Ремонт рулевого шлейфа додж калибр

Опубликовано: 04.05.2024

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Значок подушки безопасности

2. Что такое клокспринг?

  • самостоятельно восстановить шлейф внутри клокспринга (для продвинутых и с ровными руками);
  • купить новый клокспринг с датчиком угла поворота руля (дорого и только под заказ с длительным ожиданием);
  • найти на разборке рабочий клокспринг без датчика и переставить свой (наиболее быстро и доступно).

Мы выбираем последний вариант, поэтому все демонтированные элементы откладываем в сторону до окончания ремонта. Демонтированнные рулевое колесо, подрулевые переключатели и подушка безопасности
Демонтированнные рулевое колесо, подрулевые переключатели и подушка безопасности
Берём инструмент, два клокспринга и начинаем разбирать подрулевую пружину-донор. Снимаем крышку с датчика угла поворота руля, не забыв перед этим выставить оба клокспринга в одно и то же положение. Свободный ход у шлейфа составляет 5,4 оборота, из которых 5 рабочие и 0,4 оставлены для служебных нужд: против часовой от центрального положения можно сделать 2,5 оборота, по часовой – 2,9. Клокспринг с датчиком угла поворота руля (слева) и без него (справа)
Клокспринг с датчиком угла поворота руля (слева) и без него (справа)
Аккуратно снимаем датчик угла поворота руля и придерживаем крышку, не давая пластиковой конструкции рассоединиться полностью: собрать это всё воедино будет проблематично. Переставляем датчик угла поворота руля на новый клокспринг
Переставляем датчик угла поворота руля на новый клокспринг
Перед установкой датика с пружины-донора на новый клокспринг, стоит заметить, что правильная установка возможна только в одном положении, для чего существуют метки как на большой шестерне самого клокспринга, так и на малой шестерёнке датчика угла поворота руля.

3. Всё работает

Загорелся датчик подушки безопасности на панели приборов, диагностика показала что умирает рулевой шлейф. Сигнал и прочие функции пока работают, датчик то загорается то гаснет во время движения, соответственно и подушки безопасности то работают то нет.

По каталогу, на схеме определил следующий номер детали: Chrysler 68003216 AH

Может кто подскажет это правильный номер делали ? Есть ли аналог?

Возможен ли его ремонт или только замена?

Dodge Journey R/T 2,0 CRD 2008г.

  • Реальное имя: Сергей
  • Город Подольск

Здесь не проверяли машину на предмет невыполненных реколов? Конкретно - T47. Как раз на эту тему.

  • Телефон: ‭+7 (495) 137-58-14‬
  • Реальное имя: Денис
  • Город Москва

Добрый день!

Загорелся датчик подушки безопасности на панели приборов, диагностика показала что умирает рулевой шлейф. Сигнал и прочие функции пока работают, датчик то загорается то гаснет во время движения, соответственно и подушки безопасности то работают то нет.

По каталогу, на схеме определил следующий номер детали: Chrysler 68003216 AH

Может кто подскажет это правильный номер делали ? Есть ли аналог?

Возможен ли его ремонт или только замена?

Dodge Journey R/T 2,0 CRD 2008г.

мы ремонтировали, все реально

правильный номер Вам могут подсказать наши эксперты при наличии вин кода

Ремонт Додж, Крайслер, Джип ‭+7 (495) 137-58-14‬ ЮАО

  • Реальное имя: Михаил
  • Город Новороссийск

по реколам спрашивайте в теме с ними. Перенес ваши сообщения туда.

В основной раздел собственно где вы и проверяли свой вин.

  • Город Санкт-Петербург
  • Город Санкт-Петербург
  • Реальное имя: Юрий
  • Город Калининград

На Калибер ставили, пока вроде нормально, по крайней мере отрицательно не отписывались.

Вечный Доджевод
Dodge Stratus 05г- продан, скучаю. Dodge Caliber 11г- конь жены. Dodge Journey Express 11г- 2.4 АКПП, 7 местный вишнёвенький конь.

  • Город Санкт-Петербург
  • Реальное имя: Юрий
  • Город Калининград

Ну если учесть его цену, то в любом случае много не потеряешь, даже если он и погибнет.

Вечный Доджевод
Dodge Stratus 05г- продан, скучаю. Dodge Caliber 11г- конь жены. Dodge Journey Express 11г- 2.4 АКПП, 7 местный вишнёвенький конь.

  • Город Санкт-Петербург
  • Реальное имя: Николай
  • Город Светогорск

Цена - мука (по сравнению с оригиналом)

Есть ссылка на китайца? Там один в один или надо что то переставлять? Читал что плату надо старого ставить.

Dodge Journey 2008 г- 2.4 АКПП https://www.drive2.r. 09941424718425/

  • Реальное имя: Андрей
  • Город Москва и рядом немного на Юг
  • Телефон: ‭+7 (495) 137-58-14‬
  • Реальное имя: Денис
  • Город Москва

Приветствую,Mopar "мы ремонтировали, все реально"
У меня тоже ошибка пару месяцев висит по клокспрингу, действительно реально отремонтировать?

да, все ремонтно пригодно, ничего сложного нет

Ремонт Додж, Крайслер, Джип ‭+7 (495) 137-58-14‬ ЮАО

  • Город Санкт-Петербург
  • Реальное имя: Сергей
  • Город Санкт-Петербург

Зачем высылать,давай сами разберем и выкинем

  • Город Санкт-Петербург
  • Реальное имя: Николай
  • Город Светогорск

Приветствую,Mopar "мы ремонтировали, все реально"
У меня тоже ошибка пару месяцев висит по клокспрингу, действительно реально отремонтировать?

да, все ремонтно пригодно, ничего сложного нет

Сказал а, говори и Бэ...

Что примечательно на данном форуме, что представители автосервисов покрывают себя здесь ареолом тайнственности и загадочности превращая Journey в некоего магического персонажа, отремонтировать, которого дано лишь избранным, обладающим секретными магическими познаниями.

Раньше у меня была Вектра Б, так ребята с профильного форума практически онлайн помогали капиталить мне движок.

Да и сам я, когда обнаружил из за чего могут плавать обороты на ХХ на X18XE1 поделился с одноклубниками.

Возможно на Верках ездят люди попроще и победнее.

  • Ser€Ga это нравится

Dodge Journey 2008 г- 2.4 АКПП https://www.drive2.r. 09941424718425/

  • Реальное имя: Сергей
  • Город Подольск

Подробно опишите проблему и четко задайте вопрос - и получите развернутый ответ. Вопрос в стиле "загорелся чек - что делать" порождает ответ "приезжайте/привозите - сделаем!". При чем тут "ноу-хау" и заговор сервисменов то?

По клоксприну, который вероятнее всего как на калибре, и его особенностям ремонта тема изъедена на калиберклубе до дыр если не сказать больше. Предлагаете начать эту тему здесь заново? Ремонт возможен и это геморрой и это известно. Далеко не всем обывателям по силам/возможностям/желанию его качественно провести.

Люди научились делать эту работу по всей видимости и набили руку раз уверенно говорят что "привозите-сделаем". Так при чем тут какие то секреты?

  • Реальное имя: Николай
  • Город Светогорск

1.Если есть на другом ресурсе решение поделись прямой ссылочкой.

2.Люди в Москве, а Москва это не вся Россия как многие думают.

3.Еще раз повторю, что на данном форуме мало развернутых отчетов что и как делать.

В основном короткие вбросы.

Снова из примера Vectra-club Russia. Была задача подружить родные кнопки на руле с нештатной магнитолой Пионер. В результате нашелся человек, который сделал подробный обзор как перепаять кнопки, какие номиналы сопротивлений установить, какие изменения сделать на штатном разъеме.

Почему бы здесь на рассказать всем как отремонтировать этот Клокспринг? Проблема судя по всему частая и не многим охота решать ее как мне предложили официалы в СПБ за 43 000 руб.

Dodge Journey 2008 г- 2.4 АКПП https://www.drive2.r. 09941424718425/

  • Реальное имя: Сергей
  • Город Подольск

Адаптер кнопок который понимает и опель и пионер - 2500, питание опель-пионер - 200 рэ. Воткнул одно через другое в третье и забыл. Внимание вопрос: А нахрена козе баян?

Паять не каждый умеет, как и определить что надо таки припаять, а вот поднять потом срачь что я все начал делать как вы написали и спалил всю электронику в машине и руль теперь плохо крутится - думаю достаточно. Поэтому каждый хочет отвечать только за свои поступки - и это понятно. Во всяком случае мне

// Прошу модераторов перенести в FAQ. У самого не получается - пишет "нет прав".

РЕЗЮМЕ
Если у вас обрыв шлейфа в улитке, а также вы располагаете суммой в 250 рублей и несколькими часами времени, то я покажу, как полностью быстро и качественно самостоятельно решить эту проблему (при наличии рук и головы из плеч и умения обращаться с паяльником).

СИМПТОМЫ
После почти года владения Dodge Nitro у меня начал пропадать гудок в определенном положении руля, а через несколько дней и вовсе затих. Помимо этого также перестали работать кнопки управления магнитолой на руле, в то время как круиз-контроль работал исправно, а также не было ошибок SRS (подушек).

ДИАГНОЗ
Т.к. глюк сначала наблюдался при изменении угла поворота руля, то диагноз однозначен: поломался шлейф на руле (улитка, часовая пружина, clockspring).
Вот так выглядит этот узел в каталоге (раздел каталога: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELECTRICAL -> 21 810 SWITCHES (INSTRUMENT PANEL AND CONSOLE):


Вот оригинальные номера всех замен:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

ЛЕЧЕНИЕ
Тема известна многим, обсуждения в интернетах есть, общее мнение можно выразить так:
- "ценник на улитку в сборе неадекватен"
- "шлейф не ремонтопригоден"
- "заказывай новую на ebay без датчика руля и перекидывай в свой корпус"

Ставить бу-шную улитку тоже не нравится:
(а) состояние шлейфа и ресурс неизвестны
(б) на разборках встречалась только разобранная стрекоза - как раз без улитки.

Таким образом, остается только вариант ремонта шлейфа как наиболее разумный.

В нашей улитке используются два шлейфа длиной 730 мм и 990 мм. В каждом по 5 проводников (2 толстых - контакты подушки, 3 тонких - остальные сигнальные линии). Разумеется, ничего подобного вы не найдете.

Мне удалось найти на ebay и aliexpress несколько предложений плоских кабелей FFC (flexible flat cable) подходящей длины (1 и 1.5 метра). Из США ценник был около 2000 р. Из Китая около 500-600р. Но доставка месяц.

У этого кабеля шаг такой же, как и у нашего (крайслеровского), отличие лишь в том, что все проводники имеют одинаковую ширину.
Напомню, у крайслера на подушку идут толстые проводники. Однако ширина шага нового кабеля позволяет идеально взять 2 соседние дорожки и припаять их к одной толстой площадке. Таким образом, для нашей задачи потребуется отрезать шлейф с 7 дорожками. Кроме того, получается, что дорожки подушки будут продублированы, что, с моей точки зрения, лучше - 2 тонкие будут надежнее 1 толстой в случае механических повреждений.

ПОДГОТОВКА К ОПЕРАЦИИ

В сети имеются статьи и пошаговые отчеты по замене улитки и сопутствующим операциям (калибровка датчика угла поворота руля), поэтому повторяться я не буду. На мой взгляд, самая информативная статья тут: https://www.drive2.ru/l/3950810/

В помощь я приведу лишь несколько своих фоток:

(1) Общий вид стрекозы (с чем вам придется иметь дело)


(2) Соответствие распиновки на входе и выходе (входы 0, 1, 2 и 3 - это датчик поворота руля, на шлейфе эти контакты не задействованы, естественно). фото разобранного




(3) Фото разобранной улитки со штатным шлейфом
На нижнем шлейфе видны отметки красным цветом, которые я делал при поиске обрыва. Там как раз и оказался проблемный участок.





Все контактные колодки легко вытаскиваются при ослаблении зажимов. Разберете без труда.

Штатные шлейфы необходимо полностью удалить, а контакты хорошо облудить. Для этого я использовал паяльный водорастворимый флюс (ФТС), обычный припой и маломощный паяльник с острым жалом.


Концы нового шлейфа также нужно облудить с двух сторон. Предварительно зачищать шлейф не нужно - пальник расплавляет полимерную оболочку, обнажая медные дорожки. Это все очень легко делается. Затем осуществляется пайка шлейфа таким образом, чтобы соединить нужные дорожки.



УКЛАДКА ШЛЕЙФА

Уложить шлейф можно, по-разному:

(2) "Спиральный" вариант
Безо всяких колебаний я выкинул из улитки орбитальный "ин-янь" - ту вращающуюся хрень, из-за которой, видимо, умер оригинальный шлейф. Без этой детали места внутри стало в разы больше.


Далее я намотал спиралью оба шлейфа, насколько позволяла их длина. Излишек длины (990-730=260мм) я сложил в несколько слоев и упаковал в отсеке, откуда они выходят. Далее
все без проблем собрал с первого раза за 1 минуту.

Затем я закрутил улитку в одну сторону до упора, затем открутил обратно более 2 оборотов - это будет центральным положением (когда колеса стоят ровно). Убедился, что в обратную сторону также имеется запас в 2+ оборота (сколько полных оборотов там было - не знаю). Вернул снова улитку в центральное положение и выставил датчик угла поворота руля в новое положение (процедура - по ссылке выше).

ВАЖНО (актуально для улиток со штекером с контактами "0-1-2-3", т.е. с датчиком положения руля): пока мы работали с улиткой, мы ее крутили-вертели во все стороны и, разумеется, потеряли ее "нулевое" положение. Поэтому если сейчас не выставить датчик угла поворота руля правильно, то при включении зажигания у нас загорятся и не потухнут лампочки ESP/BAS/ABS, и эти системы не будут работать. Посему важно не забыть выставить эти датчики.

Надеюсь, эта статья поможет людям, столкнувшимся с перебитым шлейфом быстро и дешево решить все эти проблемы.


Для автомобиля Тойота Камри 40, как и для любого другого, необходимо провести перед заменой несколько базовых мероприятий:

  1. Стоит принимать во внимание факт присутствия перемычки, расположенной между контактами, чтобы снять напряжение статического характера.
  2. Чтобы осуществить ремонтные работы, перед водителем нет строгого обязательства по снятию всей стрекозы, можно ограничиться снятием руля, предварительно осуществив прямую постановку колес.
  3. Необходимо принять во внимание кожух колонки слева, сделать снятие датчика рулевого поворота при присутствии ЕСП, а затем обеспечить отсоединение крышки шлейфа, оттянув ее вверх снаружи.

Далее выполняются непосредственно процесс замены, что потребует времени и сил.


Признаки, причины неисправности подрулевого

Неисправность подрулевого шлейфа – частая неисправность современных автомобилей. В случае отказа данного устройства дальнейшая эксплуатация машины сопряжена с некоторыми трудностями, возможен отказ определенных узлов:

  • звуковой сигнал;
  • органы управления автомагнитолы;
  • круиз-контроль;
  • подушки безопасности;
  • другие устройства с органами управления на руле.

Основные причины неисправности подрулевого шлейфа

Под шлейфом в электротехнике понимают жгут проводников в общей изоляции. Иначе его называют ленточный кабель. Такие устройства хорошо известны компьютерщикам.

Многожильный ленточный кабель хорошо подходит для передачи сигналов от вращающегося по оси рулевой колонки устройства. В этом случае шлейф наматывается на специальную мини-бухту. Первоначально по шлейфам передавались сигналы непосредственно с мини-переключателей, установленных на руле, а также к подушке безопасности. Впоследствии на руль стали устанавливать электронное устройство, которое шифрует сигналы для передачи. Это позволило увеличить надежность, снизить количество сбоев.

Однако технические проблемы, связанные с отказом шлейфов, остались. Основные причины ненадежности подрулевых шлейфов:

1. Естественный износ. Механические напряжения при сгибании шлейфа накапливаются. Со временем это приводит к излому проводников.

2. Большой ток при срабатывании подушек безопасности. Особенно опасна с этой точки зрения обманка подушек безопасности. Обычно это резистор сопротивлением 2,2 Ома. Он мгновенно не перегорает, как пиропатрон подушки. Длительное время протекает большой ток, который перегревает шлейф.

3. Коррозия. Даже небольшое количество влаги, попавшее в подрулевое пространство способно вызвать коррозию тонких проводников в месте пайки шлейфа.

4. Дорожно-транспортное происшествие. Повышенные механические нагрузки во время ДТП могут привести к повреждению шлейфа.

Признаки неисправности шлейфа

Проверить исправность шлейфа необходимо в случаях:

  • отказа работоспособности отдельных кнопок на руле;
  • пропадания звукового сигнала;
  • характерного хруста в области рулевой колонки;
  • индикации контрольной лампочки подушек безопасности на приборной панели.

Начать лучше с компьютерной диагностики. Далее следует приступить к параметрической проверке с помощью мультиметра. Для ее проведения перед демонтажем шлейфа следует снять отрицательную клемму аккумуляторной батареи. На некоторых авто есть переключатель, который отключает блок управления подушками безопасности. В таком случае достаточно переключить его в положение «выключено» (OFF).


Основные причины и признаки неисправности подрулевого шлейфа

Типовые причины неисправности подрулевого шлейфа:

  • естественный износ гибкого шлейфа;
  • облом дорожек шлейфа при экстремально низких температурах;
  • коррозия контактной зоны шлейфа;
  • повреждение шлейфа при дорожно-транспортных происшествиях, сопровождающихся повреждением кузова;
  • нарушения технологии монтажно-демонтажных работ в рулевой колонке;
  • срабатывание подушки безопасности водителя, превышение тока;
  • нарушение эксплуатационных параметров рулевого управления.


Признаками неисправности подрулевого шлейфа являются:

  • сообщение индикаторной лампочки системы подушек безопасности;
  • отказ работоспособности всех кнопок управления на руле, либо не работают отдельные кнопки управления климат-контроля;
  • не работает звуковой сигнал;
  • нехарактерные звуки при повороте рулевого колеса.

При появлении перечисленных признаков неисправности подрулевой шлейф необходимо демонтировать, в случае необходимости произвести ремонт или замену.

Видео: Ремонт подрулевого шлейфа.






Замена подрулевой пружины (клокспринг) Додж Калибр / Джип Компас


Dodge, Chrysler, Jeep 27.04.2015

Первый владелец, машина не была ни разу в аварии, тщательный и заботливый уход, регулярные мойки автомобиля и вдруг на ровном месте загорается значок подушки безопасности.

Сервис после компьютерной диагностики выносит вердикт «потеря сигнала с одного из контуров водительской подушки безопасности». В голову сразу начинают закрадываться мысли о старении пиропатронов, приобретении новой подушки безопасности или восстановлении старой.

Как показывает практика, в подавляющем большинстве случаев виновник не проводка, не подушка и не блок SRS, а узел под названием клокспринг (подрулевая пружина).

2. Что такое клокспринг?

Наиболее близкий перевод клокспринг на русский — подрулевая пружина, хотя в народе нередко используется слово «улитка». Данный узел по своей сути является сердцем рулевого колеса и органов управления, на него завязаны все подрулевые переключатели, звуковой сигнал и водительская подушка безопасности, поэтому перед началом работы обязательно снимаем клеммы с аккумулятора и выжидаем 10-15 минут во избежание самосрабатывания подушки.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как правильно стоять в пробке на механике

Обязательно снимаем клеммы с аккумулятора перед работойВыждав положенное время, начинаем демонтаж пластика вокруг рулевой колонки, после чего снимаем водительскую подушку безопасности и непосредственно рулевое колесо. Для последней операции потребуется приложить усилия. Отмечать положение руля относительно рулевой колонки не нужно, он становится только в одном положении.

Додж Калибр со снятым рулевым колесомЖёлтый и чёрный разъёмы на фотографии выше как раз и отвечают за оба контура водительской подушки безопасности. Они стандартны для многих производителей, не только для владельцев Додж. Нам остаётся только аккуратно отсоединить подрулевые переключатели и снять все разъёмы с тыльной стороны клокспринга.

Рулевая колонка без руля и подрулевых переключателейЕсли ваш Додж Калибр не оборудован датчиком угла поворота руля, достаточно поставить новый клокспринг и собрать всё в обратном порядке, однако многие европейские комплектации идут вместе с ним, что осложняет ремонт. Есть три пути решения ситуации:


Основная часть рабочего алгоритма

Замена шлейфа рулевого на Тойота Камри V40 – простой процесс, если владеть тонкостями его детального выполнения.

Для этого необходимо принять во внимание следующее:

  • Традиционно шлейфы предполагают существование двух проблем: неверная намотка или перелом во внутренней области. Для ремонта необходимо разобрать эту деталь и достать, обеспечив доступ к ней.
  • Посредством тестера отыскивается переломное место, если его трудно заметить невооруженным глазом. Прежде чем осуществить отрезание, необходимо измерить положение элемента маркером.
  • После найденной поломки необходимо, отрезав элемент, очистить от изоляции. Если происходит отрыв, необходимо сделать новое запаивание к фишке, для чего она должна быть вскрыта и выкинута на старый кусок.


Ремонт подрулевого шлейфа и переключателя

И дальше шуршание в рули при повороте руля и постоянно горящий значок Check AirBag Разбираем.

Сняв один раз руль вы далее уже будете его снимать-ставить за несколько минут. Последовательность такая: Я делал и без отсоединения, блокировал работу подушек clip-ом.

Можно и не снимать, подушка стрельнуть не должна. Если работать не снимая клему то возможны неожиданности, при снятии подушки возможно случайное нажатие на клаксон изнутри. Разбираем кожух. Снимаем подушку.

Тут главное не дергать сильно — она висит на проводах. Последовательность такая: Я делал и без отсоединения, блокировал работу подушек clip-ом. Можно и не снимать, подушка стрельнуть не должна. Если работать не снимая клему то возможны неожиданности, при снятии подушки возможно случайное нажатие на клаксон изнутри.

Разбираем кожух. Снимаем подушку. Тут главное не дергать сильно — она висит на проводах. Маркируем болт крепления руля.

Замена подрулевого шлейфа на Megane 2 (фотоотчет)

Для начала необходимо выставить колеса ровно. После этого нужно заблокировать подушки безопасности. Делать это нужно замена шлейфа на рено меган 2 при отключенном аккумуляторе. Затем нужно разобрать кожух Болт крепления руля лучше промаркировать.

Это лучше сделать для того, чтобы при обратной сборке знать насколько необходимо затянуть руль. После этого отключаем контакты клаксона, снимаем джойстик управления медиасистемой. Чтобы отключить подрулевое, нужно отжать винт, который удерживает стяжку.

Далее вопрос стечения положения шлейфа — обрыв на внешнем соединении.

Подрулевой переключатель Рено Меган 2

Поиск нового шлейфа На разборке, с другой машины. Купить подобный на метраж. Взять от оргтехники. Автомобильный Рекомендую потратить время на поиск по авторазборкам — лучше взять шлейф бу.

Ремонт шлейфа на MEGANE 2; SCENIC 2

Такой шлейф изначально предназначен для эксплуатации и в холод и в жару. Таких шлейфов масса, вот примеры Шлейф подушки безопасности от BMW серии E Шлейф подушки безопасности от Тойоты Камри В общем подойдет любой автомобильный шлейф подушки безопасности, который имеет нужную длину и количество жил.

Есть варианты шлейфов, которые подходят по своим характеристикам, и прежде всего морозоустойчнивые. Автомобильный шлейф легче найти на 5 контактов, а вот для машин с круиз контролем надо все 7 жил. Им труднее. Как вариант такого шлейфа и его реализация от камрада Андрея.

Шлейф от принтера Как быстрый и дешевый вариант кабеля — от оргтехники. Принтеры, сканеры, копиры имеют соединение движущееся головки именно таким кабелем.

Видео: Ремонтируем и собираем подрулевой шлейф тойота ( srs кольцо )






Порядок снятия руля

Для снятия рулевого колеса на Камри нужно соблюдать определённую последовательность действий.

Внимание! Все операции необходимо проводить с отключёнными от аккумулятора клеммами. В противном случае возникает риск самопроизвольного срабатывания подушки безопасности. После отключения клеммы рекомендуется подождать 2 минуты, для полной разрядки конденсаторов.

Чтобы снять руль на Камри v50 или v40, понадобятся следующие инструменты:

  • крестовая и плоская отвёртка;
  • многогранный ключ N4 либо №6;
  • головка на 19 с «трещоткой».

Процесс снятие выполняется следующим образом:

    Чтобы получить доступ к болтам крепления, необходимо снять установленные на обеих торцевых сторонах рулевого колеса заглушки. Сделать это можно, поддев их отвёрткой либо другим плоским заострённым предметом. Чтобы не оставлять следов на мягком пластике, можно воспользоваться ненужной банковской картой.

Перед тем как снять руль на Камри, следует подготовить специальный съёмник либо использовать подручные средства. Дело в том, что шлицы рулевого колеса и сильно сдавливаются крепёжной гайкой, и со временем «прикипают». Сбивать руль с вала при помощи молотка не рекомендуется — можно не только испортить его внешний вид, но и нарушить геометрию, в результате чего он станет непригодным к эксплуатации.

Существует проверенный способ, как снять руль на Тойота Камри 30, 40 или 50 при помощи подручных средств. Для этого понадобится:

  • 2 болта диаметром 6 мм и длиной 3–4 см.
  • небольшая металлическая пластина толщиной 4–5 мм;
  • болт диаметром 10–12 мм и длиной 5–8 см с гайкой.

В основе рулевого колеса, под подушкой безопасности, симметрично расположены отверстия под болты 6 мм с нарезанной резьбой. В металлической пластине просверливаются аналогичные отверстия по краям, и одно большое отверстие в центре, находящееся ровно между ними. Затем пластина прикручивается маленькими болтами к рулю, и оставляется небольшой зазор, достаточный для подкладывания между ней и торцом вала гайки.


Замена шлейфа в рулевой колонке

Подрулевой шлейф является неотъемлемой частью системы SRS (SRS system, Airbag или подушки безопасности) — сложный электронный узел автомобиля, который обеспечивает безопасность водителя и пассажира в момент дорожно-транспортного происшествия (ДТП). Он же является слабым звеном в системе SRS Airbag.

На автомобилях старше 5-7 лет или с пробегом больше 100 000 км шлейф в рулевой колонке приходит в негодность и необходима замена шлейфа. Официальные дилеры различных марок автомобилей указывают именно 80 000 — 100 000 километров пробега, как срок эксплуатации шлейфа в руле системы Airbag.

Шлейф довольно хрупкий и часто бывают случаи, например, при замене рулевого колеса (руля), при неосторожном обращении шлейф обрывался.

Симптомы неисправности шлейфа руля:

  • загорелась лампочка неисправности системы SRS Airbag;
  • не работает звуковой сигнал (клаксон);
  • не работают кнопку управления аудио-магнитолой (кнопки звука, переключения трека, кнопка выбора режима на автомобилях оснащенных мульти-рулем);
  • не работают кнопки круиз-контроля (если автомобиль имеет систему круиз-контроля и кнопки на руле);
  • не работают кнопки беспроводной системы HandFree на руле.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как научиться правильно парковаться передом

При возникновении одной из указанных неисправностей, необходимо сделать компьютерную диагностику, чтобы точно узнать причину неисправности. Если в результате компьютерной диагностики выяснилось, что причина в подрулевом шлейфе, то необходима замена шлейфа.

Подрулевой модуль srs, так называемый клокспринг

BlackMoney 20/11/2015, 21:36

escudovod1972 21/11/2015, 14:34

Андрей/M/ 22/11/2015, 06:38

BlackMoney 4/12/2015, 23:47

BlackMoney 4/12/2015, 23:50

Не работает сигнал и горит лампа беременный водитель

aleksandrov 26/9/2016, 18:04

escudovod1972 27/9/2016, 03:47

А не проще ли купить именно тот же номер что и у тебя?
http://www.ebay.com/itm/DODGE-CALIBER-AIRBAG-MODULE-SENSOR-CLOCKSPRING-PM-08-06-03-09-56046533AD-/201628436002

Обратись к Дмитрию в тему https://www.jeepliberty.biz/t1289-topic
- он тебе поможет и номерок уточнить и запчасть купить. Возможно, что есть в наличие есть.

Ещё немного инфы:
http://www.factorychryslerparts.com/productSearch.aspx?&ukey_make=1064&modelYear=2008&ukey_model=15532&ukey_trimLevel=0&ukey_driveline=7544&ukey_Category=20307&numResults=50&sortOrder=Relevance&isOnSale=0&isAccessory=0&isPerformance=0&searchTerm=clock%20spring

Есть относительно бюджетный Dorman 525-117
https://www.amazon.com/Dorman-525-117-Clock-Spring/dp/B0090LJ786
Но вопрос - подойдёт ли? - Уточни по каталогу Dorman его применимость и кроссы OEM.

vagan445 27/9/2016, 15:51

vagan445 27/9/2016, 15:55

aleksandrov 27/9/2016, 16:41

archon 8/2/2019, 09:38

escudovod1972 8/2/2019, 10:44

Ты сначала найди авто-электрика, у которого руки откуда надо растут.
По поводу пайки такого шлейфа лучше обратиться в ХОРОШУЮ мастерскую по ремонту телевизоров, ноутбуков и прочего..
- там могут починить и нужный шлей быстро найдут (возможно что и в наличии есть).

Погляди здесь аналоговый артикула
https://www.factorychryslerparts.com/products/4344472/05156106ab.html

Он же:
05156106AC
05156106AD
05156106AE
- просто разные года выпуска запчасти.

есть дубли:
CGA 11CSP619RA

Дедушка 6/6/2020, 19:01

Последний раз редактировалось: Дедушка (6/6/2020, 19:10), всего редактировалось 1 раз(а)

Дедушка 6/6/2020, 19:02

Дедушка 6/6/2020, 19:05

Подрулевой модуль srs, так называемый клокспринг Img_2010

Дедушка 6/6/2020, 19:08

escudovod1972 21/6/2020, 03:18

Где покупал (ссылку)?

Нарыл ещё один вариант:
Nty EAS-CH-000 - Пишут что польша. Главное достоинство-цена

3 700 руб. Будем посмотреть что это такое (Я пока не пробовал)

Относительно смазки, что кладут с завода доподлинно никому не известно.
Попробуй эту:
ACDelco Super Lube with PTFE
Артикул: 12371287 (для заказа)
Народ использует её для механизмов переключателей, шарниров пластик/метал и любых других сочетаний.
Почитать можно здесь:
https://www.oil-club.ru/forum/topic/5541-smazka-gm-pn-12371287-sinthetic-lubricant-paste-with-teflon/

либо её аналог.
нужна диэлектрическая, инертная к пластику.

Вариант замены оригинала 68003217AF на аналог Nty EAS-CH-000

escudovod1972 30/6/2020, 15:27

Авто 2008г. В период карантина вылез "беременный водитель".
Т.е. оригинальный модуль, установленный с завода отслужил 12 лет!

Вариант замены оригинала 68003217AF на аналог NTY EAS-CH-000 (производства, типа "польша")

Постом выше я писал, что нашёл относительно бюджетный аналог оригинального модуля подрулевого шлейфа 68003217AF.
артикул для заказа EAS-CH-000 производства NTY - типа польша.
цена: 3 800 - 4 500 руб в интернет-магазинах

Вчера вечером забрал из интернет-магазина. и сегодня вернул обратно. Даже на машину ставить не стал

По габаритам и внешне - 100% оригинал.
Пластик - приличный, сборка тоже. Провода, разъёмы - вполне добротные.
Литьё пластика - так же довольно строгое.
Точность отливки монтажной стойки для установки малой шестерни датчика ECP не проверял, т.к. до этого дело не дошло.

Внешне, сам модуль шёл без какой-либо маркировки и обозначений. в т.ч. страны производителя и самого производителя.
Единственное что присутствовало - гравировка на крышке. где в оригинальном модуле либо китайском присутствует наклейка с кодом/артикулом.
Да и то, выполненная вверх ногами.
Собственно, вся маркировка - это код HTCH-000

Средняя поворотная часть с разъёмом в верхней части и штырём-направляющей в нижней части была зафиксирована спец.фиксатором, как и оригенал.

Позиционирование:
Вращение от центра против часовой стрелке - почти 2,5 оборота [крайне левое положение]
Вращение от центра по часовой стрелке - почти 3 оборота [крайне правое положение]
- так же как и оригинала.

НО! есть подвох..
И он кроется внутри.
Мало того что при вращении в любую из сторон модуль шуршит и потрескивает как китайская . Х-новина.
Но при вращении из кране левого положения по часовой стрелки в крайне правое, на всём протяжении внутренний шлейф нехило так подкусывает с довольно громкими характерными щелчками.

Полагаю, что наши браться китайцы если и соизволили убрать обзол от литься снаружи, то вот внутри - не стали заморачиваться. его же не видно.

При этом, смазка (белая консистентная) в нём есть. - в области центрального отверстия.
Единственное НО: она не внутри узла а снаружи!
Т.е. она вся лежит на внешней отливке центрального отверстия корпуса модуля.
Между тыльной стороной корпуса (куда крепится плата) и большой шестернёй.

Остальное пространство (включая объём со "спиральным шлейфом") - всё сухое без каких либо следов смазывающих веСЧевств.

Резюме:
Модуль EAS-CH-000 производства NTY - это перефасованный фабричный китай.
Полагаю, что Китай, продающийся на Али или e-bay за 2 раза дешевле - тот же китай, но с менее качественным литьём пластика. т.е. отбраковка.

В связи с чем у меня возникает вопрос к тем, кто ставил китайские поделки:
Не ужели вы сами не проверяли и не смотрели как происходит свободное вращение центральной части модуля?
Или просто забили на то что шлейф изначально закусывает, и весь узел скрипит?

Когда рыл интернет, то везде в коментах к записям на драйве или форумах есть комменты, что китайцы ходят от 8 по 16 месяцев. и крайне не любят морозы.

Основные косяки китайских дублей и подделок:
1. Проблемы в литье стойки для крепления малой шестерне (отсутствие "ступеньки" в верхней части).
Форма стойки должна быть следующей:
основание - под конус.
верхняя часть должна иметь прямоугольную цилиндрическую форму.
В противном случае малую шестерню будет закусывать.
2. Проблемы в литье защёлок центральной лицевой поворотной части (крепление к тыльной большой шестерне).
В результате чего, центральная поворотная часть модуля может развалиться в процессе эксплуатации.
3. Отсутствие смазки пластиковых подвижных частей внутри корпуса (центральной поворотной части).
4. Люфт центральной поворотной части.
5. Посторонние звуки, неравномерность движения и закусывание внутреннего шлейфа при вращении поворотной части по и против часовой стрелке.

Статья от Mopar Plus:
https://moparplus.ru/podrulevoj-shlejf-dodzh-kalibr-kalibrovka/

Видео одного из случаев:
https://www.youtube.com/watch?v=u8QP28CHvdM

Смотрите внимательно при покупке китайских дублей!

Т.е., если вам нужен результат - берите оригинал. Да, 10 000 руб - не дёшево Но и 16 лет работы.

Если вам нужен процесс - берите дубли - например тот-же NTY за 4 000 руб. И процесс по вскрытию, устранению обзола внутри контейнера шлейфа, шлифовка внутренних поверхностей, перемотка навивки шлейфа, подбор и покупка соответствующих смазок.. Короче - веселье.

Если хотите веселье по полной программе - меняйте и перепаивайте шлейф. - Это ещё более интересный и захватывающий процесс!

Лично я сегодня сделал свой выбор в пользу оригинала, ибо есть куда деть время с бОльшей пользой.
- жду 4-6 рабочих дней.
Как получу - запилю обзор

Спасибо за внимание.

Последний раз редактировалось: escudovod1972 (17/7/2020, 04:10), всего редактировалось 2 раз(а)

Читайте также: