Рено каптур кондиционер то включается то нет

Опубликовано: 19.05.2024

Неисправности кондиционера и способы их устранения определяются диагностикой. Принцип работы кондиционера простой, и при диагностике становится понятно что именно стало причиной его не правильной работы.

Кондиционер не включается

Происходит это как правило по двум причинам:

Первая заключается в том что произошла утечка и хладагент в системе отсутствует или его количество недостаточно. Для проверки необходимо подключить манометры. И если давление в системе менее 2 атм . Датчик аварийного давления отключает питание на компрессора. Вал компрессора не вращается от приводного ремня и давление в системе не создаётся. Датчик давления тем самым предохраняет компрессор от работы без хладагента. Ещё проще можно убедиться в том что в системе недостаточное количество хладагента , это перемкнуть между собой контакты датчика. В этом случае проверяются сразу две неисправности либо отсутствует хладагент, либо обрыв в цепи питания компрессора.

На неработающем двигателе, при включённом зажигании и кондиционере перемыкаются контакты датчика и электро муфта сработает, должен быть слышен характерный щелчок. Если этого не происходит соответственно либо нет хладагента. При подключении манометров это видно . Давление в системе должно быть более 3 атм.

С хладагентом всё в порядке, тогда необходимо искать проблему в электрической схеме. Это может быть обрыв в электропроводке, или вышел из строя сам датчик, или регулятор температуры, а может быть сгорел предохранитель. Здесь возникает много вариантов неисправностей. Устранить которые можно проверяя присутствие питания на каждом этапе электрической схемы. В случае если кондиционер включается и работает но нет необходимой температуры охлаждения , неисправность возникает уже в системе кондиционера.

Недостаточная температура охлаждения

Неисправность компрессора, выражающаяся в недостаточной температуре охлаждения имеет множество причин. При включении компрессора на полную мощность температура воздуха выходящая из испарителя должна составлять 6 градусов по Цельсию.

Первая причина заключается в том что в системе недостаточное количество хладагента.

Следующая причина недостаточной температуры охлаждения

заключается в слабом обдуве радиатора конденсатора. Он снаружи забивается пылью и грязью из за чего происходит недостаточное охлаждение радиатора. Хладагент подаётся в радиатор под высоким давлением в газообразном состоянии. Там он охлаждается и переходит в жидкое состояние. При недостаточном охлаждении Хладагент в виде газа попадет в испаритель и испарения как такового не происходит , а ведь при испарении и происходит процесс охлаждения радиатора испарителя. Если забиты соты испарителя снаружи охлажденный воздух просто не поступает в салон. В достаточном количестве. Радиаторы должны быть чистыми и давать хорошее прохождение воздуха.

Неисправен компрессор кондиционера

Если компрессор вышел из строя, также не будет нормального охлаждения Компрессор дорогостоящий элемент конструкции. Решение о его выбраковке должно быть достаточно ответственным

О неисправности компрессора кондиционера и способы их устранения можно судить по давлению, возникающему в линии высокого и низкого давления всасывания. При этом наблюдается повышенное давление в линии низкого давления и пониженное в линии высокого давления. Неисправному компрессору тяжело создать давление нагнетания и соответственно он забирает недостаточное количество хладагента из линии низкого давления. Если присутствуют эти показания давления можно сказать что компрессор вышел из строя

Компрессор часто включается и выключается.

По этой причине в системе не достигается рабочее давление, и кондиционер работает не эффективно. Как правило, это связано.

с избыточным количеством хладагента в системе.
в каком то месте затруднено прохождение хладогента. Но в радиаторе испарителе в результате образования затора не создаётся необходимое давление. в результате низка температура охлаждения.
возможно забит радиатор испаритель снаружи.из за плохой теплоотдачи в испарителе создаётся избыточное давление. затрудняется прохождение хдаогента.

Проскальзывание ремня на шкиве компрессора

При нагнетании необходимого давление проскальзывает ремень и давление в ситеме падает. То есть насос не может создать необходимое давление. И процессы, происходящие в кондиционере нарушаются. Не достигается требуемая температура газообразного хладагента. Соответственно испарение хладагента происходит менее интенсивно. Затрачивается меньше энергии на испарение. И как результат не достигается требуемая температура охлаждения. По манометру видно что давление нагнетания ниже допустимого.

Так же на низкую холодопроводность могут влиять и другие неисправности, возникающие при работе кондиционера.

Низкое давления всасывания

Если мы наблюдаем низкое давления всасывания, можно проверить следующие неисправности:

-в системе накопилась влага. Требуется срочная пере заправка.

-Произошло засорение терморегулирующего вентиля или распылителя, они находятся на входе в испаритель и производят распыление жидкого хладагента для его последующего испарения. Это самое тонкое место в системе и оно подвержено засорению в первую очередь. В качестве элементов которые засоряют узкие места в системе кондиционера могут быть куски резины от разлагающегося шланга или силикагель которая находится в ресивере осушителе. В случае с ТРВ он забивается так что возможна только его замена. Также источником засорения могут служить частички он разрушенного и заменённого ранее компрессора. Вообще в случае разрушения компрессора рекомендуется полная замена кондиционера на автомобиле. В противном случае проблема с засорением элементов компрессора будут происходить постоянно. Бывает, что куски резины забивают какой-то разложившийся шланг. Поиск подобных неисправностей производится путем разборки системы и продувки его элементов сжатым воздухом.

При несвоевременно обнаружении подобной неисправности может выйти из строя компрессор. Так как он встречает сопротивление , начинает нагреваться и выходит из строя.

При засорении ТРВ или шлангов давление нагнетания становится выше нормы, при этом давление всасывания становится меньше 0. В этом случае необходимо немедленно прекратить работу компрессора. И искать причину неисправности кондиционера и способы их устранения.

Высокое давление всасывания

неисправном компрессоре, как уже было описано выше
избыточном количестве хладагента. Компрессор не успевает забирать хладагент для нагнетания

неисправном ТРВ. В данном случае он открыт и не закрывается. Хладагент без сопротивления циркулирует по системе, при этом снижается давление нагнетания. Данный симптом очень похож на неисправность компрессора. И при возникновении сомнений начинать поиск неисправности необходимо именно с ТРВ. Как правило, точно определиться можно только после его замены. Если ТРВ заклинил, то чистка и ремонт ни к чему не приводят.

Высокое давление нагнетания связано:

с избытком хладагента в системе

недостаточное охлаждение конденсатора. Хладагент находясь в газообразном состоянии не успевает конденсироваться. Это связано с тем что либо вентилятор пришёл в негодность , либо снаружи забились трубки конденсатора.

Как уже было сказано внутри системы образовались засоры, препятствующие циркуляции хладагента.

Низкое давление нагнетания:

Недостаточное количество хладагента

Опять это может быть связано с ТРВ при его заклинивании в открытом положении, в системе не создаётся требуемое давление.

Либо неисправен компрессор. Невыдаёт требуемое давление

Кажется, что все неисправности кондиционера и способы их устранения похожи Поэтому обнаружение неисправности затрудняется и начинать поиск необходимо с проверки менее дорогих элементов, и подходить к более сложным и дорогим. Скажем дешевле потратиться на приобретение ТРВ, чем приобретать новый компрессор. С опытом конечно по работе кондиционера начинаешь понимать, что именно с ним происходит. Но всё равно это не на сто процентов.

Всем привет, давно не виделись!
Недавно случилась с моей машиной небольшая неприятность, думал, ну вот — первая поломка, а оказалось и не поломка…, но обо всем по порядку.
Дело было так…
Наступили наконец-то жаркие летние деньки и как-то надо было смотаться по делам с зазнобой в областной центр. Ну без задней мысли включаю кондиционер (у меня именно кондиционер, а не климат-контроль), лампочка, как положено, загорелась, когда включил подачу холодного воздуха. Что-то чувствую ничего не происходит, в смысле прохладней не становится. Едем дальше, жду, жарко. В общем дрыгал я вертушки и так и сяк, а идет в салон обычный воздух с улицы. Тут и пришла мне в голову гениальная мысль, что кондиционер-то у меня НЕ РАБОТАЕТ!
Надо сказать, что прошлым летом я кондиционер пару раз включал, все работало как надо. А после зимы включил и вот тебе на!
Тут многие из читателей, которые уже давно водят машины с кондиционерами, скажут, что, мол, надо было периодически его включать и в первую очередь надо было посмотреть то и сделать сё и т.д. и т.п.
Но, прошу меня простить, у меня до этого машин с кондеями не было. Шниву свою тоже брал в комплектации без него. Всегда думал, зачем он, если в нашей полосе девять месяцев зима, остальное — лето. Опустил стекла, если надо, и нормально. Помню обрадовался, что у Каптюров, кондиционер уже есть в базовой комплектации.
В общем, по возвращении домой, в первую очередь посмотрел, что написано про кондиционер в Руководстве по эксплуатации (это такая маленькая книжечка, которую еще Сервисной книжкой называют). Оказалось, что написано там, всего-то ничего. Ну хоть удостоверился, что включал я его правильно.

Есть у меня еще одна книженция по Каптюру. Называется "RENAULT KAPTUR Эксплуатация, обслуживание, ремонт" Издательство ООО "Мир Автокниг", Москва, 2017 год. Книгу нашел с большим трудом на каком-то, не помню уже каком, сайте и скачал в PDF-формате. Полезная кстати книжка, подробная, с фотографиями, рисунками и схемами. С ее помощью уже сам моторное масло в Каптюре менял. А вот про кондей не читал, а зря, в ней много чего интересного про кондиционер написано.

Оказывается:
— уровень фреона убывает на 15% в год, даже при полной герметичности системы
— система кондиционирования требует регулярного технического обслуживания
— для продления срока службы рекомендуется периодически, даже зимой, включать кондиционер (зимой он работает как осушитель стекол) для сохранения смазки в деталях компрессора и уплотнениях системы, избежания повреждения шлангов и утечки хладагента
Так как машине еще нет трех лет и она на гарантии, записался на ремонт к дилеру.
Проверили датчики, всю электрику, компрессор, герметичность системы — все в порядке!
Оказывается кондиционер не работал потому что… В СИСТЕМЕ НЕ БЫЛО ФРЕОНА!
Заправка кондиционера в гарантию не входит и стоит 2300 рублей.
Все сказанное выше по эксплуатации кондиционера представитель официального дилера подтвердил и добавил, что кондиционер придется заправлять примерно раз в два года.
Ну вот, все хорошо, что хорошо кончается. Домой ехали с холодком.
Надеюсь, что информация, представленная здесь, кому-то будет полезна.
Читайте умные книжки! Всем БОЛЬШОЕ ПОКА!

Французский автоконцерн Renault пользуется достаточно большой популярностью в России и многих других странах. Это можно объяснить хорошим сочетанием качества, надёжности и стоимости предлагаемых моделей.

Renault не позиционирует себя как производитель машин высокого класса и премиум сегмента. Это в основном средние по цене и бюджетные модели, такие как Laguna, Logan, Sandero, Sandero Stepway, Fluence и пр.

Но порой случается так, что климат контроль на том же Renault Sandero или Sandero Stepway, Fluence и Safrane 2 поколения выходит из строя, возникают те или иные неполадки, проявляются определённые симптомы неисправностей.

Системы контроля климата на автомобилях Renault нельзя считать образцовыми и лучшими среди конкурентов. Но уровень исполнения довольно высокий, что позволяет говорить о достаточном уровне надёжности. Только ошибки самого автовладельца и нарушение элементарных правил эксплуатации и обслуживания в 95% случаев приводят к неисправностям. Ещё около 5% приходится на заводской брак.

Возможные неисправности

Если в вашем распоряжении оказался автомобиль Renault Laguna 1 поколения, Renault Fluence или Stepway 1 или 2 генерации, тогда не исключается наличие в комплектации такой системы как климат контроль. В более простых комплектациях доступен исключительно обычный кондиционер, функционирующий отдельно от печки.

Несмотря на объективные преимущества климат-контроля, периодически эта система может выдавать ошибки и сталкивать автовладельца с необходимостью проведения ремонтно-восстановительных и диагностических мероприятий. Одно дело, когда нужно разобраться с датчиками климат контроля на Renault Safrane 2 или Laguna 1 поколения, и совсем другое, если речь заходит о более сложных и дорогостоящих компонентах узла.

Наиболее характерные неисправности, связанные с системами климат-контроля на автомобилях французского автоконцерна Renault, проявляются в виде:

утечки хладагента;
перегрева и аварийного сброса;
неисправного компрессора;
проблем с терморегулирующим вентилем;
поломки системы управления;
выхода из строя радиатора отопления;
забитого салонного фильтра;
неисправного конденсатора и испарителя;
проблем с ресивером-осушителем;
поломок электровентиляторов и пр.

Это вовсе не говорит о том, что климат-контроль на машинах Renault очень плохой, а его работа постоянно сопровождается поломками. Такое возможно при несоблюдении правил эксплуатации, невыполнении довольно простых правил профилактики, а также при некачественно выполненном предыдущем ремонте.

Вообще в Renault климат-контроль обладает неплохими показателями качества и надёжности. Основная масса неисправностей связана с ошибками самого автовладельца. Если вы обнаружили те или иные поломки, либо признаки неполадок, важно вовремя принять соответствующие меры по их устранению.

В зависимости от конкретного автомобиля, модели и автовладельца, случаются разные неприятности, касающиеся вентиляции, охлаждения или отопления в машине, которые объединены в единый климат-контроль. У одних не работает обогрев, у других имеются проблемы с охлаждением салона. Отталкиваясь от признаков и источника неисправностей, владельцам автомобилей Renault с установленной системой контроля климата потребуется принять соответствующие меры.

Утечка хладагента

Не имеет принципиального значения, какая машина в вашем распоряжении, Renault Laguna 1 поколения или последняя модификация Fluence. Среди автомобилей Renault, как и многих других марок, самой распространённой неисправностью системы климат-контроля считается утечка фреона.

Причин возникновения подобной поломки достаточно много:

нарушение герметичности;
повреждение трубок;
деформация патрубков;
дефекты конденсаторы;
нарушение целостности фильтра-осушителя и пр.

Не стоит забывать о естественных потерях. Даже если система будет полностью герметичной и абсолютно исправной, хладагент выйдет примерно за 5-7 лет, если не проводить периодические дозаправки. Потому не удивляйтесь, если спустя 4-6 лет активного использования охлаждения вы вдруг обнаружили, что уровень фреона упал до критических отметок, и климат-контроль не может поддерживать заданную температуру.

Если снижение уровня наблюдается значительно раньше озвученных сроков, тогда рекомендуется провести диагностику и определить источники утечки.

Фактор механических повреждений системы имеет огромное значение. В автомобилях Renault Laguna 1 поколения, Fluence или Stepway климат-контроль не имеет идеального и полностью защищённого расположения. То есть ряд компонентов находятся практически открытыми, а единственной преградой выступает капот. Да и то не всегда. Потому летящая грязь, мусор, влага, ямы и кочки провоцируют вибрации, удары, образование сколов и прочих неприятностей. Постепенно это ведёт к разрушению отдельных узлов и компонентов климат-контроля.

Определить факт наличия утечки не сложно. Обычно это делается путём визуального осмотра возможных мест утеки. Если визуально определить проблемный участок и повреждённый элемент не удаётся, только проводится вакуум-тест. Порой достаточно заехать в гараж и прислушаться. Утечку порой хорошо слышно, и отыскать источник не составляет большого труда.

В гаражных условиях проблему также обнаруживают путём заправки специальным хладагентом с добавлением краски или ультрафиолетовой лампой. С их помощью сразу становится понятно, откуда выходит охладитель.

Но владельцы автомобилей Renault Laguna 1, Sandero Stepway, Safrane и прочих моделей отмечают, что порой утечку обнаружить не удаётся. Это обусловлено крайне медленным протеканием процесса. Такое происходит при рабочей температурной разнице и может занимать несколько недель, пока хладагент опустится до заметно низкого уровня. В результате автомобилистам приходится намного чаще заправляться. Отыскать источник утечки обычными методами не получается. Порой приходится снимать и менять элементы климат-контроля последовательно, фактически действуя методом исключения.

Испаритель

Относится к системе кондиционирования и охлаждения поступающего в салон автомобилей Renault воздуха. При этом при падении эффективности работы устройства в салоне зачастую появляются следы влаги и даже лужи из воды.

Также выход из строя испарителя сопровождается появлением неприятного запаха. Если вы наблюдаете подобные признаки, то наверняка дело в этом элементе.

Причины обычно заключаются в образовании коррозии из-за загрязнения и закупоривания сливных трубок для удаления лишней влаги. Устройство нуждается в ремонте или замене.

Перегрев и сброс

Laguna 1 поколения, Laguna 2 генерации, новый Sandero Stepway обладают внушительным количеством предохранительных устройств, датчиков и клапанов в системе контроля климата.

Ярким примером можно назвать датчики давления, которые отключают компрессор, если увеличивается предельная температура в процессе работы устройства. Также при не останавливающемся росте давления не исключается срабатывание аварийного клапана сброса давления в компрессоре или фильтре. В итоге автомобиль сам избавляется от фреона.

Это правильная и продуманная защитная система, поскольку используемые в составе климат-контроля трубопроводы рассчитаны на работу при определённых температурах и параметрах давления. Если их не снизить и не сбросить, это грозит куда большими последствиями, чем просто необходимость заправки фреона.

Давление в контуре повышается до опасных значений в основном из-за перегрева. Реже виновником выступает компрессор.

Если в системе нет газа (фреона), это указывает не только на механические повреждения, но также и на возможные проблемы в работе узла, что привело к перегреву и увеличению рабочего давления до опасных показателей.

Компрессор

Проблемы с компрессором, входящим в состав системы контроля климата на автомобилях Renault, обнаружить не так сложно. Наиболее явными признаками поломки считается увеличение шума при работе узла, а также появление следов масляных потёков на поверхности самого компрессора.

Подобные неисправности появляются в ситуациях, когда происходит разгерметизация и утечка фреона. Это обусловлено чаще всего появлением трещин на корпусе, износом прокладок и поломками магистрали. Нельзя исключать износ или поломки приводного ремня, сальников вала или банальное загрязнение в системе.

При иных обстоятельствах также возможно нарушение целостности электрической цепи. В зависимости от выявленных неисправностей и причин поломки компрессора, приходится принимать соответствующие меры.

Конденсатор

Задачей конденсатора на любом автомобиле с кондиционером или климат-контролем, к числу которых относятся Renault Laguna 1, Laguna 2, Sandero, Fluence и прочий модельный ряд французского автоконцерна, является охлаждение фреона, то есть хладагента. Он уже охлаждает воздух, который затем идёт внутрь салона.

При сильном загрязнении конденсатора нарушается работоспособность узла. Это ощущается в виде нехватки холода. Параллельно климат-контроль может самостоятельно и произвольно отключаться.

Наиболее правильным решением в сложившейся ситуации является обязательная чистка конденсатора. Если этого не сделать, тогда возможен перегрев и дальнейшее повышение давление до аварийных значений.

Ресивер-осушитель

Он же фильтр осушитель. Отвечает за удаление посторонней влаги из системы, а также очищает фреон от продуктов износа, возникающих в процессе эксплуатации компрессора.

Ресивер может выйти из строя, если предварительно автовладелец или автосервис, куда он обращался, неправильно заправили кондиционер или некорректно выполнили ремонтные работы. В результате осушитель сильно загрязнился.

Подобная неисправность проявляется в виде обмерзания шлангов, а также самопроизвольного отключения климат-контроля в процессе его эксплуатации на автомобилях Renault.

Терморегулирующий вентиль

Важный компонент системы охлаждения салона в составе климат-контроля, о котором почему-то автовладельцы часто забывают. Хотя на практике ТРВ или терморегулирующий вентиль относится к наиболее тонким узлам системы. Задача заключается в создании перепада давления и провоцировании эффекта испарения хладагента. Здесь также свою роль выполняет дросселирующая вставка.

Из-за небольших отверстий и малой пропускной способности, мусор может с лёгкостью забить отверстия и привести к нарушениям в работе вентиля.

Если в ТРВ увеличивается сопротивление по причине закупоривания проходов, климат-контроль может полностью отказать при включении охлаждения салона, либо же обеспечить крайне малые показатели производительности. Фактически зачастую компрессору не удаётся прокачать фреон. Это провоцирует резкий скачок давления с последующим образованием утечки и всеми вытекающими неполадками.

Система управления

Порой случается так, что все компоненты климат-контроля на автомобилях Renault находятся в отличном или хотя бы исправном состоянии. Но оборудование никак не реагирует на команды, которые подаёт водитель через панель управления.

И тут не исключается вариант развития событий, при котором отказ климат-контроля в режиме охлаждения или обогрева салона, а порой и простого обдува, связан с поломками системы управления. То есть возникли неисправности в электрической или электронной составляющей блока с кнопками и разными крутилками.

Тут требуется проверить механическую исправность всех контроллеров на панели, после чего убедиться в отсутствии обрывов и окислений проводов. Более сложными считаются неполадки в электронике. Здесь без помощи специалистов и компьютерной диагностики не обойтись.

Электровентилятор

Если отопление и охлаждение в автомобилях Renault функционирует, но при этом в салон поступает тепло или холод под очень низким напором, либо вовсе не выходит из дефлекторов, первым подозреваемым становится электровентилятор.

Электромоторчик с лопастями служит для нагнетания разогретого или охлаждённого воздуха, который проходит через радиатор печки или испаритель.

Вероятность механической поломки лопастей на Renault незначительная, но всё же присутствует. То есть иногда моторчик может крутить вентилятор, но воздух всё равно едва нагнетается.

Намного чаще происходит полный отказ электромоторчика, вызванного износом щёток или подшипника. В зависимости от конкретной модели Renault, расположение электровентилятора может быть разным. Но единственным выходом из сложившейся ситуации становится демонтаж моторчика с его последующей заменой. Лишь в некоторых случаях старый электромоторчик удаётся восстановить путём частичного ремонта.

Печной радиатор

Если в салоне Renault становится холодно, тогда климат-контроль переводится в режим обогрева. При этом воздух, взятый из внешней среды, минует испаритель и проходит через радиатор печки.

В случае с неисправным радиатором отопителя чаще всего он течёт или забивается. В определённых ситуациях забитый радиатор удаётся прочистить путём промывки даже без снятия элемента. Но если корпус повреждён и образовалась течь, не рекомендуется использовать герметики и ремонтные комплекты для восстановления.

Подобные неисправности нарушают циркуляцию охлаждающей жидкости (антифриза) через радиатор, в результате чего из воздуховодов поступает холодный или едва разогретый воздух.

Основная проблема автомобилей Renault в большинстве моделей заключается в том, что радиатор печки, входящий в состав климатического оборудования, сложно демонтировать. Порой приходится разбирать половину салона, чтобы добраться до отопителя. Но иногда иного выхода из ситуации у владельца Renault просто нет.

Меры профилактики

Хотя автомобили компании Renault сами по себе недорогие, а их обслуживание не требует больших финансовых затрат, неограниченного бюджета у владельцев точно нет. Ведь такие машины покупаются преимущественно исходя из соображения экономии и желания не тратить на автомобиль большие деньги.

Потому практически каждый владелец авто марки Renault, вне зависимости от конкретной модели, заинтересован в обеспечении длительной и стабильной работы климат-контроля при его наличии в комплектации.

Есть несколько мер и рекомендаций, соблюдение которых на Renault позволит предотвратить появление неисправностей, либо же максимально отдалить срок их возникновения.

Не забывайте своевременно менять салонный фильтр. Он провоцирует проблемы в виде слабого обдува при работе климата на отопление и охлаждение. Также из-за него возникают неприятные запахи в салоне. При загрязнениях и повышении влажности фильтр может становится источником бактерий и микроорганизмов, которые проникают в дыхательные пути. Плюс изношенный фильтр повышает нагрузку на весь узел климат-контроля. Менять фильтрующий элемент следует не по регламенту, а по состоянию. При этом бывалые владельцы автомобилей Renault советуют делать это не реже 1 раза в год и не позже чем через 5-10 тысяч километров пробега.
Когда на улице холодно, то есть в охлаждении салона нет необходимости, всё равно переводите климат-контроль в режим охлаждения. Достаточно 1-2 включений на 5-10 минут. Это позволит поддерживать в оптимальном состоянии ряд узлов, смазывать уплотнители вала компрессора, прокладки и кольца. Длительный простой без работы провоцирует возникновение проблем именно тогда, когда водителю Renault потребуется охладить салон.
Запуская зимой охлаждение салона, делайте это обязательно после того, как салон прогрелся. Это позволит обеспечить корректную работу всех датчиков.
Выполняя мойку автомобиля, не поленитесь продуть и промыть конденсатор. Делать это нужно предельно аккуратно, поскольку есть риск деформировать рёбра ячеек.
Периодически чистите испаритель. Это зачастую не сложно делать в процессе замены фильтра салона. Существуют специальные очистители в виде аэрозольных баллончиков. Работают эффективно, применяются предельно просто.
Используйте только качественные антифризы, соответствующие требованиям автопроизводителя и установленного на Renault радиатора печки и системы охлаждения двигателя. Это позволит избежать закупоривания каналов, а также образования утечек ОЖ. Также вовремя меняйте антифриз, следите за его текущим состоянием.
Поскольку на Renault приходится периодически дозаправлять фреон, делать это лучше на специализированных СТО. Тут требуется хорошее профессиональное оборудование и определённые навыки. Делая это в гаражных условиях или кустарным методом через сомнительные сервисы, вы рискуете столкнуться с неприятными последствиями неправильной заправки. Плюс не последнюю роль играет качество самого хладагента.

Учитывая всё рассмотренное ранее, климат-контроль на автомобилях Renault является хорошим решением для создания оптимальных условий внутри машины. Но порой возникают некоторые неисправности.

Если соблюдать правила эксплуатации, ухаживать за системой контроля климатом, вовремя менять расходники и проводить профилактические мероприятия, всех этих проблем удастся избежать. И тогда климат на вашем Renault будет работать долго и стабильно.

Часть 4. Спустя 15 000 км, первое ТО и первая зимовка.

Настало время дополнить отзыв новыми впечатлениями и фактами, на мой взгляд, замечательного автомобиля. В очередной раз подчеркну, что полностью доволен своим автомобилем, как по всем объективным техническим параметрам, так и по субъективным внешним факторам.

Начнем с главного, как мне кажется, а именно с зимней эксплуатации.

Зима в этом году, конечно, подкачала и не дала в полной мере насладится ездой по сугробам, но даже по её вялым попыткам, я понял, что автомобиль целиком и полностью может без проблем преодолеть все тяготы и невзгоды зимней эксплуатации.

Первый момент и главный писк - это электрический подогрев лобового стекла. Я наконец-то избавился от необходимости соскребать лед с лобового стекла возвратно-поступательными вертикальными движениями. Для полного отогрева стекла требуется от 3 до 5 минут и снег просто превращается в воду и благополучно стекает. Причем самая главная плюшка это не просто подогрев зоны стеклоочистителей, а именно всего стекла. Было множество вопросов относительно того, включается кондиционер при этом или нет. Так вот, если температура отрицательная, то нет. Если ближе к положительной, то да. При -9, климатическая система не активирует кондиционер. При нажатии одной кнопки сразу на полную мощность работает печка, электроподогрев стекла, боковых зеркал и заднего стекла. Вообщем, 3 минуты и можно ехать.

Второй момент - это штатный автозапуск. Да я знаю, что сейчас этим никого не удивишь, но лично мое мнение, что заводская система сулит меньше головной боли, чем дополнительная установка сигнализации. Но несмотря на её наличие, хочу отметить два минуса: Первое - радиус действия далеко не 100 метров, как, например, у сигнализации, а, пожалуй, 50 максимум. Второе - нет обратной связи на ключе. На самом деле, могли бы впаять махонький светодидоик и был бы ЖЫР, но поскупились или не додумали. а зря!

Третий момент - штатная система курсовой устойчивости и антипробуксовочая система. Специально пробовал на парковке (людей и машин не было, честное слово) пустить машину в занос. Срабатывает четко, ловит быстро. Если добавить к этому, что я не езжу на шипованной резине (ну не нравится она мне), то наличие этой системы добавляет уверенности. Антибукс установили, чтобы не спалить вариатор. На скользкой дороге и нешипованной резине срабатывает часто, разгон, конечно, медленнее, но это до первого контакта с нормальным покрытием.

Четвертый момент - клиренс. Честный клиренс - 200 (официально 205) мм это, конечно, здорово. Бордюры (поребрики, если кто из Питера читать будет), ухабы, ямки, горки. вообще я не знаю что это. Просто чуток сбавляю скорость.

В остальном про зимнюю эксплуатацию все. Считаю, что совокупность всех изложенных выше факторов в значительной мере облегчает вашу жизнь!:)

Промежуточное ТО, так называемую масла я произвел на 7500 км. Первое ТО на 15000. Пренебрегать заменой масла считаю крайне легкомысленным и недальновидным. На самом деле замена масла при эксплуатации в городских условиях, как у меня, наиболее правильно делать именно каждые 7500 км. Смотреть надо не на пробег автомобиля, а сколько времени работает двигатель, а именно - моточасы.

Замена масла у официального дилера мне обошлась около 3000 рублей по акции.

ТО прошел сегодня (пишу по горячим следам), и оно обошлось 9 400 рублей. В него входили запчасти: фильтр масляный, салонный и воздушный, компьютерная диагностика, диагностика колодок передних и задних, светоприборов и т.д. Всего запасных частей было на сумму - 5 430 рублей, а работы на 3970 рублей.

Дорого или нет я не знаю. Сравнивать при текущем уровне цен не с чем. Так что пишите комментарии - обсудим у кого как!

На время ТО мне предоставили подменный автомобиль. Правда за деньги:) Стоимость на день (с 9-00 до 20-30) составила 900 рублей+бензин (вышло 5 литров или 212 рублей). Сидеть в салоне 2,5 часа не хотелось, а по работе покататься надо было, вот и решил взять. Автомобиль предоставляют бесплатно, если Ваш основной автомобиль застрял там по их вине или долгой проблеме.

Симбиоз вариатор+двигатель до сих пор считаю идеальным. Рывком, толчков никаких нет. Если принять во внимание, что у автомобиля довольно-таки комфортная подвеска, то по дороге по сути плывет (мое субъективное впечатление). За весь период эксплуатации в цикле 70/30 - город/трасса, включая зиму (прогревы с автозапуском), режим: завел-прогрел-завез дочку в школу-заглушил-завел-завез сына в сад-заглушил-завел-поехал по работе, составил 9,1 литра. Летом был 8,2. С учетом неизбежного повышения цен на бензин после выборов благодаря нашим "чутким, мудрым и полных заботы о своем народе" правителей до 50 рублей, то, на мой взгляд, весьма приемлем.

А где мне найти дворники? С таким вопросом я уже около месяца объезжаю все местные автосервисы и магазины. Пока их нет. Даже у официалов я не смог их купить. А все почему? Правильно! Французы. ну не могли они оставить стандартное крепление дворников, как у всех. ну не комильфо это по их мнению. в итоге не могу их найти, а они уже начали скрипеть. обещали завезти в течение 2-х недель. надеюсь, верю и жду.

Пару наводящих вопросов,на какой скорости работает карлсон и когда начинает щелкать,на ходу или в пробке?

---------- Добавлено в 00:20 ---------- Предыдущее написано было в 00:04 ----------

С калибровкой весов понятно,со стружкой не совсем.Весь фреон при откачке проходит через фильтр.

instal01, при перезаправке системы из неё в зависимости от условий вымывается от 5 до 35 грамм масла и стандартная процедура основанная на том что проверка профилактическая то есть система соответствовала заявленным характеристикам подразумевает восполнение вымытого масла таким же количеством нового. Удалить масло полностью из системы можно только разобрав все контура и вылив масло из радиаторов и компрессора, либо с помощью специализированной заправочной станции имеющей функцию промывки системы хладогентом ( оч дорогая, насколько я знаю у большинства дилеров её нет, себе мы только заказали - ждём), либо старинным способом - промывка системы с помощью жидкого азота (не уверен что сейчас хоть ктото применяет этот способ). Определить же количество масла находящегося в системе можно только той самой установкой, - по этому померить давление и стравить "лишний" фреон это вполне себе способ, от обычной перезаправки отличается только невозможностью определения а сколько вообще было фреона в системе изначально.

Я никому ничего не хотел что то доказать этим сообщением, просто у меня есть кое какие (наверняка не полные) познания в этом вопросе и вот выложил, может кому то будет интересно для общего развития

аварийный режим отключения компрессора это сброс фреона через аварийный клапан при давлении в системе более 30 атм, или когда горячий воздух из дефлекторов вдруг пойдёт, а пока система выполняет поставленные задачи то значит работает штатно, но может с некоторыми отклонениями в пределах допуска. Автомобильный кондиционер или должен уметь регулировать подачу фреона или должен уметь отключаться как холодильник поскольку является второстепенной системой и не имеет права регулировать обороты мотора от которого ему приходится работать. У нас на дастере установлен как раз компрессор с электромуфтой, то есть работает как холодильник - то включится то выключится.

---------- Добавлено в 10:04 ---------- Предыдущее написано было в 09:54 ----------

Под "теплом" я имел в виду температуру +20 градусов. Не жарко, т.е. Машина абсолютно новая (3 тысячи пробег), эффект этот был сразу, с момента получения машины. Т.е. радиатор гарантированно не загрязненный. Пару недель назад пробовал проверить эффективность работы кондиционера. Ну. не идеально, но на грани допустимого (если отталкиваться от таблицы в заглавном посте). При температуре +16 градусов снаружи через 6 минут на центральных дефлекторах тот же градусник показал где-то +8-9.

---------- Добавлено в 13:30 ---------- Предыдущее написано было в 13:13 ----------

Только что позвонил мастерам еще одному ОД, на этот раз не в ПА, а в Рольф. Мастер сказал тоже самое. Щелчок муфты раз в 20-25 секунд при температуре на улице +20 с его точки зрения укладывается в абсолютную норму, поводов начинать переживать, беспокоиться и что-то проверять пусть и за деньги - нет.
(Напротив, сказал мастер, если бы муфта не выключалась, то кондер бы разорвало от повышенного давления (если фреона достаточно), т.е. неисправность - это когда щелчков муфты нет).

Если выключается сам- значит по высокому давлению. а если считать что датчик давления рабочий, значит хладона там выше крыши..
Аварийный клапан сброса хладона- он может сработать только тогда, когда не сработает датчик давления.
Автомобильный компрессор- это не холодильник, может в старых авто он и выключался по давлению, но в современных в самом компрессоре уже есть регулировка в зависимости от частоты вращения.
ИМХО- пусть дилеры в уши не дуют что все нормально, а берут прибор (заправочную станцию) и меряют..У нас пожарче лето и компрессор бесконца не выключается (только водой брызгается, если заслонку забора воздуха повернуть. )

---------- Добавлено в 14:48 ---------- Предыдущее написано было в 14:44 ----------

В замкнутой системе давление и температура близнецы братья, точнее сестры.
На компрессорах с регулирующим клапаном не стоит электромагнитная муфта,- там муфта срывная, регулирование осуществляется изменением величины хода поршня.
У нас на дастере далеко не современный компрессор но есть датчик температуры испарителя и отключение компрессора может быть и по температуре чтоб испаритель не обляденевал.
У вас там где лето пожарче походу влажность воздуха повыше, а значит и плотность побольше и как следствие теплоотдача радиаторов лучше- то есть некорректно сравнивать.
Диллеры то возьмут прибор, им пофиг кто платит покупатель или завод, и вот прибор показал допустим что давление в норме (низкое) и хладогента сколько положено да и просто - устройство работает?
шум производимый устройством укладывается в характеристики (75 кажется децибел)
- и дальше включается ЗОЗПП статья 18 пункт кажется 5.

Нет, я не утверждаю что на этих двух машинах всё в порядке и так должно быть, у мну машине три года и когда она начинает так щёлкать я мою радиаторы(понимаю что надоел уже с радиаторами) но возможно у нас разные условия эксплуатации,- вот меня жаба душит платить за комфорт, за скорость еще куда ни шло, а за комфорт нет! И я чуть только за бортом больше 20С когда включаю кондей то сразу включаю рециркуляцию и он себе молотит тихонько на второй скорости почти как сплит система,- то есть моему кондею не нужно охлаждать каждый раз свежую порцию горячего забортного воздуха он только поддерживает заданную температуру и расход бенза меньше и муфта не щёлкает как сумасшедшая. И я стараюсь не стоять в пробках.

---------- Добавлено в 12:45 ---------- Предыдущее написано было в 12:41 ----------

Читайте также: