Самодиагностика мазда 6 2007

Опубликовано: 07.05.2024

Давно порывался сделать обзор, но всё было лень, ибо много текста))
Для работы нам понадобится bluetooth адаптер ELM327 v1.5 (версии выше 1.5 не рекомендуется брать из-за их глючности), который можно приобрести на ибае (или подобных "свалках"), аппарат (телефон, планшет и т.д.) с android и bluetooth v4 (можно и ниже, но могут быть проблемы). Как всё это дело подружить между собой описывать не буду, обзоров хватает.

Настройки:
Значится у меня в настройках включен подсчет среднего расхода на основе MAP

— O2 1x1 (V)
Показания датчика кислорода (лямбда зонд) Nr.1 (до катализатора)
(Для дорестайла 1gen, 4-х контактная лямбда) Показания должны вырисовывать синусоиду. Синусоида никогда не будет идеальная, и в случае неправильных показаний датчика загорится чек.
(для рестайла 1gen и последующих, 5-и контактная лямбда) Информация собирается))

— O2 1x2 (V)
Показания датчика кислорода (лямбда зонд) Nr.2 (после катализатора)
Показания НЕ должны вырисовывать синусоиду. Показания должны больше напоминать прямую линию, чем прямее, тем ваш катализатор живее. Но тут тоже при критических отклонениях обязательно загорится чек. Остальная информация собирается.

— STFT1 (%)
(Для дорестайла 1gen, 4-х контактная лямбда) Краткосрочная балансировака топлива Nr.1 — расчитывается на основании показаний лямбды Nr.1 (график строится обратно пропорционально графику первой лямбды), влияет на изменение LTFT1. Непосредственно для диагноста не несет никакой полезной информации.
(для рестайла 1gen и последующих, 5-и контактная лямбда) Информация собирается))

— LTFT1 (%)
Долгосрочная балансировака топлива Nr.1 — выставляется на основании STFT1 (конкретные зависимости по времени и процентам пока сказать не могу), НО, для диагноста несет важную информацию:
а). Если показания находятся выше нуля (+%), значит ЭБУ видит, что при стоковых настройках смесь бедная ("мало топлива"/"много воздуха"), следственно, обогащает её на процент этого показания (увеличает кол-во подаваемого топлива).
Возможные причины: подсос воздуха после MAF, неисправность MAF, неисправность любой топливной форсунки (недолив), неполное сгорание смеси в любом из цилиндров, (остальные причины пока в разработке)
б). Если показания находятся ниже нуля (-%), значит ЭБУ видит, что при стоковых настройках смесь богатая ("много топлива"/"мало воздуха"), следственно, обедняет её на процент этого показания (уменьшает кол-во подаваемого топлива).
Возможные причины: все работает нормально (читаем ниже), неисправность MAF, неисправность топливных форсунок, (остальные причины в разработке)
Показания LTFT1 в пределах +-10% считаются нормальными, но лучше, когда LTFT держится в пределах от нуля до -5 (минус 5)
Если показания выходят за пределы +-10% (или пределы определённые производителем) загорается соответственный чек (слишком богатая или бедная смесь)

— Timing Adv (o)
Угол опережения зажигания (УОЗ)

— Load (%)
Нагрузка двигателя
При выключенных посторонних потребителях у меня на двигателе 2.3 примерно держится в районе 20%

— Coolant ©
Температура ОЖ
При исправной системе охлаждения (и термостате на 82°C) температура прогретого двигателя должна быть:
на ходу

— Volts(Ad) (V)
Напряжение сети (показания снимаются с ОБД2 штекера)
Напряжение при исправном генераторе, заряженном аккумуляторе и работающем двигателе должно держаться в переделах 13,5-14,5 V

— Intake ©
Температура воздуха на впуске (замеряется градусником в MAF)

— Revs (rpm)
Обороты двигла

— LPK (l/100)
Средний расход текущий (в данный момент времени)
Расчет примерный, на основе показаний датчика выбранного в настройках программы

— LPK(avg) (l/100)
Средний расход за период (после сброса в самой программе)
Расчет примерный, на основе показаний датчика выбранного в настройках программы

— Speed (km/h)
Скорость авто

— Intake (kpa)
Давление во впускном коллекторе (замеряется датчиком MAP)
При выключенных посторонних потребителях на ХХ должно быть в районе 30kpa (хотя цифра неточная, чем меньше, тем лучше). У меня держится в районе 32.
Если цифра больше 35, тогда необходимо искать подсос воздуха.

— MAF (g/s)
Собсна ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)
Находится сразу за воздушным фильтром. В корпус встроены сразу 2 датчика: 1- ДМРВ, 2 — датчик температуры впускного воздуха.

— Throttle (%)
Абсолютное положение дроссельной заслонки

— Fuel status
Режим формирования топливной смеси
Тут:
а) Closed loop "using O2" — состав смеси корректируется на основе показаний лямбды Nr.1;
б) Open loop "engine load/deceleration" — топливо НЕ подается (Расход=0), т.е. режим торможения двигателем;
в) остальные режимы в разработке)

— Прочая информация:
До достижения 20°C температуры ОЖ лямбда зонд Nr.1 "отключен", т.е. не участвует в формировании смеси, смесь готовится по настройкам ЭБУ.
В режиме "торможения двигателем" расход топлива должен быть равен 0 (нулю), и это не шутка, ЭБУ просто напросто не открывает топливные форсунки, засчет этого и достигается эффект торможения. В этом режиме показания лямбды Nr.1 будут равны нулю, т.е. через нее будет проходить чистый воздух. (Это отчетливо видно на видео).

Ну, и на затравочку, небольшое видео параметров в реальном времени

Всегда находятся автовладельцы, желающие не только самостоятельно проводить техническое обслуживание Мазда 6, но и диагностировать возникающие неисправности и проводить ремонт, не обращаясь к услугам специализированного сервиса. Диагностический разъем Мазда 6 необходим для подключения диагностического сканера и считывания кодов неисправности двигателя, трансмиссии, а также настройки электронных систем автомобиля.

Существующие типы диагностических разъемов Мазда

Для проведения диагностики Мазда 6 необходимо знать, где находится диагностический разъем. На автомобилях Мазда разного модельного года применялось несколько типов диагностических разъёмов:

Определение неисправностей

При возникновении ошибок в системе управления двигателем и других систем на панели приборов загорается сигнальная лампа неисправности. Для определения неисправности к диагностическому разъёму с помощью адаптера подключается сканер, либо персональный компьютер с установленным специальным программным обеспечением.

Диагностический разъем Mazda OBD II схема и цоколевка

Диагностический разъём типа OBD II стали устанавливать на автомобили Мазда в Европе после 2000 года. На Мазда 6 установлен разъем такого типа.

Цоколевка разъема следующая:

Контакт	Назначение
2	J1850 Шина+
4	Заземление кузова
5	Сигнальное заземление
6	Линия CAN-High, J-2284
7	К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10	J1850 Шина-
14	Линия CAN-Low, J-2284
15	L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16	Питание +12В от АКБ

Выводы разъёмов имеют следующее назначение:

Разъем Mazda тип 8 8

Стоит обратить внимание, что в системе электроники Мазда присутствует разъём тип 8+8, похожий по количеству контактов на 16-пиновый разъём протокола OBD II. Этот разъём расположен в передней панели на задней части штатной магнитолы и служит для подключения внешних аудионосителей через USB MP3 адаптер.

Послесловие

Производитель Mazda 6 напоминает, что диагностический разъем должен использоваться только для присоединения к специальному устройству для диагностики.

Важно! Запрещено подключение к разъёму диагностики каких-либо посторонних устройств, не предназначенных для сканирования ошибок.

Подключение к диагностическому разъему других устройств, кроме диагностических, может привести к отказу электронных систем автомобиля.

0 комментариев

Всем привет
После покупки MAZDA, было не сколько вопросов по диагносте и настройке электроники
1. Нужна была программа для диагностики ( в авто куча блоков электронных )
2. После 140 Км/ч светился Джеки Чан, авто переходило в аварийный режим и отрубала ABS, DCS и полный привод. Простым выкл. — вкл. зажигания, все вставало на свои места, джеки чан тух(но оибка сидела в мозгах).
3. Нужно было отключить звук ремней безопасности (всегда езжу пристегнут, но бываю момент когда до гаража по району или на дача проползти пару км). Тут народ кто во что горазд начиная от заглушек, и кончая резкой проводов. раз на форуме встретил что можно у официалов отключить.
4. Отключить через программирование "Евро свет" и установить ДХО
5. Прописать ключи

Долго мониторил, что конкретно может все это решить. Все универсальные программы для мобильных устройств — имеют минимальные функции, да покажет и уберет ошибку, но все не то. В итоге нашел программу FORScan

( www.forscan.org/ ). Скачал платную версию (150р.), есть и демо версия. Но как оказалось мой адаптер elm327 версия V2.1 не дружит с программой. В итоге выяснил, китайские адаптеры стабильно работают только если версия 1.5, у знакомого взял данный девайс. На сайте Форскана скачал полную бесплатную версию для ноута, поставил и без проблем подключился к авто. Большое спасибо разработчикам, парни молодцы. Моментально ответили на мои вопросы у них на форуме, и кинули мне на почту другую версию для моего авто. Парни большой респект вам, на данный момент по моему это лучшее для диагностики своими силами.
В итоге что получили (что касается версии на винде)
1.Видит все блоки на авто и все параметры по всем блокам, имеет кучу настроек и может записывать данные
2.Оказалась ошибка переднего правого датчика ABS, пока не решил проблему. Может датчик по тихоньку крякает или гребенку почистить, 140 в час не езжу. Может у кого то были такие симптомы ?
3.Самое интересно, без проблем отрубает звук ремней (на выбор передние, хочешь одно или два). Остается только лампа на панели приборов светиться, если не пристегнут. Блин, реально мало кто про это знает. Не надо ни какие заглушки колхоз)))))
4.Очень специфичный вопрос, заходишь в раздел блок света, выдает три вида настроек. Но ни чего не меняется. Или это настройки наклона фар (корректор автоматический).Парни из Форскана просят коды авто с блоком Евро свет и блоком Без евро света, сравнят и скажут программируется отключение или нет. Есть желание у кого заморочиться ?
5.Тоже можно, парни из Форскана готовы помочь с пропиской программы.

Система самодиагностики Mazda
Считаю необходимым оговорить следующее: предложенные материалы не является инструкцией по проведению диагностики, а только дают представление о методиках считывания кодов и назначении некоторых контактов применяемых диагностических разъемом.
При анализе считываемых кодов необходимо помнить, что считанный код не является поводом для немедленных поисков и замены датчика или исполнительного устройства (например, это сообщение). Не исключены ситуации, например, нарушение герметичности вакуумного шланга, при которых проводить замену «Atmospheric Pressure Sensor» (код "14") просто легкомысленно. Возможно появление кода в результате неправильной регулировки.
Приведенная таблицы кодов самодиагностики является достаточно общими, т.е. для некоторых моделей возможно разночтение…
Выражаю свою благодарность Олегу Ямщикову (Oleg-Sentia), материалы на сайте которого оказали неоценимую помощь в подготовке этой заметки.

Считывание кодов самодиагностики инжекторной системы
Ознакомьтесь с одним из вариантов инжекторной системы Mazda. Найдите под капотом Вашего автомобиля диагностический разъем.

Name Function
FEN trouble code output (engine control computer)
MEN switch monitor output (engine control computer)
TEN diagnostic-mode input (engine control computer)
+B switched battery voltage
GND ground
FAT trouble code output (automatic transmission control computer)
FBS trouble code output (anti-lock brakes (ABS) control computer)
FAC trouble code output
FWS trouble code output
FSC trouble code output (cruise (speed) control computer)
TAT diagnostic-mode input (automatic transmission control computer)
TBS diagnostic-mode input (anti-lock brakes (ABS) control computer)
TAC diagnostic-mode input
TWS diagnostic-mode input
TSC diagnostic-mode input (cruise (speed) control computer)
FAB trouble code output (air-bag diagnostic monitor computer)
IG- igniter coil output (for connection to external tachometer)
GND ground
TFA diagnostic-mode input
F/P fuel pump relay coil (ground to activate fuel pump)

Соедините подходящим проводом контакты диагностического разъема «TEN» и «GND». Аккуратно проведите соединение, так чтобы не допустить электрическое соединение с контактом «B+». Диагностический разъем расположен слева по ходу движения. Обеспечьте выключение зажигания, ручной тормоз, положение «Р» для А/Т. Включите зажигание, но двигатель не заводите и наблюдайте за индикатором «CHECK ENGINE» или «MIL» («Malfunction Indicator Light»). Считайте код(ы) неисправности, обращая внимание на длительность вспышек и пауз. Первыми высвечиваются коды с меньшим числом. Пауза между кодами – 4 сек. Длительность импульсов определяющих разряд десятков больше длительности импульсов разряда единиц. Т.е. первым "индицируются" количество десятков, следующим количество единиц, например, код "36" это 3 вспышки большей длительности и 6 вспышек меньшей длительности.
Выключите зажигание, удалите перемычку. Сравните с таблицей. Для достоверной диагностики после очистки памяти рекомендуется контрольная поездка и повторное считывание.
Для автомобилей без индикатора «CHECK ENGINE» или «MIL» (например, автомобили для ВЕЛИКОБРИТАНИИ, UK cars) можно использовать стрелочный вольтметр или светодиодный индикатор. Присоедините его положительный контакт с «+» аккумулятора, контакт «-» с контактом «FEN» диагностического разъема и проведите ранее описанную процедуру считывания. Отсутствие импульсов - признак отсутствия кодов самодиагностики (DTC).

Для чтения кодов самодиагностики систем (for read DTC)
-Engine
-A/T
-ABS
-AirBag
-A/C
-CruiseControl
-4WS
можно использовать (I make and use)
Mazda DTC Retriever (photo).

Short with suitable jumper the “TEN” and “GND” terminals in the diagnostic connector, the CEL or LED-indicator (positive probe to “+” Bat, negative – to pin «FEN») flashes DTC. Trouble code(s) will be in long and short flashes. Long flashes are the "tens" digit of a two digit code, short flashes are the "ones" digit of a one or two digit code. The lowest number codes wiil be show first.
В материале на (http://www.johnr.com/cpucodes.htm ) описана процедура считывания кодов для RX-7 89-91 годов выпуска. Автор предусмотрительно оговорил следующее: «…I don"t guarantee it will work, and I"m not responsible if you manage to fry something by hooking things up incorrectly. USE THIS PROCEDURE AT YOUR OWN RISK…». Считаю необходимым присоединиться к этому примечанию…

Аналогичная процедура описана в разделе "EGI Control System" для 1988 Mazda 929 (For Techdoc Ltd. Copyright © 1997 Mitchell International). Выключите зажигание. Найдите под капотом т.н. «зеленые тестовые разъемы». Эти разъемы располагаются на внешней стороне автомобиля, около батареи на пассажирской стороне и не подключены к чему-либо. Обычно эти разъемы используются для считывания кодов самодиагностики с помощью сканера кодов (Self-Diagnostic Checker) 49 HO18 9A1. Расположите зеленый, одно-контактный разъем около аккумулятора. Возьмите подходящий провод и соедините один его конец с этим одно-контактным разъемом и заземлите другой конец.
Включите «ЗАЖИГАНИЕ», но НЕ ЗАВОДИТЕ ДВИГАТЕЛЬ. Считайте коды самодиагностики, наблюдая за индикатором «CHECK ENGINE», обращая внимание на длительность вспышек и пауз. Первыми индицируются коды с меньшим числом.
RETRIEVING CODES (a 1991 Mazda 929):
1) Using jumper wire, ground Green 1-pin connector. Connector is located at left front wheelwell.
2) With ignition on and engine stopped, observe CHECK ENGINE or MIL light. Note trouble codes. Check TROUBLE CODE IDENTIFICATION chart for possible cause. If light remains on continuously, MIL circuit is grounded or ECU is defective.
CLEARING CODES:
1) Disconnect negative battery cable. Depress brake pedal for at least 5 seconds. Reconnect battery cable.
2) Ground test connector with jumper wire. Turn ignition on, but do not start engine for 6 seconds. Start engine and run at 2000 RPM for 2 minutes. Verify no codes are displayed.
I am aware of a service bulletin ATRATB188 that deals with retrieving trouble codes.

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей - 3 из 5

ELM327 – это адаптер, совместимый со стандартом OBD2, который применяется для диагностики электронных узлов автомобилей. Устройство поддерживает большинство марок, включая Mazda.

ELM327 подключается через диагностический разъем автомобиля. Существует возможность коммутации через USB порт компьютера или беспроводное Bluetooth соединение (для смартфонов, планшетов). Адаптер уверенно работает с такими моделями Mazda, как 323, 2, 3, 5, 6 серии, MX-5, RX8 и другими.

В данном разделе сайта вы сможете узнать:

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость Mazda со сканером ELM327

Специалисты сайта составили подробную информационную базу по совместимости различных марок с адаптером. Достаточно выбрать свою модель из списка, а система автоматически выдаст результат. В базе присутствуют более 10 тысяч автомобилей с различными типами конфигураций.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Mazda

Интерфейс ELM327 предназначен для декодирования и трансляции сигнала с электронной шины на внешнее устройство (компьютер, планшет или смартфон). Остаточная обработка информационных пакетов происходит на ПО.

Согласование адаптера и бортовой электроники происходит через протоколы OBD:

SAE J1850 (тип VPW и PWM);
ISO 9141-2;
Key word Protocol2000 (стандарт ISO 14230-4);
CAN (стандарт ISO 15765).

В последней модельной линейки постепенно отказываются от низкоскоростных протоколов обмена. Им на замену приходят дуплексные варианты реализации шин.

С 2000 года на Мазда применялись два вида:

CAN;
ISO 9141.

Исходя из поддерживаемых протоколов, в автомобилях Мазда поддерживаются следующих диагностических функций:

PID Status, Live Information – сканирование главных узлов;
Freeze Frame – моментальные значения управляющих датчиков;
Diagnostic Trouble Codes – чтение кодов неисправностей, сохраненных в ЭБУ;
Reset – очистка памяти блока управления;
Sensor Monitoring Test Result (опционально) – показатели качества смесеобразования кислородных датчиков;
Request vehicle information – запрос базовых калибровок для данной модели.

Важно:

некоторые ЭБУ не поддерживают полный набор функций без применения дилерского сканера.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели Mazda и их модификации: 323, 626, Atenza, Axela, Axela II, BT50, CX-3, CX-5, CX-7, CX-9, Demio, Demio 2, Demio 3, MPV, MX-5 (NB), MX-5 (NC), Mazda 2, Mazda 2 II, Mazda 2 III, Mazda 3, Mazda 3 II, Mazda 3 III, Mazda 5, Mazda 6, Mazda 6 II, Mazda 6 III, Premacy, Protege, RX8, Tribute.

Примечание:

(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

скорость двигателя;
скорость автомобиля;
температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:

VIN (идентификационный номер транспортного средства)
калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Читайте также: