Ремонт трамблера ниссан санни
Опубликовано: 18.05.2024
7.7.1 Система зажигания
КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА Система зажигания этих двигателей состоит из катушки зажигания и распределителя с интегральным коммутатором, который срабатывает от магнитного датчика и вызывает появление на катушке высоковольтных импульсов. В системе предусмотрен вакуумный регулятор о.
7.7.2 Технические данные
Тип системы На карбюраторных двигателях: – без нейтрализатора Бесконтактная электронная – с нейтрализатором Бесконтактная с управлением от процессорного блока ЕСС Порядок работы цилиндров 1–3–4–2 (1-й цилиндр расположен со стороны цепи) Угол опережения зажиган.
7.7.3 Проверка системы зажигания
Предупреждение Соблюдайте меры безопасности, исключающие электрическое поражение. Перед присоединением приборов отключайте зажигание.КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА Отказы зажигания, как правило, обусловлены загрязнением контактов или пробоем по поверхности.Запрещается проверка зажиг.
7.7.4 Катушка зажигания
Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отверните от катушки (находится слева на головке цилиндров) высоковольтный провод. 3. Отсоедините разъем. 4. Отверните гайки и болты и снимите катушку (.
7.7.5 Распределитель зажигания
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отсоедините защелки, отверните винты. 3. Снимите крышку. 4. Снимите прокладку. 5. Отсоедините разъем. 6. Отсоедините шланги от вакуумного регулятора. 7. Обозначьте положение распределителя относите.
7.7.6 Интегральный модуль
Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите распределитель. 2. Снимите бегунок. Распределитель Hitachi 3. Нанесите метку на ту часть зубчатого сердечника, которая обращена вверх. 4. Снимите сердечник, достаньте штифт. При.
7.7.7 Модуль транзисторного коммутатора
Снятие и установка КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ Коммутатор смонтирован на левом колпаке подвески. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы, отсоедините разъем от коммутатора. 2. Отверните винты и снимите коммутатор. 3. Установка выполняется в обратно.
7.7.8 Момент зажигания
Проверка и установка зажигания выполняются стробоскопом. На венце шкива имеются установочные риски, нанесенные с интервалом в 5°. Первая риска расположена в 20° до ВМТ, а последняя – в 5° после ВМТ. Риска, соответствующая ВМТ, отмечена желтой краской. Стрелкой отмечен указатель на передн.
Помогите с трамблёром,пожалуйста! С-23. ⇐ Serena. Электрика
В общем как сказал один мой товарищ:снаряд два раза в одну воронку не падает. Вчера разобрал трамблёр до винтика,всё равно уже терять нечего. Было немного маслица,видимо из-за мороза давануло. Всё карбом промыл хорошенько,собрал и вуаля,искра есть,ошибки в компе нет. Странное дело конечно,но поезжу если что,буду выкладывать в эту тему. Благодарю всех за участие,я знал.что вы,друзья,не бросите сереновода в беде
Добавлено спустя 14 минут 26 секунд:
В общем утро вечера мдренее и я вспомнил,что контрактный двигатель,который я брал летом,приходил с трамблёром,но ленивые сервисники отложили его в сторонку,потому как разъёмы не подходили. Вот теперь у меня лежит на столе этот трамблёр,есть схема,которой любезно поделился Sam$on,но что-то не догоняю я,куда и чего втыкать. 7-8-это питание с катушки,я так понимаю. 5-на плюс,2 и 6 на минус,3-4-это сигнал с датчика,но остаётся ещё 1,вот с этим не понятно ПОдскажите,кто сталкивался?
Добавлено спустя 13 минут 38 секунд:
Сходил,проверил,фишка с катушки на разъём 7-8 оделась как родная
6+2 контактов.
вот нарыл на просторах интернета распиновку 6-пинового разъёма. Вот теперь меня терзают смутные сомнения,контакты нумеруются по порядку или как на схеме у уважаемого Sam$onа?
Длинный(6-ти пиновый):
1-управление
2-масса
3-ДПКВ опорный
4-ДПКВ фаза
5-+от зажигания
6-масса на ДПКВ
Померял напряжение на своей родной фишке,картина такая:
1- +5(при замыкании его на массу,включается бензонасос).
2- +5.
3- +12,
4- масса.
Но всё бы ничего,что-то я ни как не могу догнать,куда же мне на новом трамблёре втыкать +12 и массу. То ли на 5 (+12) и на 6 массу, то ли на 1 и 2.
Недавно стал наблюдать такую картину. 
Уже давно изучал подобную проблему, но пришло время и мне заняться данной процедурой. Можно было бы оставить только ссылку, но у меня технология получилась слегка другая и как мне показалось более простая.
Снимаем трамблер, крышку, бегунок, диск датчика положения распредвала, катушку, сам датчик. Там все просто и интуитивно понятно. Отмечаем внешнюю сторону задающего диска., если при сборке его поставить не правильно двигатель не запустится.
И вот мы добрались до самого сложного в этой процедуре. 
По ссылке указанной выше нужно выбить шток из вала. Попытавшись сделать то-же самое мне это занятие быстро надоело, а так как под рукой специальных приспособлений не было решил пойти другим путем. Стал выбивать вал в одновременно выпрессовывая подшипник. Через несколко ударов деревяшкой вал был на свободе. Вынуть подшипник не составило большого труда - вынулся легко. 
Далее вынул старый сальник и установил новый. 
Сальников Ниссан для трамблеров не существует для замены, поэтому подходит любой 22х12х7.
И вот он на своем месте.
Далее собираем трамблер в обратной последовательности. 
Устанавливаем трамблер на место и.
P.S. Проделал я все это. Сажусь, поворачиваю ключ, двигатель запускается, но что-то не то. Вспомнил что забыл проверить пружинку при установке крышки. Снимаю - нету. Нашел на коврике, поставил, запуск. ОПЯТЬ НЕ ТО. Нажимаю педаль и двигатель еле еле набирает обороты. Трогаюсь - едет, но с трудом. Открываю капот, нашел! Трамблер поставил не по той метке которую делал перед снятием. Повернул и все нормально заработало. Динамика чуток прибавилась и провалы пропали, но это скорей всего из-за того, что собирая почистил контакты.
Ну и небольшое дополнение:
Как я уже заметил выше про подтек на трамблере. С утра заглянул, а вся коробка в масле. Не стал долго гадать, а решил разобрать снова. Минут 15-20 и причина ясна. Пока напрессовывал подшипник вал несколько раз вышел из сальника, ну а контролировать кромки сальника из-за подшипника невозможно, и как сначала показалось что он порвался. Оказалось просто завернулась маслосъемная кромка на вал. При такой установке стоит обратить внимание что вал с достаточно острой площадкой в которую упирается подшипник. См. фото:
Было два варианта: или сделать небольшой конус на валу, или поправлять сальник чем нибудь в виде маленькой отвертки. Так как надфиля не было ( да и не хотелось пилить вал ) остановился на втором варианте ( маленькая отвертка была ). Можно использовать скрепку например.
Протаскиваем вал через корпус трамблера и наблюдаем не подворачивается ли нижняя кромка сальника, ну и поправляем ее.
Далее фиксируем вал на корпусе чтобы он не выскакивал из сальника. Можно использовать даже веревку, которая легко зацепится за бобышку на валу. Я вал не фиксировал.
Упираем вал с корпусом в деревяшку и напрессовываем подшипник. Можно трубчатым ключем или чем нибудь подобным. Естественно процесс напрессовки по внутренней обойме!
Далее фиксируем подшипник винтами и собираем трамблер.
P.S. Второго сальника у меня не было, но этот еще не успел порваться. Заказан новый, но может и зря. Пробег составил примерно 1300 км. - трамблер сухой.
__________________
"Ни хрена не видно" - сказал водитель и прибавил газу.
Лечу двигатель по фотографии, дорого
Многие думают, но это не так.
Привычка думать головой - одна из черт сугубо личных, поскольку ум, как таковой, у разных лиц - в местах различных.
КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА Система зажигания этих двигателей состоит из катушки зажигания и распределителя с интегральным коммутатором, который срабатывает от магнитного датчика и вызывает появление на катушке высоковольтных импульсов. В системе предусмотрен вакуумный регулятор опер.
Технические данные
Тип системы На карбюраторных двигателях: – без нейтрализатора Бесконтактная электронная – с нейтрализатором Бесконтактная с управлением от процессорного блока ЕСС Порядок работы цилиндров 1–3–4–2 (1-й цилиндр расположен со стороны цепи) Угол опережения зажигания .
Проверка системы зажигания
Предупреждение Соблюдайте меры безопасности, исключающие электрическое поражение. Перед присоединением приборов отключайте зажигание.КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ БЕЗ НЕЙТРАЛИЗАТОРА Отказы зажигания, как правило, обусловлены загрязнением контактов или пробоем по поверхности.Запрещается проверка зажигания.
Катушка зажигания
Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отверните от катушки (находится слева на головке цилиндров) высоковольтный провод. 3. Отсоедините разъем. 4. Отверните гайки и болты и снимите катушку (указаны.
Распределитель зажигания
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Отсоедините защелки, отверните винты. 3. Снимите крышку. 4. Снимите прокладку. 5. Отсоедините разъем. 6. Отсоедините шланги от вакуумного регулятора. 7. Обозначьте положение распределителя относительно голов.
Интегральный модуль
Только для карбюраторных двигателей без нейтрализатора. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите распределитель. 2. Снимите бегунок. Распределитель Hitachi 3. Нанесите метку на ту часть зубчатого сердечника, которая обращена вверх. 4. Снимите сердечник, достаньте штифт. При необ.
Модуль транзисторного коммутатора
Снятие и установка КАРБЮРАТОРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ С НЕЙТРАЛИЗАТОРОМ Коммутатор смонтирован на левом колпаке подвески. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы, отсоедините разъем от коммутатора. 2. Отверните винты и снимите коммутатор. 3. Установка выполняется в обратном по.
Момент зажигания
Проверка и установка зажигания выполняются стробоскопом. На венце шкива имеются установочные риски, нанесенные с интервалом в 5°. Первая риска расположена в 20° до ВМТ, а последняя – в 5° после ВМТ. Риска, соответствующая ВМТ, отмечена желтой краской. Стрелкой отмечен указатель на передней к.
День добрый!
Автомобиль-проблема: Nissan Presea R11 GA15DE.
Как оно всегда бывает - с утра сел в машину, завожу - стартер крутит, двигатель прокручивается - машина не заводится.
Искра есть везед, свечи все сырые в бензине.
Свечи выкрутил, заменил на сухие - ничего не изменилось.
Бензин есть, на всякий случай разбавил другим - никакой реакции.
Самодиагностика = ошибка 11 = датчик положения коленвала.
Двигатель контрактный, пробег около 50000 км.
Цепь в порядке.
Теперь самое главное:
2) С Nissan Pulsar 1998 GA15DE сняли трамблер 22100-9M000, 6контактный и 2контактные датчик и фишка
Фото:
http://i032.radikal.ru/1110/d9/d6da3e887dfbt.jpg
http://i077.radikal.ru/1110/ec/23d1b5371350t.jpg
===
Вопрос: Взаимозаменямы ли они? Можно ли просто перекинуть (заколхозить) 8контактную фишку на 6ти и 2хконтактные?
Буду очень признателен за помощь и указания на схему проводки для этих датчиков и фишек. Интернет и поиск я уже истерзал
Искра есть везед, свечи все сырые в бензине.
Свечи выкрутил, заменил на сухие - ничего не изменилось.
Самодиагностика = ошибка 11 = датчик положения коленвала.
Вот пример яркого непонимания сути дела. Исходя из затхло-классических представлений о принципах работы классического ДВС.
Тут же абсолютно всё понятно. Если у кого-то просветлённых есть желание подзаработать, то при наличии электросхемы с адресами можно приколхозить другой трамблёр, тут дело в основном в механической совместимости.
Но тема не о том. Тема о том, что и искра есть, и впрысковая часть подаёт бензин, и ГРМ на месте. а не работает. И не надо включать. Не для того, чтобы работало, а для того, чтобы делали!(с) (ранний Жванецкий)
Ладно, открываю карты. В твоём случае замена трамблёра с колхозом оправдана будет лишь тогда, когда ты не сможешь найти родную катушку зажигания, максимум и бегунка. О вкорячивании рядом (не в корпус) даже 406-й катушки умолчу, хотя и такой вариант мне известен.
Вот, собственно и всё. Опыт, однако. Представь, чего оно стОит.
__________________
Министр путей сообщения сообщает: "Всё путём!"
Хвалу и клевету приемли равнодушно,
И не оспаривай глупца. А.С.Пушкин
Значит я правильно понимаю - два трамблёра, вроде как одинаковые, вроде как для одного автомобиля, вроде как взаимозаменяемые.
Но не равнозаменяемые, так?
Соответственно у меня один выход - поставь полный аналог, верно?
Вопрос другой - тогда как проверить его работоспособность?
Судя хотя бы по этой теме для диагностики датчика двигатель должен быть заведён - а в том и вся проблема - он не заводится. Есть какие-то другие методы?
И больше всего меня беспокоит разъём - 8контактный - про него информации в интернете нет абсолютно.
Легче всего, конечно - привезти в сервис и всё сделать там.
Но тащить машину на эвакуаторе, а даже и на лямке - выйдет гораздо более проблематично.
К слову, может у кого-нибудь есть донор для проверки работоспособности?
Попять мы не понимаем друг друга.
Одним из критериев моего первого поста - неправильная интерпретация того, что в действительности.
Прямым текстом довожу и расписываю по пунктам:
1. Вытряхаешь из родного трамблёра катушку и бегунок.
2. Вынимаешь из донора каиушку и бегунок.
3. Аккуратно устанавливаешь в родной узел донорские катушку и бегунок.
4. И будет тебе Щастье.
*в который раз сетую*: машины старше 10 лет от роду только для рукодельных парней, которым при случае надо показать правильный путь. ИМХО.
__________________
Министр путей сообщения сообщает: "Всё путём!"
Хвалу и клевету приемли равнодушно,
И не оспаривай глупца. А.С.Пушкин
Спасибо за подробный ответ
Сетование, может и к месту, но всё же эта машина старше 10 лет меня уже многому научила, но всё больше по технической части, по железу, так сказать, а не по электрике - для меня это до сих пор тёмный лес.
И финальный вопрос - я понял, что можно поменять внутренности, но!
Вопрос у меня изначально стоял о поломке датчика
Может я просто неправильно его идентифицирую? Контакты на 6+2 на одном трамблёре и 8 на другом - это просто контакты для подачи питания и сигналов и всё? Это не датчики? Они внутри?
Читайте также: