Ремонт моторчика печки пежо 307

Опубликовано: 18.05.2024

Собственно с момента покупки авто, не работала 8 скорость печки ( в пежо на климате 8 скоростей вентилятора ) . Максимальная скорость с которой крутился вентилятор — 7, при выставлении 8 скорости, вентилятор как бы напрягался и крутил чуууть медленнее чем на 7. Не напрягало абсолютно.
В один прекрасный день, резко включилась 8 скорость и уже не выключалась, вентилятор на понижении скоростей не реагировал, не выключался кнопкой OFF.
Начал гуглить — информации куча, вот кратко.
1. На пежо дорестайлах с климат контролем Резистор оборотов печки — стоит на самом ВЕНТИЛЯТОРЕ.
2. На пежо с кондиционером, резистор оборотов стоит в воздухозаборнике над бардачком ( нужно бардачок снять, включить рециркуляцию и вывернуть его)

Для того что бы снять наш вентилятор — нужно изловчится
1. Снять пластик у ног водителя ( за ним сразу же патрубки, которые идут на салонный радиатор отопления )
2. Снять картонно-войлочную накладку над педалями
3. Снять две фишки с вентилятора ( вентилятор располагается под БК приблизительно )
4. Разъединить фишки ( у меня вентилятор уже вывернут, я торопился)

5. Нащупать вентилятор и повернуть его рукой ПО ЧАСОВОЙ стрелке, можно подбить его немного за квадратную штуку

6. Изначально он идет к нам попой, нужно попытаться его развернуть лицом к нам ( крыльчаткой)
7. А дальше уже фантазии, немного отгибаем рукой планку пластиковую, на которую крепится картонка

8. Вышел ( немного тормоз нажал, что бы вышел )

Несем домой, разбираем

Ставим на пол, ступнями обжимаем крыльчатку, тянем вверх пластиковую крышку.

Откручиваем два винта и снимаем белую крышечку

Итак … в этой "простой" плате, что то накрылось, с обратной стороны платы — куча элементов, визуально все целое … посмотрели? Собираем обратно ) не будем же мы без печки ездить.

Теперь по теме, на вентилятор приходит две фишки — одна силовая

На силовую понятно, приходит питание.
На управляющую приходит 4 провода, толстый + толстый — и два управляющих .
Если снять фишку ( на свой страх и риск ) управляющую и замкнуть "-" и "+" вентилятор ( если он рабочий ) должен закрутиться на максимальной скорости, если при замыкании этих проводов вентилятор у Вас не крутится — или сломан он или проводка на силовую фишку.
Берем тестер и меряем напряжение на управляющем проводе в фишке управления, я засунул щупы в фишку взял тестер и начал переключать скорости на климате.
Чем Выше скорость на дисплее климата — тем ниже напряжение на тестере
Образно:
1 скорость 13.6 V
2 скорость 13.3 V
3 скорость 12.9 V
…
8 Скорость 10.1 V
OFF 14.4 V

Для чего я это делал, что бы убедиться что работает сам климат .

Теперь эксперимент номер два, берем провода, подключаем лампочку на 12V, провода подключаем к управляющей фишке к + и -, лампочка горят ярко, вентилятор еле крутится.

Ну теперь 100% сдох этот ежик.

Полазив по буржуйским форумам увидел закономерность, что горит или один или два полевых транзистора.

Транзисторы называются BTS-149, стоимость в магазине 132 600 руб. или 7 $ ( но не факт что это они )
Я тупанул и оставил тестер в машине, надо было их прозвонить, если это они — то буду паять, причем попробую запаять обычный N канальный полевой транзистор IRF, который работает точно так же, но стоит в 5 раз дешевле.

Имеем Peugeot 307 2.0 АТ с климат-контролем Behr Hella.

2011
Симптомы были такие: машина в летнюю пору стоит под палящим солнцем, салон нагревается, включаем климат-контроль, 30 секунд (или около того) полёт нормальный, после чего вентилятор отключается. Варианты поиграться со скоростью, температурой, режимом работы "А/С", "ЕСО" не помогают.
Естессна первый шаг к решению — поездка на СТО. Там посмотрели, дозаправили кондиционер и сказали «всё будет чотко». Как выяснилось, впоследствии — не помогло. Лето я так и доездил с переменным успехом работы вентилятора.

2012
По закону подлости на майские косяк вылез в самый неподходящий момент — когда надо много ездить, в салоне киндер, пробки днём и т.д.

Моё отношение к СТО за год немного поменялось, так что проблемой решил заняться самостоятельно. Были перерыты российские около 307-е форумы. Вердикт был неутешителен — менять.
Причём сам вентилятор кагбе был выполнен из двух функциональных компонентов:
— сам моторчик в сборе с крыльчаткой
— резистор, отвечающий за контроль перегрева моторчика

Стоимость резистора в сборе порядка 80 баксов. Вентилятора отопителя в районе 120 баксов (Behr Hella). 300 баксов просят за оригинал (та же Хэлла, только в коробке PSA :)

Поскольку впереди было 2 дня выходных, то решил купить в сборе хэлловский и не париться. Ага. Щас. Все отдыхают, не смотря на то, что 30 апреля я тружусь. Звоню на разборку. Да, есть, но от англичанок. Штук 8. И ехидно так улыбаются на том конце провода. В чём соль такой скрытой радости? — лопасти крыльчатки направлены в другую сторону. Снять крыльчатку маловероятно.

Включаю мозг. Пытаюсь логически разобрать проблему: мотор живой, плата живая, срабатывает защита. Опять лезу на форумы. Коллеги по несчастью предлагают решение выпаять 2 полярных транзистора и заменить на новые. Радио базар отдыхает. Ибо понедельник и выходной.

Кстати, спасибо Google за переводчик. Далее было просто везение, совпадение и удача. На французском club307 тема была поднята и раскрыта. На вариант решения с заменой резисторов, пару форумчанинов отписались, что до лампочки эти танцы с бубном. Не помогает. И тут гражданин из… Туниса пишет, что у него была та же лажа. Дилер его продинамил 2 недели заправками кондиционера и прочими диагностиками, после чего предложил менять вентилятор в сборе. Но гражданин оказался не из тех, кто готов расстаться с кровно заработанными деньгами и полез внутрь. Как выяснилось, платка "резистора» герметично спрятана в корпус, который охлаждается радиатором.

"Вот она проблема, вот она!". Плату надо освободить из герметичного корпуса, обеспечить приток воздуха и всё будет работать.

Оки-доки. Снимаем пластик под рулём, отсоединяем проводку от моторчика, отсоединяем рулевой карданчик и отводим его в сторону.

Далее в позе из древнего индийского трактата лезем под рулевую колонку, ложимся головой на педали и двумя руками обхватываем корпус подопытного. Крутим по часовой стрелке с небольшим усилием. А вот далее самое интересное.
Помните такие вот ломалки головы аля тайм-киллеры:

Вооотъ! Здесь такой же квест. Вынуть моторчик вентилятора просто так нельзя — не пролазит, упирается в педали, корпус и прочие элементы. Но, опыт не пропьешь :)

Выкручиваем один единственный винтик, засовываем тонкую отвертку внутрь и выталкиваем моторчик.

Поскольку на самом корпусе вентилятора есть отверстие, то снятие белой крышки с "резистора" должно помочь с отводом гарячего воздуха.

Далее собираем уже без белой крышки и ставим назад.

Далее самое интересное. На маёвке моторчик честно работал при любой жаре, и позывных на отключение не было.

Позволю себе процитировать гражданина из Туниса, который собсна нашел это решение:
"Вместо того чтобы платить Peugeot за то, что они должны были сделать изначально (почему у "японцев" нет такой проблемы?), попробуйте это простое решение".

Французский автомобиль Peugeot 307 выпускался с 2001 по 2008 годы. Не смотря на свои позитивные характеристики и то, что в 2002 году модель заслужил титул «Европейский автомобиль», авто не лишено недостатков. Одним из слабых его мест признана система отопления.

Характеристики обогревателя

Печка Peugeot 307 зависима от системы охлаждения двигателя. Работоспособность обогревателя зависит от слаженной работы всех входящих в ее состав компонентов. Сложности могут возникать по таким причинам:

циркуляции антифриза препятствуют воздушные пробки;
перегорел электрический двигатель (мотор печки Peugeot 307), вращающий вентилятор;
вышла из строя помпа, перекачивающая циркулирующую по системе жидкость
не переключается вентилятор печки под разные скорости.

Многие неполадки автовладелец имеет возможность восстановить самостоятельно. Потребуются лишь новые запчасти и несколько часов времени на разборку/сборку.

Проблемы с проходимостью каналов

Автомобильный отопитель не греет как раньше из-за забитых трубок в радиаторе. Их внутреннее пространство покрыто накипью или силикатами, что не способствует качественной теплоотдаче. Необходимо демонтировать узел и промыть свежим антифризом или промывочными средствами, а если не удастся, то придется все поменять. Необходимо внимательно осмотреть радиатор снаружи, так как он может быть примят, что повлечет проблемы с проходимостью. Циркуляция жидкости окажется нарушенной.

Воздух внутри

Когда печка французского Peugeot 307 не работает, то виновником может оказаться воздух внутри каналов. Он будет мешать правильному движению жидкости, что в результате скажется на рабочей температуре системы. Проникать воздух сможет в морозную погоду по причине выхода из строя крышки расширительного бачка. На ней присутствует клапан, необходимый для регулировки давления и не допущения внутри разряжения. Хуже, когда газы проникают в систему через неплотные хомуты либо основной радиатор. Также разгерметизация возникает на сальнике помпы. Это проявляется в легких потеках на корпусе. Если не менять уплотнение там, то течь лишь усилится и создаст больше проблем.

Электрическая часть

Часто неприятности преподносят электропотребители. Разогретые потоки воздуха направляются вентилятором. Когда он не работает или перегорел предохранитель печки Peugeot 307, то из дефлекторов не поступает теплый воздух. Чтобы избавиться от проблем с этими узлами, необходимо провести такие операции:

когда отсутствует вращение вентилятора на любом положении переключателя, то необходимо проверять блок предохранителей, выявляя перегоревшие плавкие вставки;
в том случае, когда предохранитель исправен, а не функционируют стеклоочистители, то виновник проблемы – разгрузочное реле контактов;
требуется проверить мотор печки, открыв бардачок, немного оттянув стопорные щеколды и приподняв над приборной панелью;
откидываем двухконтактный разъем от моторчика вентилятора и накидываем напрямую контакты от АКБ, тестируя работоспособность электродвижка (черно-синий провод к «плюсу», коричнево-красный провод к «минусу»);
если запустится движок вентилятора печки, то виновники – резисторы, в противном случае необходимо менять электродвигатель.

Важно! Даже при одном сгоревшем резисторе рекомендуем менять весь блок, чтобы проблема не повторялась.

Необходимо протестировать на работоспособность переключатель, расположенный на приборной доске. От его состояния также зависит, будет ли работать печка Peugeot 307.

Заключение

Правильная диагностика поможет выявить проблемы с отоплением. Важно протестировать узлы, потенциально уязвимые от внешних факторов.

Некоторые владельцы Пежо 307 сталкивались с тем, что вентилятор печки переставал работать. Обычно это связано с тем, чем сгорает резистор или обмотка самого изделия. Но, вот где располагается изделие, знает не каждый, даже опытный автолюбитель. Рассмотрим, как заменить вентилятор печки на Пежо 307, а также разберем нюансы и тонкости процесса.

Видео о замене вентилятора печки на Пежо 307:

Видеоматериал расскажет, как заменить вентилятор печки на автомобиле, а также поведает о некоторых нюансах и тонкостях процесса.

Процесс замены вентилятора печки на Пежо 307

Вентилятор печки на Пежо 307 располагается не в очень удобном месте – под бардачком с кучей проводов и прочих конструктивных элементов.

Так, замена проводится достаточно трудно, учитывая, что придётся пробираться через все это.

Итак, рассмотрим, последовательность действий направленных на замену вентилятора печки:

Как и всегда, сначала необходимо отключить клемму минус АКБ.
Снимаем коврик со стороны водителя.
Под ногами водительского места удаляем пластик. Лучше постелить что-нибудь мягкое.

Мы использовали такую подстилку.

Установка вентилятора отопителя.

Выбор изделия

Разобрали оригинальный вентилятор. Очень много пыли.

Кроме оригинальной детали вентилятора печки на Пежо 307 существуют аналоги , которые можно устанавливать. Итак, рассмотрим, возможные варианты установки вентилятора печки.

Оригинал артикул вентилятора

6441K0 – оригинальный каталожный номер вентилятора печки применяемого на модельном ряде автомобилей Пежо и Ситроен. Средняя стоимость составляет 9000 рублей.

Аналоги на Пежо 307

Кроме оригинальной детали, производители аналогов представляют, огромный выбор изделий.

Производитель	Каталожный номер	Стоимость в рублях
Quattro freni	QF00T01323	4000
Nissens	87021	5000
Thermotec	DDC001TT	5200
Polcar	5723NU-3	5500
Nrf	34014	7000
Termal	402744M	7500
Behr-Hella	8EW 009 159-581	8500
Patron	PFN023	9000
Vemo	V42-03-1230	12000
Maxgear	57-0116	16000

Выводы

Заменить вентилятор печки на Пежо 307, как оказалось задачей не из легких.

Так, чтобы снять и поставить деталь придется извивать руки, как змея, а при монтаже отгибать пластик, который очень хрупкий.

К выбору изделия стоит подходить ответственно, поскольку менять бракованный вентилятор несколько раз накладно по деньгам и времени.

Решился опять ремонтировать вентилятор отопителя. последний ремонт не увенчался успехом. перепаяные транзисторы IRFZ 44N и IRF3205 сгорели сразу же после регулировки оборотов на максимум в панели климат-контроля.

итак по порядку. в этот раз я решил что горят они из-за повышенного потребления тока мотором, т.е. выходит за пределы рабочего тока этих транзисторов.
процесс разборки мотора:

вывод: подшипников в этом моторе НЕТ! и мотор потреблять больше НЕ МОЖЕТ.

перепаял транзисторы по новой, попутно осматривая плату.

на плате есть длинная металлическая полоска. так подозреваю резистор или нечто подобное. с обратной стороны был плохо припаян. пропаял. собрал. включил. на максимум боюсь включать, но пока полет нормальный.

а тем временем решил помыть сиденья. ФЕРРОЛИН в помощь. отлично отмывает и дешев к тому же. пару лет назад брал 5литровую канистру в районе 3$.
на сегодняшнем солнце просохли за часа 3.

Peugeot 307 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Peugeot 307, 2003

Peugeot 307, 2006

Комментарии 22

Здравствуйте.
У меня такой же моторчик. Снял посмотреть, потому что произвольно останавливался и запускался, если подергать провода. Уже было такое — из-за плохого контакта оплавилась 6-контактная колодка, пришлось заменить. Сейчас же с колодкой визуально все в порядке. Заменю саму клемму (наконечник), может, в нем дело — плохо зажимает контакт. Вторая проблема — скрип после включения вентилятора. Это вроде от грязных втулок.
По Вашему посту.
1. Осталось непонятным — решилась ли проблема после пропайки?
2. Пишите, что запас у щеток еще есть? Мне кажется, что уже нет. У меня такие же на вид. Буду менять.
3. Увидел несоответствие состояния коллектора, состоянию щеток. Плоскости прилегания щеток имеют ярко выраженные борозды, а коллектор почти гладкий, как шлифованный. Мои щетки такие же, и коллектор соответственно весь в бороздах. Вот думаю, что с ним делать — менять или шлифовать.

А у тебя центральный замок на задних дверях не моросят? У меня замки слышно что сработали, а снаружи не открываются, пока изнутри не откроешь. Какое-то время нормально работают, и потом опять глюк ловят.

Читайте также: