Ремонт реле поворотов своими руками ваз
Опубликовано: 06.05.2024
Всем доброго времени суток!
В этой записи речь пойдёт о ремонте реле указателей поворотов российского производства, которое ставилось на ланосы и сенсы последних годов выпуска.
Простой обыватель, прочитав первые строки, покрутит пальцем у виска и решит что я сумасшедший. При выходе из строя реле указателей поворотов большинство обывателей меняют его на новое. Стоимость нового реле на "деталях.зп.юа" 70 грн, в обычном магазине автозапчастей 110 грн. При такой цене никто с ремонтом заморачиваться не будет и самое простое что придёт в голову это пойти в магазин и купить новое. Однако не у всех есть возможность купить новое реле и обстоятельств непреодолимой силы может быть множество. В таком случае реле можно восстановить своими силами.
Мелкие неисправности реле я рассматривать не буду. Плохой контакт, плохая пайка, выгоревшая дорожка — это легко ремонтируется и кто умеет держать паяльник легко справится сам.
Само реле указателей поворотов — очень надёжный узел.
По сути это электронная схема, в которой стоят радиоэлектронные компоненты, которые управляют работой электромагнитного реле контакты которого в свою очередь управляют работой ламп указателей поворота.
Ломаться там по большому счёту нечему. Но после длительного использования начинают плохо срабатывать контакты электромагнитного реле.
Реле делает одно-два щелчка и замолкает. Казалось бы всё просто, нужно заменить электромагнитное реле и можно ставить на место. Но есть одно "но", в схеме стоит бескорпусное электромагнитное реле малых размеров, такое реле вряд ли где-то продаётся, а то что есть в магазинах радиодеталей — больше размерами и в корпусе.
Кстати покупать такое реле необязательно. Если поискать его можно найти в старых, отслуживших свой срок приборах.
Главное чтобы оно было на 12 Вольт и имело одну пару нормально разомкнутых контактов. Лично я взял с платы старого бесперебойного блока питания.
Можно ещё их найти в детских игрушках, в блоках дежурного режима телевизоров, в датчиках охранной сигнализации, в блоках автосигнализации и блоках центрального замка.
Поскольку реле занимает больше места чем родное, его придётся ставить снаружи корпуса и соединять короткими отрезками проводов.
Да, колхоз, но зато бесплатный колхоз. И всё равно внутри торпеды стоит, не видно. Отремонтированное реле с помощью говна и палок работает ничуть не хуже нового.
Всегда удивлялся когда читал о проблемах с реле поворотов, но как видите в этом нет ничего сложного. Надеюсь моя запись будет кому-то полезна. Данное реле отслужило 11 лет на моей бывшей ЗАЗ Lanos SX и подарено мне нынешним хозяином для экспериментов.
Всем здоровья, счастья, удачи и долгих лет жизни! Спасибо что читаете мой БЖ!
В последнее время стало применение светодиодных автомобильных ламп. Они более долговечные и потребляют меньше тока. Последнее как раз и влияет на работу реле поворотов, изменяя его частоту. Периодичность работы реле привязана к сопротивлению нагрузки, то есть к установленным лампам. При увеличении сопротивления нагрузки, что именно и происходит при перегорании или размыкании одной из ламп реле начинает срабатывать наиболее часто. Тот же самый эффект наблюдается и при установке светодиодов в указатели поворотов, так как их потребляемая мощность меньше, а это значит сопротивление значительно больше.
Изучив материал данной статьи, вы сможете доработать штатное реле указателей поворотов для светодиодов, чтобы оно срабатывало с нужной вам периодичностью.
Прежде всего немного о штатном реле. Реле указателей поворотов 3 контактное о котором пойдет речь устанавливается на автомобили начиная с ВАЗ 2108 по настоящее время, то есть на ВАЗ 2109, 2110, 2111, 2112, Ладу Приору, Ладу Калину, автомобили ГАЗ. Маркировка 495.3747-ХХ.
Для доработки реле необходимо будет вскрыть корпус. Для этого возьмите отвертку с плоским лезвием и снимите крышку корпуса оттягивая пластмассу защелок с двух противоположных сторон.
Теперь представляя функциональное назначение элементов реле, нетрудно определиться с мерами по сохранению частоты срабатывания указателей поворотов при изменении их внутреннего сопротивления, то есть например при установке светодиодов.
Она будет работать с частотой в два раза ниже. Вариант с изменением сопротивления тоже не совсем удачен. Так как фактически здесь придется эмпирическим путем подбирать резистор ограничивающий ток на вывод 4, тоже не совсем удачный вариант.
Схема включения реле поворотов 495.3747
Остается последний и пожалуй наилучший выход. Фактически убрать контроль за сопротивлением нагрузки. Разрезав фольгу на печатной плате (красная линия) идущую к выводу 7 микросхемы мы получим устойчивое по частоте срабатывание указателей поворотов.
Единственным недостатком такой доработки реле для светодиодов будет отсутствие за контролем перегоревших светодиодов, так как мы убрали фактически зависимость частоты от сопротивления нагрузки.
В данном материале представлена доработка реле поворота 494.3747 и 495.3747, а именно отключение функции контроля исправности ламп.
Не так давно занялся доработкой электрики в своём автомобиле. И заинтересовался вопросом использования светодиодов в фарах. И если с габаритами проблем никаких, то с поворотниками они возникают. Штатное реле реагирует на светодиоды повышенной частотой моргания, что не очень эстетично. В данном материале речь пойдёт об отключении в реле отечественных автомобилей функции контроля исправности ламп. изучение статей в интернете показало что готовых вариантов нет, всё сводится к доработке штатного реле, но и подробного описания с фото нигде найдено не было. Но была найдена статья, где подробно был описан принцип работы микрочипа реле с указанием распиновки его ножек. Основываясь данным материалом я и доработал своё реле, а заодно найденное в барахле реле с переднеприводного а/м. В принципе в статье всё предельно ясно, я лишь хочу дополнить её подробными фотографиями.
Хотелось бы немного внести ясности по поводу используемого реле для светодиодных поворотников. Поскольку недавно появилась острая необходимость восстановить штатную частоту мигания поворотников, а она для Европпы составляет 90+-30 раз в минуту, и для светодиодных источников света.
Изначально у меня стояло реле 494.3747 — самое оно для классики, электронное. Подключив светодиодные источники света, оно естественно отреагировало на это удвоенной частотой мигания. Так оставлять это было нельзя — работать должно в установленном на то режиме! Поштудировав Яндекс и Гугл понял — нужно подбирать номиналы резистора и конденсатора. Советовали увеличить ёмкость конденсатора в 2 раза…опять же, это для "электронных" реле. Снял реле, принес домой — пробуем! Сменил конденсатор с 2.2 мкФ на 4.7 мкФ, тем самым увеличив паузы в аварийном цикле. Пробуем…Вроде ближе к реальности, но кажется, как-то не так оно было…какое-то резкое моргание получается! Возвращаю конденсатор обратно — пробую менять шунт (проволочный), который отвечает за нагрузку, на резистор 1.5 Ом мощностью 2 Вт. На испытуемой лампе 1.5 Вт все нормально, мигает как надо! Несем пробовать…Все бы ничего, но в переднем подфарнике осталась лампа мощностью 21 Вт, и при подключении реле оно начинало сперва трещать, потом только работать…Да и резистор тоже нагревается — такой вариант не устраивает абсолютно! Несем все обратноХотелось бы немного внести ясности по поводу используемого реле для светодиодных поворотников. Поскольку недавно появилась острая необходимость восстановить штатную частоту мигания поворотников, а она для Европпы составляет 90+-30 раз в минуту, и для светодиодных источников света.
Изначально у меня стояло реле 494.3747 — самое оно для классики, электронное. Подключив светодиодные источники света, оно естественно отреагировало на это удвоенной частотой миг для дальнейших опытов…Возвращаемся к варианту с заменой конденсатора…все бы снова ничего — работает! Ставим на машину…поворотники работают вполне сносно! Но…как всегда — в режиме аварийной сигнализации нагрузка возрастает — 2х21Вт + светодиоды и получаем уже "нормальную" частоту моргания и "аварийку" в "замедленной съемке".
Поскольку и такой вариант не устраивает — как говорить людям спасибо на дороге? Идем на рынок в поисках реле "для светодиодов"…Откуда возвращаемся с пустыми руками — никто о таких и не слышал в помине — все реагируют на нагрузку, а от девяток/десяток только заводское 495.3747, аналогичное по схемотехнике моему.
Разбираем снова реле, в поисках истины…видим кроме конденсатора, шунта и двух резисторов еще и микросхему 8-ми ногую! Микросхема стоит —
ASXP193АР.
В "даташите" к ней имеется и принцип работы, но схемы как-то различаются. Продолжаем поиск и находим аналоги данной микросхемы с вполне логичным описанием каждого вывода микросхемы…Возвращаем все оригинальные компоненты, перерезаем дорожку на плате (можно и ногу откусить, но возвратить в случае чего обратно будет сложнее) от ноги 7 микросхемы, отвечающей за "детекцию ламп" — и вуаля! Реле всегда работает в штатном режиме, независимо от нагрузки!
Данная "доработка" реализуема на любой аналогичной микросхеме — UAA1041A, U243D, УР1101ХП32, U2043B.
На данных микросхемах основано реле 494.3747, 495.3747 (в малогабаритном корпусе, для монтажного блока).
И не нужно ваять никаких генераторов импульсов — штатное реле, слуховая диагностика (щелканье реле).
Классика
В классике реле установлено на моторном щите со стороны салона, за панелью приборов
Могут встречаться реле двух типов, аналоговое 231.3747…
Если у себя обнаруживаем реле 231.3747 (отличается большим размером), то его снимаем и идём в магазин за новой релюшкой 494.3747. Если же стоит уже нужное реле то просто снимаем его и разбираем.
На монтажной плате находим дорожку идущую от седьмого контакта чипа
и преломляем её (я просто вырезал часть канцелярским ножом)
Вот и всё, собираем реле и устанавливаем на место. Теперь оно всегда будет работать с одинаковой частотой мигания!
Находим в монтажном блоке необходимое реле 495.3747
снимаем и разбираем его.
внутри видим необходимый чип…
и нужную нам дорожку на монтажной плате реле…
и преломляем её (я просто вырезал часть канцелярским ножом)
Вот и всё, собираем реле и устанавливаем на место. Теперь оно всегда будет работать с одинаковой частотой мигания!
Указатели поворотов — одна из важнейших сигнальных систем на современных автомобилях. Выход из строя указателей поворотов опасен для окружающих автомобилистов и пешеходов и может приводить к аварийным ситуациям. Правильная работа указателей поворотов обеспечивается специальным электромагнитным реле.
Для чего нужны реле поворотов
Реле поворотов, также именуемое реле-прерывателем, обеспечивают корректную работу указателей поворотов. В отличие от других световых приборов поворотники работают прерывисто, то есть мигают. Этим обеспечивается дополнительное внимание окружающих к намерению водителя транспортного средства совершить маневр: перестроиться в другую полосу, совершить поворот и т. д.
Прерывистую работу указателей поворотов и обеспечивает реле-прерыватель. Оно замыкает и размыкает электрическую цепь, благодаря чем лампы поворотников и мигают, привлекая внимание окружающих. Также реле-прерыватель дополнительно обеспечивает создание звукового щелчка, который напоминает водителю автомобиля о включенном переключателе поворотников. И последняя функция реле поворотов — работа аварийной сигнализации, поэтому в современных авто работа указателей поворотов и аварийки обеспечивается одним реле.
Отсутствие мигания указателей поворотов приравнивается к их неисправности, поэтому поломка реле не позволит водителю пройти техосмотр. Также некорректная работа поворотников расценивается как невыполнение требований ПДД о предупреждении других водителей о совершении маневра и может привести к штрафу со стороны ГИБДД в размере 500 рублей.
Принципы работы
Разнообразие реле поворотов достаточно велико, однако все они подразделяются на два основных вида:
- классические электромагнитно-тепловые реле;
- электронные реле.
Электромагнитно-тепловые реле считаются устаревшими и ныне их можно встретить лишь на совсем старых автомобилях, например, классических «Жигулях». Реле такого типа состоят из сердечника с медной обмоткой. В верхней части сердечника располагаются две контактные группы, в боковинах — металлические якорьки. Конструкция помещается в металлический корпус, в нижнюю часть которого выводятся контакты для подключения в сеть.
При включении переключателя поворота сеть замыкается — лампа не горит. Затем один из якорьков под воздействием нихромовой струны в сердечнике выпрямляется и замыкает контакты. После этого ток начинает течь по обходной схеме, а лампа загорается в полную силу. Щелчок поворотников обеспечивается ударом металлического якорька по контактам.
Электронное реле состоит из двух основных частей: классического электромагнитного реле и электронного ключа, обеспечивающего частоту срабатывания реле. В реле подобного типа принцип работы нихромовой струны, обеспечивающей замыкание контактов, возложен на отдельную монтажную плату (ключ). В остальном схема работы схожа: протекающий ток замыкает контакты, после чего загораются лампы указателей и лампочка на приборной панели. Прерывание тока приводит к опусканию якорька и размыканию контактов — лампы указателей гаснут. Характерный щелчок также обеспечивается ударом якорька о контакты.
Причины неисправностей
Неисправности реле поворотов обычно связаны с нарушением электромагнитной проходимости в самом реле. Причиной могут скрываться в подгорании или замыкании контактов, вздувшихся конденсаторах, выходе из строя электронной схемы и т. д. Обычно причину выхода из строя реле можно опознать по характерным проявлениям неисправности.
- В том случае, если поворотники горят постоянно и не мигают, то, вероятнее всего, причиной неисправности является поломка электромагнитной части реле. Чаще всего в этом виновато замыкание контактов из-за их подгорания.
- Нехарактерное мигание указателей поворотов (слишком частое или слишком редкое) также может быть связано с реле поворотов. Однако в этом случае можно искать проблему и в других местах. Возможные причины такого поведения указателей могут крыться в окислении патрона или цоколя ламп либо обрыве провода, идущего к лампам. Также такое явление часто встречается после замены стандартных ламп накаливания в указателях поворотов на светодиоды. Если ни одна из этих возможных причин не подтвердится, то, вероятнее всего, поломка все же кроется в реле.
- Еще один вариант некорректной работы реле поворотов проявляется в том, что лампы указателей не горят вовсе. Такое явление встречается в случае сгорания контактов реле. Однако такое проявление неисправности характерно и для других поломок: перегоревшем предохранителе, обрыве цепи либо сломанном переключателе поворотов.
Самостоятельный ремонт
Ремонт вышедшего из строя реле поворотников обычно заключается в замене детали. Ее стоимость не настолько велика, чтобы осваивать курс радиоэлектроники и пытаться отремонтировать вышедшее из строя реле. Само реле поворотов находится в блоке реле и предохранителей, обычно он располагается под передней панелью автомобиля. В некоторых моделях автомобилей реле поворотов вынесено в отдельный разъем.
Замена реле не представляет собой ничего сложного. Для этого нужно определить его точное месторасположение (можно найти в мануале к конкретной модели автомобиля или подсмотреть схему в интернете). Сломанное реле демонтируется, а новое устанавливается в релейный блок или в отдельный разъем. Напряжение нового блока должна соответствовать питанию электросети автомобиля (12 или 24 вольт).
Для тех, кто все же предпочитает самостоятельный ремонт, можно дать несколько советов. Если у реле подгорели контакты, то можно попробовать их зачистить, однако такой меры вряд ли хватит надолго. Также нужно подпаять оборванные контакты, если имеются подобного типа повреждения. Если имеются трещины в силовых выводах реле, то их также нужно подпаять. Потерявшие емкость или вздувшиеся конденсаторы следует заменить на новые.
Естественно, для подобного ремонта необходимо иметь паяльник и уметь им пользоваться. Ремонт реле в этом случае ничем не отличается от ремонта любой радиоэлектронной детали. Понадобятся флюс и припой, также при замене конденсаторов необходимо не забывать о правильной полярности.
Author: Маленькие Хитрости
27 thoughts on “ Ремонт реле поворотов ВАЗ 495.3747 ”
Artur Nithkams says:У меня такая же проблема, но реле большое. (Рс950п). Можно ли в нём сделать тоже самое?
ильдар тагирзянов says:Ни хуя не работает
Сергей Миронов says:У меня на калине такая хрень происходит перестают моргать повороты и аварийка постучиш или пошивелиш реле всё работает контакты не окислены 🤔
Greep Suhotskii says:Чё в реле поменять? Если оно 2 -3 раза моргает и тухнет.
Саша Кучеренко says:А можно эту микросхему на ножках припаять с другой маркировкой
Kip0585 says:Здесь стоило бы добавить, что залипание происходит по двум причинам: неисправность микросхемы, как сказано в видео, и приваривание контактов самого реле.
radio bully says:Подскажите пожалуйста что за микросхема там установлена не U2043B http://datasheet.elcodis.com/pdf2/73/27/732772/u2043b.pdf
REX says: Александр Мальцев says: Ипполит Матвеевич Воробьянинов says:
Добавлю в тему свои пять копеек. У меня реле вообще без микросхемы, т.е. собрано на дискретных радиоэлементах (качество сборки и пайки – ужасное, производитель неизвестен, поэтому блядь не знаю сука даже кого матом крыть, ебись они в рот). Также как и в ролике реле многие годы залипало во включенном состоянии. Постучишь по корпусу – отлипает. И как правильно уже написал автор ролика, проблема оказалась в залипание контактной пластины самого механического реле в замкнутом состоянии. Вышел из ситуации аккуратным подгибанием упругого язычка из жести, который играет роль возвратной пружины, с таким расчетом, чтобы увеличилось усилие язычка на отрыв (на выключение механического реле). На столе дома реле стало работать нормально, как покажет себя моя доработка в эксплуатации пока не знаю, реле на авто еще не ставил. Всем удачи.
Пилоткa Корнукопия says:Вообще это проблема не совсем с реле, сбивается схема контроля.
Либо плохой контакт в самом реле либо где-то в проводке.
По мне то так-то да, реле не песту, я бы помощней поставил группу контактов.
Odnozna4no, otli4naja rabota, merci za video
Дмитрий Шестопалов says: Ramil Zakiryanov says:поворотники один раз моргают, потом реле замирает, в чем может быть проблема?
Ramil Zakiryanov says:поворотники один раз моргают, потом реле замирает, в чем может быть проблема?
Ваня Василенко says:
у меня на ваз 21093і пропала аварийка и поворотники подскажите пожалуйста.
Андрей Донецкий says:поставил такое реле на 2101, работает, но не пигает на приборной панели,
Валера Шукаев says:скажите,а как увеличит частоту мигания в 10 раз и за что отвечают резисторы и конденсатор?
Сергей Степанец says:а вопросик можно. почему когда двигатель не работает релен работает нормально. при включенном двигателе реле работает в учащенном режиме
Саня Январьов says:Здраствуйте почему когда я ставлю реле бочоночек то у меня горит что левый что правый поворот одновременно и ни один ни второй немигает а когда ставлю такое реле как у вас горят по отделности но не мигают?
Дмитрий Слободской says:
приветствую, у меня такая проблема, купил реле,поставил. завожу а,м и реле у меня щелкает,хотя поворотники и аварийку я не включал,более того, все лампочки ,при включении поворотов или аварийки,работают нормально. читал что надо припаять что то,куда то. а что и куда не пойму.если вопроса не поняли,я попробую перефразировать или покажу видео
Читайте также: