Ремонт расходомера воздуха мерседес w166

Опубликовано: 15.05.2024

А расходомер в масле внутри, или снаружи? Свечи и форсунки в порядке?

p.s. Вы слышали про указанные работы, но ничего из них не делали? Я к тому, что разбираться в проблеме можно, когда известно точно, что уже сделано и что с определенными вещами точно всё в порядке. А если за авто не ухаживали своевременно - причин для троения того-же может быть куча.

riverdale@bk.ru

Пользователь

вообщем вам требуеться замена маслоотделителя он находится в платиковом коробе (тот что с лева от двигателя черный) вообщем от клапанной крышки к нему подходит шланчик. меняется в сборе стоит 5000р после замены необходимо провести промывку системы. Удачи.

riverdale@bk.ru

Пользователь

2. При запуске на холодную, мотор 2-3 минуты работает с каким-то напрягом, плавают обороты +-300-400 (не всегда), потом все пропадает.
3. На холодную работает ровно, но все равно, как-то неправильно вибрирует, даже в руль передается.

происходит продувка катализатора (нагнетает дополнительный воздух для лучшего сгорания топлива на холодную) еще должен тарахтеть

Пользователь

Дня два назад загорелась лампа инжектора на приборке.
Сделали диагностику - ошибка в ДМРВ (что-то типо датчик показывает неверные значения).

Промыли датчик и заслонку, результат не изменился - актуальный расход воздуха 16-17 кг (при допуске 8-18).

Посоветовали брать бош, но что-то я не нашел его. Может на этот мотор (203.045) он не ставился?

Какой посоветуете? Вроде код такой 1110940148.

П.С. При этом машина (мотор) ведет себя нормально (вроде после промывке по резвее стала).

zurik949

Пользователь

датчик ДМРВ становится от ваза как родной только штекер нужно переделать чтоб заходил в разьем от ДМРВ менял сам работает отлично да и лямда зонд тоже подходят от ваза.

Пользователь

Промыли датчик и заслонку, результат не изменился - актуальный расход воздуха 16-17 кг (при допуске 8-18).

Просветите - расход этот при работе на холостых оборотах?
у меня на холостых об. показывает от 9,5 до 11 кг/ч, на 4000 об. - примерно 50-52, вроде теоретически чем больше бороты - тем больше движку надо воздуха от компрессора получать. Гоняли движок часа 1,5 (с промывкой, хотя в этот раз нет и намека на масло в ДМРВ, сбросили "чек" в начале) показания такие как написал выше. Правда еще до сброса был непонятный глюк - ДМРВ выдал что то несуразное при больших оборотах - что то маловато кг/ч. Потом все о кей.
Завтра смотаюсь за город, посмотрю на трассе как дальше будет. Если "чек" загорится опять - склоняемся к мысли, что все-таки глючит ДМРВ. (ошибка пишется - перегрев ДМРВ). Придется менять.

Решил написать эту статью для пользы Мерсаводов, так как по этому вопросу реально мало информации.

Итак, после покупки машины, сразу были заменены все жидкости и фильтра, включая АКПП, тормозная и топливная система, даже фильтр пневмоподвески) Для этого обращался в профильный сервис своего знакомого.
На момент покупки авто, сервис только начинал работу, но все мастера были с дилера со всем оборудованием для обслуживания именно Мерседес.
Кому интересно в СПб вот MIB Motors
Интервал сервисного обслуживания на W166 с двигателем OM642 для РФ — 10000 км, так как считается, что страна с тяжелыми условиями эксплуатациями. Причем идет одно ТО "А" — маленькое и ТО "В" — большое.

Для себя решил: один раз в 10000 км меняю масло и фильтра, раз в 20000 км, меняю все фильтра и масло.

Подошла очередная замена масла, профильный сервис находится далеко, почти 100 км, от дома. Зачем думаю, масло ехать менять так далеко, заменю у себя, в столице Ленинградской области.) Это и было ошибкой!
Лучший сервис города, как оказалось подвел персонал.

Обьем масла в OM642 по техничке 8,0 л, но при заливке этого обьема, щуп показывает половину уровня! Вот мастера этого сервиса берут 2 канистры оригинального масла и вливаюм мне максимум, почти под 9,0 л. масла. Когда мастер мне говорил: "сейчас я уровень выставлю", у меня забралось сомнение: "Зачем?! Вроде, нужно влить 8,0 л и все".
Вообщем, следующие 10000 км, я отьездил с высоким уровнем масла. Приезжаю на в профильный сервис на большое ТО и узнаю, что у меня во впуске столько масла, что промокли даже воздушные фильтра, не говоря уже что в расходомере(чайка) было озеро масла. После диагностики, решили заменить клапан вентиляции картерных газов, на новый Mercedes A 642 010 37 07. Идет в сборе со всем, что можно и стоит 12К.
Расходомер Mercedes A 642 090 16 42 (Чайка) в сервисе сразу сказали, лучше не трогать и не промывать. Очень нежная аппаратура, если умрет, поставляется теперь только в сборе, по стоимости от 50 до 125000 руб.

Сообственно как ж.й чувствовал, через 3000 км после сервиса, вылезает ЧЕК(код ошибки сейчас не помню, но суть в том что, недостоверные данные по воздуху) и вроде машина едет, пока не встанешь в пробку, где мотор работает на минимальных оборотах. Еду к "своим" в сервис на диагностику, вывод ошибка по данным в количества входщего воздуха. Вариантов немного, либо "дырка" во впуске, либо "дырка" на выпуске) Снимаем ЕГР, оказывается не плотно закрывается, чистим! Я уже обрадовался, отделался легкой "кровью", но ошибка вылезла снова.
Проверили впуск, все герметично! По правому расходомеру все равно диагностируем недостоверные данные по воздуху, т.е. ошибка плавающая, машина работает на холостных, левый расходомер показывает например 330 ед. воздуха, а правый 1200 ед., общее среднее не сходится. По датчикам скорости авто стоит в пробке, а по датчикам воздуха двигатель как будто "валит" под нагрузкой!

Осталось проверить расходомер. За это РЕСПЕКТ владельцу сервиса, у него CLS (218) с таким же дизелем. Снимаем с него расходомер и ставим на мою машину, и вуаля никаких ошибок! Значит я попал!
Отдельно хочется сказать спасибо, за такой подход к клиенту!

После этой проверки, решили добить мой расходомер. Купили жидрость для промывки датчиков ДМРВ от liqui moly, залили датчики, продули, нооо не помогло.
Ок, так как у меня машина ЕВРО-4, расходомер идет с 4-мя контактами в датчиках расходомера, на разборках все "чайки" от ЕВРО-6 с 5-тью контактам. Оказывается дорестайл Б/У это большая редкость!
Новый расходомер Mercedes A 642 090 16 42 (Чайка) в СПБ нашел по стоимости в 75000 руб.Дилер сказал 119000 руб.) Весело, идем на Авито и находим Б/У с Тюмени. Продавец утверждал, 1000% рабочий, цена 10000 руб, + пересыл 2000 руб. Берем на пробу, ставим иииии, правый расходомер вообще мертвый, никаих данных не выдает.

Теперь главная информаци для владельцев ОМ642! Расходомер правый и левый одинаковые! Переставляются легко при наличии прямых рук! Если у вас сдох один(как правило правый), по берем Б/У и даже если работает один, то можно собрать рабочую "чайку"! Теоретически по 10000 руб. продают с одним живым датчиком, т.е. 2 расходомера можно собрать 1 рабочий, стоимостью 20000 руб.

Короче, вся эта ситуация настолько меня разозлила и вымотала, что я позвонил друзьям в Москву и попросил выкупить новый расходомер Mercedes A 642 090 16 42 по цене — 50500 руб. Спасибо за это mikevideman
"Кроилово — ведет к попадалову!", поэтому свой расходомер и купленный в Тюмени я продал, собрал двум людям расходомеры своими руками, а себе поставил новый!

На следующем ТО, через 10000 км, как результат — сухой впуск и сухая турбина. Значит дело было в перелитом масле, которые стоили мне 70000 руб на ремонт и 2 недели головной боли!
Вывод очень простой: "Чем сложнее и дороже машина, тем более квалифицированные должны быть специалисты которые её обслуживают!" С тех пор, я обслуживаю Mercedes только у "знающих" специалистов.
Для себя сделал вывод и перешел на масло в канистрах по 4 литра. При замене масла отдаю 2 канистры по 4 литра, даже если захотят, не перельют уровень масла.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива. Датчик состоит из двух платиновых нитей, нагреваемых электрическим током. Через одну нить, охлаждая её, проходит воздух, вторая является контрольной. По изменению тока, проходящего через охлаждаемую воздушным потоком платиновую нить, вычисляется количество воздуха, поступающего в двигатель.

На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать необходимое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя. ЭБУ может вычислить нагрузку на двигатель и исходя из этой информации может управлять не только количеством подаваемого в двигатель топлива, но и углом опережения зажигания, таким образом управляя крутящим моментом двигателя.

Неисправности ДМРВ негативно сказываются на работе двигателя.

Номера деталей указаны для ознакомления, нужный номер для Вашего автомобиля уточняйте у дилеров.
Перед покупкой посмотрите какой формы контактная клема.
Практика показала, что покупать оригинал в данном случае нет смысла, существенных отличий кроме цены у производителей Bosch (поставляла эту зап.часть для Mercedes) Siemens-VDO не обнаружено. За остальных ручаться не можем )

Появление ошибки «Check Engine»
Повышенный расход топлива
Пропала мощность двигателя
Плохо заводится на горячую
Ухудшение динамики разгона, провалы при разгоне
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, низкие или высокие обороты
Двигатель не запускается
И т.д.
Проверка работоспособности

Тетсирование ДМРВ на Star Diagnose

Опытный мастер может по току потребляемому ДМРВ определить его работоспособность. P01XX — Ошибки вызванные системой регулирования топливно-воздушной смеси (DTC)

Лучший способ проверить ДМРВ это помощь друга, который сможет одолжить на время свой, заведомо рабочий датчик. Если после его установки Вы чувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять!

Проверка ДМРВ мультиметром

Для двигателя M111

Измерьте вольтаж между контактами блока управления двигателем 104 (48E) и 103 (47E)

Для двигателей M112 и M113

У ДМРВ (B2/5) может быть до 5 контактов:

Желто-зеленый, входной сигнал из блока управления двигателем N3/10
Красно-синий, для связи с датчиком Холла распредвала B6/1.3
Коричневый, подача массы (-) из блока управления двигателем N3/10.12
Коричнево-желтый, подача +5V из блока управления двигателем N3/10.25
Желто-белый, посылает сигнал в блок управления двигателем N3/10.11
Измерьте вольтаж между контактами 5 Желто-белый Sig и 3 Коричневый (N3/10.3.11 и N3/10.3.12)

Хоть ДМРВ на разных двигателях разные, напряжение у M111, M112 и M113 них должно быть одинаковое:

При включеном зажигании должно быть 0,9 — 1,1 Вольт постоянного тока

На холостом ходу при температуре охлаждающей жидкости двигателя > 70°C должно быть 1,3 — 1,7 Вольт постоянного тока. Напряжение повышается с увеличением оборотов двигателя.
Визуальный осмотр ДМРВ

Фигурной отвёрткой откручиваем хомут гофра воздухозаборника на выходе датчика, стаскиваем ее, и внимательно осматриваем внутренние поверхности самого датчика и гофра. Эти поверхности должны быть сухими и чистыми. Грязь, следы конденсата и масла недопустимы. Масло в ДМРВ может быть из-за того, что забита система вентиляции картерных газов. Это наиболее частая причина, которая губит ДМРВ раньше времени.

Если воздушный фильтр меняется редко или воздух проходит мимо фильтра, то на чувствительный элемент датчика попадает грязь, что является второй по распространенности причиной его поломки.

Цена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) выделяется среди других запчастей автомобиля, и составляет более 600$, а не оригинал более 200$. Если диагностика выявила ошибку ДМРВ, чаще всего просто заменяют неисправный расходомер новым, но не спешите, попробуйте восстановить ДМРВ самостоятельно. Загрязнения и маслянистые отложения, удаляют при помощи аэрозолей для очистки карбюратора или специальными средствами, например очистителем ДМРВ от Liqui Moly Luftmassensensor-Reiniger.

Аккуратно брызгаем на этот чувствительный элемент, чтобы не повредить его. Ждем некоторое время, пока средство высохнет. Для ускорения высыхания допускается использовать легкую продувку для высушивания. Повторяем эту процедуру несколько раз, в зависимости от загрязнений ДМРВ.

Ни в коем случае нельзя продувать его воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0.01мм) и мягкие. Закреплены при помощи специальной смолы, которая растворяется легкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т.е. «дунув» компрессором, можно смолу «сдуть» и оторвать проводники. Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:
Растворяют смолу.
При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может «лопнуть / треснуть».
Растворяют «маску» на кристалле.

Правильная сборка должна проходить в такой последовательности: одеваем на датчик уплотнительную резинку, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе вставляем в корпус фильтра. Направление потока воздуха указанно на корпусе стрелкой.

Чтобы расходомер воздуха служил дольше, существует несколько средств: своевременно менять воздушный фильтр, следить за состоянием форсунок вентиляции картера и маслоотделяющей «улиткой».

(с) Трезвый Том с микроскопом. Стиль подправлен на общелитературный.

ДМРВ штука весьма сложная, умная и нежная. Несомненно, его мойка необходима. Но не очень частая. Причем мыть нужно не большую пластину, которую видно, а маленькую хренотень, которую почти не видно (прямоугольное окно под стрелкой направления потока воздуха).Там находится САМ т.н. анемометр(кристалл). Ни в коем случае нельзя продувать его воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они оченньно тонкие (ок. 0.01мм), похоже из серебра или платины (не утверждаю). Но Очень мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т.е. "дунув" компрессором, можно компаунд "сдуть" и оторвать проводники. Для промывки никак нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:

1. Растворяют компаунд.
2. При высыхании очень сильно охлаждают кристалл. Он может "лопнуть\треснуть".
3. Растворяют "маску" на кристалле(это отн. не страшно, но в центре кристалла есть полимерная плёнка в окошке, похоже из полиэтилентерефталата,на которой тоже маска и металл. напыление) Плёнке пофиг, но если маска смоется, плёнка деформируется и оторвётся.

Не надо:
- лазить туда спичками\зубочисками и прочими тампаксами
- промывать всякими разъедателями типа Виннса и Карбоклина.
- Большинство растворителей, карбовые очистители "Абро" и "Hi-Gear".
- ВЭЛВовские аэрозоли содержат ацетон (про кетоны я уже сказал) и этиловый эфир, их не использовать.

В общем, что остаётся?
WD-40, и питерско - московский "Жидкий ключ". Там соляра и тяжёлые жирные кислоты. Моют хорошо, но надолго оставляют плёнку. Её надо смывать. Смывать нужно спиртами (этил / метил / изопропил) в смеси с дистиллированной водой(20% воды), или этил / бутил / пропил - ацетатами(Ч.Д.А.). Они с водой нормально смешиваются (но хозтоварные грязные, и оставляют налёт). Думаю, что лучше кристалл поливать из шприца с тонкой иголкой. А сушить "родным" вентилятором, включив его с компа. Ну, по крайней мере, искусственной смертью он не умрёт, а от естественной никто не застрахован.:о)
По информации с конференции хорошие результаты по промывке ДМРВ дает обычная промывка изопропиловым спиртом с предварительно разогретым, с помощью технического фена, до 60-70 градусов ДМРВ и промывочной жидкости.

дочь купила W166 ML 350 Bluetec. пробег 82.

Xentry предложила сделать тесты обоих расходомеров, а так же систему рециркуляции ОГ.

тест рециркуляции ОГ:

Далее тесты расходомера слева.

Режим остановленного ДВС:

далее программа просит запустить двигатель.
на холостом ходу данные были в красной области, но программа просит повысить обороты не менее 2500. тогда данные стали в зеленой области.

по данным левый расходомер исправен.

перехохожу к тесту правого расходомера.

проверка на остановленном двигателе:

итого что имеем. проверка рециркуляции ОГ прошла, проверка левого расходомера прошла, проверка правого расходомера прошла.
далее программа рекомендует проверить герметичность впуска. не проверял. но заменил прокладки от турбины до входа интеркуллер для профилактики. но и справедливости, если бы сифонило то был бы свист, были бы подтеки масла и т.д. но все сухо.

первоначальная ошибка с которой дочь приехала была на пробеге 82460.
приехала с одометром на 82520. после этих всех тестов ошибка не стирается вообще.

до этого дня ошибка была пару тысяч км назад. но она стиралась легко.

ситуация два. я внутренне понимаю, что одному из двух, или двум, пришел конец. и мозги оценивают некие милисекунды(?) и по ним делают вывод о годности и исправности. только почему тесты проходят, а ошибка висит.
как же так?

открыв каталог запчастей я чуть удивился.

расходомер больше не поставляется. только "чайка" в сборе. цена чайки
расходомеры внутри вклеены. номера на расходомерах никак не пробиваются.

прошу совета. какой датчик неисправен из двух. и есть какие-то еще варианты кроме покупки чайки за стоимости почти целого автомобиля нашего производства.

ps
чтото не ладится у меня с картинками и фото. внизу вложил все, что в посте.

Читайте также: