Рено меган 3 замена термостата на металлический

Опубликовано: 16.05.2024

Слаженная работа всех систем автомобиля обеспечивает надежность и безопасность передвижения транспорта на дороге. Одним из самых проблемных узлов в системе охлаждения мотора Рено Меган является пластиковый корпус термостата. Выход из строя детали приводит к появлению течи охлаждающей жидкости. В некоторых случаях потребуется полная замена термостата на Рено Меган 2, 3 или 1 поколения, а также корпуса и прокладки. Чтобы сэкономить и не обращаться в специализированные точки ремонта, можно провести все работы своими руками. Главное условие – предварительная подготовка, включающая выбор нового изделия и всех необходимых инструментов.

Часто встречается появление трещин на корпусе термостата

Зачем и когда нужно менять термостат

Регламентированного срока эксплуатации у запчасти нет. Она работает до момента выхода из строя. О поломке детали автомобиль дает сигналы. Обратить внимание на состояние элемента необходимо в следующих случаях:

если замечен перегрев двигателя;
при медленном прогревании двигателя до рабочей температуры;
если в процессе работы мотора стрелка резко падает;
если отмечается быстрый перегрев нижнего патрубка.

Однако перед заменой термостата Рено Меган 3 (дизель) его необходимо тщательно проверить, чтобы удостовериться, что агрегат действительно вышел из строя.

Где находится термостат на Рено Меган 1, 2, 3 поколения

Термостат расположен в передней части автомобиля под капотом. Деталь находится в правой стороне (со стороны салона). Крепится термостат девятью болтами. При этом сама деталь — пластмассовая с внутренним механизмом.

Двухлитровые модификации автомобиля имеют некоторые конструктивные особенности. В них более плотная компоновка подкапотного пространства, из-за чего доступ к термостату и его последующий демонтаж несколько затруднены. Поэтому, чтобы заменить термостат на Рено Меган 2, понадобится несколько больше времени. Не стоит забывать и о том, что при выборе запасной части следует учитывать модификацию автомобиля. Изделия отличаются друг от друга в зависимости от поколения автомобиля Рено.

Какой термостат лучше поставить на Рено Меган 1, 2, 3

Процедура замены несложная, но для ее результативного проведения необходимо грамотно подбирать новую деталь. Основными факторами выбора являются надежность и доступность изделия. Оригинальную деталь не всегда можно приобрести, поэтому автолюбители пытаются приобрести качественную замену, которая не будет уступать изделию, выпущенному компанией Рено. Важно подбирать вариант надежного производителя. Дешевые китайские подделки хоть и доступны по цене, но их качество значительно сокращает срок эксплуатации системы.

Среди наиболее популярных аналогов стоит отметить следующие варианты:

Stellox 23-40151-SX;
Gates TH41389G1;
Mahle original TH 59 89
Motorad 610-89.

Они подходят по конфигурации и обеспечивают безотказную работу системы охлаждения.

Подбирать модель изделия следует в строгом соответствии с модификацией автомобиля

Как поменять термостат или прокладку корпуса на нем на Рено Меган 1, 2, 3 поколения

Для проведения работ по замене термостата Рено Меган 2 своими руками понадобятся следующие инструменты и материалы:

ключи (на 8, на 10, трещотка);
набор сменных головок;
несколько отверток;
ветошь для вытирания загрязненных участков;
емкость для слива жидкости;
новое изделие (термостат).

Перед началом работ автомобиль устанавливают на ровной поверхности и подставляют под колеса упоры.

Дальнейшая последовательность работ включает следующие этапы:

Сливают охлаждающую жидкость после полного охлаждения двигателя. Для полного освобождения системы придется сливать остатки через пробку самого термостата. Процесс займет некоторое время, но позволит избежать дополнительной разборки. Для этого нужно подставить емкость для слива жидкости.
Затем отсоединяют клеммы от аккумулятора и снимают патрубки, ведущие к дроссельной заслонке. После чего откручивают пару болтов для обеспечения доступа к детали.
Открывают крышку расширительного бачка.
Снимают защиту радиатора для упрощения снятия бампера.
Откручивают хомуты и снимают воздушный патрубок.
Снимают разъем с температурного датчика и отсоединяют хомуты.
Откручивают болты крепления корпуса детали и снимают ее. При этом меняют и прокладку.

В обратной последовательности проводят все операции после установки новой детали. Сначала закрепляют новый термостат. Затем подключают к нему патрубки и затягивают хомуты.

После установки детали и всех крепежей следует залить охлаждающую жидкость в систему. Затем нужно проверить систему на работоспособность и, в случае необходимости, долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок.

Как проверить термостат на Рено Меган 1, 2, 3

Перед тем как принять решение о покупке новой детали, следует проверить работоспособность изделия. В интернете есть много видео о замене термостата Меган 2, в которых можно ознакомиться с последовательностью действий.

Существует несколько вариантов проверки работоспособности термостата:

Первый вариант предполагает запуск силового агрегата и его прогрев на холостых оборотах в течение трех минут. За этот период двигатель нагревается, а жидкость должна начать циркулировать по большому кругу. При этом радиатор должен быть отключен от системы охлаждения.
Второй вариант заключается в касании ладони верхнего патрубка радиатора во время работы двигателя. Если он холодный, это означает, что клапан остается закрытым, а охлаждающая жидкость идет по малому кругу через двигатель и печку.
Третий вариант предполагает проверку нагрева подводящего патрубка. Когда температурный датчик показывает разогрев до 90 °С, клапан термостата должен открыться, а жидкость пойти по большому кругу. В этот момент патрубок должен хорошо прогреться.

Все эти способы выполняют без демонтажа термостата.

Патрубки термостата – надежный сигнализатор неисправности изделия

Однако для более тщательной проверки следует снять деталь с двигателя. Демонтированный агрегат проверяют при помощи кастрюли и термометра. Этот способ можно использовать и для проверки новой детали для проверки ее работоспособности. В кастрюлю наливают воду и ставят на огонь. В нее кладут деталь таким образом, чтобы она не касалась стенок емкости. После этого при помощи термометра отслеживают изменение температуры. При достижении определенного нагрева термостат должен начать открываться (при этом слышен громкий щелчок). Если клапан открылся при температуре, указанной в маркировке изделия, это значит, что прибор исправен.

Заключение

Замена термостата на Рено Меган 2 не занимает более двух часов. Однако для ускорения работ следует предварительно подготовиться, ознакомившись с тонкостями проведения работ. Подготовив все необходимые инструменты, автовладелец экономит время. При грамотном подборе нового изделия и качественном проведении его замены система будет работать без сбоев и обеспечивать необходимое охлаждение двигателя.

Ещё летом, сразу после покупки, проверяя работу отопителя, был слегка озадачен тем, что как-то слабо полностью прогретый движок отапливает салон. Я же помню по Матизу, что должно быть горячо, почти руку обжигать должно, неужели движок и печка Мегана такие слабые и холодные? Решил ждать холодов, а вдруг это норма такая? На приборке-то 2 деления всегда…

Но с приходом холодов картина не улучшилась… Ещё бы! С какой стати-то? 2 деления я стал видеть только при активном движении, когда приходилось долго крутить движок «овер 3000 оборотов», салон прогревался слабо, а на холостых про тепло можно было вообще забыть.

Всегда я сторонился слова «термостат», всегда. Это было что-то из тайного мира ВАЗов, «девяток» и прочего хлама. На Матизе отопитель 6 лет отпахал без единого сбоя, я свято верил, что уж Меган-то точно сделан куда лучше… Наивный.

Рено, я уже говорил, что люблю тебя! Врал. Пламенно обожаю! Мало того, что корпус термостата они вынесли за ГБЦ, выведя в этот самый корпус маслоканалы рядом с каналами для охлаждающей жидкости. Мало! Они ещё и сделали сей корпус пластиковым, запаяв в него термоэлемент. Заботятся обо мне, касатики мои. Код термостата — 8200700092.

Отлично же придумали, не правда ли? И производить дешевле, и менять проще, и прокладка резиновая не нужна (новая – 2500), и датчик, и термоэлемент – всё сразу тебе подают, сразу, готовое, только плати. Раз в год. Или чаще.

И придумали это дивные инженеры давно, году так в 2005, но, слава КПСС(!), не стали тиражировать сиё бесподобное решение на все свои автомобили: Дастеры, Ларгусы, некоторые Логаны и Сандеры. Они как раз каким-то чудом сей участи избежали: у них корпус термостата силуминовый, то есть какой-никакой, а металлический, фланец с термоэлементом там откручивается легко, термоэлемент меняется отдельно за 350 рублей. Диаметром 50мм (к сведению).

Решил я проверить, а что у меня там с термостатом? Подключил ELM327+Torque и начал следить за температурой: как только двигатель нагревался до 80 градусов, температура сразу падала до 72, и в среднем двигатель работал при температуре 75 градусов при средне-динамичной поездке по городу в ноль градусов. Это при том, что по паспорту термостат должен начать открываться на 89 градусах, а полностью – на 99! И рабочая должна быть близка к 90! Ну что, менять его нужно. Тем более, что механик летом настойчиво советовал прокладку сменить.

Пластиковый термостат – это такая чудесная вещь, которая может легко и непринуждённо изогнуться в любой момент, несмотря на то, что прикручена на 9 болтов М6, и масло с антифризом перемешаются. Как вам?

Да, теперь я знаю, что такое термостат. Выучил. Спасибо, Рено!

Первое упоминание о том, что термостат можно заменить на металлический, я увидел в БЖ уважаемого Gofffsky (дай ему боХ долгих лет жизни), начал гуглить: тогда и узнал, что проблема стара как вся моя послеуниверская жизнь, а решение нашли давным давно, ещё на втором Мегане. Ну как нашли… Вернули как было на первом Мегане, Лагуне и прочих дореволюционных автомобилях.

Наш чудесный пластиковый термостат можно заменить на металлический, купить к нему металлическую прокладку (чтобы прикрутить к ГБЦ) за 400 рублей от Ниссан (да-да, К4М ставился и на Альмеру), купить термоэлемент Vernet и водрузить всё это дело на положенное место. Таким образом получаем вечный корпус термостата, в котором можно легко и непринуждённо заменить термоэлемент за 350 рублей, открутив 3 болта. Ура!

Как водится у Рено, кодов одной и той же детали – множество, записываем:

1) Корпус термостата: 8200934203, 7700104114, 7700600514, 8200338668. Некоторые модели гуглятся сразу с металлическими фланцами – они предпочтительнее, имхо. Ставились такие цельнометаллические корпусы на Дастеры с объёмом движка 2л. Они предпочтительны также тем, что делали их не ранее 2012 года, то есть хлам 2005 года с Лагуны первой шансов получить уже меньше. Хотя и этот хлам будет работать вечно, оттереть да полирнуть только нужно будет.

2) Крышка корпуса термостата (фланец): 8200578089, 8200155515, 7700273254. Почти все они – пластиковые. Мой друг считает, что так – лучше, потому что искать течь на корпусе термостата проще, чем каждый патрубок проверять. Я не согласен, мне металлический больше нравится. Кто-то может заморочиться и найти фланец без дополнительного отвода, но по сути можно брать любой – заглушить этот отвод очень просто.

3) Термостат (термоэлемент): 8200772985, 7700872554. Нужен 50мм диаметр. Я взял проверенный миллионами Vernet TH6047.89J, хоть его кто-то и ругает. Gates не берите, жалуются на него. Смотрите не ошибитесь, на механику нужно брать термостат на 89 градусов, ибо у автомата – 83. upd: Берите оригинал, он с уплотнительным кольцом сразу, кольцо от Vernet не подходит.

4) Прокладка термостата: 8200267272. Берите ТОЛЬКО оригинал. Остальные толстые и дубовые. Те, что в комплекте с термостатом Vernet — тоже дубовые. Прокладка отдельно нужна только для неоригинала.

5) Прокладка корпуса термостата: 7700104129 или аналог от Ниссана 11072-00QAA. Что дешевле – то и берите, обе хорошие, хотя и говорят, что оригинальная покрыта каким-то напылением типа софт-тача и прилегает лучше. Мне и ниссановская понравилась. ГБЦ вон ставят на чистый металл и нормально.

6) Термодатчик: 8200561449. Дешёвые не берите, особенно TSN и Vernet – начнёт скакать стрелка температуры. Двухконтакнтный, подходящий под фишку от ЭБУ — FAE 33840. Проверено. Работает.

Всё это можно найти новое в емексах, экзистах и прочих автодоках, только корпус там будет стоить от 4000 в среднем, остальное почти всё можно взять недорогое аналогичное и оно вполне себе будет работать.

Но наиболее правильный вариант – купить на разборке металлический корпус: как правило, в больших городах продают корпус, фланец, прокладку, термоэлемент и термодатчик в сборе за 1000 рублей. Вполне себе годный набор, причём очень недорого.

Я позвонил на разбор местный, где мне (в городке соседнем!) предложили их целых 5 штук на выбор: от Дастера 8200338668, от Ларгуса 7700600514 и т.д. За 3000 рублей. Многовато… Но на форуме меган2.ру я узнал о крупной питерской разборке euroauto.ru, где этих термостатов было целых 10 штук на выбор.

Термостат металлический – штука вечная, покупать её на разборе можно практически в любом состоянии, лишь бы трещин не было, поэтому я начал выбирать по фото. Сразу же исключил из выборки термостаты с пластиковыми фланцами, потому как их живых (фланцев) б/у почти не бывает, проще новый за 300 рублей купить, да и зачем переплачивать, если можно взять надёжный металлический фланец?

Из трёх вариантов выбрал самый красивый и заказал тут же: оплатил картой, указал данные для отправки транспортной компанией. Они отправляют мне посылку ТК, а я оплачиваю доставку при получении сам. Удобно. Из Питера ко мне на Урал стоимость доставки с жёсткой упаковкой и страховкой – 630 рублей. Ну явно меньше 3000! Срок доставки – неделя.

Заказ на сайте обработали быстро и на следующий день отправили посылку ко мне в тьмутаракань. Кибернетика, однако.

В это время я заказал прокладку Ниссан за 450 рублей и термоэлемент за 350. На фото сайта разбора авто не было указано, будет ли внутри термостата термоэлемент с прокладкой, но был явно виден термодатчик. Термодатчик – это терморезистор, редко выходит из строя, поэтому новый я покупать не стал.

Также купил в местном магазине антифриз (старому почти 4 года – пора менять), взял Coolstream NRC Type D, который льют в Меганы на заводах Автофрамоса, в интернетах даже есть официальный ответ Автофрамоса о том, что это чистая правда. Отдал 1270 рублей за 6л. ($20). В теории можно было заказать оригинальный антифриз-концентрат, но там разницы в цене почти никакой, я решил не париться. Под заказ на емексе этот Кулстрим стоит 860 рублей за 5л канистру.

Через неделю ПЭК привёз мне мой термостат вот в таком деревянном ящике. Капец! Это весит килограмм 25 и выдержит удар ноги слона. Евроавто прям молодцы: оперативно, внимательно, заботливо сработали. Металл и пластик у них покупать вполне можно, а дятлов, которые берут б/у генераторы и ноют, что они дохлые – не жалко, думать нужно головой.

Вот он, термостат моей мечты! Изготовлен в сентябре 2013 года, погрызен снаружи окислами, но в очень хорошем состоянии. Термоэлемент с прокладкой в наличии и на вид вполне живые.

1) На фланце нужно заглушить дополнительный отвод (в Меганах не используется), глушить рекомендуют, нарезав внутри резьбу метчиком на 4мм и вкрутив болт, обмазанный герметиком. Проделал сию операцию без проблем за 10 минут в тисках. Нарезал резьбу первый раз. Пара метчиков стоит 100 рублей, а набор юного резьба-мэна достался мне от деда (дай ему боХ долгих лет жизни).

upd: можно надеть кусок толстого резинового шланга на отвод, заглушить болтом с другой стороны, сжать хомутами — такой вариант любят в сервисе, но мне он не понравился.

И так подошло время (120 тыс. км.) и термостат начал открываться раньше чем нужно.

Новый стоит совершенно не гуманных денег (5000р. примерно ориганал) и не разборный.

Мало того на больших пробегах (200 и выше) корпус начинает вести и будет течь.

Так как машину менять не планирую еще долго решил заморочится)

А вот на Меган 2 до рестайла, Сцениках и Симболах, Логан с 16v, Дастер были нормальные вечные корпуса из металла.

Где можно менять элемент легко и просто.

Подвернулся на разборке термостат разборный и в металлическом корпусе за 1500р.

Единственное датчик температуры с другой фишкой, фишку я нашел на работе, но если вы будете покупать на разборке термостат, просите сразу в фишку ибо найти ее почти не реально.

И так запчасти которые я купил.

1. Корпус термостата 8200338668

2. фланец с доп отводом (доп отвод нужно заблокировать) 8200561420

3. сам термостат (хотел купить новый, но проверил этот работает как надо), номер не знаю

диаметр без резинки 50мм. с резинкой 52мм.

4. уплотнитель термостата — 8200267272

5. Датчик температуры трех контактный — 8200561449

Весь комплект был снят с Renault Symbol 1,4 16v

Сам элемент термостата хотел поставить новый ибо стоит 350р., но проверил этот, открывается когда нужно, не стал париться.

Пришлось купить другие болты, от старого корпуса немного не подходят.

все болты с шайбами. за все 60р.

и нужна новая металлическая прокладка, лучше купить Ниссановкую ибо она дешевле 400р.

Ее номер 11072-00QAA

Еще один момент, в "новом" фланце есть доп отвод, который нам не нужен. Нарезал внутри резьбу и в крутил болт на 8, выглядит аккуратно)

С новой фишки нам нужно не 3 а 2 контакта. На разъеме они подписаны как B1 и B2

При установки корпуса нужно учесть порядок затяжки болтов (картинка ниже), от центра и к краю. Момент затяжки по мануалу 15Nm.

Теперь за 2000р. мы имеем металлический разборный термостат, элемент в котором стоит копейки и подходит Логана.

Megane 3

Термостат Рено Меган 3 – часть охлаждающей системы двигателя, которая отвечает за открытие/закрытие большого контура охлаждения. Если он не исправен, система начинает работать некорректно, ДВС Megane 3 работает в неоптимальном температурном режиме, что может привести к его поломке.

Признаки неисправности

Признаки неисправности термостата Megane 3 проявляются следующим образом:

Быстрое перегревание мотора.
Двигатель Рено Меган медленно достигает рабочей температуры.
При работе агрегата стрелка двигателя Рено резко падает и показывает температуру ниже положенной.
Быстрый нагрев нижнего патрубка, говорит о том, что термостат находится в открытом состоянии.
При продолжительной работе мотора нижний патрубок не нагревается, хотя приборы показывают перегрев или закипание охлаждающей жидкости.

Данные симптомы могут проявляться при заклинивании штока и других механических неполадках. Также они могут возникать из-за некачественной охлаждающей жидкости.

Неисправность термостата Рено Меган 3 негативно влияют на работу двигателя. При частом перегревании увеличивается износ деталей силовой установки.

Чтобы понять характер поломки термостата и определить, нужна ли ему замена, стоит провести диагностику. Самый простой способ проверки, это метод кипячения, при котором демонтированный термостат Megane 3 помещают в емкость с горячей водой и измеряют температуру термометром.

Диагностика

Существует несколько способов проверки неисправности термостата Renault Megane 3. В данном случае рассмотрим варианты, при которых демонтаж устройства не понадобится и диагностика будет проводиться на Меган 3.

Процедура выполняется на остывшем двигателе:

Запускаем силовой агрегат Megane 3 и прогреваем его на холостых оборотах около трех минут. За это время двигатель нагреется и жидкость системы охлаждения начнет циркулировать по большому кругу, в тот момент, когда радиатор отключен от общей системы охлаждения.
Касанием ладони проверяем верхний патрубок радиатора, чтобы убедиться, что система работает нормально. В этом случае ОЖ циркулирует по малому кругу через двигатель и печку Megane 3, поэтому патрубок должен быть холодным, а клапан термостата закрытым.
Когда датчик температуры покажет что жидкость разогрелась до 90 градусов, клапан Меган 3 должен открыться и ОЖ пойдет по большому кругу. В этот момент проверьте рукой состояние подводящего патрубка. Он должен быть хорошо прогрет, как впрочем и нижняя трубка системы охлаждения, отходящая от радиатора.

Если система работает иным образом, это говорит о неисправности термостата Меган 3 или некорректном срабатывании, что часто происходит при заклинивании клапана. В случае, если клапан заклинило в открытом положении, ОЖ сразу начинает движение по большому кругу и патрубок нагревается быстрее. Это будет также заметно по работе мотора при сниженной температуре. Для силового агрегата это не опасно, но автомобиль начнет расходовать больше топлива.

Иногда бывает что клапан заклинивает между двумя положениями (открыт/закрыт), о чем свидетельствует длительное прогревание системы Рено Меган 3.

Артикулы

RENAULT 82 00 700 092 – это оригинальный артикул термостата Megane 3 с бензиновыми ДВС. Помимо этого, существует несколько аналогов, причем некоторые из них дороже оригинала:

STELLOX 23-40151-SX;
MOTORAD 610-89;
GATES TH41389G1;
MAHLE ORIGINAL TH 59 89.

Учитывая стоимость термостата, а также тот факт, что оригинал выполнен из пластика, владельцы Рено Меган 3 советуют собирать устройство из отдельных запчастей. Таким образом вместо пластика можно купить металлический корпус, а к нему прокладку из металла для контакта блоком цилиндров. Добавить к конструкции термоэлемент Vernet, который при необходимости быстро меняется. В результате получиться достаточно практичное и надежное устройство, которое прослужит немалый срок.

Каждый элемент имеет несколько артикулов:

Корпус – 8200934203, 7700104114, 7700600514, 8200338668.

Фланец – 8200578089, 8200155515, 7700273254.Термостат с диаметром 5 см – 8200772985, 7700872554, Vernet TH6047.89J. При выборе учитывайте тип коробки. Для АКП покупают термостаты на 83 градуса, для МКП нужно 89 градусов.

Прокладка термоэлемента – 8200267272 (оригинал).

Прокладка корпуса термостата – 7700104129, Nissan 11072-00QAA (аналог).

Термодатчик – 8200561449, FAE 33840.

Это список рекомендуемых и проверенных запчастей для Меган 3, которые приемлемы как по цене, так и по качеству. В крупных городах такой набор можно купить уже в сборе и стоит он в разы дешевле, чем заводское устройство Рено или его аналоги.

Доработка металлического корпуса

Процесс модернизации и замена деталей термостата Меган 3 выглядит следующим образом:

Сначала глушим дополнительный отвод, который не используется в системе Megane 3. Для этого нарезаем внутри него резьбу метчиком на 4 мм и вкручиваем болт, предварительно смазав герметиком.

Разъем термодатчика имеет 3 контакта, а проводка Рено Меган рассчитана только на 2, поэтому придется купить соединительный разъем на 2 контакта. Далее его нужно вставить на место, обработать герметичной смазкой и подсоединить провода: B1 и B2 не зависимо от полярности.

Также стоит заменить все болты и шайбы на новые – M6X20 и M6X50 (по 4 шт.), M6X10 и M6X70 (по 1 шт.). Лучше брать болты из нержавеющей стали.

Если нет набора для нарезания резьбы, можно сделать проще – одеть на патрубок толстый резиновый шланг по размеру, заткнуть его болтом, а затем обе стороны зажать хомутами. Болты термостата Меган 3 также можно оставить оригинальные, укоротив их на 5 мм, а самый длинный заменить на M6X70.

Замена термостата на Меган 3

Для замены термостата Меган 3 поколения своими руками делаем следующее:

Снимаем пыльник бампера перед передним колесом, чтобы добраться до сливной пробки радиатора.
Откручиваем пробку и сливаем около 1,5 л охлаждающей жидкости.

Закручиваем пробку обратно.
Далее потребуется трещоточный ключ, длинные и короткие головки на 8 и 10:
Не снимая АКБ, площадки и впуска, поочередно выкручиваем все болты термостата Megane 3 и вкручиваем их в новый, чтобы не перепутать.
Затем при помощи пассатижей ослабляем хомуты патрубков и отсоединяем их от термостата.
Далее откручиваем 3 крепежных болта кронштейнов и вытаскиваем термоэлемент.

Установка нового термостата осуществляется в обратном порядке – прикручиваем его тремя болтами, одеваем патрубки и зажимаем хомутами. Далее заливаем новый антифриз и запускаем двигатель Рено Меган 3. Теперь откручиваем штуцер термостата и стравливаем воздух, до тех пор пока охлаждающая жидкость перестанет капать и начнет вытекать равномерной струей. Не забудьте прикрепить пыльник бампера.

Артикулы термостата Megane 3 c дизелем 1.5

На дизельных моделях Рено Меган 3, выпущенных до 2012 года советуют делать замену термостата в сборе. Для замены выбирают следующие артикулы:

110605536R, 8200954328C;

Vernet TH7125.83J.

Если менять детали по отдельности, рекомендуем использовать следующие артикулы:

22.05.2017 11:48 - категория: Drive2: Опыт эксплуатации - Источник: Весь опыт Renault Megane 2 с drive2.ru

Всем доброго дня!
В общем больной наш пациент… Как и некоторые из его конструкторов, при этом на всю голову… Ну кто. Кто?! мог догадаться смешать в термостате(в добавок пластмассовом) через тоненькую прокладку антифриз и масло? Только Рено!
Это было лирическое отступление, а теперь к делу!
В общем если в бачке с антифризом вы заметили масло, не расстраивайтесь — это нормально, ДА, для Рено это нормально! всего лишь очередная болячка этой(и не только этой) модели. Если сервисники будут предлагать вам поменять прокладку головки блока(а иногда и сам блок двигателя) то шлите их лесом, они не знакомы с Рено(в лучшем случае не знакомы, а может просто денег хотят) в 99.9% случае проблема в термостате.
Вы скажите а причем собственно говоря здесь термостат?
А ответ прост:
1. Термостат пластмассовый и прикручен к металлическому блоку. Об этом знают школьники, но в Рено не знают, а температурное расширение у этих материалов разное!
2. Внутри термостат есть секции для масла и секции для антифриза и разделены они только небольшой силиконовой прокладкой.

Складываем первое + второе и что мы получаем:
1. В мороз от -20-25 из под термостата часто подкапывает пока мотор не нагреется. Кстати если у вас по чуть-чуть уходит антифриз, то скорее всего именно там.
2. В какой то момент когда термостат окончательно поведет масло начинает при определенных условиях попадать в тосол.
Так вот, новый термостат стоит от 3000 до 7000(оригинал) тысяч рублей. Менять как то дороговато + все говорят что китай может и потечь и винтом скрутиться очень быстро. Можно сделать идеальный вариант: купить от первой фазы нормальный металлический термостат(ДА, ДА, на первой фазе все было НОРМАЛЬНО!) и забыть об этой проблеме навсегда… Я выбрал третий путь, путь эксперимента: чиним дедовским способом.
Дедовский способ: паронит(материал для прокладок) + герметик.
А теперь то чего все ждали, картинки!
1. Надо слить антифриз.
Здесь у Рено снова все не просто, но я нашел простой способ:
1. Откручиваем правый подкрылок.
2. Засовываем руку и отстегиваем патрубок расширительного бачка от кузова(один хомут на лонжероне).
3. Отстегиваем хомут на расширительном бачке(толстый шланг).
4. Откручиваем пробку бачка + пробку для воздуха на термостате + пробку для воздуха на патрубках печки.
5. Шланг выводим под колесо и сливаем антифриз.
Как не странно но у Мегана подключение расширительного бачка это самая нижняя точка охлаждающей системы.

Вид сверху, но думаю и так все понятно по описанию.

Вид с колеса, шланг видно.

2. Скручиваем термостат. Это куча болтиков + 2-а патрубка. Хомуты Рено прекрасно разжимаются старыми советскими раздвижными(автомобильными) плоскогубцами.
3. Снимаем термостат и несем домой.

Вот и прокладка на термостате + уже переведенный на бумагу трафарет.
4. Делаем трафарет на бумаге, переводим его на паронит и вырезаем прокладку.

Вот такая получилась прокладка. Паронит толстый 1мм, но достаточно мягкий чтоб хорошо обжаться. Родная прокладка термостата снята временно, чтоб легче трафарет сделать.
5. Идем к машине, промазываем новую прокладку герметиком с двух сторон и все собираем назад. Оставляем на время чтоб герметик засох и схватился.
6. Заливаем воду для проверки и смотрим что получилось.

Читайте также: