Ремонт трамблера ниссан альмера н15
Опубликовано: 08.05.2024
Уже давно изучал подобную проблему , но пришло время и мне заняться данной процедурой. Можно было бы оставить только ссылку, но у меня технология получилась слегка другая и как мне показалось более простая.
Снимаем трамблер, крышку, бегунок, диск датчика положения распредвала, катушку, сам датчик. Там все просто и интуитивно понятно.
И вот мы добрались до самого сложного в этой процедуре.
По ссылке указанной выше нужно выбить шток из вала. Попытавшись сделать то-же самое мне это занятие быстро надоело, а так как под рукой специальных приспособлений не было решил пойти другим путем. Стал выбивать вал в одновременно выпрессовывая подшипник. Через несколко ударов деревяшкой вал был на свободе. Вынуть подшипник не составило большого труда - вынулся легко.
Далее вынул старый сальник и установил новый.
Сальников Ниссан для трамблеров не существует для замены, поэтому подходит любой 22х12х7.
И вот он на своем месте.
Далее собираем трамблер в обратной последовательности.
Устанавливаем трамблер на место и.
P.S. Проделал я все это. Сажусь, поворачиваю ключ, двигатель запускается, но что-то не то. Вспомнил что забыл проверить пружинку при установке крышки. Снимаю - нету. Нашел на коврике, поставил, запуск. ОПЯТЬ НЕ ТО. Нажимаю педаль и двигатель еле еле набирает обороты. Трогаюсь - едет, но с трудом. Открываю капот, нашел! Трамблер поставил не по той метке которую делал перед снятием. Повернул и все нормально заработало. Динамика чуток прибавилась и провалы пропали, но это скорей всего из-за того, что собирая почистил контакты.
Информация однозначно полезна . (+)
Виталя, давай дневник, ПЯТЕРКУ ПОСТАВЛЮКРАСАВА
При разборе трамблера советую сразу же заменить и подшипник. Часто он является причиной износа сальника.
Подскажите № подшипника, а то как раз собираюсь решить туже проблему на своей машине
Согласен. Люфт небольшой, а вот перекат достаточный.
Ну и небольшое дополнение:
Как я уже заметил выше про подтек на трамблере. С утра заглянул, а вся коробка в масле. Не стал долго гадать, а решил разобрать снова. Минут 15-20 и причина ясна. Пока напрессовывал подшипник вал несколько раз вышел из сальника, ну а контролировать кромки сальника из-за подшипника невозможно, и как сначала показалось что он порвался. Оказалось просто завернулась маслосъемная кромка на вал. При такой установке стоит обратить внимание что вал с достаточно острой площадкой в которую упирается подшипник. См. фото:
Было два варианта: или сделать небольшой конус на валу, или поправлять сальник чем нибудь в виде маленькой отвертки. Так как надфиля не было ( да и не хотелось пилить вал ) остановился на втором варианте ( маленькая отвертка была ). Можно использовать скрепку например.
Протаскиваем вал через корпус трамблера и наблюдаем не подворачивается ли нижняя кромка сальника, ну и поправляем ее.
Далее фиксируем вал на корпусе чтобы он не выскакивал из сальника. Можно использовать даже веревку, которая легко зацепится за бобышку на валу. Я вал не фиксировал.
Упираем вал с корпусом в деревяшку и напрессовываем подшипник. Можно трубчатым ключем или чем нибудь подобным. Естественно процесс напрессовки по внутренней обойме!
Всем привет.
На днях мы снова сломались. Опять трамблёр. Казалось бы, только с ним закончил, обслужил и здравствуйте.
Симптомы — нет искры. Звоним катушку и резистор в коммутаторе- в моем случае все хорошо и с тем и тем. Как и что прозванивать есть в мурзилке, описывать не буду.
Я снял трамблер, выкрутил свечи и ставил в проводах, вручную начал крутить бегунок- реакции ноль. Форсунки не срабатывают (если бы была проблема в транзисторе или катушке, они бы срабатывали). Т.е. проблема в датчике холла, который перестал видеть прорези на диске трамблера. Датчик работает следующим образом — на 6 и 5 контактах коммутатора + и маса 12 вольт, на 4 переменно то 12 то 0 — меняется от положения диска, а точнее когда прорези диска проходят датчик. Так что последним способом диагностики стало выдергивание фишки трамблера при включенном зажигании — после чего машина давала искру, так как на 4 контакте 12 сменилось на 0. ПРЕДУПРЕЖДАЮ таким способом можно и мозги спалить, в моем случае это произошло случайно, я просто забыл о включенном зажигании и дернул фишку.
И так. Коммутатор вещица необоснованно дорогая. Раньше найти нужный новый было чем-то нереальным сейчас есть аналоги, который стоят от 4к.
Я товарищ замороченный, потому решил препарировать коммутатор и попробовать его починить.
Разбираем трамблер, достаем виновника торжества.
Слева от датчика холла есть "г"образная фишка, ее надо срезать. Я сделала это дремелем и алмазным режущим диском.
Перед нами становятся видны контакты, которые приварены друг к дружке точечной сваркой, разделяем их ножичком применяя небольшое усилие.
Теперь можно снизу снять алюминиевую площадку вместе с платой. Она приклеена на клей, он поддается демонтажу легко. Плата в гидрофобном геле, будьте аккуратны.
На пластиковой крышке осталась площадка на которую запаиваются 2 фоторезистора, один приемный, второй подающий. Чаще всего от сырости их ножки отваливаются от своих площадок и датчик холла перестает работать.
Наша цель пропаять это добро на свои места. Но так просто канифолью и хоз паяльником это не получится сделать. Вся эта история сделана из какого-то тугоплавкого сплава. Тут надо действовать по след алгоритму.
покупаем паяльную кислоту и наждачку ( я брал 100).
Сначала проходится кусочком наждачки по контакту и ножке
Кое-кто, думается, успел уже собрать на основе этого Ниссана солянку из запчастей Жигулей и Москвичей, а кто-то бережёт свой автомобиль и доверяет его ремонт только специалисту, который при встрече сгибается в пояснице и говорит: «Кonichiwa». Что же, признаем: не всё тут доступно, и иногда, обливаясь слезами, придётся ехать в автосервис. Но в общем и целом автомобиль настолько прост, что любой его владелец уже знает, что секретов тут почти нет. А если найдём?
Чуть-чуть истории
В 1995 году Альмера заменила собой весьма успешную модель Sunny. Достаточно только взглянуть на её индекс – N15. Предыдущий Санни был N14, до него – N13. И тем не менее в Европе Almera известна под названиями Nissan Pulsar, Nissan Sentra и Nissan Bluebird Sylphy, причем с Nissan Pulsar этот автомобиль вообще брат-близнец: почти все отличия ограничены отделкой салона и моторной линейкой.
Первое поколение выходило до 2000 года, однако в 1998 году машина пережила небольшой рестайлинг. Изменились обвес автомобиля и немного – оптика, также появилась возможность приобрести машину с турбированным двигателем. Неизменным оставалось одно: неплохая комплектация Альмеры даже в «базе». ГУР, подушка безопасности водителя, электрозеркала – в этом японцы не жадничали. Собственно, об автомобиле 1996 года выпуска речь сегодня и пойдёт. Но всё же напомним, что было и следующее поколение N16 (2000-2006 гг.), а затем – и Almera Classic. Наш же сегодняшний экземпляр – гораздо более «заслуженный» автомобиль, пробежавший с 1996 года 247 тысяч километров. Это трёхдверный хэтчбек, проживший свою молодость в Германии. Посмотрим, что из стандартных операций по обслуживанию владелец такого Ниссана может выполнить самостоятельно, какие тут могут быть хитрости, и сколько можно сэкономить, если не падать в обморок от одного вида гаечного ключа.
Ну, вот я и добрался до (как думаю) истинной причины нестабильной работы альмеры, а именно трамблёра.
Сняв крышку распределителя и проведя некоторые манипуляции с тестером сразу заметил искру, которая пробивает не там где нужно)
Ясно… Катушка…
Ну что ж разбираем!
1)Откручиваем два болта крепления трамблёра
2) Извлекаем пациента. Сразу бросилось в глаза то, что уплотнительное кольцо не справляется со своими обязанностями. Под замену!
3) Снимаем бегунок.
4) Далее снимаем защитный экран или кожух или крышку))) открутить два винтика
5) Следущий снимаем диск, который прижат винтом.
6) Теперь можно извлекать саму катушку, отсоединив пару разъемов.
И вот передо мной открылась полная картина происшедшего. Оказывается, что в нем полно масла, естественно сальник под замену. Подшипник не гудит, думаю, менять нет смысла, тем более, что родной.
Вот так выглядит моя катушка после извлечения из корпуса:
Ну, вот такой списочек составил, скоро буду заказывать, и напишу 2ю часть данной статьи!
Ещё в планах смастерить одну приспособу для проверки качества искры, если получится, то тоже обязательно поделюсь!
Огромное спасибо за помощь Ratimir
Спасибо за внимание, всем стабильной и мощной искры в нужном месте)))
Nissan Almera 1996, двигатель бензиновый 1.6 л., 99 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Nissan Almera, 1995
Nissan Almera, 1998
Nissan Almera, 1996
Nissan Almera, 1997
Комментарии 16
С Новым годом и Рождеством Христовым!
Лично на Моей машине катушка ещё родная стоит! Но запасная приготовлена уже давно!
Просто скинул сюда Вам, чтобы было на обозрение!
А, что ставить- это дело каждого!
Согласен)
Взаимно, с праздниками)
Она несомненно существует, но купить её в Беларуси не представляется возможным) да и не вижу смысла.
И не факт, что оригинал проедет больше)
Система зажигания один из сложнейших механизмов в автомобиле. По сути это именно та система благодаря, которой происходит запуск и дальнейшая работа двигателя. Многие неопытные автолюбители полагают, что зажигание необходимо исключительно для того, чтобы завести мотор и в дальнейшей работе автомобиля оно не участвует. На самом деле все совсем иначе. Разберем, то как работает система на примере автомобиля Ниссан Альмера.
Конструктивные особенности
Вообще, все существующие на сегодняшний день современные системы зажигания имеют примерно одинаковый принцип работы, именно поэтому схоже и их техническое устройство. К примеру, у автомобиля Ниссан Альмера она имеет следующую конструкцию:
Принцип работы
Итак, первостепенной задачей зажигания является обеспечение правильности процесса сгорания топлива в блоке цилиндров. Происходит это благодаря воспламеняющим искрам, которые производят свечи. Работа устройства рассчитана невероятно точно. К примеру, при оборотах около 3 тысяч в минуту каждому из цилиндров двигателя, для нормальной работы требуется ни больше ни меньше – 25 искр в секунду. Агрегат справляется с этим без особых проблем, производя на четырехцилиндровый двигатель 100 искр в секунду и так далее в необходимой прогрессии.
Обслуживание системы
Система зажигания весьма сложна и в случае каких-либо неисправностей, заниматься их устранением должны исключительно специалисты. Однако есть определенные мероприятия, которые вполне можно выполнять и своими руками. Одно из основных – замена свечей, в процессе этого можно проверить на работоспособность и остальные агрегаты. Вот правильная последовательность действий:
- Всегда проверяйте целостность высоковольтных проводов. При необходимости можно даже снять крышку распределителя зажигания.
- Далее, обязательно убедитесь, что нет коррозии внутри наконечников проводов – обычно она выглядит, как белый или бурый порошок. Обязательно проверьте, чтобы наконечник плотно обхватывал свечу.
- Если требуется замена высоковольтных проводов, лучше сделать это как можно скорее иначе свечи будут быстро выходить из строя.
- В тот момент, когда будете демонтировать свечи необходимо проверить износ их угольков и то насколько надежен их контакт с бегунком. Также не забудьте проверить в каком состоянии находится уплотнитель крышки распределителя. Если он поврежден замените.
И еще совет, даже если все хорошо при установке новых свечей нелишним будет нанести на них водоотталкивающее покрытие, чтобы предотвратить попадание влаги в систему. Если этого не сделать могут возникнуть проблемы с запуском двигателя в дождь, или после его мойки.
Читайте также: