Ремонт моторчика печки вольво s80
Опубликовано: 17.05.2024
Ох, я ждал когда же и меня коснется этот ремонт, потому как вентилятор у меня еще осенью посвистывал на малых оборотах. Приходилось скорость обдува делать побольше, чтобы исчезал свист.
И вот, в самое неподходящее время, когда в столице начали установиться сильные морозы у меня окончательно умер моторчик…
Что произошло? На улице холодно (по московским меркам -15-17С), печка почти на максимум, обороты выше среднего и так почти целый день. Был суетной день, пришлось много ездить, телефонные звонки за рулем и т.д…
И тут я стал замечать, что в салоне становится прохладно… Автоматические добавил вентилятора. Вижу, что обдува вообще нет. Вентилятор отопителя не крутится совсем!… Останавливаюсь, начинаю разбираться. При переходе из выключенного состояния во включенное вентилятор издает какой-то звук и замолкает, то же самое происходит при изменении скорости обдува. То есть предохранительно не сгорел — реакция на кнопку есть. Ну все понятно. Моторчик вышел из строя…
До дома возвращаться была около 2 часов. Накинул куртку, шапку, перчатки. Холод не так страшен, как обледенелое лобовое стекло, холодный салон не размораживал летевшую слякоть с дороги, к тому же стекла начали запотевать — пришлось приоткрывать окна (на улице под -20С было). В общем, доехал до дома, в салоне уже был пар изо рта…
Это все лирика, теперь о ремонте.
Я ранее, читал по этой теме и морально готовился к замене вентилятора. Поэтому понимал, что работа хлопотная, неудобная. В моем случае дело осложнялось тем, что менять этот вентилятор я был вынужден один, поскольку до ближайшего специализированного центра Вольво мне ехать часа 1,5 минимум. Ехать в холодном салоне я был не готов. Местные сервисы типа авто-49 и тому подобные вряд ли бы справились с такой работой, все-таки нужен спец.съемник для этого вентилятора, да и потому нужно знать весь процесс разборки. Поэтому морально я уже был готов к замене в одиночку у себя во дворе дома.
Было принято решение покупать вентилятор в сборе, а не только сам моторчик. Купил быстро, в volvolux был в наличии за 8500р. Отмечу, что цены на вентиляторы очень сильно подросли (в остальных магазинах ценник был еще выше). Я видел как парни писали отчеты буквально годовалой давности и им вентилятор обходился в 4000-5000р. В volvolux мне посчастливилось забрать последний, так сказать "OEM оригинал" как у них было написано, но по факту когда приехал забирать, то это была стандартная упаковка для вентилятора BEHR, а внутри лежал Premium Line / Mahle AB116000P, также дублировался номерок 8EW351040271 (оригинальные номерки на корпусе вентилятора были естественно спилены).
На улице давило -25С мороза, прогноз на ближайшие пару дней был такой же. Поскольку машина стояла на улице, то делать что-либо было совсем некомфортно, решил подождать пока будет потеплее. И вот, не выдержал, потеплело, но все равно -10С. "Погнали наши городских…"
Кидаю 3 -фазный кабель в багажник, просовываю в салон, ставлю на задний ряд 6кВт тепловую пушку. Через 10 минут в салоне жара… по лобовухе стекает растаявший снег.
Собственно, как многие уже знают, самое детальное описание работ по замене вентилятора приведено у volvosweden, ссылка тут
Парень действительно очень подробно все описал, без его инструкции я бы наломал дров…
Пересказывать его инструкцию смысла нет — смотрите его видео и делайте как он.
Я лишь отмечу важные моменты с которыми я столкнулся, т.е. прокомментирую процесс со своей стороны.
Я приступил к разбору не имея заготовленного съемника. Думал, что попробую обойтись как-нибудь отвертками или другими инструментами. Не испытывайте случай — подходите к этой работе сразу имея этот специальный съемник. У меня ничего не получилось без него как я не старался.
В общем основные моменты:
1. Обязательно не забудьте перевести заслонки в положение "закрыто" перед тем, как начнете разбирать, иначе корпус с заслонками не вылезет.
2. Ковер пола переднего пассажира я все-таки снял полностью. Поверьте, его вытащить 5 минут. Сэкономив этот время вы точно повредите его основу если будете отгибать. Она какая-то плотная и наполовину пенопластовая что ли…
3. Я потратил много времени на вытаскивание кронштейна, на котором держится модуль CEM (это белый кронштейн, держится на 3 гайках). Пришлось отсоединять всех фишки, клипсы с него. Все очень неудобно. Видно было, что до меня никогда этого не делали — все клипсы сидели как родные.
4. Для того, чтобы вытащить корпус с заслонками мне пришлось снимать еще вот этот кронштейн с каким-то модулем. Иначе решетчатый корпус никак не выходил. Вот эту штуку пришлось тоже снять:
4. Снятие самого корпуса заслонок относительно несложное. Три самореза в общем-то видны глазом если лечь под бардачок. Volvosweden говорит, что 2 из 3 саморезов придется выкручивать наощупь. Не знаю, я все 3 прекрасно наблюдал, причем с одного ракурса.
И вот далее наступил самый гемор…
5. Со стороны приборки нужно отжать защелку, а также убедиться, что у вас нет самореза, который дополнительно фиксирует корпус вентилятора. Этот саморез обычно у всех отсутствует. Его необходимо ставить в случае если вы сломали защелку, тогда этот саморез применяется как альтернативная мера фиксации в таком случае.
Защелка легко отжимается отверткой вниз и остается отжатой. Таким образом, второй человек не нужен.
Теперь время проворота вентилятора.
Как я не пытался, без съемника снять вентилятор не получалось… Только отломал какие-то куски пластика от корпуса.
Пришлось взять таймаут и заняться изготовлением.
Чертеж я подсмотрел у того же volvosweden, но сделал немного по-своему. С металлом и сваркой возиться не захотел, сделал из фанеры разборный и подручных водопроводных фитингов, использовал болты 8х160мм немного подрезав их.
Вот что получилось:
В отличии от предыдущих моделей volvo (про это у меня есть отдельная статья), замена вентилятора печки на моделях, идущих после volvo 850/s70, превратилась в целый квест. Во-первых, вентилятор теперь расположен своей осью вертикально, а не горизонтально, как это было раньше. Крепится, он соответственно болтами снизу вверх, поэтому чтобы его открутить, необходимо пол часика полежать на полу головой в ноги пассажира. К тому же, необходимо полностью извлечь блок бардачка со всеми потрахами, ибо пока он на месте - достать вентилятор не возможно, даже при условии, что вы его открутили. Инженеры вольво явно дали маху - когда я менял этот вентилятор, я вспоминал о том, как легко это можно было сделать в 850/s70, и как невероятно долго это сделать тут. Итак обо всем по порядку.
Вся эта статья одинакого касается замены вентилятора печки на всех volvo, построенных на платформе p2 (которая пришла на смену платформе p80): это первое поколение volvo s60, s80, v70, xc70, и xc90
Первым делом необходимо снять пластиковую накладку в ногах пассажира, в самой-самой глубине. Держится она на 2х саморезах, естественно torx 25. После того, как выкрутили эти два самореза, необходимо аккуратно вынуть эту панель, помимо саморезов, она так же держится на защелках - так что необходимо быть аккуратным.
После того, как мы сняли эту панель, нашему взору откроется коробка салонного фильтра (она закрывается 4мя болтами по периметру, рекомендую сразу поменять фильтр тоже, чтобы 2 раза сюда не лазить). А рядом с коробкой, ближе к крылу будет располагаться вентилятор - мы видим его нижнюю часть.
Далее, нам необходимо извлечь бардачок с его рамкой. Для этого открываем его и отцепляем в его внутренностях с правой стороны трос, который смягчает его движение. Далее отщелкиваем с обоих сторон пластиковые крепления внутри, которые не давали бардачку полностью открыться до земли, и после этого, бардачок открывает свой рот до самого “не балуйся”. Надо сказать, что все содержимое лучше заранее вытащить - а то все будет на полу.
После того, как бардачок полностью раскрыт, нашему взору открываются 8 болтов по периметру. Необходимо их выкрутить, а так же отсоединить 2 фишки: подсветку бардачка и подсветку ног пассажира. После этого бардачок можно полностью удалить.
Когда бардачок снят, нам открывается доступ к вентиляторному блок (там помимо вентилятора еще и модуль управления скоростью с ним в одном корпусе).
Откручиваем все болты по периметру вентилятора (их кажется 6 или 7). При этом, самый задний болт просто так не открутить - понадобится отвертка торкс с карданным валом (см. фото), чтобы работать на изгибе - иначе туда не добраться.
Когда болты выкручены, резиновый шланг слива конденсата и прочей воды отсоединен, а фишка отключена - аккуратно шевеля туда-сюда, вытаскиваем блок вентилятора. Далее у нас 2 пути: либо мы меняем вентилятор вместе с блоком управления, либо только сам вентилятор. Если вместе с блоком, то просто ставим замену обратно и все собираем в обратном порядке. Если же, только сам мотор с крыльчаткой, то необходимо снять с блока заднюю пластиковую крышку, открутить 2 болта, отключить мотор от блока управления, аккуратно вытащить мотор из блока управления и поставить новый. А сборку производить в обратном порядке.
Со слов хозяина авто на холодную моторчик поскрипывает, потом скрип пропадает.
Можно отъездить весь день – работает тихо, правда поток воздуха как-то уменьшился, хотя фильтр салона менялся совсем недавно.
Вентилятор отопителя расположен с пассажирской стороны под бардачком. Салонный фильтр рядом.
Для доступа к фильтру достаточно снять нижнюю накладку.
Но нам нужно будет снимать вентилятор, поэтому сначала снимаем бардачок:
1. Отстегиваем микролифт по направлению стрелки.
2.Высвобождаем фиксаторы, открываем крышку бардачка до конца.
3.Теперь нам стали доступны все 8 саморезов крепления бардачка, 2 сверху и по 3 по сторонам.
4.Выкручиваем их, снимаем 2 разъема и убираем бардачок в сторону.
Перед нами: слева - корпус фильтра салона, справа мотор вентилятора отопителя.
Выкручиваем 4 самореза, снимаем крышку фильтра салона и вытаскиваем фильтр. Фильтр имеет 2 надлома, поэтому хорошо входит – выходит по дуге.
фильтр заходит по дуге
Фильтр оказался, конечно, немного запылен, но не столько, чтобы сильно тормозить поток воздуха. Продуваем сжатым воздухом и ставим на место.
Заснять точки крепления моторчика не получилось, очень мало места. Смотрите на снятом и сравнивайте по месту.
Перед тем как начнете выкручивать крепеж, снимите разъем.
Чтобы было удобней, нужно задрать часть коврового покрытия, а для этого надо снять накладку порога.
Для выкручивании 2 «неудобных» саморезов используйте гибкий вал – удлинитель для трещотки.
Снимаем водоотводящую трубочку и вытаскиваем моторчик.
Пробуем прокрутить от руки. Туговато. Инерция вращения настолько мала, что он практически сразу останавливается.
Делаем вывод: при работе из - за большого сопротивления вращению моторчик вращается с меньшей скоростью, чем нужно, тем самым увеличивая нагрузку на регулятор скорости(большее потреблении тока, больше нагрев). Медленное вращение – малый поток воздуха. Как то слишком умно получилось, ну ничего.
Приступаем к разборке:
- Снимаем верхний кожух, он на защелках.
- Выкручиваем 2 болтика, вытаскиваем разъем из регулятора скорости вращения вентилятора.
- Вытаскиваем мотор с крыльчаткой. Крыльчатку лучше снять, сняв перед этим фиксатор с вала. У меня снять крыльчатку не получилось, настолько сильно она прикипела - приржавела, а ломать не хотелось.
Моторчик в корпус вставлен через амортизирующие прокладки, поэтому выходит немного туговато.
корпус вентилятора изнутри
Сколько всякой всячины из него высыпалось и это только часть, остальное просыпалось мимо на пол.
Для начала продул сжатым воздухом - облако пыли. Смазал.
Т.к. до передней втулки из – за крыльчатки не добраться, решил зайти с обратной стороны. Поставил вентилятор на крыльчатку и через вентиляционные отверстия залил смазку в направлении передней втулки. Соответственно залил и в заднюю.
малая часть того, что было внутри вентилятора
Подождал минут 10-15, подключил моторчик к блоку питания, покрутил несколько минут, снова залил. И так 3 раза.
Крутиться чуть ли не взлетает, даже от руки.
Продул, почистил радиатор регулятора скорости
Собрал. Поставил на место. Работает - «шепчет».
Для смазки использовал ATF-масло для АКПП.
Если Вас заинтересовала данная статья и Вам есть, что сказать (хорошее или не очень) оставте Свои комментарии ниже.
С наступлением холодов возникает проблема обогрева. Для замены вентилятора отопителя Volvo S 80 (Вольво С80) – печки, нужен вентилятор в сборе. Именно он с максимальной скоростью доставляет воздух в салон автомобиля, но вместе с этим, является слабым звеном в системе обогрева. Это связано с нагрузками на вентиляторное устройство.
Вентилятор отопления Volvo S 80 (Вольво С80)
Сам вентилятор – это ротор с закрепленными по определенному принципу лопастями. При вращении масса воздуха отбрасывается. Это правильно сфокусированная система обдува. Нарушения в работе системы вентилятора изменяют параметры и может произойти перегрев.
Возникает не проходящий шум и появляются вибрации. Это именно та ситуация, когда стоит произвести срочную замену вентилятора Volvo S 80 (Вольво С80) отопителя. Патрубки соединяются в круговой системе и с отопителем салона.
Шланги для систем охлаждения Volvo S 80 (Вольво С80) производятся из прочного каучука с армированием и имеют дополнительные прочностные характеристики. Но высокие температуры разогретого тосола могут способствовать разрушению многих материалов.
Замена вентилятора автомобиля Volvo S 80 (Вольво С80)
Замена вентилятора Volvo S 80 (Вольво С80) – несложный процесс, но требуется аккуратность и последовательность действий. Вариантом может быть заклинивание какого-либо одного элемента на валу при вращении. Специалист автосервиса проверит всю систему на люфты и состояние смазки деталей.
Распространенная ситуация – задевание крыльчатки вентилятора Volvo S 80 (Вольво С80). В любом случае необходимо проверить систему на герметичность. Работа с воздуховодами проводится нашими специалистами очень аккуратно, повреждения тщательно просматриваются. Если требуется заменить тонкие крепления – защелки, такая работа требует высокого профессионализма.
Установка шлангов автомобиля Volvo S 80 (Вольво С80)
Установка шлангов производится только на очищенные поверхности, проверяются посадочные места. Заливка тосола производится после ремонта и проверяется герметичность. Затем процесс проверяют уже на работающем двигателе.
При появлении необходимости в замене двигателя радиатора, требуются специальные инструменты и оборудование, и такой объем работ можно доверить только квалифицированному специалисту, работающему в автосервисе.
При неисправном вентиляторе печки требуется незамедлительная замена вентилятора на новый. Проверить проводку питания необходимо в любом случае. При разборке данного устройства обязательно проводится чистка поверхностей и деталей.
Все современные автомобили, в числе которых и внедорожники XC90, комплектуются системами отопления и вентиляции салонов. Помимо печек, основными их элементами являются небольшие электродвигатели с вентиляторами или комплектные блоки — в виде электромоторов с крыльчаткой. Выход из строя такого моторчика чреват полным отказом системы и невозможностью поддержания комфортного микроклимата в салоне. Рассмотрим детально, зачем он нужен, и как при необходимости выполняется его замена мастерами нашего автосервиса.
Что такое моторчик печки, для чего нужен
Моторчик печки внедорожника ХС90 — компактный электрический двигатель, который обеспечивает вращение вентилятора для нагнетания в салон потоков теплого воздуха, которые нагреваются, проходя через радиатор печки (отопитель) или эвапоратора (испаритель) кондиционера. При работающей крыльчатке в отопитель поступает наружный или внутрисалонный (при включенной рециркуляции) воздух. Поток сначала очищается салонным фильтром, потом подается в испаритель или радиатор в зависимости от выбранного режима. На выходе из воздуховодов печки установлены заслонки, позволяющие направлять поток в нужном направлении.
На заводе устанавливаются оригинальные электроприводы Volvo в полностью закрытом корпусе вместе с крыльчаткой. Если выполняется замена мотора печки Вольво XC90, мастера нашего автосервиса рекомендуют использовать оригинальные блоки в сборе или их лицензированные аналоги марок Hella и Mahle, либо более дешевые версии Nissens.
Когда и по какой причине нужно менять
Основных причин выхода из строя электромотора отопителя, когда он подлежит замене не много. В то же время при возникновении проблем с печкой, лучше обратиться за помощью к профессионалам или опытным водителям — тем, кто уже менял моторчик. Наиболее частыми неполадками электропривода крыльчатки являются:
- Износ щеток
При работе моторчика постоянно происходит выработка медно-графитовых контактов, что ухудшает прижимные усилия. В итоге электродвигатель работает с переменной частотой вращения, может даже самопроизвольно включаться при наезде на выбоину или при ударах на приборную панель.
Читайте также: