первым симптомом у меня были рывки при наборе скорости. Медленно разгоняешься — вроде нормально, чуть сильнее выжал акселератор — начинаются рывки и как бы «захлебывания». Через пару километров загорелся «чек». Проверил наличие ошибок педальным способом, высветилась ошибка 030301.
Так я проездил примерно неделю, стараясь часто не использовать машину и особо ее не напрягать. Через какое-то время «чек» пропал, но рывки остались и «плавали» холостые обороты.
И тут однажды прямо во время движения загорается «чек» и от двигателя начала исходить довольно неприятная вибрация. Остановился, на холостых вибрация сохранялась. Вобщем двигатель стал «троить». Доехал потихоньку до дома и поставил машину «на прикол». Начал изучать эту проблему в интернете на всяких опелевских форумах, и был крайне удивлен тому количеству людей, которые столкнулись с аналогичной бедой.
Как оказалось, виной всему стал пробой модуля зажигания. Исходя из ошибки, пробой случился на третьей катушке. Считаются они слева направо, если стоять спереди машины. Происходит пробой в основном из-за некачественного топлива (что реже) или из-за большого зазора между электродами свечей зажигания (что чаще). На моем двигателе (Z18XER) он должен быть в пределах 0,85-0,95 мм. Поэтому совет – проверяйте его периодически.
Решений проблемы предлагалось два – либо замена самого модуля (

100-150$), либо самостоятельный ремонт. Т.к. терять особо было нечего, решил «пошаманить» сам, благо в интернете «мануалов» предостаточно.
Вот, собственно сам модуль зажигания

Чтобы добраться до наконечника катушки (как правильно называются эти фиговины, которые подводятся к свечам, я не знаю, поэтому буду называть их так) нужно снять резиновый изолятор. Под резинкой находится пружинка, поэтому будьте аккуратны, чтобы эта пружинка не улетела.
Для примера вот нормальный наконечник катушки…

…а вот с пробоем

Вот из этого наконечника нужно вычистить оплавившийся пластиковый диэлектрик, который при пробое становится электропроводным. Я орудовал надфилем. Говорят, что вычищать нужно до некоего белого слоя, но я, почему то, побоялся. Боялся сделать сквозную дырку. Впринципе, ничего страшного не случилось бы.

Ну и вконце, поврежденную и снятую часть диэлектрика восстанавливаем слоем эпоксидки. Даем ей застыть (я для уверенности выждал сутки), одеваем обратно резинку и модуль готов к использованию.

У меня испытания отремонтированного модуля прошли хорошо, хотя и были они не полные. Обороты перестали «плавать» и двигатель перестал «троить». В движении не проверял, поэтому по поводу рывков не знаю, пропали они или нет. «Чек» пока не погас, как и не пропала ошибка. Говорят, что они пропадают после какого-то количества заводов двигателя. Буду надеяться, что так оно и есть.
Ходовые испытания не проводил, потому что пока не устранил первопричину – плохие свечи зажигания. И, чтобы не случилось очередного пробоя, пусть пока машинка постоит.

Доброй ночи друзья! Буквально час назад лечил свой многострадальный модуль зажигания. Почему многострадальный? Потому что это уже третий (третий, Карл!) ремонт модуля зажигания! Первый раз его ремонтировал не я, а предыдущий хозяин (первый цилиндр, просто сточили в месте пробоя и замотали изолентой, кстати не плохо сделали, там повторных рецидивов не было). Второй раз ремонтировал я, катушку третьего цилиндра. В моем БЖ есть сага про плохой бензин и троение, так вот это был пробой третьей катушки. По инструкции из интернета я засверлил место пробоя и трещину до металла и залил эпоксидкой, езжу до сих пор без проблем с третьим цилиндром). Сегодня история повторилась, опаздывал на работу с обеда, а у нас с этим оч строго, ну и притопил до 180 и обороты свыше 5 тысяч. В итоге я не опоздал, но к проходной загорелся чек, а на холостых обороты начали плавать. Картинка мне знакомая, я сразу все понял, тихонечко дохлопал до дома, методом педалирования считал ошибку 030101 пропуски зажигания в 1 цилиндре, снял модуль, захватил эпоксидку и пошел домой. Кстати в свечном колодце было видно место пробоя, там было белое пятно от дуги.

">
Т.к. прошлый хозяин обошелся только изолентой, я решил и его труды доработать, залить эпоксидкой. Дубовую изоленту снял, трещину расковырял.

Теперь кладем все это на сутки сохнуть.
У Вас может возникнуть вопрос, зачем все это, все это не надолго, кроилово ведет к попадалову и т.п. Но как показала практика на моей катушке, в одном и том же месте пробоев нет, т.е. пробивает не там, где залито клеем, а всегда в новом. Учитывая то, что катушки на опелях по отзывам в интернете это чуть ли не расходник, часто летят, а стоят порядка 10 тысяч рублей, я думаю есть смысл клеить. Поставлю — отпишусь о результате. И еще, может у кого есть в Нижегородской области или в Саранске резиновый колпачек со старого модуля, приму в дар или за недорого куплю) Всем добра, не гоняйте, берегите себя!

Opel Zafira 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Opel Zafira, 2012

Opel Zafira, 2011

Opel Zafira, 2007

Комментарии 17

На сколько хватило?

а можно ли вообще этот модуль сделать раздельным? Что бы на каждую свечу свой отдельно провод шел?

Как и обещал, отписываюсь о результате. Сегодня пришел с работы, намотал пару кругов изоленты на заклеенную катушку поверх эпоксидки, надел резинку, все собрал. Завел, работает отлично, стрелка тахометра как влитая на холостых, не троит, при трогании и переключении не дергается. До 140 разогнался, все норм, не пробило) Будем посмотреть, надолго ли теперь хватит.

shelton83 если будешь в Калуге, могу отдать несколько резинок, остались от старых катушек после попыток их ремонта.

Спасибо, но навряд-ли в ближайшем будущем)

Всем привет! Расскажу про свой опыт с катушками. У меня Zafira у бати Meriva, катушки одинаковые. У него после замены свечей через 3 месяца умирает катушка. Я на форуме нахожу как их ремонтируют и отдаю ему свою рабочую. Его катушку отремонтировал, поставил, проехал очень мало. В общем ремонтировал ее раза 3. Потом надоело и купил (по совету знакомого продавца ЗЧ) катушку фирмы ERA, он сказал, что они хорошо делают. Купил, посмотрел, визуально сделана очень качественно, внутри даже специальным гелем набиты были резинки. Сейчас эту фирму за 3500 можно купить а нашем городе, а родную Delphi за 4800. Про 8 и 10 тысяч это якобы оригинал но придет все равно Delphi. На своей катушке уже года 2 езжу без нареканий. Могу сказать, что за свечками следить нужно, менять чаще, смотреть, чтобы не попадала влага к модулю зажигания. Пробивает из-за того, что искра ищет путь наименьшего сопротивления, если свечка работает плохо, искра идет через изолятор, где ей легче найти путь к массе. Еще очень влияет манера вождения если ездить агрессивно, вероятность пробоя катушки выше.
Еще вспомнил, когда на Merive первый раз родная катушка вышла из строя купили подешевле фирму, кажется Dominant (Китай) вот ее как раз на 3 месяца и хватило. Она, по сравнению с Delphi не ремонтопригодна, внутри конструкция разная.
P.S. Если не прав, поправьте.

Полезная инфа, возьму на заметку

Сейчас на экзисте смотрю, ЕРА стоит 3710 всего, в наличии. Взять чтоль в запас.

В среду 26.04 выхожу с работы, завожу Зафиру, через минуту работы двигатель затроил, задергался. Ё-ё-маё! Заглушил, "спедалировал" ошибки - 030301. Завёл - всё то же. Поехал по ежедневному маршруту (жену с работы, дочь с детсада) - дергается, троит.

Вечером выкрутил модуль зажигания - на третьем наконечнике долго искал-разглядывал место пробоя, вроде нашёл микрополоску-трещинку в текстолите. И главное, выкрутил свечи - зазор явно больше требуемых 0,9мм. Вот и причина! А свечи прошли 16 тыс.км за 1,5 года.

Поправил зазор на свечах. Вкрутил, завёл, троит.

На следующий день всё как обычно - детсад, работа. Троить стала заметно меньше. Ну что ж, раз первый звонок прозвенел, надо заказывать новый модуль. Код оригинала 1104082 благополучно снят с производства, но аналоги-то остались! Известно, что под оригиналом скрывается изделие Delphi СE20009-12В1 Цена 4500р. Его и заказал, но по артикулу СE20009-12В1А (А в конце) за 3542рэ. Народ на форумах ставит и то и то, одинаковые, но без А вроде бы пр-во Португалия, а с А - наше всё Китай. Внешне качество не отличается от оригинала, всё аккуратно, ровно. Померил сопротивление - на всех наконечниках 2,2 Ом. (фотобонус ниже).

И конечно же новые свечи! Всегда брал оригинал 1214031 по 150руб., но с ними напряги нонче - лежат по 625рэ/шт остатки.

Понял, что сняты с производства - артикулы замен GM/Opel 1214120 95519058 от 233рэ. Плюнул!

Взял BOSCH 0242229699 (это артикул новый, старый FQR8LEU2 тоже не бьётся) по 163рэ. - со сроком 1-2 дня.

Зазор на упаковке указан 0,9мм, а на самой свече до боли родные циферки-буковки FQR8LEU2 (см. фото - где две свечи оригинал: GM 1214031 и BOSCH 0242229699 - полностью идентичны!)

Бегут года, артикулы меняются, а свечи BOSCH FQR8LEU2 остаются! И лучшего не надо! Надо зазор почаще проверять! И менять их раз в год за такую цену-то.

И снова про запчасти на Опель. В городе китайские модули в наличии от 5 до 9 тыс.руб. Терпимо - переплата за срочность. Ну а мне и модуль и свечи привезли на следующий день в пятницу, т.е. за сутки я получил их из Новосибирска. За всё 4200р. Считаю, что проблем с запчастями нет. Совсем. Цены - низкие.

Забрал модуль, а ставить не стал - троить перестало, ошибка исчезла. Правильный зазор на свечах! Но вскоре всё же поменяю, а старый проклею в подозрительном месте - будет запасной.

Читайте также: