Ремонт заслонок климата пежо 407

Опубликовано: 30.04.2024

Приветствую всех автолюбителей, приветствую всех собратьев по несчастью!
Данная проблема довольно часто встречается у Peugeot 407…
Причина поломки и рассуждения по поводу вариантов ремонта, давно разжеваны на всеми известном форуме пыжеводов.

Особым фактом хочу выразить свое удивление, что климат работает в этом автомобиле просто восхитительно, а это так — что я никогда, до поломки заслонки, не заморачивался, не менял режимы обдува, ничего не крутил. Выбрал режим AUTO круглый год 21-22 градуса и все отлично. Пассажир максимум меняет температуру и все. Никому не дует в лицо, ничего не шумит. Так грамотно настроена работа климата, что в ноги теплый, под стекло дует холодный, дверь открыл зимой или летом в жару, обдув увеличился, кондиционер грамотно сушит воздух, заехал в тень или в темную подземную стоянку, потоки ослабли, пошел воздух потеплее или по холоднее. Зимой плавно начинает подавать воздух, у вас никогда не лопнет стекло. Вот это настоящий климат контроль! Описываю я этот восторг не просто так, мне есть с чем сравнивать, поверьте на слово. Работает он как в автомобилях премиального сегмента.

Настал тот долгожданный час, когда я решил самостоятельно починить климат.
Отмечу сразу, что всю проделанную работу, осуществил с легкостью и в прекрасном настроении. Настроение было прекрасным еще потому, что учитывая всю мою педантичность и бережное отношение к своему автомобилю, я не мог понять тех людей кто все разбирал… Зачем нужно разбирать, снимать всю торпеду для замены заслонки? Неужели снятие рулевой колонки и всех дефлекторов, бороды и кучи проводов куда приятнее чем 10 сантиметров выпиленного пластика? Артикул заслонок двухзонного климата 6480E3.

Для проделывания данной работы я долго искал прибор для выжигания из прошлого. Помню как в детстве я любил выжигать по дереву, пластмассе, соединяя воедино все это, под речи Горбачева из телевизора без пульта.

Вся работа по разбору и сборке, замены и склейки, заняла примерно 2 часа, с перекурами и чаепитием. Рассказывать больше не о чем, вся информация на фото.

Вот и меня настигла очередная автомобильная проблема – вышла из строя заслонка. Все началось с того, что начал дуть холодный воздух как на минимальной, так и на максимальной температуре климат-контроля. Кстати, хоть он у меня и однозонный, данная статья будет полезная и для двухзонных климат-контролей, так как передние панели у них идентичны.

Теперь пришло время отсоединить все разъемы. Они выполнены качественно и продуманно, поэтому их отсоединение происходит очень быстро, достаточно быть внимательным.

Далее нужно снять бардачок: со стороны водителя он отщелкивается и вытаскивается, со стороны пассажира он изымается следующим образом:

Затем я открутил все саморезы (они показаны красными стрелочками). Те, которые видны сверху, 2 самореза с боковых сторон заслонены амортизационными резинками с целью мягкого закрывания бардачка; нижние саморезы расположены чуть под крышкой бардачка, но найти их несложно.

Далее я вытащил плафон подсветки бардачка, отсоединил разъем (на фотографии указано стрелочкой белого цвета). Также необходимо демонтировать крышку воздуховода с заслонкой вверху бардачка (указано желтой стрелкой). Я параллельно снял боковую накладку торпеды – на ней расположен выключатель подушки безопасности, его нужно отсоединить. До кучи я снял и пластиковый кожух рулевой колонки – он прикреплен двумя саморезами.

Пришло время вернуться к центральной консоли. Все крепится или саморезами, или защелками.

Под блоком экрана виднеется поперечная труба, к ней шурупами прикручивается центральная часть передней панели. Выкручивать их не обязательно, так как панель изымается на пару с поперечной трубой. Зато можете изъять пепельницу.

Далее я перешел к приборной панели и рулевой колонке. Приборный щиток демонтируется на раз-два: вверху в отверстие нужно продеть какой-нибудь длинный и тонкий инструмент, и таким образом Вы услышите щелчок. Теперь можно вынуть приборный щиток. Рулевая же колонка фиксируется четырьмя гайками на 13. Я их открутил, вынул колонку из шлицевого соединения. Чтобы вынуть колонку из шлицов, пришлось попотеть, а вот вставлять ее обратно на место оказалось еще сложнее.

Далее я снял накладки под серебро, со стороны пассажира под ней находится датчик климата под решеткой. Стрелочками красного цвета я указал места защелкивания. Если присмотреться, можно увидеть маленькие проемы, куда есть возможность вставить небольшой инструмент и поддеть. Тянуть нужно на себя (указано стрелочками зеленого цвета). Со стороны водителя та же история.

Затем я снял накладки под серебро на боковых воздушных дефлекторах, а также сами дефлекторы.

Пришло время перейти вниз. Я демонтировал щитки, выполняющие декоративную функцию со стороны водителя и пассажира (красная стрелочка).

Стрелочками синего цвета указаны местоположения крепежа передней панели: слева и справа по два болта на 13, посередине под щитком водит. приборов 1 болт на 13.

Кроме того, кронштейн треугольной формы, который крепится четырьмя болтами, снизу со стороны водителя.

До этой гайки можно добраться, если изъять пепельницу для задних пассажиров и произвести снятие накладки из пластика.

Окручиваем гайку, поднимаем тоннель и двигаем его в любой направлении (на данном этапе нужно сдвинуть его назад).

Далее я окрутил болты, которые указаны синими стрелочками на шестой фотографии или красными на десятой. Эти болты крепят переднюю панель к кузову машины.

Выкрутил гайку, которая показана на 8 и 9 фотографиях. Открутил болты кронштейна снизу со стороны водителя, они указаны красными стрелочками на десятой фотографии; открутил 2 болта на 10, которые соединяют переднюю панель с установкой климат-контроля – до этих болтов я добрался через отверстие, которое осталось после изъятия магнитофона и экрана.

Итак, кульминация. Передняя панель теперь свободна как птица – ее ничего не задерживает, кроме многочисленных проводных шлейфов, которые закреплены в передней панели держателями. Их нужно будет выдергивать.

У меня задача усложнилась, так как пришлось демонтировать сигнализацию, а некоторые провода вообще резать пополам (те, которые находились в проемах и отверстиях панели). А вот Вам заслонка собственной персоной.

Изъять сломанную заслонку не представляет труда, а установить новенькую подобным образом уже не получится. По поводу ремонта заслонки говорить много не вижу смысла, так как информации в интернете читай – не хочу. Единственное, уточню, что сломанную заслонку я реанимировал следующим образом: я соорудил так называемый корсет из металла на всю длину оси, по всей оси удобрил его эпоксидкой, концы затянул плотной нитью, нитку смазал таким же клеем.

Заниматься демонтажем климата ради установки заслонки я не стал, а просто-напросто попросил сторонней помощи.

Установив заслонку на законное место, с помощью холодной сварки приделал тоненькую выломленную перегородку – как-никак, она необходима для распределения потоков воздуха.

Собрал все в обратной последовательности. Готово! Как видите, произвести ремонт отопителя заслонок Пежо 407 через вырез не так сложно, как кажется на первый взгляд. Спасибо за внимание и легкого Вам ремонта!

…таких же как и я))) На самом деле парни ничего там сложного нет…Я раньше когда читал что у кого-то сломалась заслонка печки и пришлось всё резать или всю панель разбирать, у меня мурашки по коже пробегали с мыслями "только бы со мной не случилось". И вот случилось.))) климат у меня однозонный, а следовательно в однозонниках ломается левая заслонка. Вариант ремонта с заменой заслонки на новую (4000р) плюс разбор-сбор панели (3000р) меня не устроил и решил я всё сделать сам!
Итак начнем.

Вот и всё! Наслаждаемся горячим воздухом и осознанием того что потратили всего 100р на эбоксидку. Конечно многие из вас сейчас скажут что это колхоз и тд. Но даже если покупать новую заслонку ее всё равно нужно усиливать, так как в будующем и новая сломаться может. Ещё рпз повторюсь, там всё очень просто, бояться самостоятельного ремонта не стоит. Ну и как говориться езжу уже неделю, полет нормальный.) всем удачи.

Peugeot 407 2007, двигатель бензиновый 1.8 л., 1 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Peugeot 407, 2004

Peugeot 407, 2007

Peugeot 407, 2004

Комментарии 71

🤔 1.8 шли с коленной подушкой по заводу или сам "доукомплектовал"?

Если бы на эти направляющие можно было периодически силикончиком брызгать никогда бы таких проблем не возникало

ремонт правой заслонки пежо 407

Классно придумано, кстати у меня такая же проблема, но только с правой стороной. У меня двухзонный климат и со стороны пассажира всегда дует тёплый воздух и если климат выключен всё равно иногда дует. Можно также решить эту проблему как левой стороны?подскажите пожалуйста а то уже начинает бесить Peugeot 407 coupe 2.7 HDI

Привет. Нашел решение?

подскажите, чтобы открутить, какой ключ идет на крепеж моторчика

Ребят, появилась такая же проблема… На всех СТО предлагают исключительно снятие торпеды. Существует ли какая-то принципиальная разница между ремонтом со снятием торпеды и без?
Заранее спасибо)

Разница только в твоём восприятии. Некоторые не признают самостоятельные внедрения в авто и предпочитают только замену на новое. Короче если не брезгуешь немного поколхозить то останешься доволен, разницы нет.

А причину так никто и не озвучил. Каждый раз при включении зажигания моторчик ищет крайнее положение и упирается в стопор. Со временем стопор (у самого моторчика) отгибается и моторчик начинает загибать и ломать ось тяги заслонки при каждом включении зажигания. Обязательно закрепить стопор горкой эпоксидки! Иначе мотор и новую сломает, и отремонтированную!
Ну и можно резинки радиальные смазать литолом, они слегка подтормаживают ось, напрягая ее.

Спасибо за гид по ремонту, а также комментаторам. Особенно по способу восстановления положения привода в нужном месте. Очень выручили. Сегодня отремонтировал свою заслонку и зажил нормальной жизнью с климатом. Жара неимоверная сейчас в Киеве.

У тебя справа была проблема?

Да, справа. Но потом и слева тоже заслонка умерла.

У тебя справа была проблема?

Сейчас ребята делают упоры для этих заслонок, чтобы моторчик не ломал их.

Всем привет, планирую тоже сделать данную операцию, но у меня такой вопрос, как понять двух зонный или одно зонный климат? Есть фото где видно климу)

На фото все прекрасно видно!

Дружище! Спасибо тебе большое за мануал! Сделал всё как ты написал. Все работает. 👍 Кстати, у кого шлицы моторчика встали вверх ногами:
1) моторчик подключить к фишке.
2) завести машину и поставить температуру на максимум.
3) моторчик начнёт вращаться по часовой стрелке, как только остановиться и начнёт движение обратно, сразу выдёргивайте фишку, глушите машину, 5 минут перекур.
4) опять подключить и завести, он начнёт вращение снова по часовой, в этот момент уже ловите нужное положение, как примерно совпадёт, выдергивайте фишку и на отключённый моторчик пробуйте поставить в посадочное место.
У меня получилось!
Автор ещё раз спасибо😉

Добрый день!
Подскажите а моторчик надо как-то выставлять или просто прикрутить и все?

Всем привет. При покупке Пыжика прошлый владелец предупредил что со стороны пассажира не работает заслонка печки, которая перекрывает теплый/холодный воздух. Думал пока и так поездим, а ближе к концу лета разберу и все сделаю… но не тут то было… покатались мы с Ksu совсем чуть чуть и перестала работать заслонка и с водительской стороны. Лето, жарище и хочется чтобы в машине было прохладно, но заслонки не работают и дует горячий воздух. И как только выдался свободный денек было принято решение заняться ремонтом заслонок печки.
Позвонил знакомому и заказал новые заслонки. В обед они должны были приехать, ну а пока занялся извлечением поломанных заслонок. Информацию о том как достать их не разбирая панель и всю печку нашел на драйве( инфы много) и решил сделать так же.
Начал с водительской стороны, снял пластики под рулем и добрался до моторчика который поворачивает заслонку и открутил его.

Потом взял паяльник, немного расплющил жало молотком, чтобы срез был тоньше и начал выпаивать корпус печки чтобы добраться до главной виновницы — заслонки печки.

Итак, я начал ремонт отопителя заслонок Пежо 407 через вырез с центральной консоли, а именно — с магнитофона. В небольшие отверстия по бокам я вставил маленький torx и открутил саморезы (на фотографии они отмечены стрелочками красного цвета). Далее я поддел корпус и изъял магнитофон.

Пришло время вернуться к центральной консоли. Все крепится или саморезами, или защелками.

Затем я снял накладки под серебро на боковых воздушных дефлекторах, а также сами дефлекторы.

Кроме того, кронштейн треугольной формы, который крепится четырьмя болтами, снизу со стороны водителя.

Чтобы снять переднюю панель, нужно разобрать тоннель по центру с подлокотником. Это делается так: поддеваем хром накладку вокруг в окружности коробки передач и вынимаем ее (указано красными стрелочками); — поддеваем хром накладку сверху центрального тоннеля и снимем ее с защелок ( указано зелеными стрелочками), — откручиваем 2 самореза (указано желтыми стрелочками) , которые соединяют консоль с тоннелем; — откручиваем 2 болта на 10, которые крепят консоль к климат-контролю (синие стрелочки); — откручиваем гайку на 13, которая расположена сзади центрального тоннеля.

Представляет она собой что-то типа угловатого пластмассового совочка.

Исполнена деталь в лучших традициях советского автопрома. При наступлении холодов пластмасса заслонок твердеет и становится хрупкой. Если вечером, покидая автомобиль, вы оставили климат-контроль включенным, то утром, когда вы заводите машину, климат-контроль начинает выставлять заслонки в рабочее положение. Не успев прогреться и размягчиться, оси заслонок ломаются, не выдерживая усилия сервомоторчика. Рекомендации по сохранению заслонок печки Пежо 407 и Citroen C5 вы можете получить, просмотрев наш небольшой видеоролик, размещенный выше.

Если ось заслонки ломается около моторчика, то теплый воздух перестает идти совсем. Если она ломается посередине, то без тепла остается пассажир.

Чтобы устранить неисправность, увы, приходится снимать “торпеду” и менять заслонки на новые. Эта операция занимает полтора-два рабочих дня и относительно недешево стоит. Благо, теперь хоть заслонки поставляются отдельно в виде ремкомплекта. (Еще не так давно дилеры предлагали купить весь блок печки тысяч за 50 рублей. Мало кто на это отваживался – в ход шли умелые руки, клей, бандажи, хомуты ). Оси ремонтных заслонок уже усилены. Производители учли свою ошибку.

Процесс снятия “торпеды” на Пежо 407

Есть еще один вариант – недорогой, но временный. На него идут, когда лишних денег нет, а ездить надо и на улице зима. В этом случае сломанную заслонку можно зафиксировать в нужном положении, отсоединив от сервомоторчика электрическую фишку. В машине будет тепло, но весной операцию придется повторять в обратном направлении.

Peugeot 407 2.0 HDi › Бортжурнал › Как временно починить заслонки климата

Поскольку у всех у нас одни и те же грабли, а именно Peugeot 407 с фирменной системой ломания заслонок, я тоже столкнулся с задачей восстановления их работоспособности.
Правая заслонка сломалась в положении “cold as ice”, с приходом осени стали потеть окна, а с приходом холодов стало тяжело греть салон. На работе в 15 минутный обед решился залезть через гриль и посмотреть как та дела. И при помощи палочки, передвинул заслонку в положение «агонь». Разбирается все просто, надо два ключика торкс, далее вытягиваем магнитолу-экранчик-центральные дефлекторы вместе с грилем(его надо сильно потянуть, не бойтесь сломать). Понятно, что решение временное, буду ждать весны, чтобы сделать по-человечески(или передвинуть на лето 😉 ). Всем теплой зимы и легких ремонтов!

Peugeot 407 2006, двигатель дизельный 2.0 л., 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Peugeot 407, 2008

Peugeot 407, 2004

Peugeot 407, 2005

Peugeot 407, 2007

Комментарии 11

ремонт правой заслонки пежо 407

Такой вопрос — а если сломаны заслонки, то при 0 градусов на улице будет дуть холодом всегда? Или же все зависит от положения, в котором она застряла, и может быть просто затрудненный, но все же возможный прогрев?

У меня тоже 2.0 HDi, как только наступили похолодания — в салоне жесткий дубак. Даже если выставить температуру климата на MAX — за 10 минут, что я еду от дома до работы прогрев не наступает. НО, если покататься от души, чтобы и мотор прогрелся до 80 хотя бы, при выставлении даже 25 на климате в салоне наступает Ташкент.

Я думал, что если прогреть авто все же возможно, то заслонки в поряде и начал грешить на электроотопительный тэн, который по отзывам должен даже на холодном моторе прогревать воздух минуты за 3 до теплого (чего у меня и близко нет). Ошибок по тэну нет, в мозгах он активирован и видно, что BSI его включает. Сам тэн прозванивал на сопротивление — обрыва нет, но и сопротивления на нем тоже практически нет. Смотрел подается ли на него напруга — не подается. Но возможно реле не включается, если нет потребителя, а тэн пришлось для проверки отключить от фишки.

Думал продолжать копать в направлении тэна, но теперь, пожалуй, вначале загляну за гриль) Спасибо за статью!

Однозначно легче проверить заслонки, это 10-15 минут. Когда они сломаны они застревают в одном положении, и как ты температуру не выставляй, она не изменится. У меня от тряски обе стали в положение «холод», чтобы зимой не замерзнуть пришлось их принудительно повернуть в «горячо» и зафиксировать.

10 минут на дизеле это не показатель: банально может быть забит радиатор печки и он слабо отдает тепло, посмотри в ютьюбе как люди промывают(чистят контур) печки.
Судя по тому что потом становится тепло, заслонки целые.

На счет ТЭНа: наверное самый простой способ его проверить это долезть до него и потрогать. На дизелях очень большая вероятность что он стоит с завода, на бензинках нет, но можно установить.

Касательно заслонок. Разборал консоль, добрался до заслонок, что у вас на фото.

Обе девственно целы. Также убедился, что они работают — при изменении температуры на климате открываются и закрываются плавно шагами по миллиметру-полтора.
Но как я понял, посмотрев фото отчеты по ремонту заслонок с фото, в том числе этот:
peugeot-club.by/board/blo…-remont-zaslonki-klimata/
верхние заслонки (коричневые) только регулируют направление воздуха — вверх, в морду и на ноги, либо куда-то в одном направлении, а за смешивание холодного воздуха с улицы и воздуха с печки отвечают именно синие, нижние заслонки. Соответственно их даже со снятым грилем сверху не видно.

Я пока гриль и консоль все еще не ставил (экран с мафоном только прикрутил), так что подумываю достать USB камеру на проводе и при открытых верхних заслонках залезть с ней и посмотреть внутри, как дела именно с синими.

Касательно промывки радиатора печки — это в планах.

Касательно ТЭНа. Он у меня точно есть и активирован и BSI даже пытается его включать, но ни через 3 ни через 10 минут простоя горячего воздуха нет, значит не работает он 100%. Вариант потрогать его, чтобы убедиться, не очень катит для 407го. Например на 307м пыже он действительно очень легко доступен и стоит сразу за радиатором печки:
www.drive2.ru/l/5451660/
У нас же его там нет и под пластиковой защитой, которая снимается путем откручивания единственного TORX винта есть лишь его коннектор, да радиатор печки торчит (прикладываю свое фото). А он уже выше и чтоб добраться до него, как я понимаю, нужно подушку подрулевую снимать. А это геморно довольно-таки.
Пока в планах найти блок релюшек, что им управляют и проверить их, несмотря на отсутствие ошибок по компу. Блок должен быть между аккумом и крылом, вроде, когда я датчик абс менял левый передний — видел что-то похожее.

Ты проверил верхние, все правильно: они меняют направление и не ломаются)
А температуру выставляют нижние. Бери фонарик, ложись на панель, выставляй верхние заслонки вертикально и ты увидишь нижние. Да, это неудобно но видно.
У меня работа отопителя заметна, около 2 минут в холодное время года и уже начинает теплеть воздух

С пассажирского места, сняв очки и регистратор удалось туда засунуть голову с фонариком и рассмотреть все 😀 Не знаю повезло мне или нет, но нижние заслонки в идеале, крутятся как надо и двухзонность тоже работает. Они у меня кстати тоже коричневого цвета, а не голубого, как во многих отчетах, хз, говорит ли это об их дате производства что-то или нет.
Ну и если таки до 90 градусов прогреться, врубить на MAX климат включить рециркуляцию салонного воздуха, чтобы заслонки полностью подсос с улицы перекрыли — идет горячий воздух.

А вот электротэн 100% не работает. От чего на моторе с заглушенным EGR, без защиты двигателя и заглушки на морде на холостых вообще нет прогрева, хоть ты 20 минут стой, в результате лёд с лобового приходится сгрызать зубами и ехать потом с очищенной щелкой а лобовом, как в танке. Вчера уже и блок реле расковырял — все релюшки работают, три преда на 40а тоже не в обрыве, хз, что и думать. Но с этой проблемой я удаляюсь, чтобы тут не флудить) А вам спасибо за полезную информацию и подсказки!

Да незачто)
Всегда рады помочь

Нет ничего более постоянного, чем временное!)))

new19 › Блог › Ремонт заслонок отопителя Peugeot 407

Всем доброго времени!
Естественно и я решил вставить свои 5 копеек в сагу о вечной проблеме заслонок климата Пежо 407.
Климат у меня раздельный, две заслонки регулирующие температуру.
И опять же теплым и прекрасным апрельским выходным днем я решил начать ремониторовать заслонку с пассажирской стороны, чтобы если это затянется я мог на машине передвигаться.
Процесс замены описан на многих форумах детально и с картинками, я лишь хочу поделиться той информацией, которой я нигде не прочитал (может невнимательно читал, а может ее и нет).

Урок №1.
Вырезайте в печке отверстие под заслонку как можно ближе к

, как указано на рисунке. потому что от этого края где то в 7 — мм по направлению движения заслонки находится направляющая и я вырезая отверстие резал можно сказать по направляющей, о чем потом очень пожалел, направляющую испортил частично, и потом ее же филигранно шлифовал бормашинкой, чтобы заслонка не цеплялась при работе.

Урок №2
Клейте хорошо, но в меру!
Для склеивания я долго выбирал клей, с эпоксидкой, верите или нет, никогда не работал и поэтому немного переживал, что не правильно смешаю пропорции))) Купил два варианта, двухкомпонентный тюбик момент, который автоматически смешивается при выдавливании и обычную эпоксидку с отвердителем, я такую еще у бати в 1992 году видел, упаковка не изменилась)))
Намотал бинт, промазал, намотал, промазал,

.
Затем я вырезал из уголка для гипсокартона под заслонку пластинку, согнул ее вокруг заслонки и затянул хомутами.
Вот тут то я немного и накосячил, нужно было эти концы хомутов делать вовнутрь заслонки, иначе она этими выпирающими частями хомутов в определенных положениях температура мешает поворачиваться заслонке направления воздуха. Поэтому клейте, но не переусердствуйте.
С пожеланиями все, далее по стандартной схеме, смазал направляющие заслонок, резинки на заслонках техническим вазелином силиконовым, купить его можно в радиотоварах.
А сушить заслонки лучше всего над батареей. я это делал над конвектором, высыхают до каменного состояния за час и в этот же день можно ставить, не ожидая суток, как написано на банке с клеем.

Все работает отлично после этих работ, всем доволен!
Всем хороших дорог!

Читайте также: