Ремонт шлейфа подушки безопасности рено симбол

Опубликовано: 03.05.2024

Друзья. Сегодня не совсем обычное, но я надеюсь полезное видео. В этот раз нет смысла заморачиваться с монтажем, мы поговорим о безопасности. Многие влядельцы автомобилей Рено, возможно и у других производителей есть схожая проблема, сталкиваются с ошибкой с подушкой безопасности. Данная ошибка наряду с реношной соплей от дворников является своеобразной визитной карточкой компании. Все дело в том, что обе эти недоработки очень легко устранить, но компания годами ничего не предпринимала по этому поводу. Возможно в последних можелях они это исправили. Итак все обычно начинаетчся с периодически мигающей лампочки СЕРВ и одновременно горящей лампочки беременного мужика. В моем случае вторая лампочка не работала и пришлось достаточно долго выяснять проблему мигания лампочки сервиса. Если же у вас загорелась подобная комбинация на приборке, то в 9 случаях из 10 у вас перетерся шлейф подушки безопасности. Сегодня на примере Рено Симбол рассмотрим как его можно отремонтировать самостоятельно.

Итак, если вы рисковый парень, то первым делом снимаем подушку безопасности, еслинет то сначала отключаем минусовую клемму на аккумулятгоре. Я просто выдернул предохранитель подушки. В этом случае советую еще выдернуть предохранитель на сигнал, чтобы не пугать прохожих при снятии подушки. Саму подушку снять достаточно просто, нужно отверткой отодвинуть скобы с обратной стороны руля. Не стоит сильно давить на себя, так как отвертка врезается в кронштейн и с трудом отодвигается в сторону. Так же не используйте отвертки из фикспрайса, они не способны на такие подвиги. В моем случае пришлось бежать за забытой дома нормальной отверткой. Кстати, если скоба тяжело отодвигается, то можно нажать на подушку, например головой. Снимаем подушку аккуратно, чтобы не порвать и без того поврежденный шлейф. Далее идем домой и будем искать место повреждения. Скорее всего вам не потребуется полность доставать шлейф, но в моем случае было не очень удобно подлезть без разборки. Да и учитывая мой совсем небольшой опят в пайе так было намного удобнее. Сразу скажу, что паять я практически не умею поэтому попрошу экспертов не закидывать меня комментариями, что руки растут не из того места. Зачищаем контакты в месте пайки. Я решил просто обрезать шлейф, зачистить обе дорожки и спаять их заново (обязательно обрезать на разном уровне чтобы избежать короткого замыкания). Итак смачиваем паяльной кислотой и залуживаем дорожки и спаиваем их друг с другом. Ничего сложного в этом нет, в се будет отлично работать. Главное не перепутать дорожки местами. После пайки обязательно нейтрализуем кислоту раствором соды. Далее прозваниваем контакты на предмет замыкания. В моем случае все получилось с первого раза, тестер не издает противного писка значит все в порядке и можно собирать. Тут не обойтись без синей изоленты. Конечно если у вас есть термоусадка подходящего диаметра, то и она сгодится. Я решил не отлько заизолировать места пайки, но и защитить шлейф от дальнейшего перетирания. На этом этапе можно еще раз прозвонить контакты. Собирать и сматывать шлейф не очень удобно, тем более он весь в смазке, но думаю с этим справятся все. Далее остается только посчитать обороты руля. Для этого немного размтываем щлейф и вращаем в обе стороны. У меня получилось чуть больше двух оборотов в каждую сторону. Этого вполне достаточно, если сделать меньше то есть риск оборвать шлейф при повороте руля. Итак все собрано на место, подушка установлена. Далее подключаем предохранитель находясь в стороне от руля. Садимся на пассажирское сиденье, дабы не попасть под раздачу если где-то получилось срукожопить и заводим двигатель. В моем случае все получилось, лампочка серв погасла. Вот кстати видно изоленту в месте перетирания. Надеюсь хватит такого ремонта надолго. В моем случае с момента съемки прошло более двух месяцев и все работает. Если вам было полезно это видео, то не забывайте ставить лайки, подписываться на канал и нажимать колокольчик. Всем огромное спасибо, хорошего вам настроения, удачи. Пока.

Кто скажет, ну когда настанет то время,
когда не нужно будет исправлять косяки
за другми специалистами,
занимающихся моей машиной.
И ведь косяки-то серьёзные, не мнимые,
а ещё и появились такие,
которые могут повлиять на безопасность.
Наверное только тогда, когда
я сам начну делать по машине абсолютно ВСЁ.
Но тогда возможно начну исправлять косяки СВОИ,
но это уже другая история.

В пятницу был на перетяжке рулевого колеса наппой(классная кожа, понравилась) в куписалон.ру
Но уехал от них с ошибкой подушки безопасности водителя.
Надеялся, что это просто от того, что некорректно отключили подушку, и что по приезду домой сам благополучно с помощью Клипа сброшу ошибки.
Но не тут то было. Ошибка была не запомненной, а текущей. Точнее не ошибка, а ошибки. Они были действительными(красные).

Конечно можно было бы обратиться по гарантии, но во-первых было интересно разобраться самому, а во-вторых ещё раз к ним ехать не захотелось.
Скинул клемму(-) с АКБ. Снял подушку безопасности водителя. Снимается вслепую. Защёлок не видно. Действовал отвёрткой через небольшое отверстие, расположенное в задней части. Фоткать его(отверстие) проблематично, в общем-то и не стал. Т.к. идея написать отчёт пришла в голову потом. Фоткал сначала исключительно для себя.

1. Рулевое колесо со снятой подушкой. К подушке подключено три разъёма. перепутать которые между собой невозможно. По другому не подключишь.

2. Фото подушки на ней видны проволочные скобочки, одну из которых отжимал отвёрткой, нижнюю.
Для того, чтобы снять рулевое колесо необходимо открутить один центральный болт и руль легко снимается, он на шлицах.

3. Фото шлицов. Шлицы мелкие, но есть три крупных, благодаря которым, руль поставить неровно практически невозможно.

Снимается вслепую. Защёлок не. Действовал отвёрткой через небольшое отверстие, расположенное в задней части. Фоткать его отверстие проблематично, в общем-то и не. Шлейф рено симбол сначала исключительно для.

Рулевое колесо со снятой подушкой. К подушке шлейф рено симбол три разъёма. Добавлено позже: Отвечаю на свой же вопрос: Сама коробка в сборе от Логана не подойдёт хотя конструктивно они одинаковыетак как на наших Символах через эту коробку подключается звуковой сигнал, а у Логана бибикалка проведена как-то по-другому, поэтому если тупо переставить коробки, то на Символе бибикать будет нечем.

В общем, надо снять руль как описано на форумеразобрать две коробки со шлейфами свою Символовскую и новую Логановскую и переставить шлейфы. Сложного в этом нет шлейф рено симбол абсолютно.

Неподвижный разъём шлейфов одинаковый, а подвижный к подушке немного отличается см.

Я решил просто обрезать шлейф, зачистить обе дорожки и спаять их заново обязательно обрезать на разном уровне чтобы избежать короткого замыкания. Шлейф рено симбол смачиваем паяльной кислотой и залуживаем дорожки и спаиваем их друг с другом.

Ничего сложного в этом нет, в се будет отлично работать. Главное не перепутать дорожки местами. После пайки обязательно нейтрализуем кислоту раствором соды. Далее прозваниваем контакты на предмет замыкания.

Шлейф Renault Symbol 98-02 (Рено Симбол)

В моем случае все получилось с первого раза, тестер не шлейф рено симбол противного писка значит все в порядке и можно собирать. Тут не обойтись без синей изоленты. Конечно если у вас есть термоусадка подходящего диаметра, то и она сгодится.

Я решил не отлько заизолировать места пайки, но и защитить шлейф от дальнейшего перетирания. На этом этапе можно еще раз прозвонить контакты.

Рулевое управление для Renault Symbol 1998-2008.

Собирать и сматывать шлейф не очень удобно, тем более он весь в смазке, но думаю с этим справятся. Далее остается только посчитать обороты руля.

Для этого немного размтываем щлейф и вращаем в обе стороны. У меня получилось чуть больше двух оборотов в каждую шлейф рено симбол. Этого вполне достаточно, если сделать меньше то есть риск оборвать шлейф при повороте руля.

Форум по автомобилю Рено Симбол, основан в 2007 году.

Список форумовРемонт и эксплуатацияЭлектрооборудование, оптика
Поиск

Горит лампочка подушки безопасности

Порвался шлейф (кольцо подушки безопасности). Подушка теперь не сработает.

Покупать новый дорого, но можно восстановить. Вот здесь подробно все описано, правда для мегана, но в основном все одинаково: http://www.megane2blog.com/shlejf-airbag/

Та же история была - засветились на панели слово SERV и значок подушки безопасности.

Так вот взялся я его достать. О том, как я снимал руль отписался здесь

После снятия руля открылась такая картина

Затем снимаем кожух рулевой колонки, открутив три болта ключом TORX20 (который в форме звездочки)

Кольцо, закрывающее шлейф держится на трех защелках, которые нужно поочередно поддеть небольшой плоской отверткой и тянуть кольцо на себя

Здесь, кстати вина засечка на рулевой рейке - для правильной установки руля.

Снимаем кольцо и вуаля - видим сам шлейф:

Здесь видны два крепления шлейфа - неподвижный (1) и крутящийся (2)

Неподвижное крепление можно достать потянув на себя

Правда тут нужны пасатижи ))

А вот и сам обрыв

Чтобы достать второе крепление, нужно отверткой поддеть в месте, где указано сплошной стрелкой

Ну и потянуть собственно крепление на себя

А вот и сам шлейф

М-даа.. Полторы тыщщи за такой б/ушный жалко.

Так вот, к месту разрыва припаял кусочек провода

(Для этого мне потребовался один мой знакомый, владеющий паяльником )

Ну и замотал изолентой

Установил все в обратном порядке.

Самое сложное в сборке оказалось собрать шлейф ровными колечками.

Там после установки кольца, закрывающего шлейф, необходимо убедиться, что получается провернуть кольцо со шлейфом на два оборота в одну сторону и на два оборота в другую.

Уже два оба провода в этом месте перепаял.

С вашей помощью всё быстро разобрал и собрал.

Шлейф не снимал, паял прям на месте. Немного не удобно, за то потом заматывать его не пришлось.

Спрашивал в сервисе. Делать шлейф фактически отказались. Либо оплата полной стоимости замены на новый (много тыс. руб.). Либо, если я настаиваю, могут запаять за 1500р с обещанием, что я буду повторять эту процедуру каждые 2 месяца.

Снял его сам. При этом неподвижный разъем никак не хотел отсоединяться, ни пассатижами, ничем. В итоге случился перелом и шлейф вообще от него оторвался. Отдал в мастерскую по сотовым, починили, запаяли за 500р, прозвонили при мне - контакт есть, всё отлично.

Теперь стоит вопрос - как ставить обратно. Есть какие-то общие рекомендации, как правильно его наматывать, как правильно настроить возможность поворота руля в обе стороны, на что обращать внимание?

уже писал на другом форуме

Установка шлейфа в нулевое положение.

Желательно читать всем кто снимает руль, рулевую рейку, снимает рулевую колонку

Намотка ленты на шлейфе составляет 5.5-6 оборотов

Нулевое положение это когда провод разъема подушки безопасности находится в верхней части на 12часов и при этом количество возможных оборотов в каждую сторону составляет 2,5-3

Считаем что руль уже откручен и снят

1.при снятом шлейфе (снимается вместе с подрулевыми переключателями) одеваем руль и выставляем колеса прямо.

2. снимаем руль устанавливаем шлейф

3.выставляеем шлейф в любое крайнее положение- свободно вращая в любую сторону подвижную часть с контактом подушки безопасности до появления усилия.

4. вращаем шлейф в другую сторону и подсчитываем количество оборотов.

полные обороты считаем при переходе метки 12 часов .

5.посчитанные обороты делим условно пополам(5,5-6 делим на 2 получаем 3 полных оборота в одну сторону и 2,5-3 оборота в другую )

6.теперь из любого крайнего положения выставляем 2,5-3 оборота так что бы провода подушки безопасности торчали из шлейфа на 12 часов

7 устанавливаем руль-шлейф никуда не крутим просовываем разъем подушки и у кого есть разъем сигнала в отверстие рулевого колеса. Затягиваем руль

разъем на аэрбэге снимается ножиком или плоской отверткой

намотка шлейфа- просто наматываете, шлейф должен быть смазан, но без фанатизма

Подушка безопасности наполняется при сильном лобовом ударе. Подушка безопасности устроена так, что она выпускает газ сразу же после того, как наполняется, чтобы не перекрывать обзор. Подушка безопасности не срабатывает при ударах сбоку или сзади, а также при опрокидывании автомобиля.

Неисправность в системе может быть обнаружена с помощью контрольной лампы подушки безопасности.

В исправном состоянии лампа включается при включении зажигания и выключается через 6–8 с. В случае неисправности лампа начинает мерцать или остается включенной.

Срабатывание системы

Тип столкновения автомобиля: лобовой удар или удар под углом не более 30° при большей, чем указано ниже, скорости.

Скорость автомобиля при столкновении: зависит от жесткости объекта, с которым происходит столкновение. Если объект жесткий (не деформируется), то система срабатывает при скорости, превышающей 25 км/час, при строго лобовом столкновении.

Столкновение с жестким объектом на скорости 25 км/час соответствует столкновению с другим автомобилем на скорости 50 км/час.

Условия, при которых система не срабатывает:

– боковой удар;
– удар сзади;
– опрокидывание;
– удар о бордюр;
– удар со стороны днища при езде с большой скоростью по неровной дороге;
– столкновение, когда ключ не находится в замке зажигания (не подается питание).

Компоненты системы

В состав системы входят модуль подушки безопасности, блок управления, контрольная лампа, проводка и узел спиральной пружины.

Блок управления подушки безопасности

Блок управления подушки безопасности работает на основе измерения в одной точке. В его состав входят датчик ускорения и предохранительный датчик. Блок регистрирует импульс ударной нагрузки и включает подушку безопасности. Компоненты:

– ЦП и память;
– дополнительный источник питания;
– датчик ускорения и предохранительный датчик.

Подушка безопасности срабатывает, когда и датчик ускорения, и предохранительный датчик регистрируют импульс ударной нагрузки, достаточный для включения. Дополнительный источник питания предусмотрен на случай, если при столкновении провода будут оторваны от батареи. Система проводит самотестирование электрических компонентов и разъемов с помощью ЦП. При появлении неисправности включается контрольная лампа подушки безопасности, а код неисправности записывается во внутреннюю память. Для считывания содержимого памяти необходимо использовать внешний модуль диагностики. Необходимые функции для взаимодействия с такими модулями диагностики обеспечиваются блоком управления.

Подушка безопасности может сработать только, если ключ находится в положении "ВКЛ" (ON) или "АККУМУЛЯТОР" (АСС). Для обслуживания системы необходимо установить ключ в положение "ЗАПЕРТО" (LOCK) или вынуть его из замка зажигания, отсоединить провод от отрицательной клеммы батареи и подождать не менее 1 мин. Следует тщательно затягивать болты крепления до указанного момента, чтобы блок управления или его скоба не сдвинулись, например, при аварии. Момент затяжки должен быть не менее 8 Н м.

Контрольная лампа подушки безопасности

Контрольная лампа подушки безопасности включается при повороте ключа из положения "АККУМУЛЯТОР" в положение "ВКЛ" на 6–8 с. В это время производится самотестирование электрических компонентов и разъемов системы. Если неисправность не выявлена, то через 6–8 с лампа выключается, а в случае выявления неисправности – остается включенной или мерцает.
Самотестирование проводится и во время езды, причем при необходимости также выдается предупреждение.

Если ключ находится в положении "ВКЛ", а лампа не включилась, следует проверить контрольную лампу, комбинацию приборов и всю систему. При включении зажигания следует проверять, включилась ли лампа, так как система не выдает отдельного предупреждения.

Проводка и узел спиральной пружины

Проводка передает энергию батареи в блок управления подушки безопасности. Она обеспечивает питание для включения подушки безопасности при столкновении – для подушки безопасности водителя – через спиральную пружину, а для подушки безопасности пассажира – непосредственно.

Модуль подушки безопасности водителя

Модуль подушки безопасности водителя установлен в рулевом колесе. Его конструкция такова, что подушка безопасности наполняется при сильном лобовом ударе и сразу же выпускает газ, чтобы не перекрывать обзор и не препятствовать управлению автомобилем. Модуль не подлежит техническому обслуживанию: если из подушки безопасности вышел газ или требуется ее ремонт, то следует заменить весь модуль в сборе. В состав модуля входят генератор, установочная пластина со стопорным кольцом, подушки и крышки рулевого колеса.

Разъем со спиральной пружиной

Разъем со спиральной пружиной встроен в комбинированный переключатель, обеспечивая надежное подключение модуля подушки безопасности водителя к проводке автомобиля и вместе с тем, не мешая повороту рулевого колеса при управлении автомобилем. Разъем со спиральной пружиной, встроенный в комбинированный переключатель, может быть заменен только в составе единой сборки.

Модуль подушки безопасности при столкновении наполняется в результате воспламенения твердого топлива, при горении которого выделяется газ азот. Детонатор включается электрическим током и воспламеняет усилитель поджига, который, в свою очередь, воспламеняет таблетки топлива. Фильтр с радиатором охлаждает и фильтрует газообразный азот, поступающий в подушки безопасности.

Установочная пластина со стопорным кольцом

Установочная пластина со стопорным кольцом служит для крепления узла подушки безопасности к генератору и герметизации их соединения.

Для крепления кожуха и установки всего модуля на рулевое колесо служит установочная скоба. Эти детали являются компонентами модуля подушки безопасности и не подлежат техническому обслуживанию.

Крышка на рулевом колесе

Под крышкой находится блок подушки безопасности. При срабатывании подушки происходит разрыв крышки по перфорации. Крышка является компонентом системы SRS, не подлежащим обслуживанию и ремонту.

Модуль подушки безопасности пассажира

Модуль подушки безопасности переднего пассажира установлен в панели приборов непосредственно над вещевым ящиком. Сняв вещевой ящик, можно получить доступ к четырем крепежным болтам модуля подушки безопасности. Вывернув болты, можно вытянуть модуль подушки безопасности из панели приборов, а затем отключить от проводки автомобиля. Модуль не подлежит техническому обслуживанию: если из подушки безопасности вышел газ или требуется ее ремонт, то следует заменить весь модуль в сборе.

Модуль подушки безопасности пассажира значительно больше модуля подушки безопасности водителя, так как для защиты пассажира на переднем сидении при столкновении подушка безопасности должна заполнить большее пространство салона. Из–за этого различия в размерах генератор модуля подушки безопасности пассажира больше по размеру и имеет цилиндрическую форму.

Электрическая система

Система подушки безопасности питается непосредственно от батареи. Система может работать при любом положении выключателя зажигания, включая положения "ВЫКЛ" (OFF) и "ЗАПЕРТО" (LOCK).
Система также может работать, если сидение водителя свободно. Электрическая система выполняет три основные функции:

– регистрирует столкновение;
– тестирует систему для определения ее готовности;
– подает ток на детонатор.
Электрическая система состоит из:
– блока управления подушкой безопасности;
– монитора диагностики;
– датчиков (удара и предохранительный);
– устройства резервного питания;
– контрольной лампы подушки безопасности;
– проводки и узла соединителя;
– узла детонатора.

Перед заменой компонентов

Электрическая цепь срабатывания системы питается непосредственно от батареи. Для предотвращения самопроизвольного срабатывания и возможных травм персонала перед обслуживанием системы или заменой любых ее компонентов батарея должна быть отключена и резервный источник питания – разряжен.

Отработавшую подушку безопасности следует снимать следующим образом.

Работая с отработавшей подушкой безопасности, следует принимать меры предосторожности. После срабатывания на поверхности подушки безопасности может быть едкий натр – побочный продукт реакции генерации газа, вызывающий раздражение кожи.

Если диагностика выявила неисправность подушки безопасности, то неисправную подушку безопасности следует заменить на новую. Такую подушку безопасности нельзя просто выбросить. Она должна быть возвращена в KIA motor company для правильной утилизации. Не пытайтесь привести подушку безопасности в действие, возвратите ее в соответствии с инструкцией, прилагаемой к сменной подушки безопасности.

Утилизация автомобиля

В некоторых автомобилях, поврежденных или изношенных до такой степени, что они не подлежат ремонту, могут находиться несработавшие подушки безопасности. Это может произойти при ударе сзади или сбоку, при опрокидывании или эксплуатации автомобиля после выработки ресурса. Перед утилизацией автомобиля подушки безопасности следует привести в действие в соответствии с процедурой, описанной ниже.

Дистанционное приведение в действие подушки безопасности

Эта процедура должна применяться для подготовки к утилизации автомобиля с неотработавшей подушкой безопасности, однако она неприменима для автомобилей, в которых повреждена проводка или отсутствуют некоторые компоненты системы. Предупреждение

Дистанционное приведение в действие подушки безопасности должно производиться вне помещения с персоналом, находящимся не ближе 6 м, для обеспечения безопасности и из–за громкого звука, которым сопровождается срабатывание подушки безопасности.

Не размещайте подушки безопасности оболочкой вниз, так как сила отдачи при ее срабатывании может вызвать рикошет и привести к травмам.

Электрическая цепь, служащая для срабатывания системы, питается непосредственно от батареи. Для предотвращения самопроизвольного срабатывания и возможных травм персонала перед обслуживанием системы или заменой любых ее компонентов батарея должна быть отключена и резервный источник питания – разряжен.

Отключите провод от отрицательной клеммы батареи, изолируйте и подождите не менее 1 мин, чтобы разрядился резервный источник питания блока управления.

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

В системе подушки безопасности применяются разъемы с двойным замком.

Разъем со спиральной пружиной может быть поврежден при чрезмерной затяжке.

Разъем со спиральной пружиной может быть поврежден, если рулевое колесо установлено со смещением от среднего положения.

После технического обслуживания системы убедитесь в ее исправности, выполнив проверку с помощью контрольной лампы системы подушки безопасности.

Если система исправна, контрольная лампа включается при включении зажигания, а затем через 4–8 с выключается.

Читайте также: