Рено каптур ремонт регулятора потока воздуха

Опубликовано: 14.05.2024

Renault Kaptur (2019 год). Часто включается вентилятор охлаждения двигателя (вентилятор радиатора)

Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения? Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.

Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.

Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.

Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.

Во многих случаях, причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе становится плохая работа водяного насоса. В таком случае, антифриз медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается. Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, и идет по следующему кругу, нагреваясь еще сильнее. Если помпа худо-бедно работает, то выражается такая проблема, только постоянной работой вентилятора. Если помпа отказала полностью, то в считанные минуты машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое практически всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем.

Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.

Засор каналов системы охлаждения

Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.

Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.

Загрязнение радиатора

Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.

Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.

Воздушные пробки

Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.

Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.

Утепление на зиму. Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.

Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.

Прошло почти 5 месяцев после первого отзыва и за это время уже можно дополнить список того, что нравится / не нравится в Каптюре и рассказать что интересного произошло.

- Тройное моргание поворотником при кратковременном касании рычага переключателя поворотов - на Сузуки этого не было. Мелочь, а приятно).

- Можно включить зажигание без запуска двигателя - например, чтобы послушать музыку. Для этого нужно сделать следующее:

1) Установить ключ-карту в штатный разъем

2) Включить передачу

3) Нажать и удерживать кнопку "Старт/Стоп" пока на приборной панели не появится сообщение "Извлечь ключ-карту"

- Нет привычного индикатора температуры охлаждающей жидкости. Спасибо, хоть при не прогретом двигателе горит синий индикатор. Красный индикатор не загорался пока что - лето впереди).

- При включении в бортовую сеть нескольких устройств через разветвитель время от времени на несколько секунд замолкает радио. Наверное перегруз.

- Появилось на капоте пару мелких сколов из-за камешков на трассе. Слой лакокрасочного покрытия не очень толстый.

- Для автозапуска со штатной сигнализации коробка должна быть на нейтралке. Для того чтобы заблокировать КПП мультилоком должна быть включена задняя передача. Так что здесь становишься перед выбором: или автозапуск, или блокировка КПП в холода.

- Обдув "в ноги" мог бы быть лучше. В морозы ноги могут чуть подмерзать. Не критично, но всё таки.

- Нет кнопки "Mute". Для кратковременного отключения звука радио / постановки трека на паузу нужно одновременно нажать на подрулевом джойстике кнопки "+"и "-". Не очень удобно.

Из мелочей для авто было куплено: подушка с лого "Renault", автоодеяло, силиконовый чехол для ключ-карты на али-экспресс.

Также были убраны заглушки клапанов вентиляции, о которых писали ранее - двери лучше закрываться вроде бы не стали, а вот о запотевании стёкол сразу же забыл.

Из относительно длительных поездок были: по несколько раз поездки из Челябинска в Златоуст, Миасс, Екатеринбург. Самая продолжительная: Челябинск - Екатеринбург - Пермь - Челябинск.

Расход топлива по трассе: 7,8-8 л. на сотню (на круизе). По городу зимой 11,5-12 л.

Теперь из "глобального".

При покупке автомобиля не обратил внимание на нечеткое переключение регулятора направления воздушного потока.

В конце января в один из дней когда на улице температура была ниже 20 градусов эта ручка стала плохо поворачиваться. Применил небольшую, но силу. В результате ручка не стала регулировать поток воздуха вообще. Как потом я прочитал в интернете - такая проблема возникает у многих владельцев Каптюров в России. Закусывается тросик. Нужно было подождать пока машина прогреется и тогда ручка бы повернулась легко - дилерская версия.

Дальше было интересно. 1 февраля по предварительной записи посетил центр "Сатурн-Рено" в Челябинске на Уфимском тракте. Мастер сервисного центра осмотрел мой автомобиль, сказал, что сделает заявку на тросик отопителя. Пообещали, что запчасть придёт из Москвы в течение одного месяца и мне позвонят. В течение месяца мне так никто и не позвонил. Я позвонил сам 12 марта на что мне сказали, что запчасть как раз сегодня пришла. Ну ОК, наверное я угадал дату.

Записался на ремонт на 17 марта. Перед началом работ вписали в смету 850 рублей за диагностику поломки, хотя она была сделана мастером ещё полтора месяца назад. На мой отказ подписывать документ с этими работами - документ переделали, оставив только технологическую мойку. Что самое интересное - мастер задавал вопросы о том, какой именно мастер в феврале проводил осмотр моего автомобиля, как он выглядел, во что он был одет. Получается, что человека, который осматривал автомобиль и делал заказ запчасти никак не идентифицировать? Человек с улицы?)))

Через указанные мастером два часа я вернулся забрать автомобиль, на что мне сказали, что он не готов и причина того что регулятор направления потока воздуха не работает им всё еще неизвестна и они разбираются. На дополнительное разбирательство может понадобиться еще 2-3 часа. В итоге в 16.10 мне начали готовить документы, сказав, что поломка устранена. Документы оформлялись 20 минут. Когда я радостный что наконец-то всё закончилось в 16.30 с мастером сел в автомобиль на сдачу-приемку работ, то оказалось, что как всё не работало - так и не работает. Получается целый мой выходной, был потерян зря. Как и трудочасы сотрудников сервисного центра.

Сказали, что закажут корпус отопителя и он через 10 дней будет доставлен. Ранее, чем за 10 дней мастер позвонил и пригласил на ремонт. Договорились о том, что на всякий случай запланируют ремонт на 2 дня и на это время дадут подменный автомобиль бесплатно (с залогом 3 т.р.). Оформление договора аренды заняло не долгое время и уже минут через 30 я выехал из "Рено-сатурн" на белом Логане 2018 г. с пробегом 48 километров. Поездив два дня на этой машине могу сказать только: "Не Каптюр.. далеко не Каптюр". Хотя, наверное, пересев с чего-то отечественного я был бы доволен. В подменном авто из особенностей было наличие климат-контроля и круиз-контроля. Честно не знал, что круиз ставят уже наверное на все или почти все модели.

На второй день ближе к концу рабочего дня мастер позвонил, сказав, что ремонт завершен и можно забирать Каптюр. По времени на "сдать / получить" ушло минут 30-40. В итоге - всё работает как надо. Ремонт проведён по гарантии.

Проведенные работы (см. фото заказ-наряда):

- слив-заправка холодильного корпуса

- снятие-установка воздухораспределительного блока

- корпус отопителя салона

- комплект тросов-заслонок отопителя (3 шт.)

- масло для кондиционера

Общая стоимость работ: 0 рублей

По состоянию на сегодня пробег 11200 км. ТО-1 как раз ожидается во второй половине июля 2018 г. через год после приобретения автомобиля. Всё по плану.

Дизайн — техническая эстетика. Это попытка сделать утилитарную вещь не просто максимально функциональной, но придать ей привлекательность, красоту. Иногда второе перевешивает — но не в случае с Renault Kaptur. Внешне он, пожалуй, чересчур оригинален, но практичность модели это не отменяет

Большой оригинал

Ради чего дизайнеры «городили огород», в общем, понятно. Нужен был «городской» ответ столь удачному «внедорожному» «Дастеру». При этом ответ бюджетный, унифицированный с модельным рядом. Но при этом незаурядный, останавливающий на себе взгляды. В плане внешности задумка удалась в полной мере. В первую очередь, бросаются в глаза двухцветная окраска кузова (черная крыша напоминает панорамную, однако нет, это всего лишь металл), а также «надломленная» линия молдингов на дверях. Потом замечаешь, что кузов сильно приподнят над асфальтом, автомобиль на относительно больших колесах (215/60R17) немного напоминает слона на комариных ножках с картины Сальвадора Дали. Мысленно пытаюсь «приземлить» кузов «Каптюра» — и в моем воображении возникает нечто вроде субкомпактного минивэна FIAT Multipla первого поколения. Попробуйте пофантазировать в том же направлении — что представится вам?

Вообще, популярность «Каптюра» в России (а некоторое время назад он бил рекорды продаж) косвенно подтверждает поговорку «с лица воды не пить». То есть, народ готов ездить даже на чем-то таком, что отвечает определению «. и сбоку бантик», лишь бы транспортное средство было дешевым и практичным. «Бантик» от зарубежного производителя, почти «от кутюр» — дополнительный бонус. «Кутюр», «Каптюр»… Вам не нравится его внешность? А вы уверены, что понимаете что-то в дизайне? Народ вот понимает — и покупает. Не зря capture переводится с французского (с английского тоже), как «поимка», «захват». Так или иначе, этот автомобиль «захватывает» свою аудиторию.

А как иначе? Заглянем внутрь, а лучше присядем. Сразу отметим: посадка высокая, «автобусная», в салон входишь, а не садишься. Передние сиденья предстают во всей своей длине, не прячутся за средними стойками кузова. Но поясничной опоры не хватает, приходится сильно придвигаться к рулю, который регулируется только по высоте. И даже при почти вертикальном положении спинки подголовник отстоит от затылка. Впрочем, это типично по-«реновски», точно так же обстоит дело и в Sandero, и в соплатформенном Lada Xray.

Сзади высокая и почти вертикальная посадка обеспечивает только плюсы. И места для ног больше (около 24 см при посадке «за мной»), и багажник не теряет в объеме. Диван практически плоский, посадке среднего пассажира ничто не мешает, даже трансмиссионный туннель на полу невысок. Над этим туннелем, кстати, нет никакого бокса, и водителю при движении некуда «приткнуть» локоть правой руки. Это неудобно, тем более что и локоть левой руки тоже зависает в пространстве: внутренняя панель передней двери узкая, руку на нее не положишь.

Клавиши включения подогрева сидений расположены так же, как в Duster/Sandero/Xray – на облицовках подушек снаружи. Усевшись в автомобиль, приходится эти клавиши нащупывать, а нащупав, гадать, включили вы подогрев или выключили. Конечно, можно просто подождать, включится подогрев или нет, но в мороз ждать не хочется. Странность есть и у кондиционера: в кнопке управления им индикатор загорается, когда кондиционер выключен.

Круиз-контроль? В наличии, но управляется он кнопками, расположенными в трех(!!) разных местах. Сначала внизу, между передними сиденьями, находим клавишу выбора «круиз-контроль / ограничитель скорости» и нажимаем ее «к себе». Затем кнопкой на левой спице рулевого колеса фиксируем выбранную скорость. Если притормозили, и «круиз» перешел в режим готовности, возвращаемся к выбранной скорости нажатием кнопки R на правой спице руля. Всего три «хода», запомнить очень легко.

Панель приборов дизайнеры постарались сделать такой же максимально замысловатой, как и кузов. Все бы ничего, но, во-первых, на размере борткомпьютера сэкономили. А во-вторых, как и на Sandero, бортовой компьютер выдает зараз лишь один какой-либо параметр, в поисках любого другого надо постоянно переключаться. Может, вместо оригинального дизайна стоило подумать над функционалом устройства?

Из трех режимов движения — 2WD, 4WD Auto и 4WD Lock на экранчике БК отражаются только первый и третий. Переключатель в виде хорошо знакомой «дастеровской» шайбы разместился в глубине выемки для бутылок с напитками под центральной консолью. Рядом с шайбой — разъем 12 В. Вставьте пару бутылок в эту выемку, а затем попробуйте воспользоваться разъемом или той же шайбой. Посмотрим, что у вас получится.

Есть у «Каптюра» кнопка включения эко-режима. Обнаруживаешь ее чисто случайно, между передними креслами, рядом с клавишей выбора круиз-контроля, либо ограничителя скорости. Кнопка эта и так малозаметная (в темноте она подсвечивается, но от глаз водителя ее скрывает «ручник»), а если учесть, что в данном месте между сиденьями постоянно скапливаются пыль и мелкий мусор, немудрено вскоре вообще о ней забыть. Тем более, что выбор эко-режима не сильно влияет ни на экономичность, ни на динамику автомобиля.

Сверху на торпедо есть небольшой «бардачок». Если вы, как в Lada Granta, захотите разместить в нем смартфон, чтобы в пути пользоваться, например, Яндекс.Навигатором, то ничего не выйдет: емкость под крышкой глубокая. Но в тестовой версии «Каптюра» — Play – навигационная система была встроена в штатную «магнитолу» с интерфейсом Яндекс.Авто. Прогрессивно и… удобно? Посмотрим.

Подобные устройства с совершенно аналогичным дизайном уже встречались нам на тестовых Toyota RAV4 и Nissan X-Trail. В «Тойоте» нам не удалось «подружить» устройство с флэшкой, «Ниссан» такую возможность предоставил. А что же «Рено»? При выборе пункта меню «Плеер» на экране появилась надпись: «Для установки порта USB обратитесь к официальному дилеру». Комментарии излишни.

Увы, ассортимент Яндекс.Радио — не для меня. В его меню нет песен, которые я готов слушать дольше пяти секунд. К счастью, подборка музыки есть в моем смартфоне. Подключаю, запускаю — всё, вроде бы, нормально воспроизводится. Но вдруг звук на несколько секунд становится значительно тише, потом возвращается к установленной громкости. Через некоторое время странность повторяется еще и еще. Я не понимаю, в чем может быть причина. Даже связываю это с вождением: вот только что пересек линию разметки, не включив сигнал поворота. Или слишком быстро приблизился к автомобилю впереди. Попытки повторить эти маневры опровергают догадку: автомобиль за стилем вождения не следит. Но громкостью почему-то иногда «играет» по своему усмотрению (при работе радио происходит то же самое). Да, кстати, громкость регулируется здесь таким же джойстиком позади рулевого колеса, который встречался мне на моделях Renault десять лет назад и даже больше.

Далеко не «огонь»

Двигатель в тестовой версии Play пускается кнопкой, есть бесключевой доступ в салон, а ключ-брелок напоминает размерами кредитную карточку. Вставлять его в специальное гнездо рядом с кнопкой пуска мотора не обязательно, разве что для того, чтобы он не потерялся.

Поехали? Не сразу. На панели приборов еще не погас голубой символ непрогретого двигателя. Он здесь сияет даже в том случае, если автомобиль стоял на солнцепеке. В принципе, прогрева можно не ждать, а практически сразу начать движение.

2,0-литровый 143-сильный двигатель радует темпом разгона на тихой улице или во дворе, но на проспекте или загородной трассе его «прыть» разочаровывает. Вы считаете нединамичной 1,6-литровую 122-сильную «Тойоту Короллу»? В таком случае, «Каптюр» точно не для вас. Правда, могу сказать, что 102-сильному мотору Renault Sandero Stepway и 106-сильному агрегату Lada Xray он даст хорошую фору. Но тем же 128- или 138-сильным китайским кроссоверам проиграет. От него ждешь большего, даже значительно большего.

По паспорту, 143-сильный «автоматический» Kaptur разгоняется с места до сотни за 11,2 с. Средненький показатель. Что у нас с обгонной динамикой? А вот она откровенно разочаровывает: порядка 12-13 с тратится на ускорение с 80 до 120 км/ч. Это в режиме ЕСО, но обычная настройка ничего не улучшает. Равно как и выбор вручную третьей ступени — из четырех, предлагаемых автоматом.

Но, набрав высокую скорость, Kaptur ее отлично поддерживает. То есть, из мотора не приходится выжимать все «соки». И ловить автомобиль тоже — он сносно держит курс. Руль у него сравнительно тугой и точный (при маневрах во дворе почему-то тоже тугой), усилитель — гидравлический. Зеркала небольшие, у такого утилитарного автомобиля они могли бы быть и покрупнее, тут можно было тоже пожертвовать дизайном. Версия Play оснащена камерой заднего вида, и, к счастью, камера не требует обязательного подключения к Интернету.

Чем еще запомнится Kaptur? Прежде всего, шумом при движении. Шумит всё — и двигатель, который для разгона приходится раскручивать до 4500-5000 об/мин, и трансмиссия, и весь автомобиль от набегающего потока воздуха. Оригинальность форм не коррелирует с аэродинамическими качествами. А ведь у тестовой версии даже рейлингов на крыше не было. Но, похоже, их здесь можно установить самостоятельно, по аналогии с моделями Lada.

Шум деталей салона на неровностях заметный, но не критичный. Кое-где я уже наметил добавку листов шумо- и виброизоляции, например, на металлических плоскостях вокруг запаски-докатки. Голый металл хорошо виден, если вынуть панель фальшпола, такую же прочную, как в «Дастерах» и «Сандеро». Только дополнительного пространства под ней нет, разве что, какие-нибудь мелочи уложить в углубление запасного колеса. Штатные инструменты «упакованы» в боковины багажника, за специальные съемные решетки.

Багажник выглядит значительным, однако номинальный объем его невелик: 387 л. Части спинки заднего дивана легко складываются в пропорции 2:3, вернее, 3:2, то есть, меньшая часть спинки находится за передним пассажиром. Лучше было бы наоборот, тогда значительный груз при одном водителе в салоне располагался бы по диагонали кузова, а не откренивал один только левый борт. Но изменить эту схему возможно только в заводском конструкторском бюро, «вручную» тут ничего не поправишь.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Opel Antara
(универсал)

Peugeot 4008
(универсал)

Skoda Yeti
(универсал 5-дв.)

Итак, салон на плохих дорогах почти не шумит, а подвеска? То же самое. Она, скорее, вибрирует, что опять же наблюдается на «Дастерах», «Сандеро» и соплатформенных «Ладах». Но если у этих моделей причиной вибрации, как мне кажется, являются пружины задней подвески, то у «Каптюра» — это относительно тонкие задние рычаги, их здесь много, по три на каждый борт, плюс штанга стабилизатора. Вот все эти «семь струн» и звенят. А пружины у модели конструктивно объединены с амортизаторами. По ощущениям, жесткости элементов подвески хватает для «беспробойности» «Каптюра» (по крайней мере, не максимально загруженного) на плохих дорогах. При этом автомобиль не воспринимается, как чересчур жёсткий — просто плотный, и всё. На хорошо знакомых мне дорожных буграх он не подбрасывает задний мост, но и не «перетекает» неровности. Так, серединка на половинку.

По управляемости «Каптюр» близок к «Дастеру». Значительные ходы подвесок провоцируют крены в поворотах, реакция автомобиля на повороты руля запаздывает. Но «Каптюр» здорово выигрывает у народного мини-кроссовера в плане вместимости салона. У него завидная площадь остекления, обеспечивающая хороший обзор, внутри намного больше «воздуха», это, скорее, «кросс-вэн», если можно применить такой термин. Возможно, его проектировали именно как «вэн», но кому-то не захотелось жертвовать удачной системой полного привода, вот модель и «приподняли».

Горожанин на природе

Ну что же, коль «приподняли», да еще украсили серебристыми накладками нижние части переднего и заднего бамперов, полезай-ка ты, братец «Каптюр», в овраг. Посмотрим, чего стоят твои геометрические параметры, а также на что способен привод. Только ли вдоль по Питерской да по Тверской-Ямской способен передвигаться этот кроссовер-вэн?

Параметры быстро «иссякли»: несмотря на небольшой передний свес, автомобиль практически уперся передним бампером в склон (см. фото). Включение авторежима трансмиссии (4WD Auto) не помогло двинуться вперед. Вдобавок вовсю замигал символ системы стабилизации, мол, противодействую оборотам, как могу, а движения вверх нет. Отключаю ее (кнопка находится слева от рулевого колеса, если что, ее даже можно разглядеть сквозь спицы), но это ничего не меняет. Как насчет отступления? Все нормально: «Каптюр» без труда выпрыгивает из ямы задним ходом.

И это всё? Не может быть. Похоже, в данном случае предел проходимости ограничил передний свес. Просвет под передним бампером относительно высок — 25 см, под задним — 39 см. На асфальте проверил и просвет под изгибом выхлопной трубы (около 27 см), и под муфтой полного привода (примерно на сантиметр выше). Вторично «погружаю» автомобиль в овраг, причем, еще и с заметным креном вправо. Нутром чувствую: левое заднее колесо поднялось в воздух. Выглядываю наружу — это действительно так. Блокирую межосевую муфту поворотом щайбы-селектора. Поехали?

Поехали — и выехали, причем, без большого труда. Шины Pirelli Scorpion с удовольствием зацепились за траву и помогли вытянуть кроссовер. Эх, такие бы шины да в штатную комплектацию Lada Granta Cross и Xray. Эти машинки тоже, вроде как, предназначены для «грунта», а покрышки у них с завода — совершенно шоссейные.

Ну вот, «Каптюр» не подкачал. А ведь эту яму преодолевали не все кроссоверы, бывавшие у меня на тестах. Не будем называть «фамилии»… В данной ситуации я даже удовольствие получил. Напрасно не присматривался к этому автомобилю раньше. Шут с ней, с неидеальной эргономикой, а с внешностью — тем более. Зато салон какой просторный, багажник тоже, и полный привод вполне функциональный. Уверен: наверняка нашлась бы выгодная комплектация без мультимедиасистемы под управлением Яндекс.Авто.

Покинув некошеное поле и выбравшись под «газом» на грунтовую дорогу, отмечаю: шины, охотно цеплявшиеся за траву, легко срываются в скольжение на укатанной глинисто-песчаной дороге. Система стабилизации при этом «помалкивает», точно так же, как на хорошо знакомых мне моделях Renault Duster и Lada Xray. Видимо, ждет более мощного срыва. Ну, что ж, получи — я резко бросаю автомобиль в поворот с добавлением «газа» на участке рыхлого песка. Что ж, электроника «схватила» мгновенно. Однако все равно я бы пожелал этому устройству большей «бдительности» и эффективности. Иначе — за что платим? В конце концов, не только же за дизайн.

А вот полный привод на «Каптюре» стоит доплаты. В том числе и потому, что межосевая муфта здесь автоматически разблокируется на скорости около 80 км/ч. В этом я убедился на практике. Надо ли в этом случае говорить о погрешности «каптюровского» спидометра? Совершенно не обязательно. Скажу только для полноты картины: скорость, индицируемая штатным «цифровым» спидометром, отличается от реальной (ее показывает Яндекс.Навигатор). При «ручном» управлении автомобилем разница может составлять от 2 до 7 км/ч, при движении на «круизе» — ровно 4 км/ч.

Подводя итог, могу сказать, что Renault Kaptur стал третьим в моей тестовой практике «разочарованием наоборот». Внешность таких моделей, как Kia Soul и Nissan Juke тоже не вызывала у меня восторга и желания обзавестись таким авто. Тесты всё изменили. Оба кроссовера продемонстрировали отличные ходовые качества и управляемость, которые с лихвой перевесили сомнительные внешние «данные».

«Каптюр» «взял» немного другим. И внутреннее его «убранство» частично соответствует внешнему, и едет он примерно так же, как выглядит. Но совокупность положительных качеств — вместимости, оснащенности, внедорожных качеств — вполне позволяет рассматривать его, как потенциальную покупку. Я бы добавил только рейлинги на крышу и сиденья с обивкой из «кожзама» (ее вполне можно заменить нештатными чехлами). Что касается внешности, то я не считаю себя большим знатоком дизайна, но к красоте автомобиля очень привередлив. Некоторые модели, иногда не самые популярные у российских покупателей, считаю настоящими шедеврами и готов был бы купить только за одну лишь красоту. Но, тем не менее, согласен: «с лица воды не пить». Может и автомобиль с сомнительными внешними данными понравиться и стать предметом покупки — если он оказывается способным доставить удовольствие от вождения или принести пользу в хозяйстве.

Технические характеристики Renault Kaptur 2.0 4AT 4WD

Французский автоконцерн Renault пользуется достаточно большой популярностью в России и многих других странах. Это можно объяснить хорошим сочетанием качества, надёжности и стоимости предлагаемых моделей.

Renault не позиционирует себя как производитель машин высокого класса и премиум сегмента. Это в основном средние по цене и бюджетные модели, такие как Laguna, Logan, Sandero, Sandero Stepway, Fluence и пр.

Но порой случается так, что климат контроль на том же Renault Sandero или Sandero Stepway, Fluence и Safrane 2 поколения выходит из строя, возникают те или иные неполадки, проявляются определённые симптомы неисправностей.

Системы контроля климата на автомобилях Renault нельзя считать образцовыми и лучшими среди конкурентов. Но уровень исполнения довольно высокий, что позволяет говорить о достаточном уровне надёжности. Только ошибки самого автовладельца и нарушение элементарных правил эксплуатации и обслуживания в 95% случаев приводят к неисправностям. Ещё около 5% приходится на заводской брак.

Возможные неисправности

Если в вашем распоряжении оказался автомобиль Renault Laguna 1 поколения, Renault Fluence или Stepway 1 или 2 генерации, тогда не исключается наличие в комплектации такой системы как климат контроль. В более простых комплектациях доступен исключительно обычный кондиционер, функционирующий отдельно от печки.

Несмотря на объективные преимущества климат-контроля, периодически эта система может выдавать ошибки и сталкивать автовладельца с необходимостью проведения ремонтно-восстановительных и диагностических мероприятий. Одно дело, когда нужно разобраться с датчиками климат контроля на Renault Safrane 2 или Laguna 1 поколения, и совсем другое, если речь заходит о более сложных и дорогостоящих компонентах узла.

Наиболее характерные неисправности, связанные с системами климат-контроля на автомобилях французского автоконцерна Renault, проявляются в виде:

утечки хладагента;
перегрева и аварийного сброса;
неисправного компрессора;
проблем с терморегулирующим вентилем;
поломки системы управления;
выхода из строя радиатора отопления;
забитого салонного фильтра;
неисправного конденсатора и испарителя;
проблем с ресивером-осушителем;
поломок электровентиляторов и пр.

Это вовсе не говорит о том, что климат-контроль на машинах Renault очень плохой, а его работа постоянно сопровождается поломками. Такое возможно при несоблюдении правил эксплуатации, невыполнении довольно простых правил профилактики, а также при некачественно выполненном предыдущем ремонте.

Вообще в Renault климат-контроль обладает неплохими показателями качества и надёжности. Основная масса неисправностей связана с ошибками самого автовладельца. Если вы обнаружили те или иные поломки, либо признаки неполадок, важно вовремя принять соответствующие меры по их устранению.

В зависимости от конкретного автомобиля, модели и автовладельца, случаются разные неприятности, касающиеся вентиляции, охлаждения или отопления в машине, которые объединены в единый климат-контроль. У одних не работает обогрев, у других имеются проблемы с охлаждением салона. Отталкиваясь от признаков и источника неисправностей, владельцам автомобилей Renault с установленной системой контроля климата потребуется принять соответствующие меры.

Утечка хладагента

Не имеет принципиального значения, какая машина в вашем распоряжении, Renault Laguna 1 поколения или последняя модификация Fluence. Среди автомобилей Renault, как и многих других марок, самой распространённой неисправностью системы климат-контроля считается утечка фреона.

Причин возникновения подобной поломки достаточно много:

нарушение герметичности;
повреждение трубок;
деформация патрубков;
дефекты конденсаторы;
нарушение целостности фильтра-осушителя и пр.

Не стоит забывать о естественных потерях. Даже если система будет полностью герметичной и абсолютно исправной, хладагент выйдет примерно за 5-7 лет, если не проводить периодические дозаправки. Потому не удивляйтесь, если спустя 4-6 лет активного использования охлаждения вы вдруг обнаружили, что уровень фреона упал до критических отметок, и климат-контроль не может поддерживать заданную температуру.

Если снижение уровня наблюдается значительно раньше озвученных сроков, тогда рекомендуется провести диагностику и определить источники утечки.

Фактор механических повреждений системы имеет огромное значение. В автомобилях Renault Laguna 1 поколения, Fluence или Stepway климат-контроль не имеет идеального и полностью защищённого расположения. То есть ряд компонентов находятся практически открытыми, а единственной преградой выступает капот. Да и то не всегда. Потому летящая грязь, мусор, влага, ямы и кочки провоцируют вибрации, удары, образование сколов и прочих неприятностей. Постепенно это ведёт к разрушению отдельных узлов и компонентов климат-контроля.

Определить факт наличия утечки не сложно. Обычно это делается путём визуального осмотра возможных мест утеки. Если визуально определить проблемный участок и повреждённый элемент не удаётся, только проводится вакуум-тест. Порой достаточно заехать в гараж и прислушаться. Утечку порой хорошо слышно, и отыскать источник не составляет большого труда.

В гаражных условиях проблему также обнаруживают путём заправки специальным хладагентом с добавлением краски или ультрафиолетовой лампой. С их помощью сразу становится понятно, откуда выходит охладитель.

Но владельцы автомобилей Renault Laguna 1, Sandero Stepway, Safrane и прочих моделей отмечают, что порой утечку обнаружить не удаётся. Это обусловлено крайне медленным протеканием процесса. Такое происходит при рабочей температурной разнице и может занимать несколько недель, пока хладагент опустится до заметно низкого уровня. В результате автомобилистам приходится намного чаще заправляться. Отыскать источник утечки обычными методами не получается. Порой приходится снимать и менять элементы климат-контроля последовательно, фактически действуя методом исключения.

Испаритель

Относится к системе кондиционирования и охлаждения поступающего в салон автомобилей Renault воздуха. При этом при падении эффективности работы устройства в салоне зачастую появляются следы влаги и даже лужи из воды.

Также выход из строя испарителя сопровождается появлением неприятного запаха. Если вы наблюдаете подобные признаки, то наверняка дело в этом элементе.

Причины обычно заключаются в образовании коррозии из-за загрязнения и закупоривания сливных трубок для удаления лишней влаги. Устройство нуждается в ремонте или замене.

Перегрев и сброс

Laguna 1 поколения, Laguna 2 генерации, новый Sandero Stepway обладают внушительным количеством предохранительных устройств, датчиков и клапанов в системе контроля климата.

Ярким примером можно назвать датчики давления, которые отключают компрессор, если увеличивается предельная температура в процессе работы устройства. Также при не останавливающемся росте давления не исключается срабатывание аварийного клапана сброса давления в компрессоре или фильтре. В итоге автомобиль сам избавляется от фреона.

Это правильная и продуманная защитная система, поскольку используемые в составе климат-контроля трубопроводы рассчитаны на работу при определённых температурах и параметрах давления. Если их не снизить и не сбросить, это грозит куда большими последствиями, чем просто необходимость заправки фреона.

Давление в контуре повышается до опасных значений в основном из-за перегрева. Реже виновником выступает компрессор.

Если в системе нет газа (фреона), это указывает не только на механические повреждения, но также и на возможные проблемы в работе узла, что привело к перегреву и увеличению рабочего давления до опасных показателей.

Компрессор

Проблемы с компрессором, входящим в состав системы контроля климата на автомобилях Renault, обнаружить не так сложно. Наиболее явными признаками поломки считается увеличение шума при работе узла, а также появление следов масляных потёков на поверхности самого компрессора.

Подобные неисправности появляются в ситуациях, когда происходит разгерметизация и утечка фреона. Это обусловлено чаще всего появлением трещин на корпусе, износом прокладок и поломками магистрали. Нельзя исключать износ или поломки приводного ремня, сальников вала или банальное загрязнение в системе.

При иных обстоятельствах также возможно нарушение целостности электрической цепи. В зависимости от выявленных неисправностей и причин поломки компрессора, приходится принимать соответствующие меры.

Конденсатор

Задачей конденсатора на любом автомобиле с кондиционером или климат-контролем, к числу которых относятся Renault Laguna 1, Laguna 2, Sandero, Fluence и прочий модельный ряд французского автоконцерна, является охлаждение фреона, то есть хладагента. Он уже охлаждает воздух, который затем идёт внутрь салона.

При сильном загрязнении конденсатора нарушается работоспособность узла. Это ощущается в виде нехватки холода. Параллельно климат-контроль может самостоятельно и произвольно отключаться.

Наиболее правильным решением в сложившейся ситуации является обязательная чистка конденсатора. Если этого не сделать, тогда возможен перегрев и дальнейшее повышение давление до аварийных значений.

Ресивер-осушитель

Он же фильтр осушитель. Отвечает за удаление посторонней влаги из системы, а также очищает фреон от продуктов износа, возникающих в процессе эксплуатации компрессора.

Ресивер может выйти из строя, если предварительно автовладелец или автосервис, куда он обращался, неправильно заправили кондиционер или некорректно выполнили ремонтные работы. В результате осушитель сильно загрязнился.

Подобная неисправность проявляется в виде обмерзания шлангов, а также самопроизвольного отключения климат-контроля в процессе его эксплуатации на автомобилях Renault.

Терморегулирующий вентиль

Важный компонент системы охлаждения салона в составе климат-контроля, о котором почему-то автовладельцы часто забывают. Хотя на практике ТРВ или терморегулирующий вентиль относится к наиболее тонким узлам системы. Задача заключается в создании перепада давления и провоцировании эффекта испарения хладагента. Здесь также свою роль выполняет дросселирующая вставка.

Из-за небольших отверстий и малой пропускной способности, мусор может с лёгкостью забить отверстия и привести к нарушениям в работе вентиля.

Если в ТРВ увеличивается сопротивление по причине закупоривания проходов, климат-контроль может полностью отказать при включении охлаждения салона, либо же обеспечить крайне малые показатели производительности. Фактически зачастую компрессору не удаётся прокачать фреон. Это провоцирует резкий скачок давления с последующим образованием утечки и всеми вытекающими неполадками.

Система управления

Порой случается так, что все компоненты климат-контроля на автомобилях Renault находятся в отличном или хотя бы исправном состоянии. Но оборудование никак не реагирует на команды, которые подаёт водитель через панель управления.

И тут не исключается вариант развития событий, при котором отказ климат-контроля в режиме охлаждения или обогрева салона, а порой и простого обдува, связан с поломками системы управления. То есть возникли неисправности в электрической или электронной составляющей блока с кнопками и разными крутилками.

Тут требуется проверить механическую исправность всех контроллеров на панели, после чего убедиться в отсутствии обрывов и окислений проводов. Более сложными считаются неполадки в электронике. Здесь без помощи специалистов и компьютерной диагностики не обойтись.

Электровентилятор

Если отопление и охлаждение в автомобилях Renault функционирует, но при этом в салон поступает тепло или холод под очень низким напором, либо вовсе не выходит из дефлекторов, первым подозреваемым становится электровентилятор.

Электромоторчик с лопастями служит для нагнетания разогретого или охлаждённого воздуха, который проходит через радиатор печки или испаритель.

Вероятность механической поломки лопастей на Renault незначительная, но всё же присутствует. То есть иногда моторчик может крутить вентилятор, но воздух всё равно едва нагнетается.

Намного чаще происходит полный отказ электромоторчика, вызванного износом щёток или подшипника. В зависимости от конкретной модели Renault, расположение электровентилятора может быть разным. Но единственным выходом из сложившейся ситуации становится демонтаж моторчика с его последующей заменой. Лишь в некоторых случаях старый электромоторчик удаётся восстановить путём частичного ремонта.

Печной радиатор

Если в салоне Renault становится холодно, тогда климат-контроль переводится в режим обогрева. При этом воздух, взятый из внешней среды, минует испаритель и проходит через радиатор печки.

В случае с неисправным радиатором отопителя чаще всего он течёт или забивается. В определённых ситуациях забитый радиатор удаётся прочистить путём промывки даже без снятия элемента. Но если корпус повреждён и образовалась течь, не рекомендуется использовать герметики и ремонтные комплекты для восстановления.

Подобные неисправности нарушают циркуляцию охлаждающей жидкости (антифриза) через радиатор, в результате чего из воздуховодов поступает холодный или едва разогретый воздух.

Основная проблема автомобилей Renault в большинстве моделей заключается в том, что радиатор печки, входящий в состав климатического оборудования, сложно демонтировать. Порой приходится разбирать половину салона, чтобы добраться до отопителя. Но иногда иного выхода из ситуации у владельца Renault просто нет.

Меры профилактики

Хотя автомобили компании Renault сами по себе недорогие, а их обслуживание не требует больших финансовых затрат, неограниченного бюджета у владельцев точно нет. Ведь такие машины покупаются преимущественно исходя из соображения экономии и желания не тратить на автомобиль большие деньги.

Потому практически каждый владелец авто марки Renault, вне зависимости от конкретной модели, заинтересован в обеспечении длительной и стабильной работы климат-контроля при его наличии в комплектации.

Есть несколько мер и рекомендаций, соблюдение которых на Renault позволит предотвратить появление неисправностей, либо же максимально отдалить срок их возникновения.

Не забывайте своевременно менять салонный фильтр. Он провоцирует проблемы в виде слабого обдува при работе климата на отопление и охлаждение. Также из-за него возникают неприятные запахи в салоне. При загрязнениях и повышении влажности фильтр может становится источником бактерий и микроорганизмов, которые проникают в дыхательные пути. Плюс изношенный фильтр повышает нагрузку на весь узел климат-контроля. Менять фильтрующий элемент следует не по регламенту, а по состоянию. При этом бывалые владельцы автомобилей Renault советуют делать это не реже 1 раза в год и не позже чем через 5-10 тысяч километров пробега.
Когда на улице холодно, то есть в охлаждении салона нет необходимости, всё равно переводите климат-контроль в режим охлаждения. Достаточно 1-2 включений на 5-10 минут. Это позволит поддерживать в оптимальном состоянии ряд узлов, смазывать уплотнители вала компрессора, прокладки и кольца. Длительный простой без работы провоцирует возникновение проблем именно тогда, когда водителю Renault потребуется охладить салон.
Запуская зимой охлаждение салона, делайте это обязательно после того, как салон прогрелся. Это позволит обеспечить корректную работу всех датчиков.
Выполняя мойку автомобиля, не поленитесь продуть и промыть конденсатор. Делать это нужно предельно аккуратно, поскольку есть риск деформировать рёбра ячеек.
Периодически чистите испаритель. Это зачастую не сложно делать в процессе замены фильтра салона. Существуют специальные очистители в виде аэрозольных баллончиков. Работают эффективно, применяются предельно просто.
Используйте только качественные антифризы, соответствующие требованиям автопроизводителя и установленного на Renault радиатора печки и системы охлаждения двигателя. Это позволит избежать закупоривания каналов, а также образования утечек ОЖ. Также вовремя меняйте антифриз, следите за его текущим состоянием.
Поскольку на Renault приходится периодически дозаправлять фреон, делать это лучше на специализированных СТО. Тут требуется хорошее профессиональное оборудование и определённые навыки. Делая это в гаражных условиях или кустарным методом через сомнительные сервисы, вы рискуете столкнуться с неприятными последствиями неправильной заправки. Плюс не последнюю роль играет качество самого хладагента.

Учитывая всё рассмотренное ранее, климат-контроль на автомобилях Renault является хорошим решением для создания оптимальных условий внутри машины. Но порой возникают некоторые неисправности.

Если соблюдать правила эксплуатации, ухаживать за системой контроля климатом, вовремя менять расходники и проводить профилактические мероприятия, всех этих проблем удастся избежать. И тогда климат на вашем Renault будет работать долго и стабильно.

Уходящий год был весьма благосклонен к любителям недорогих кроссоверов. Ровно к тому моменту, как опробовавшие бюджетные седаны Logan и Solaris подкопили денег для перехода на класс повыше, французы и корейцы выпустили дуэт SUV класса В. Про особенности техобслуживания Hyundai Creta мы уже писали, а теперь изучим Renault Kaptur. Техника уже вроде бы вся «своя, родная», знакомая по Логанам. Как оказалось, некоторые отличия имеются. Равно как и специфические слабые места.

Чуть-чуть истории

О т презентации европейского Renault Captur до появления в автосалонах Renault Kaptur для российского рынка прошло долгих три года, которые поклонники марки провели в тревожно-валидольном ожидании. Чего придумают? Что поменяют? Сколько попросят? И вот только в 2016 году Каптюр во всей своей красе (экстерьер у него действительно интересный, что уж) был показан публике. И публике он понравился. Ну, а что же она получила?

Если говорить в общих чертах – что-то типа Дастера, только более симпатичное. В отличие от европейского Captur, наш Каптюр получил другие силовые агрегаты – простые, атмосферные, надёжные. Короче, те, которые мы любим, презрительно поглядывая на даунсайзинговые 1,2 и 1,4 с турбиной. Их всего два, объёмом 1,6 л и 2 л. Зато с ними предлагают три разные коробки передач: «механику», АКП и вариатор.

О том, что вряд ли от Каптюра можно ожидать чего-то суперсложного или дорогого в эксплуатации, говорит и то, что и коробки, и агрегаты уже давно известны нашим покупателям, а главное – сервисным станциям и даже уже гаражным дядям Васям. Ничего принципиально нового в этом кроссовере нет, разве что дизайн в хорошем смысле слова поражает после традиционно печального облика предыдущих недорогих автомобилей альянса.

Кстати, а как всё же произносить и писать название Kaptur на кириллице? Пишут и Каптур, и Каптюр. Мы будем говорить Каптюр – так, как говорят французы. Хорошо, что нам не придётся заниматься переводом на кириллицу европейского названия Captur – тут недалеко докатиться до места, где надо «мочить террористов».

Если говорить серьёзно, то вряд ли стоит делать это на новой машине, ибо ТО Каптюра не самое дорогое даже у официального дилера (мы сейчас в этом убедимся), а гарантия – штука такая, никогда не помешает. Возникает вопрос: а зачем тогда писать про эту машину? Как минимум для того, чтобы любой владелец примерно представлял себе, чем это занимаются мастера в ремзоне, и насколько это все трудоемко. Полезно для понимания ценообразования и оценки количества затраченных автосервисом нормочасов. Итак, начнем с моторов.

Двигатель

Как я уже говорил, Каптюр предлагают с двумя моторами. Первый – H4M-HR16DE объёмом 1,6 л, его мощность составляет 114 л. с. Мотор этот разработан инженерами Nissan и ставится на множество машин альянса от Лады Весты до Nissan Qashqai . Блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ – цепной. В сильном «криминале» не замечен, хотя былые 500 000 километров без капиталки, как бывало на Логанах, ему вряд ли по силам.

Впрочем, в нашей подопытной машине стоит 2-литровый F4R – представитель «старой гвардии». Многие вспомнят, что этот мотор стоял и на Дастере, и на втором Мегане. А на самом деле его выпускают аж с 1993 года, периодически модернизируя. В разных версиях он имеет некоторые отличия, не затрагивающие его основную конструкцию. Поэтому в большинстве своем детали мотора разных лет выпуска взаимозаменяемые, а мощность F4R варьируется от 135 до 143 л. с.

Пока владельцы Каптюров на эти моторы не жалуются, но если вспомнить их историю, то небольших неполадок тут бывает достаточно. Встречаются выходы из строя катушек зажигания, фазорегулятора, подтекание заднего сальника коленвала (но это на больших пробегах, ближе к 150 тысячам километров). А вот плавающие холостые обороты даже неисправностью не считают – такая у него особенность. И вместе с тем этот агрегат всегда дотянет до дома, да и на ресурс жаловаться причин нет, тысяч до 300 он отходит точно, а то и более. Но чтобы двигатель смог дожить до такого пробега, его надо обслуживать. Начнём с замены масла.

Нам потребуются масло (дилер предлагает Elf – 3 800 рублей), новая прокладка сливной пробки (160 рублей) и фильтр (500 рублей). Для замены придётся найти четырёхгранник для пробки и снять защиту поддона (она есть уже в базе) – без этого не получится аккуратно слить масло. Несмотря на то, что отверстие под пробку в ней есть, расстояние от пробки до защиты чуть ли не десять сантиметров, поэтому старое масло непременно частично потечёт на защиту. Да и просто подбираться к пробке неудобно.

Хотя… Масляный фильтр стоит ещё хуже. Располагать его так, чтобы выкручивать его было как можно более мучительно, – «добрая» традиция Рено. И тут лучше использовать съёмник в виде чашки, ничем другим не подлезть. По этой же причине не удалось и сфотографировать фильтр, но вы его найдёте сразу – он стоит спереди, между ДВС и радиатором. За замену масла у дилера придётся отдать около 1 000 рублей.

Оригинальный воздушный фильтр стоит 700 рублей (подойдёт для моторов К9К, М5М, L 8М, Н5А). Ну а заменить его не составит труда: открываем две защёлки, вытаскиваем старый и ставим новый. И экономим 440 рублей на оплате труда мастера, хотя тут нужна оговорка: при замене воздушного фильтра у дилера и на «правильной» СТО положено очищать воздуховоды от пыли, которая понемногу проникает даже через исправный фильтр.

Свечи выкручивать не очень удобно: сначала надо снять катушку, а для этого придётся открутить болт её крепления. Тут проще действовать головкой – работать ключом не позволит коллектор. Но выкрутив болт и сняв разъём, можно вытащить катушку и выкрутить свечу – тут всё стандартно. Оригинальные свечи (артикул 224018651 R ) стоят по 128 рублей за штуку, а умелые руки помогут сэкономить 660 рублей.

Менять ремень ГРМ 2-литровым Каптюрам ещё не доводилось, но цену озвучить мы можем. Комплект для замены (ремень и два ролика) стоит 3 520 рублей, работа – 7 480. Так же обстоит дело и с сервисным ремнём: никто его пока менять не приезжал. Ремень, кстати, один, но вместе с двумя роликами (артикулы 117207944 R , 117507271 R и 82009478) за него придётся выложить почти 4 800 рублей. Менять его очень муторно, дилер за работу просит 1 320 рублей.

Трансмиссия

Как уже было сказано, на выбор у Каптюра имеется три коробки: «механика», гидромеханическая АКПП и вариатор X-TRONIC. Последний предлагают только с моторами 1,6 л, и он интересен сам по себе: в нём используется двухступенчатая планетарная передача. Впрочем, про «механику» и вариатор мы говорить не будем – у нас стоит АКПП, которая положена 2-литровым моторам.

Автомат DP8 – штука очень спорная. Во-первых, странно видеть на новом автомобиле четырёхступенчатую коробку. Где-то в Штутгарте над этим бы сейчас здорово посмеялись (а может, сидят и хохочут прямо сейчас). Нам эта коробка тоже знакома, причём уже чуть дольше, чем хотелось бы. Особой динамики от автомобиля с DP8 ждать вряд ли придётся, и, скорее всего, комплектации с моторами 1,6 л оснащают вариаторами именно потому, что с архаичным «автоматом» и слабеньким мотором Каптюр будет ехать совсем печально.

В целом DP8 может проехать и 150 тысяч километров без ремонта, но для этого придётся приложить определённые усилия. Во-первых, не гонять в мороз на непрогретой коробке (чревато выходом из строя клапанов гидроблока), а во-вторых, менять масло (вообще-то, трансмиссионную жидкость, но для простоты назовём её просто маслом, тем более что это оно и есть). В регламенте ТО, правда, нет ни слова о замене масла в АКПП. Что ж, мы уже к этому привыкли и знаем, что всё это происки маркетологов.

Масло менять надо раз в 60 тысяч, и это понимают даже «официалы». Дилер предлагает заливать синтетическое масло Renault Matic D 3. Масло меняют частичной заменой, потребуется четыре литра (всего на 1 730 рублей). За работу попросят почти 4 000. И лучше на этой процедуре не экономить, ибо ремонт коробки может оказаться очень дорогим.

Заодно, с такой же периодичностью в 60 тысяч километров, нужно менять масло в заднем редукторе. Работа эта стоит 1 400 рублей, а масла там всего на 385 рублей.

Вся трансмиссия такая же, как у Дастера (мы сейчас смотрим полноприводный автомобиль), поэтому и проблемы, скорее всего, могут возникнуть подобные. От неумеренного увлечения покорением бездорожья может выйти из строя задняя крестовина (хотя это исключение, а не правило – карданная передача тут надёжная). Так как ни один Каптюр на ремонт трансмиссии пока не приезжал, говорить о чём-то ещё смысла нет. И вряд ли будет: всё просто, крепко и испытано на прежних моделях.

Ходовая часть и тормоза

Как и у некоторых других кроссоверов, задняя подвеска Каптюра может быть многорычажной в версии 4х4 и обычной балкой в моноприводной версии. Что тут может ломаться, и сколько это будет стоить?

Вряд ли владельцу Каптюра придётся часто ремонтировать ходовую часть. Можно, конечно, заехать в лес и попытаться рычагами корчевать пни, но мы такие случаи рассматривать даже не будем. Представим себе, что эксплуатация будет самая обычная.

Читайте также: