Ремонт реле зарядки ваз 2101

Опубликовано: 16.05.2024

Подробно про все генраторы устанавливаемые на классику и их подключение ЗДЕСЬ
Генератор установленный на автомобиле порос десятью слоями мха, и в какой-то момент отказался заряжать аккумулятор. К тому же механический реле регулятор находился в плохом состоянии, а чинить его не было желания учитывая что общая концепция реставрации данного автомобиля такой аутентичности не просит.

Генератор был демонтирован довольно успешно, так как снимался до этого, а ещё потому что был обильно полит маслом не без грязи конечно. Он был доставлен на работу в цех, разобран до молекул, отмыт. Были сняты все повреждённые детали: подшипники, щетки, диоды, шпильки. Был разобран один из запасных генераторов на донорство. Куплены подшипники. Обмотка штатного генератора имеет картонные вкладыши изолирующие её от железа. Они напитывают влагу и при измерении изоляции мегометром прибор заявляет о её отсутствии. Обмотка была вымыта горячей водой со средством для мытья посуды и Пемо-Люксом (паста типа соды, для получения некоторой абразивности). Затем обмотка несколько часов сушилась строительным феном при температуре 90 градусов. Замер изоляции показал бесконечность — идеальная изоляция. После обмотка была пропитана полиуретановым лаком в баллоне на три толстых слоя, что бы больше в неё не напитывалась ни вода ни грязь ни масло.

Диодный мост был заменен целиком на предварительно проверенный, и покрытый лаком, с донора. Было проверено сопротивление обмотки возбуждения, оно должно быть в пределах нескольких Ом, и изоляция, чем больше тем лучше. Обмотка также была покрыта лаком при помощи кисти.

После замены подшипников генератор был собран и проверен на испытательном стенде в виде тисков, дрели и блока питания с вольтметром и лампочкой. Подключение во время проверки такое же как на автомобиле. После разгона генератора дрелью достаточно кратковременно подать на него питание, а затем снять. лампа подключенная в качестве нагрузки должна продолжить гореть, а напряжение должно быть около 14,2 Вольт.

В моем хозяйстве в изобилии имеются генераторы Г221. У данных агрегатов предусматривается внешнее расположение реле регулятора, и регулировка "по плюсу" питания. Это означает что минус подается на первую щетку обмотки возбуждения прямо с корпуса генератора через винт крепящий щёткодержатель, а плюс от контакта 15 (оранжевый) "зажигание", через реле регулятор контакт 67 (черный) "возбуждение" ко второй щетке генератора.

Электронные регуляторы напряжения предназначенные для установки в корпус генератора, такие как Я120М12, предусматривает регулировку "по минусу". Это значит что плюс зажигания подается напрямую на возбуждение, а минус проходит через реле регулятор.

Для того что бы установить электронный реле-регулятор на генератор Г221 есть два пути, простой и сложный.

Простой путь заключается в замене генератора Г222 -подобного Г221, но со встроенным реле регулятором. Там уже всё будет расключено как надо. Черный провод контакта 67 "возбуждение" будет подан напрямую на одну из щеток, а минус с корпуса будет проходить через "шоколадку" Я120М12 (регулятор напряжения генератора) закрепленный внутри корпуса щеткодержателя.

Останется только замкнуть между собой проводники 15 (оранжевый) "зажигание" и 67 (черный) "возбуждение" на левом крыле подкапотного пространства, на месте где был установлен механический реле-регулятор. данный путь имеет, на мой взгляд один очень существенный недостаток. Однажды мне приходилось менять на таком генераторе реле регулятор. нужно ли объяснять что демонтаж щеткодержателя с установленного генератора, и генератора целиком, особенно если это произошло стихийно и в подкапотном пространстве грязно, одинаково неприятные мероприятия. А что если Вы сняли реле регулятор, а он при проверке оказался исправен. Короче говоря, Диагностика и замена регулятора напряжения установленного на генераторе весьма затруднена. при том что реле регулятор может выйти из строя при коротких замыканиях, и просто по причине брака намного быстрее чем может потребоваться обслуживание генератора.

Сложный путь это установка электронного регулятора напряжения по типу как от 2107 / 2108 на штатное место механического реле-регулятора, прокладка дополнительного провода от контакта 15 (оранжевый) "зажигание" до щетки генератора, изолирование второй щетки генератора от корпуса генератора и подсоединение к ней "плюса" прокинутым ранее проводом от контакта 15 (оранжевый) "зажигание".

Для себя я выбрал ещё более сложный путь, так как хотелось по экспериментировать и установить электронный регулятор напряжения в корпус штатного механического реле-регулятора. К тому же у меня было много регуляторов Я120М12, и штатных механических реле-регуляторов.

Как описывалось ранее был прокинут провод от контакта 15 (оранжевый) "зажигание", клемма у реле регулятора была заменена для возможности надежно соединить провода. Щеткодержатель генератора был переделан по следующей схеме: Контакт ранее соединенный с винтом крепления щеткодержателя был рассверлен.

Изготовлена изолирующая проставка, обеспечивающая с одной стороны надежное прижатие провода от контакта 15 к пластине щётки, а с другой надёжную изоляцию от винта. Подобран винт большей длины. Оголенный участок провода свернут в петлю и залужен. Пролужена была и пластина для надёжного контакта. дополнительно на винт был надет отрезок термоусадочной трубки.

Реле регулятор отечественного автомобиля штука капризная, при выходе из строя оно способно перезаряжать или наоборот, недодавать зарядки вашему аккумулятору. Эта запчасть контролирует напряжение бортовой сети с помощью изменения тока обмотки возбуждения генератора. Если есть подозрения на неисправность генератора, прежде всего, необходимо определить работоспособность реле-регулятора, возможно дело будет в нем. Сегодня мы коротка расскажем, как проверить реле регулятор ВАЗ!

Для более наглядного теста, для проверки взято заведомо неисправное реле регулятор от ВАЗ 2101. Поддерживать рабочее напряжение такое реле должно в пределах 14-14,4 В.

Как проверить реле регулятор ВАЗ?

Для начала необходимо подключить реле регулятор согласно схеме к регулируемому источнику питания. Контрольная лампочка не должна быть слишком мощной, это может вызвать выход реле из строя. В нашем случае контрольной лампочкой станет светодиодная лента.

Затем, постепенно добавляя напряжение, необходимо добиться момента срабатывания реле. В этот момент контрольная лампочка погаснет, это и будет необходимая контрольная точка.

Напряжение: 10.1 В. Контрольная лампочка горит, все в пределах нормы.

Напряжение: 12.1 В. Контрольная лампочка горит, все в пределах нормы.

Напряжение: 14.4 В. Контрольная лампочка все еще горит, а должна уже по идее потухнуть. Будем искать дальше точку срабатывания реле.

Напряжение: 15.4 В. Контрольная лампочка продолжает гореть.

Напряжение 17.1 В. Контрольная лампочка горит, но уже очень тускло.

Напряжение 17.3 В. Контрольная лампочка, наконец, потухла.

Как видно из теста это реле сильно завышает рабочее напряжение, его лучше сразу заменить. Нормальный же режим работы реле находиться в пределах 14-14,4 В.

Для тех кому интересно, как можно произвести ремонт реле генератора своими руками, можно ознакомиться с данными материалами.

Тесты исправного реле регулятора после ремонта

Напряжение 13,05В. Контролька светит ярко. Все ок.

Напряжение 14,15В. Контролька почти потухла. Реле уже начинает сильно ограничивать ток.

Напряжение 14,4В. Контролька совсем потухла.

Как видно, данный тест показал, что это реле после ремонта отлично работает, а режим его работы полностью входит в диапазон 14 – 14,4 В.

Используется реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2101 для поддержания уровня напряжения в транспортном средстве в рамках технически допустимого значения. С поставленной задачей справляется 2-ступенчатое устройство вибрационного типа РВ-380. Монтируется оно в районе верхней части брызговика над левым колесом. Интенсивность работы регулятора напрямую зависит от частоты вращения ротора генератора.

Чем быстрее он крутится, тем больше напряжения вырабатывается. Технический исправный регулятор оперативно гасит возникающие скачки уровня напряжения. Об этом информирует водителя стабильность показаний датчика на приборной панели ВАЗ 2101. Если показания становятся нестабильными, это говорит о необходимости проведения технического осмотра.

Физические характеристики параметров работы

Дополнительный предохранитель удерживает напряжение на уровне от 13,5 до 14,6 В при широком диапазоне вращении ротора. Остальные технические характеристики выглядят следующим образом:

диапазон рабочих температур: от -40 до +80°С;
сопротивление дополнительного резистора: 5,5 Ом (25 Вт);
резистор с функцией термической компенсации: 19 Ом (6 Вт);
регулирование напряжения на I ступени: 0,7 В;
регулирование напряжения на II ступени: от 14,2 до 14,5 В.

По структуре регулировка напряжения ВАЗ 2101 осуществляется при помощи изменяемого магнитного поля. В случае возникновения технической неисправности необходимо провести диагностику и замену, если таковая потребуется. Водители со стажем не рекомендуют эксплуатировать автомобиль, если генератор ВАЗ 2106 не балансирует скачки напряжения.

Правильный ремонт и замена устройства

Техническое обслуживание проводится в гараже, даже если у водителя нет большого опыта в автослесарном деле. Для начала потребуется заглушить двигатель и снять клеммы с аккумулятора. Дальнейший ремонт связан с аккуратным снятием при помощи гаечного ключа на «8» двух гаек самого регулятора. Как только прибор вышел из пазов, надлежит плавно отсоединить 2 провода.

Рекомендуется осмотреть шкив генератора и его корпус на предмет следов механических повреждений или короткого замыкания. Если таковые имеются, то ремонтировать его нет смысла. Во-первых, это отнимет много времени, а во-вторых, процесс зарядки аккумулятора не будет полноценным. Целесообразнее в этом случае приобрести новый регулятор.

В обязательном порядке перед тем, как повернуть ключ в замке зажигания, необходимо убедиться в надежности контакта между «массой» и корпусом 2101. Если этого не сделать, то срок службы регулятора напряжения 2101 будет недолгим. Избыточный заряд в буквальном смысле сожжет устройство.

Аналоги или оригинальные запчасти? Среди водителей нет единого мнения о том, какие именно детали лучше использовать. Стоимость нового устройства напряжения составляет порядка 100 рублей, а само подключение генератора не требует профессиональных навыков. Несмотря на это, лучше не рисковать, ведь нескомпенсированные скачки напряжения навредят всей электронике в машине.

Оптимизация работы устройства

Среди водителей бытует мнение, что тюнинг регулятора напряжения улучшает ходовые показатели автомобиля. В первую очередь речь идет о больших скоростных диапазонах без ущерба для оборудования машины. Доля правды в подобном утверждении есть, ведь реле зарядки действительно отвечает за корректировку всех скачков напряжения при изменяющихся скоростях. Но значительно увеличить показатель не получится.

Помимо замены генератора понадобится обновить проводку, сделав ее устойчивой к большим нагрузкам.

Вслед за ней обновления потребует ротор для зарядки ВАЗ 2106. Именно поэтому рекомендуется оценить финансовые возможности и целесообразность подобных обновлений.

Регулировка перепадов напряжения в сети автомобиля выполняется специальным реле. Малейшие отклонения в его работе негативным образом отражаются на ходовых параметрах машины в целом. В связи с этим водителям рекомендуется регулярно проводить профилактический осмотр.

Приветствую. Сегодня хочу добавить статью с другого ресурса о проверке реле регулятора автомобиля ВАЗ. Реле регулятор отечественного автомобиля штука капризная, при выходе из строя оно способно перезаряжать или наоборот, недодавать зарядки вашему аккумулятору. Эта запчасть контролирует напряжение бортовой сети с помощью изменения тока обмотки возбуждения генератора. Если есть подозрения на неисправность генератора, прежде всего, необходимо определить работоспособность реле-регулятора, возможно дело будет в нем. Сегодня мы коротка расскажем, как проверить реле регулятор ВАЗ!

Как проверить реле регулятор ВАЗ?
Для начала необходимо подключить реле регулятор согласно схеме к регулируемому источнику питания. Контрольная лампочка не должна быть слишком мощной, это может вызвать выход реле из строя. В нашем случае контрольной лампочкой станет светодиодная лента.
Затем, постепенно добавляя напряжение, необходимо добиться момента срабатывания реле. В этот момент контрольная лампочка погаснет, это и будет необходимая контрольная точка.

Напряжение: 10.1 В. Контрольная лампочка горит, все в пределах нормы.

Напряжение: 12.1 В. Контрольная лампочка горит, все в пределах нормы.

Напряжение: 14.4 В. Контрольная лампочка все еще горит, а должна уже по идее потухнуть. Будем искать дальше точку срабатывания реле.

Напряжение: 15.4 В. Контрольная лампочка продолжает гореть.

Напряжение 17.1 В. Контрольная лампочка горит, но уже очень тускло.

Как видно из теста это реле сильно завышает рабочее напряжение, его лучше сразу заменить. Нормальный же режим работы реле находиться в пределах 14-14,4 В.

Ремонт реле регулятора генератора
Разобрать реле регулятор ВАЗ совсем несложно, для этого необходимо снять пластиковую крышку корпуса, которая крепиться защелками. Далее необходимо открутить два винта прижимающих транзистор и отпаять клеммы от выводов 67 и 15.
Важно! При снятии платы необходимо проследить за изолирующей подложкой транзистора и постараться ее не потерять. Без нее включать реле в работу нельзя.

Плата и расположение на ней радиоэлементов старых образцов реле регулятора немного отличается от новых, но сама схема не изменилась.

Проверку элементов необходимо начинать в зависимости от симптоматики неисправности.
Если реле хоть как-то работает, завышает или занижает напряжение, тогда скорей всего транзисторы целы. Их можно проверять в последнюю очередь. Первым проверяют номинал резисторов R1-R3 и стабилитрон с диодом D1;D4.
Внимание! Номинал резистора R3 может отличаться от указанного в схеме. На тестируемом реле сопротивление R3 составило 4,7 кОм. Его необходимо определить по цветовой или другой маркировке и проверить сопротивление вручную

Если реле вообще не включается, позваниваем предохранитель F1, диоды D2;D3 и все транзисторы в первую очередь. При проверке транзисторов их необходимо не забыть выпаять со схемы.
Для наглядности и удобства все компоненты со схемы обозначены на плате. Зачастую вся плата покрыта слоем защитного лака, это надо учесть и смыть его в местах подключения щупов.

В данном случае виновником стал стабилитрон D3 — 2С147А. Он был заменен на его полный аналог КС147А.
Для хорошей точности можно провести тест с мультиметром, после того, как полностью окончен ремонт реле регулятора генератора.
Напряжение 13,05В. Контрольная лампочка светит ярко. Все впорядке.

Напряжение 14,15В. Контрольная лампочка уже светит очень тускло. Реле начинает ограничивать ток.

Напряжение 14,4В. Контрольная лампочка полностью потухла. Реле полностью ограничило ток.

Как видно из данного теста реле после ремонта прекрасно справляется со своими задачами, а режим работы как раз входит в диапазон 14 – 14,4 В
Подписывайтесь на обновления в Вконтакте и Однокласниках, что бы не пропустить новые материалы, или же подпишитесь на рассылку по электронной почте в колонке справа
Эта статья на Diodnik, вот ссылка http://diodnik.com/kak-proverit-rele-regulyator-generatora/
С ув. Эдуард

Схема подключения проводов генератора ВАЗ 2101

Что бы правильно подключить генератор нам нужно знать схему подключения проводов. Давайте рассмотрим подробнее. Подключается генератор по однопроводной схеме, поэтому вы легко это сделаете своими руками.

Расшифровка схемы генератора:

АКБ
Обмотка возбуждения
Корпус генератора
Обмотки ротора
Выпрямительный мост (диодный мост)
Регулятор напряжения
Резистор для снижения напряжения
Второй резистор для снижения напряжения
Обмотка регулятора рабочая
Замок включения зажигания
Блок предохранителей
Лампа контроля зарядки АКБ
Реле зарядки

Обозначение разноцветных проводов:

Замена и установка генератора ВАЗ 2101

Порядок замены генератора:

Как снять генератор ВАЗ классика. Видео

Ремень генератора ВАЗ 2101

Довольно часто на генераторе рвется или деформируется (тянется) ремень, поэтому очень важно знать, как можно заменить его самостоятельно в любой, даже экстренной ситуации.

Замена ремня генератора ВАЗ 2101

Процедура замена ремня практически такая же как и при замене самого генератора. Но при этом сам генератор снимать не нужно.

Порядок замены ремня:

Первым делом нужно снять аккумулятор, после чего немного открутить гайку, с помощью которой генератор крепится к регулировочной планке, но нужно лишь ослабить ее, а не откручивать!
Далее двигаем генератор до упора к двигателю, снимаем старый ремень и приступаем к надеванию нового.
Сначала надеваем его на коленвал и шкив генератора, затем немного накидываем на шкив помпы, продвигаем его до полного одевания.
Теперь нужно затянуть его, опуская генератор в противоположную сторону от двигателя. При нужном натяжении прогиб не должен превышать 10 мм.
Затягиваем гайку.
Ставим аккумулятор.

Размер ремня генератора ВАЗ 2101

На классику есть ремни двух типов (ширина*толщина*длина):

10*8*944
10*80*938

Щетки генератора ВАЗ 2101. Замена

Реле генератора ВАЗ 2101. Схема подключения

Если у Вас генератор без реле регулятора, то в принципе вы можете поставить внешний реле регулятор.

Схема подключения внешнего реле генератора:

ВАЖНО! Не путайте клемы 67 и 15 на реле-регуляторе. На 67 идет провод от генератора, а от 15 на предохранители

Подшипники генератора ВАЗ 2101. Замена

Порядок замены подшипников генератора:

Читайте также: