Ремонт моторчика печки ситроен с4 пикассо
Опубликовано: 17.05.2024
Некоторое время назад начал барахлить моторчик печки. Говорят, это стандартная болезнь "для тех, кому за 100 тысяч". Иногда вентилятор просто не включался. Приходилось бить по передней панели в районе правого бардачка, чтобы оживить его. Поскольку такие издевательства над автомобилем продолжать не хотелось, я озадачился ремонтом.
Ценник на новый вентилятор отопителя 6441.W8 совершенно не гуманный и неоригинальных замен не существует. Поэтому было принято решение чинить.
Исследование показало, что путь уже проторен уважаемым Игорем Исуповым. Поэтому я сделал точно так же, как он описал в своём бортжурнале.
Как и Игорь, я купил моторчик от заднего отопителя Газели, каталожный номер 197.3730. В отличие от Волговского 40-ваттного моторчика (который тоже некоторые ставят), этот имеет мощность 60 ватт, поэтому должен дуть посильнее. На волговский жаловались, что дует слабее родного ситроеновского. Бывает ещё 90-ваттный от переднего отопителя Газели, но он отличается по габаритам (у него вал торчит сзади), поэтому доработка была бы нужна более серьёзная и я не стал идти этим путём.
Я в этом месте ранее писал, что "уши для крепления" совсем не нужно шлифовать болгаркой, как это описано у Игоря, а достаточно просто открутить винты и вынуть эти "уши". Так вот, это не так! Эти уши нужны не только для крепления моторчика в Газели, но и на них же держится задняя крышка. Поэтому выкидывать их нельзя, надо именно стачивать.
Дует вентилятор хорошо, хотя и действительно слегка слабее родного. Кстати, если у кого-то после такой переделки мотор дует совсем слабо, это может означать, что вы перепутали полярность подключения. На моторчике КЗАТЭ провода установлены совершенно замечательным образом. Чёрный — это плюс, а масса — это почему-то белый. Поэтому соединять надо так:
Посмотрим, сколько этот моторчик проходит. Правда вот акустический комфорт очень сильно ухудшился с этим моторчиком. То ли собрал я что-то неаккуратно, то ли сам моторчик шумный, а только теперь у меня появился доволно неприятный треск. Вообще, звучит так, как будто крыльчатка за что-то цепляет. Вообще пока конструкция не прикручена на место, она вертится тихо — только воздух шумит. А установленная на место тарахтит. Буду ещё разбираться.
А вот тут отлично видно состояние ламелей коллектора родного моторчика. Их, можно сказать, не осталось вовсе. Поэтому замена моторчика явно была верных ходом:
Ну и пара фотографий с размерами родного моторчика. Вдруг кому пригодятся:
Любой водитель должен быть готов к периодическим поломкам, которые случаются с автомобилем. Особенно неприятно бывает, когда из строя выходит печка, обогревающая салон в зимнее время. Рассмотрим, как решить проблему, если в Ситроен С4 перестал работать отопитель. Для успешного ремонта нужно провести детальный анализ неисправности. Любая замена должна быть обоснована. Не стоит бездумно менять все детали подряд, надеясь, что это поможет. Лучше потратить больше времени на диагностику, чем менять исправные элементы. Для лучшего понимания проблемы необходимо знать устройство системы отопления салона.
Устройство отопителя
Тепло в салон попадает из двигателя посредством охлаждающей жидкости. Тепло является побочным эффектом работы двигателя. Жидкость омывает сильно нагретые детали, тем самым охлаждая их. В тёплое время года тепло выбрасывается в атмосферу, а зимой его часть тратится на обогрев салона. По патрубкам жидкость попадает из двигателя в салонный радиатор. В салоне установлен электродвигатель с крыльчаткой, который прогоняет воздух через горячий радиатор, нагреваясь, он распространяется по салону. Регулировка температуры осуществляется путём регулировки количества горячей ОЖ, проходящей через отопитель. В корпус печки установлены заслонки, регулирующие поток воздуха. Заслонки управляются с блока управления посредством моторедуктора. Регулировка скорости вращения вентилятора осуществляется также с этого блока, через реостат.
Диагностика
После детального экскурса в устройство можно перейти к диагностированию неисправности. Грамотно проведённая проверка может сэкономить немало средств и времени. На стадии проведения диагностики нужно понять, что именно вышло из строя. Для начала необходимо определить, какой из узлов системы работает некорректно или вообще не работает.
Типичные поломки системы отопления салона:
- из дефлекторов перестал дуть воздух;
- дует, но холодным;
- вентилятор вращается только на последнем положении регулятора скорости вращения;
- при работе отопителя слышны посторонние звуки;
- печка начинает греть только при высоких оборотах коленчатого вала.
Всё это можно обобщить в две группы:
- Неисправности электрической части. Всё, что связанно с электродвигателем и моторедукторами.
- Поломка механической части. Всё, что связанно с циркуляцией жидкости и с движениями заслонок.
Для диагностики электрической части:
- Первым делом проверить предохранитель, поскольку он является самым слабым звеном всей электросети.
- Затем проверить питание на блоке управления отопителем и двигаться далее по схеме:
- от блока к реостату;
- от реостата к электромотору.
- Если не происходит обдува определённого участка, необходимо проверить, срабатывает ли моторедуктор. Сделать это можно при заглушённом моторе: включить обдув неработающего участка и послушать, слышатся ли отчётливые щелчки. Если этого не происходит, нужно проверить питание на пути к редуктору, если оно присутствует, значит, сломан сам моторедуктор.
Важно найти то место, где пропадает питание, или на каком из отрезков находится короткое замыкание.
Для проверки механических узлов нужно найти место, где «пропадает тепло». Для того чтобы это сделать, потребуется:
- Завести двигатель автомобиля и подождать 5 – 7 минут.
- Проверить нагревание элементов на пути следования от двигателя к отопителю. Сделать это можно рукой:
- первым делом проверяем нагревание от блока до краника;
- затем от краника до радиатора;
- сравниваем температуру патрубков на входе в отопитель и при выходе из него.
- При постороннем шуме при работе вентилятора нужно включить рециркуляцию воздуха, если шум пропадает, значит, дело в заслонке.
Ремонт
После проведённой диагностики и выявления причины поломки можно приступать к починке или замене неисправного узла.
При ремонте электрической части важно быть предельно аккуратным, чтобы не замкнуть проводку. Лучше отключить питание на аккумуляторе, чтобы не повредить электронные узлы.
- Проблемы, связанные с обдувом, можно устранить путём очистки и смазки электродвигателя. Но прежде чем демонтировать вентилятор, нужно проверить, приходит ли питание на «+» провод, поскольку неисправным может оказаться блок управления печкой.
- Если обдув осуществляется только на последнем положении регулятора скорости вращения, значит, необходимо искать проблему в реостате, так как последнее положение обдува идёт напрямую к электродвигателю, минуя сопротивление. Реостат имеет свой предохранитель, для начала можно проверить его. Проверить его можно, только сняв сопротивление.
- Если проблемы, связаны с заслонками, краником управления печкой, необходимо демонтировать моторедукторы неработающих заслонок и провести диагностику, после чего либо произвести починку, либо замену.
При выходе из строя механического узла необходимо проанализировать степень серьёзности поломки и решить: либо самому производить замену, либо обратиться на станцию технического обслуживания.
- Основной причиной плохого обогрева в Ситроен С4 может быть воздух в системе охлаждения. Воздушная пробка образуется из-за нарушения герметичности. Устранить причину можно только после устранения протечек, после чего:
- долить ОЖ до уровня;
- прогреть двигатель до включения вентилятора;
- поднять обороты коленчатого вала до 1,5 – 2 тыс.;
- продавливать резиновые патрубки по всей длине до того момента, когда в расширительном бачке перестанут образовываться пузырьки воздуха.
- Если проведённая диагностика выявила неисправность термостата, то его необходимо заменить, поскольку данная поломка предусматривает только замену, этот узел неремонтопригоден.
- Если неисправным оказался кран печки, то нужно произвести проверку на снятом кранике. Требуется проверить, какая его часть не работает (электрическая или механическая). После проверки принимаем решение о замене или ремонте, после чего собираем и проверяем.
- Если при диагностике обнаружено, что патрубки тёплые до отопителя, а после него холодные, в таком случае забит радиатор. Радиатор может быть забит как снаружи, так и внутри. Для очистки его необходимо снять и промыть. Если нет видимых повреждений, то замена не потребуется.
- Заслонки также имеют в своём составе механическую и электрическую части. Если при включении заслонок слышны щелчки, а изменений потока не происходит, то поломка заключается в механической части. Для ремонта заслонки требуется её снять и починить, при невозможности её меняют.
В основном поломки, связанные с печкой, возникают в холодное время года, поэтому важно подготовить отопитель к зиме ещё в тёплое время года, поскольку для разборки пластмассовых защёлок салона нужно тепло, иначе они начинают ломаться. Все выше изложенные советы помогут найти неисправность и приступить к ремонту до выхода из строя всей системы отопления (на ранних стадиях), что значительно легче, чем запущенные стадии поломки, когда необходимо менять весь узел.
С наступлением холодов, среди Пикассоводов пробежала волна постов о моторчике отопителя, из которых я значительно пополнил свои знания об этой детали. Решил, что и мне негоже отставать от тренда!
На самом деле, залез туда я по необходимости. Во время последней поездки в Воронеж, в салоне появился очень противный сверчок со стороны пассажира. Причем свирестел он на скорости до 60 км/ч, а выше пропадал. Заставил жену перещупать все панели, сверчка так и не нашли и сделали вывод, что он где-то внутри. ilya95 предположил, что это моторчик отопителя. Я усомнился, ведь зависит от вибраций. Но в итоге оказалось, что он прав. Если изменить обороты вентилятора — звук пропадает.
Итак, моторчик. Как я понял, к 10 годам эксплуатации авто он может стать еще одной головной болью Пикассовода. На машинах с климатом моторы работают постоянно и примерно к этому времени полностью стираются медно-графитовые щетки (и почти стирают дочиста пластины коллектора). Сама деталь продается в сборе с крыльчаткой (но без электронного блока), стоит в районе 9 тыс. руб в новой модификации (11 тыс в старой). Мотор Бошевский, отдельно по артикулу, к сожалению, не купить.
Некоторые меняют его на куда более бюджетный мотор от Газели. Можно восстановить сломавшийся, поставив в него графитовые щетки вместо медно-графитовых. Пластины коллектора должны тогда прожить дольше, но сами щетки наверное придется менять чаще. На разборках моторчики продают по 4 тыщи, что совершенно негодная цена, с учетом того, что снят он с такого же 10-летнего автомобиля.
Снять деталь достаточно просто. Процедура такая же, как и при смене салонного фильтра. Снимаем панель над ногами пассажира и откручиваем 4 болта головкой на 5,5. (у меня в наборчике к счастью такая оказалась). Там еще есть болты крепления электронного блока, тоже на 5,5, их откручивать для снятия не надо.
Снятый моторчик я потащил домой с целью хорошенько его отмыть. Стоит он ПЕРЕД салонным фильтром, поэтому всасывает всю грязь. Мой мотор оказался с конвеера, возможно за все время эксплуатации его не чистили. Крыльчатка была покрыта ооочень мелкодисперсной пылью, равномерно по ней размазанной. Мыл в несколько заходов. Сначала тряпочкой и окуная в воду. Потом додумался взять кисточку и зубную щетку. Даже наполовину отмытая крыльчатка легко может превратить целую набранную ванную воды в абсолютно черную жидкость! :) В общем, пыли было много, именно мелкой. С одной стороны она может вызывать дисбаланс, с другой — она равномерно размазана по всей крыльчатке, так что хз.
После разборка корпуса стало видно грязь на самом моторе. Здесь уже покрупнее, ворсистая. Почистил, пропылесосил. Очень хотел снять крыльчатку, но побоялся что-нибудь сломать. Насколько я понял, при замене на моторы от Газели, люди ее снимают и перепрессовывают.
Citroen C4 Picasso компактвэн, который выпускался в пятиместной и семиместной (С4 Grand Picasso) модификациях в 2006, 2007 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 годах (1 поколение) как с бензиновыми так и дизельными двигателями. После этого модель обновили и в 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 годах собиралось 2 поколение Ситроен С4 Пикассо. В данном материале Вы найдёте описание предохранителей и реле Ситроен С4 Пикассо (Гранд Пикассо) со схемами блоков и местами их расположения для двух поколений. Отметим предохранители прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Исполнение блоков и назначение элементов в них может отличатся от представленного и зависит от года выпуска и уровня оснащения.
Блоки в салоне
Основной блок
Он устанавливается под панелью приборов с левой стороны за защитной крышкой (BSI1).
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Общая схема
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Описание
15A Очиститель заднего стекла
30A Центральный замок
10A Мультимедийное оборудование, само затемняющееся зеркало заднего вида, сажевый фильтр, диагностический разъем, кондиционер воздуха, регулятор фар
30A Передние стекло подъемники, электронная панель на передней двери, панорамный потолочный люк
30A Электропривод задних стекло подъемников
5A Плафоны салона, охлаждаемый перчаточный ящик, автомагнитола
20A Много функциональный дисплей, автомагнитола, блок управления на рулевом колесе, мультимедийное оборудование, система обнаружения падения давления в шинах, охранная сигнализация, прицеп
F9
30A Прикуриватель, мультимедийное оборудование, передняя розетка 12 В, переносная лампа в багажнике, автомагнитола
15A Блок управления подвеской
15A Контактор педали тормоза, замок зажигания
15A Система помощи при парковке, автоматическое включение стеклоочистителя и световых приборов, электропитание сиденья пассажира, система предупреждения о непреднамеренном пересечении линий дорожной разметки, усилитель Hi-Fi, прицеп
5A Коммутационный блок двигателя (BSM), электропитание сиденья водителя
30A Центральный замок
40A Обогреватель заднего стекла
За работу прикуривателей отвечают предохранители под номерами 9 и 32.
Вариант 2
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,1,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
В данном исполнении за прикуриватели отвечают предохранители 13 и 14.
Вариант 3
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Расшифровка
- F8 5A Блок управления на рулевом колесе.
- F18 20A Сенсорный дисплей, аудио- и навигационная системы, CD-плеер, USB и дополнительные разъемы.
- F16 15A Передняя розетка 12 В.
- F15 15A Розетка 12 В в багажнике.
- F28 5A Кнопка START/STOP.
- F30 15A Задний стеклоочиститель.
- F27 15A Насос омывателя ветрового стекла, насос омывателя заднего стекла.
- F26 15A Звуковой сигнал.
- F20 5A Подушки безопасности.
- F21 5A Панель приборов.
- F19 5A Датчик дождя и освещенности.
- F12 5A Блок дистанционного пуска двигателя.
- F2 5A Ручной корректор фар
Дополнительные блоки
Для комфортного доступа надо будет снимать нижнюю часть панели.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Сами блоки могут крепится за основным блоком или под ним.
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
p, blockquote 26,1,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
F1 40 A Обогрев заднего стекла.
F2 20 A Зеркала заднего вида с электроприводом.
F5 30 A Панорамная шторка люка
F6 20 А розетка 12 В, мультимедиа сзади.
F7 Розетка на 20 А 230 В.
F9 25 A Подогрев сидений.
F10 20 A Интерфейсный блок прицепа.
F11 20 A Вентилятор кондиционера.
F12 30 A Электродвигатели стеклоподъемников.
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
Блоки под капотом
Монтажный блок
Находится в левой части моторного отсека рядом с аккумулятором, закрыт защитной крышкой.
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
p, blockquote 35,0,0,0,0 -->
Вариант 1
Схема 1
p, blockquote 36,0,0,0,0 -->
p, blockquote 37,0,0,0,0 -->
Схема 2
p, blockquote 38,0,0,0,0 -->
p, blockquote 39,0,0,1,0 -->
Обозначение
p, blockquote 40,0,0,0,0 -->
| 1 | 20A Управление двигателем |
| 2 | 15A Звуковой сигнал |
| 3 | 10A Насос омывателя лобового стекла/ заднего стекла |
| 4 | 20A Насос омывателя фар |
| 5 | 15A Топливный насос |
| 6 | 10A Адаптивные биксеноновые фары, автоматический регулятор фар, контактор педали сцепления, защитный коммутационный блок (ВСР). |
| 7 | 10A Автоматическая коробка передач, датчик уровня охлаждающей жидкости, усилитель рулевого управления. |
| 8 | 15A/20A Стартер |
| 9 | 10A Контактор стоп-сигналов. |
| 10 | 30A Управление двигателем |
| 11 | 40A Задний воздушный вентилятор. |
| 12 | 30A Очиститель лобового стекла |
| 13 | 40A Интеллектуальный коммутационный блок (BSI). |
| 14 | 30A Электромагнитный клапан регулирования давления наддува, рекуператор системы теплообмена. |
| 15 | 10A Дальний свет правой фары |
| 16 | 10A Дальний свет левой фары |
| 17 | 15A Ближний свет левой фары |
| 18 | 15A Ближний свет правой фары |
| 19 | Системы управления двигателем |
| 20 | 15A Управление двигателем |
| 21 | 10А Подогрев топливного фильтра 5A Реле системы охлаждения |
| MF1 | 30A ABS |
| MF2 | 30A ABS |
| MF3 | 30A Блок управления стояночным тормозом |
| MF4 | 80А Пред пусковой подогрев |
| MF5 | 20A Омыватели фар |
| MF6 | 50А Кондиционер/ отопитель |
| MF7 | 50A |
| MF8 | 50A Блок управления подвеской |
Вариант 2
Схема
p, blockquote 42,0,0,0,0 -->
p, blockquote 43,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 44,0,0,0,0 -->
p, blockquote 45,0,0,0,0 -->
Блок на акб
p, blockquote 46,0,0,0,0 -->
p, blockquote 47,0,0,0,0 -->
Вариант 1
Схема
p, blockquote 48,0,0,0,0 -->
p, blockquote 49,0,0,0,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 50,0,0,0,0 -->
| 1 | — |
| 2 | — |
| 3 | (5A) Датчик состояния аккумуляторной батареи |
| 4 | (5A) Электронный блок управления КПП |
| 5 | (5A/15A) Диагностический разъем (DLC) |
| 6 | (15A) Электронный блок управления КПП |
| 7 | (5A) ABS Блок управления ESP |
| 8 | (20A) Задняя розетка 12В |
| FL9 | (60A) Предохранители на BSI (Интеллектуальный модуль распределения питания) |
| FL10 | (80A) Усилитель рулевого управления |
| FL11 | (30A) Электронный блок управления КПП |
| FL12 | (60A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения |
| FL13 | (60A) Предохранители на BSI (Интеллектуальный модуль распределения питания) |
| FL14 | (70A) Свечи накаливания |
| FL15 | (100A) Блок реле защиты реле 3 |
| FL16 | — |
Вариант 2
p, blockquote 51,0,0,0,0 -->
Электро схемы Citroen c4
Само собой прочитал тему и эту и другие возможно не все и ответа не нашел так как в теме ремонт отопителя http://psa-club.ru/citroen-s4/remont-otopitelya-citroen-c4.html есть фото ремкомплекта и там нет белого "полумесяца", но в теме Проблема с обледенение лобового стекла http://radical-foto.ru/fp/be89024fc65349c49f0dc26c70678405 этот ремкомплект с этим полумесяцем и конструкционный номер такой же, вот и возник вопрос . К стати в первом сообщении ответа не увидел, кроме как ссылка на тему ремонт отопителя о которой я говорил.
такая же фигня. на редукторах нет шестеренок, а только пальцы шестигранные
У у меня наступила беда:
Неделю назад перестала печка греть теплым воздухом.
Вчера вечером заменил:
1)антифриз
2)термостат
3)пробку расширительного бачка
4)2 кольца на соедениении 2х трубок к радиатору отопителя в салоне+посадил на 3 винта
Разгерметизировали систему охлаждения пока не полился антифриз через стравливающий клапан, прогазовывали авто до 4000 оборотов в течении 40 минут, то шли пузьки воздуха в бачок,то не шли. в итоге печка всеравно ХРЕН ГРЕЕТ. Что делать. срезалась шестерня заслонки смешивания. Тепмература ОЖ в системе 90 градусов.
Форумчане с Пежо-клуб предположили следующее:
1. развоздушить по мурзилке. - сделано
2. установить ремкомплект 6450.XZ -купил, но не разобрался что,да как
3. замена радиатора отопителя в салоне -куплю после разбирательства с пунктом 2
ну забрал я вчера ремкомплект. и что. -да ничего!снял я вчера справой стороны(штурманской) 2 этих моторчика, нацепил прямоугольные основания, а дальше ЖО!
При надевании на моторчик этой рамки,шестигранная втулка не достает до белых втулок с внутренним шестигранником. да ещё на самой пластине пластиковый палец какой-то, который напоминает ножку четвертую(сами редукторы крепятся на 3х саморезах вворачиваемых в ноги-отростки от ккоробки печки)
шестерни в комплекте некуда не надеваются -есть одна шестеренка на самой печке, но она фиг достается, и на нее ну никак не надеть шестерни из ремкомплекта. только одну пластину с пазом смог поменять(отвечает за движение направляющей заслонки переключения напрвления обдува ноги/
лицо/стекло лобовое). во всемя в печали. прое. ся с 2000 до 1:20 ночи, а толку 0! . матов было трындос!К кому подъехать и показать и решить мою проблему(перчаточный ящик снят). Достал этот холод в салоне.
З.Ы.:кстати при прогазовке до 3500-4000 оборотов в течении 30 секунд, воздух становится дуть более теплый(аж радует ).
Напоминаю:антифриз новый,термостат тоже, воздуха в системе нет.
Читайте также: