Самодиагностика mitsubishi mirage dingo

Опубликовано: 26.04.2024

У другана есть Мираж 98-го года по вину, АКПП, двиг 4g15.

Пару раз забрасывало свечи, а потом за городом просто заглох. Нет искры. Притащили домой, для начала заменили узел, который у него "катушка+коммутатор" - толку ноль.

Захотелось считать ошибки.

Нарыто множество ссылок по поводу активации самодиагностики, друган попытался воплотить в жизнь. Разъем диагностический вроде как OBD-2 (сам не видел, со слов).

При замыкании на массу контакта №1 почему-то начинает равномерно мигать индикатор нейтрального положения АКПП на приборке ("N").

Лампочка Service, с которой собсно ожидались коды, просто постоянно горит, не реагируя на манипуляцию с контактом №1

Собсно вопрос: в чем засада? Как считать коды самодиагностики мозгов двигателя?

По хорошему нужно в сервис к Саше http://www.ason.ru/
или сюда Автосервис Мицукарс http://www.mitsucars-auto.ru/

в крайнем случаи в Анкар

Не могли бы вы несколько поподробнее рассказать? Я сам с епонской автотехникой дел не имел, на немцах никогда не слышал о беспричинном умирании мосга. Обычно его можно убить только грубым насилием или затоплением водой.

Т.е. на некоторых типах мицовских ЭБУ есть такой косяк - умирают кондеры типа как на материнских платах? И вышеупомянутое поведение индикатора коробки - тому признак?

Умерают кондеры или еще и чипы какие-то?

ЭБУ разборный или запаян/залит наглухо?

При умирании принято тупо менять ЭБУ или возможен ремонт например силами спецсервиса? Что рентабельно, почем может быть б/у ЭБУ?

При замене ЭБУ на другой какие-то процедуры по разблокировке понадобятся? Иммобилайзер там не прописан?

Машина в принципе не то чтобы сильно срочно нужна, и дружбан склонен пока попытаться своими силами.
Конкретно в автоэлекторнике он не спец, но ваще -профессииональный электронщик. Почему собсно и вопросы о ремонте.

Сорри за многословие :)

Апну темку. Диагностика ЭБУ в спец. конторе выявила его полную исправность. Тем не менее в режим самодиагностики нормальный как не входил так и не входит.

Код 12
Ошибка ДМРВ

TP Sensor Open Circuit Коды Mitsubishi - АКПП - Блинк-коды
Обрыв цепи датчика скорости вращения переднего левого колеса Коды Mitsubishi - Антиблокировочная система (ABS) - мод. Carisma (1997-)
Airflow sensor fault Коды Mitsubishi - Двигатель - Блинк-коды
Air Flow Sensor. Коды Mitsubishi - Двигатель - Система MPFI дв. V6 и 4 цил. 1989-1995 гг. (кроме Eclipse 1995 г.) Блинк-коды
Turbocharger Boost presure sensor system Коды Mitsubishi - Двигатель - Дизель

Код 13
Ошибка датчика температуры входного воздуха.

No Change In Manifold Absolute Pressure (MAP) From Start To Run Коды Mitsubishi - Двигатель - Система MPFI
Обрыв цепи датчика скорости вращения заднего правого колеса Коды Mitsubishi - Антиблокировочная система (ABS) - мод. Carisma (1997-)
Intake air temp sensor fault Коды Mitsubishi - Двигатель - Блинк-коды
Intake Air Temperature Sensor. Коды Mitsubishi - Двигатель - Система MPFI дв. V6 и 4 цил. 1989-1995 гг. (кроме Eclipse 1995 г.) Блинк-коды
Barometric pressure sensor (ECU built-in) system Коды Mitsubishi - Двигатель - Дизель

Код 14
Ошибка датчика положения дроссельной заслонки

Неисправность датчика абсолютного давления или его цепи Коды Mitsubishi - Двигатель - Система MPFI
TP Sensor Adjustment Коды Mitsubishi - АКПП - Блинк-коды
Обрыв цепи датчика скорости вращения заднего левого колеса Коды Mitsubishi - Антиблокировочная система (ABS) - мод. Carisma (1997-)
Throttle position sensor (TPS) fault Коды Mitsubishi - Двигатель - Блинк-коды
Throttle Position Sensor. Коды Mitsubishi - Двигатель - Система MPFI дв. V6 и 4 цил. 1989-1995 гг. (кроме Eclipse 1995 г.) Блинк-коды
Fuel temperature sensor system Коды Mitsubishi - Двигатель - Дизель
Analog G-sensor system in the SRS-ECU Коды Mitsubishi - Система пассивной безопастности (SRS) - Двузначные коды старого типа

Код 15
Ошибка моторчика холостого хода(положение штока моторчика)

Нет сигнала с датчика скорости автомобиля Коды Mitsubishi - Двигатель - Система MPFI
Oil Temperature Sensor Open Circuit Коды Mitsubishi - АКПП - Блинк-коды
Сигнал с датчиков скорости вращения колес вне допустимых пределов Коды Mitsubishi - Антиблокировочная система (ABS) - мод. Carisma (1997-)
Idle speed control (ISC) motor position sensor fault Коды Mitsubishi - Двигатель - Блинк-коды
Motor Position Sensor. Коды Mitsubishi - Двигатель - Система MPFI дв. V6 и 4 цил. 1989-1995 гг. (кроме Eclipse 1995 г.) Блинк-коды
Engine coolant temperature sensor system Коды Mitsubishi - Двигатель - Дизель
Front impact safing G-sensor system inside SRS-ECU Коды Mitsubishi - Система пассивной безопастности (SRS) - Двузначные коды старого типа

Код 17
Долгий прогрев двигателя(неисправность термостата?)

Closed Loop Temperature Not Reached - Engine Cold Too Long Коды Mitsubishi - Двигатель - Система MPFI
Vehicle speed sensor system Коды Mitsubishi - Двигатель - Дизель
Side impact safing G-sensor system inside SRS-ECU Коды Mitsubishi - Система пассивной безопастности (SRS) - Двузначные коды старого типа

Код 43
Ошибка работы EGR(сам клапан?)

Multiple Cylinder Misfire or Ignition Coil Primary Circuit Коды Mitsubishi - Двигатель - Система MPFI
FAIL COIL - Fail safe relay coil - The current from the fail safe relay is too high or too low Коды Mitsubishi - Антиблокировочная система (ABS) - коды старых систем (ориентировочно до 1997 г.)
Впускной клапан заднего правого колеса Коды Mitsubishi - Антиблокировочная система (ABS) - мод. Carisma (1997-)
EGR. Коды Mitsubishi - Двигатель - Система MPFI дв. V6 и 4 цил. 1989-1995 гг. (кроме Eclipse 1995 г.) Блинк-коды
Gear Application 3rd Gear Ratio Incorrect Коды Mitsubishi - АКПП - Блинк-коды
EGR fault Коды Mitsubishi - Двигатель - Блинк-коды
Timing control valve system Коды Mitsubishi - Двигатель - Дизель
Неисправность контрольной лампы системы пассивной безопастности (SRS) или ее цепей
Коды Mitsubishi - Система пассивной безопастности (SRS) - Двузначные коды старого типа

C24. Самодиагностика ⇐ Serena. Электрика

Предлагаю здесь собрать информацию о том, как сделать самодиагностику на эту модель.

Климат-контроль - http://www.cefiro.ru/experience/showart . &thiscat=3. Отличие от мануала - вместо красной и синей кнопки надо крутить рукоятку изменения температуры по часовой или против часовой стрелки соответственно.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Нижеприведенная информация получена с использованием эмпирического опыта и широко известного в узких научных кругах метода «исследовательского тыка».

Тестирование приборной панели
1. Суточный одометр должен показывать пробег «А». Зажигание выключено
2. Нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега (далее по тексту КНОПКА)
3. Включить зажигание
4. Дождаться пока суточный одометр не отобразит «00000.0» (шесть нулей с точкой).
5. Быстро три раза подряд нажать КНОПКУ.
6. Одометр покажет конец света, к ранее включенным индикаторам добавятся индикаторы «pit» и «низкий уровень топлива».
7. Путем нажатия и удерживания КНОПКИ можно протестировать работу указателей скорости, тахометра, уровня топлива и температуры двигателя.
8. Для выхода выключить зажигание.

Задание межсервисных (pit-stop) интервалов
1. Суточный одометр должен показывать пробег «В». Зажигание выключено
2. Нажать и удерживать кнопку сброса суточного пробега (далее по тексту КНОПКА)
3. Включить зажигание
4. Дождаться пока суточный одометр не отобразит «00000.0» (шесть нулей с точкой).
5. Быстро три раза подряд нажать КНОПКУ.
6. На общем одометре появится «000000» и замигает индикатор «pit».
7. Нажать КНОПКУ и удерживать пару секунд.
8. Попадаем в режим, в котором можно посмотреть текущие установки до заезда на pit-stop. Пробег указывается отдельно для одометров А и В. Переход между одометрами А и В производится нажатием КНОПКИ.
9. Чтобы задать новые установки опять нажать КНОПКУ и удерживать пару секунд.
10. Попадаем в режим, в котором можно задать пробег до заезда на пит-стоп по суточным одометрам A и B в раздельности. Выбор показаний производится нажатием КНОПКИ (у меня значение меняется циклически от 1000 до 20000), переход между одометрами А и В – длительным нажатием КНОПКИ.
11. Для выхода выключить зажигание.

Коды ошибок компьютерной диагностики в работе авто Митсубиси состоят из пяти символов.

Первый буквенный символ значит:

Второй знак обозначает:

Третий указывает на конкретную систему:

Последние два знака определяют порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок автомобилей Митсубиси:

Описание ошибки

Код ошибки Р0401, указывающий на отказ в работе системы рециркуляции выхлопных газов.

Возможные причины проблемы:

нарушение герметичности магистралей в результате их повреждения или износа;
выход из строя одного или нескольких датчиков системы;
неисправность блока управления двигателем;
ослабление хомутов или болтов затяжки магистралей системы выхлопных газов.

Неисправность в работе системы улавливания паров горючего – блок управления зафиксировал незначительную утечку.

Причин проблемы может быть несколько:

Выход из строя соответствующего датчика системы. Пользователю нужно выполнить диагностику всех контроллеров и качества их связи с проводкой.
Нарушение герметичности. Требуется детальная диагностика всех патрубков и шлангов на предмет целостности. Поврежденные магистрали подлежат замене.
Неисправность или некорректные данные, подаваемые микропроцессорным модулем.

Описание ошибки двигателя

Код Р0011 появляется при неверном положении распределительного вала двигателя. Видимых признаков появления этой ошибки в работе силового агрегата не наблюдается, но мотор не может работать с оптимальными характеристиками. Также данный код сопровождается увеличением вредных веществ в выхлопных газах.

Возможные причины появления этой ошибки:

износ или повреждение зубчиков шестеренки распредвала;
в камеру поршня не поступает масло или оно подается в ограниченном объеме, что свидетельствует о засорении масляных каналов;
неисправность клапана VVT, обусловленная загрязнением маслоканалов;
сбой электроцепи в клапане системы газораспределения, обусловленный обрывом или повреждением контактных элементов.

Ошибка Р0170 дословно переводится как неисправность топливной системы, зафиксированная в первом ряду цилиндров. Бортовой компьютер сообщает о сложностях в формировании топливовоздушной смеси.

Признаки, проявляющиеся при появлении кода 0170:

расход горючего силовым агрегатом значительно увеличился при том, что режим эксплуатации автомобиля остался прежним;
из глушителя идет черный выхлопной дым;
двигатель троит при функционировании на холостом ходу или наборе скорости;
произвольная остановка силового агрегата, снижение мощности, рывки при движении;
неисправность каталитического нейтрализатора.

Возможные причины появления данного кода:

Выход из строя или сбои в работе кислородного контроллера и регулятора массового расхода воздуха. Надо проверить проводку этих устройств. Если расходомер (MAF Sensor) забит, его можно очистить, используя специальное средство для карбюраторов.
Засорение воздушного фильтра. Устройство подлежит замене в случае загрязненности.
Появление нагара на свечах зажигания или повреждение высоковольтных кабелей. Отложения с электродов свечей можно удалить, используя мелкозернистую наждачную бумагу или огонь, также существуют специальные средства для этой цели.
Подсос воздуха или его утечка во впускном тракте. Надо проверить целостность магистралей под дроссельным механизмом, за контроллерами и под впускным коллектором. Последний узел надо внимательно осмотреть на предмет наличия повреждений и трещин.
Выход из строя форсунок в результате образования нагара на них.
Отсутствие герметичности на патрубке вентиляции отработавших газов.

Дословно данный код переводится как «низкое значение наддува», возможные причины неисправности:

поломка или некорректная работу турбированного агрегата либо нагнетательного устройства;
пониженное давление моторной жидкости в силовом агрегате;
неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов;
наличие лишнего воздуха в магистралях впускного коллектора;
подача воздуха в коллектор затруднена в результате засорения воздушного фильтра;
неисправность в функционировании контроллера давления наддува.

Ошибка Р0 421 на Legnum, Space Star и других моделях указывает на проблемы в работе каталитического нейтрализатора. Код 0421 часто сопровождается падением тяги и снижением динамики, увеличением расхода горючего, а также изменением запаха отработавших газов. Под днищем транспортного средства может наблюдаться постукивание.

Возможные причины неисправности:

регулярное использование низкокачественного топлива;
разрушение катализаторного устройства либо его механическое повреждение;
неполадки в работе второго кислородного контроллера;
поломка или некорректная работа одного из элементов выхлопной системы.

При ошибке Р0505 микропроцессорный модуль указывает на неполадки в работе системы холостых оборотов. Причина может состоять в падении компрессии двигателя или неисправности одного из компонентов системы зажигания. Пользователю нужно тестировать высоковольтные провода, свечи, трамблер, катушки и т. д. Также ошибка может заключаться в работе РХХ – регулятора холостого хода либо его проводке.

Основные признаки неисправности:

произвольное отключение системы зажигания во время езды;
остановка двигателя при движении авто на холостом ходу или в пробках, на светофорах;
«троение» двигателя при увеличении скорости движения, рывки.

Неисправности датчиков

Комбинация Р0089 появляется при поломке датчика давления горючего.

Основные причины, по которым появляется этот код:

неисправность самого контроллера;
появление различных препятствий в топливопроводе, утечка горючего из системы высокого давления, отсутствие или переизбыток топлива в контуре низкого давления;
замерзание сетчатого фильтра при низких отрицательных температурах в результате наличию водяных паров, что приводит к снижению давления;
повышенное сопротивление на одной или нескольких электроцепях датчика давления;
заедание контроллера в трубе топливного распределительного узла;
неисправность предохранительно-пускового клапана, который не может выдерживать нормальное давление и срабатывает заранее.

Неисправность электрики и электроники

Комбинация Р0016 НА Аутлендер XL и других моделях обозначает несоответствие сигналов, получаемых от датчиков коленчатого и распределительного валов.

Возможные следующие причины появления данной ошибки:

засорение фильтрующего элемента клапана;
забивание масляных каналов продуктами износа расходного материала;
дефекты в работе приводного устройства системы газораспределения – растяжение цепи, выход из строя натяжителя и т. д.;
неполадки в работе управляющего клапана системы сдвига фаз газораспределения двигателя;
неисправности в функционировании муфты.

Комбинации Р0120 или 0120 дословно указывают на повреждение проводки контроллера положения дроссельной заслонки. Также ошибка может относиться к неисправности цепи датчика акселератора (газа). При неисправности регуляторов возможно снижение динамики автомобиля, отсутствие мощности, обороты силового агрегата на холостом ходу могут произвольно увеличиваться и падать.

Возможные причины появления проблемы:

Выход из строя контроллера положения заслонки дросселя. В электроцепях регулятора могло возникнуть короткое замыкание или повреждение контактов.
Неисправность блока управления двигателем.
Повреждение корпуса дроссельной заслонки.

Сбой в электролинии питания контроллера детонации. При появлении этого кода на панели приборов загорается значок «Check Engine». Основным признаком данной неисправности является снижение мощности двигателя.

Причины появления кода:

обрыв или повреждение проводки контроллера;
неполадки в работе микропроцессорного модуля;
выход из строя самого регулятора;
короткое замыкание в результате обрыва кабеля или повреждения изоляции.

Данный код на Мицубиси GDI, Sport, Л200 и других версиях сообщает о неисправностях в работе иммобилайзера. Блокиратор двигателя может не определять электронный ключ.

Возможные причины проблемы:

неполадки в работе самого модуля управления иммобилайзером;
выход из строя батарейки, установленной в ключе;
повреждение одного из проводов или контактов на разъеме подключения модуля блокиратора;
выход из строя антенны;
установка противоугонной системы или модуля обхода иммобилайзера;
установка и подключение дополнительного электронного оборудования рядом с блоком иммо, которое привело к появлению помех.

Ошибки в работе CAN интерфейса

Данный код может обозначать две неисправности:

превышение времени ожидания передачи сигнала по CAN-шине;
внутренняя неисправность в работе головного устройства – аудиосистемы.

Ошибки коробки передач

Перегрев трансмиссионного агрегата.

Возможные причины неисправности:

Использование некачественного или отработавшего свой срок службы масла. Расходный материал надо проверить на предмет наличия осадков и отложений на дне, при их присутствии смазочное вещество меняется.
Применение вышедшего из строя или забитого масляного фильтра. Устройство также надо продиагностировать и заменить при необходимости.
Программные неполадки в работе микропроцессорного модуля управления коробкой передач.

Коды самодиагностики

Двухзначные коды неисправности SRS (системы безопасности)

Коды неисправностей рассмотрены для следующих моделей Митсубиси:

ASX (АСХ);
Canter (Кантер);
Carisma (Каризма);
Colt (Кольт);
Diamante (Диамант)
Galant (Галант);
L200;
Lancer 9, 10 (Лансер, Ланцер);
Montero (Монтеро);
X Pajero (Паджеро);
Outlander (Аутлендер).

Как диагностировать ошибку?

Для проведения самодиагностики и выявления ошибок в автомобилях марки Митсубиси, лучше всего протестировать транспортное средство с применением компьютера.

Для этого потребуется специальный разъем, который может располагаться на центральной консоли в салоне под автомагнитолой или под приборной комбинацией. Во втором случае его следует искать рядом с предохранительным блоком.

Схема подключения сканера и вольтметра к диагностическому разъему

При использовании аналогового вольтметра процедура диагностики производится так:

Тестер подключается к выходам А и В на диагностической колодке.
Производится включение системы зажигания. Если в памяти микропроцессорного устройства есть комбинации ошибок, то стрелка тестера будет колебаться. при отсутствии кодов неисправностей она останется в неподвижном состоянии. В случае, если вольтметр ведет себя не так, как описано, необходимо поменять его клеммные выходы местами.
Первая серия колебаний тестера демонстрирует количество десятков в комбинации ошибки, а вторая выводит число единиц. В первом случае период отклонений стрелки будет значительно больше, чем во втором. При отсутствии комбинаций неполадок стрелка тестера будет осуществлять периодические колебания.
Пользователю необходимо посчитать количество отклонений стрелки в каждом цикле, после чего рекомендуется записать код ошибки. Комбинации записываются до момента, пока не будут сохранены все коды. После проведения тестирования нужно отключить систему зажигания и выключить тестер.

Диагностика светодиодом производится так:

Видео: самостоятельное считывание ошибок Митсубиси Эклипс

Канал «Alexander Jakunin» в своем видеоролике подробно показал процедуру считывания кодов неисправностей из памяти микропроцессорного модуля на примере автомобиля Mitsubishi Eclipse.

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов для проведения сброса и удаления комбинаций неисправностей:

С помощью специального сканера или программного обеспечения. Если диагностика транспортного средства производится с применением стороннего оборудования, удалить код ошибки можно через программу или устройство. Для этого после завершения проверки необходимо нажать на соответствующую кнопку в меню софта.
Отключив аккумулятор на одну или несколько минут. Такой способ позволяет удалить не все коды ошибок, а только менее значительные по мнению бортового компьютера, к примеру, сообщения о пропусках зажигания. Серьезные коды, указывающие на неисправности блока управления или датчиков, таким методом устранить не получится.

Есть еще один способ стереть коды неисправностей из памяти микропроцессорного модуля:

Ключ в замке устанавливается в положение OFF.
Скрепка вставляется в 1 и 4 контакты диагностического разъема, предварительно ее следует разогнуть и зачистить. В сервисном мануале указывается, что пользователю необходимо соединить пин 1 с заземлением, поэтому можно использовать любую металлическую поверхность.
Производится активация зажигания, но заводить силовой агрегат не нужно.
Светодиодный индикатор после этих действий начнет считывать коды ошибок, которые демонстрируются вспышками. В этот момент можно отключить систему зажигания, прокрутив ключ в положение «Off».
Выжимается до упора педаль тормоза. Ключ опять прокручивается в замке, чтобы активировать работу системы зажигания, но заводить силовой агрегат не нужно. На протяжении последующих трех секунд после поворота ключа пользователю необходимо отпустить педаль тормоза. Световой индикатор должен перестать гореть.
Затем педаль тормоза десять раз подряд выжимается до упора и отпускается. После последнего нажатия световой индикатор загорится на три секунды, что свидетельствует об успешном сбросе кодов неисправностей. Если ошибка не удалится, то диодная лампочка опять начнет моргать, выдавая комбинации.
Зажигание отключается путем прокручивания ключа в положение OFF.

Стоимость диагностики ошибок для Mitsubishi на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики автомобиле Митсубиси:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: диагностика и ремонт автомобилей Митсубиси

Канал «Небитанекрашена» в своем видеоролике показал процесс проверки автомобилей Mitsubishi своими руками с рекомендациями по ремонту и замене деталей.

Добрый вечер, прокомментируйте пожалуйста показания диагностики, очень поможете!

Oxygen sensor 0 mV

AIR flow sensor 43Hz

AIR TEMP. sensor 12 C°

THROTTLE POS sensor. 546mV

BATTERY VOLTAGE. 14,2 V

CRANKING SIGNAL OFF

COOLANT TEM. SENSOR. 86,9 C°

CRANK ANGLE SENSOR 656 rpm

BARO PRESSURE SNSR. 97 Kpa

INHIBITOR SWITCH. P, N

SMALL LAMP SWITCH. OFF

ENGINE LOAD ( A/N) 34%

CRANK ANGLE SNSR 2 645 rmp

A/C PRESSURE SNSR 585,9 mV

INJECTION TIME 0,26 mS

ADV. IGNITION 20 °BTDC

ISC STEP MOTOR. 58 step

BRAKE VACUUM SNSR. 22,2 KPa

BRAKE LAMP SWITCH. OFF

EGR STEP MOTOR. 16 step

TARGET IDLE. 648 rmp

FUEL PRESSURE SNSR. 4,5 Mpa

COMBUST MODE. Compr. Lean

Oxygen sensor 585 mV

AIR flow sensor 31Hz

AIR TEMP. sensor 8.5 C°

THROTTLE POS sensor. 546mV

BATTERY VOLTAGE. 14,2 V

CRANKING SIGNAL OFF

COOLANT TEM. SENSOR. 86,9 C°

CRANK ANGLE SENSOR 718 rpm

BARO PRESSURE SNSR. 97 Kpa

INHIBITOR SWITCH. P, N

SMALL LAMP SWITCH. OFF

ENGINE LOAD ( A/N) 22%

CRANK ANGLE SNSR 2 708 rmp

A/C PRESSURE SNSR 527,3 mV

INJECTION TIME 0,51 mS

ADV. IGNITION 8 °BTDC

ISC STEP MOTOR. 11 step

BRAKE VACUUM SNSR. 29,6 KPa

BRAKE LAMP SWITCH. OFF

EGR STEP MOTOR. 4 step

TARGET IDLE. 703 rmp

FUEL PRESSURE SNSR. 4,6 Mpa

COMBUST MODE. STICH. F/B

Oxygen sensor 117 mV

AIR flow sensor 62 Hz

AIR TEMP. sensor 12 C°

THROTTLE POS sensor. 761 mV

BATTERY VOLTAGE. 14,2 V

CRANKING SIGNAL OFF

COOLANT TEM. SENSOR. 86,9 C°

CRANK ANGLE SENSOR 2000 rpm

BARO PRESSURE SNSR. 97 Kpa

INHIBITOR SWITCH. P, N

SMALL LAMP SWITCH. OFF

AIR FLOW RESET OFF

ENGINE LOAD ( A/N) 18%

CRANK ANGLE SNSR 2 1984 rmp

A/C PRESSURE SNSR 585,9 mV

INJECTION TIME 0,51 mS

ADV. IGNITION 35 °BTDC

ISC STEP MOTOR. 60 step

BRAKE VACUUM SNSR. 22,7 KPa

BRAKE LAMP SWITCH. OFF

EGR STEP MOTOR. 4 step

TARGET IDLE. 703 rmp

FUEL PRESSURE SNSR. 4,8 Mpa

Mitsubishi Dingo Джедай › Бортжурнал › Памятка!

Насосы, начиная со второго поколения, более надежные, чем ТНВД первого поколения. Это очень высокотехнологичный узел, и достаточно капризный к чистоте топлива. Основные неисправности ТНВД, возникают по причине несвоевременного планового ТО по замене топливного фильтра и приемной сетки в баке, кроме того в качестве дополнительной фильтрации топлива, рекомендуется устанавливать дополнительный топливный фильтр, перед входом в ТНВД. При нормальной эксплуатации средний ресурс такого типа ТНВД, составляет около 250000км, без его ремонта. При этом как правило плунжерная пара в насосе находится в хорошем состоянии, вынашиваются в основном пластинчатые клапана. иногда встречаются случаи самооткручивания крепежной гайки(насосы типа таблетка), стягивающей всю конструкцию(пластины, плунжер, гофру), и если вовремя не принять меры, то реставрация пластин будет очень трудоемкой. так как пластины теряют свою форму и становятся неровными из-за постоянной ударной нагрузки.

Итак, на что стоит обратить внимание по работе мотора, чтобы не допустить критичного износа ТНВД, и вовремя принять меры.
Самый первый признак если обороты стали плавать при включенной нагрузке( положение R или D) в диапазоне от 600 до примерно 1200 об, мин, с периодичностью 5-10 секунд
Двигатель не развивает обороты до отсечки, или развивает их вяло
При включенной нагрузке (D или R) горит лампа чек.
При всех этих признаках имеет смысл проверить давление топлива. Если нет диагностического сканера, давление можно проверить при помощи обычного вольтметра. Номинал по давлению составляет для 4G93 не турбо 3.0в(4.8 МПА) 3.2 в (5.0) МПА для Турбо моторов. 2.9 в(4.7 для 4G15, при падении давления менее 2.6 в ЭБУ дает команду на повышение оборотов, для стабилизации давления, и так каждый раз при падении его менее чем 2.6 в). Поймав нормальный номинал ЭБУ дает команду на понижение оборотов, и в случае падения на хх, повторяет команду на повышение их.
Сигнал можно снять вольтметром со среднего контакта датчика давления топлива, расположенного на топливной рампе. При этом измерение надо проводить на прогретом двигателе и включенном D или R, так как при нагрузке обороты начинают падать до 500- 550 и ТНВД теряет давление, если неисправен.

ЭБУ, на этих автомобилях, даже в худшем случае, полной потери высокого давления (работа только при давлении создаваемого погружным насосом), переключается в аварийную программу, и увеличивает время открывания форсунки, на промежуток до 3.2 милисекенды, вместо 0.51 м.сек.(режим работы обедненной смеси) на холостом ходу, и не позволяет развивать мотору обороты свыше 2000 об. мин, это позволяет добраться до Автосервиса.
Типичные коды неисправности при падении давления или его нестабильности по протоколу OBD 2, 0190-ненормальное давление топлива в системе и 0170 неисправность системы топливоподачи.
Нестабильность давления может быть также связана в случае выхода из строя форсунок. В случае зависания иглы распылителя в открытом положении, давления в системе не будет, при этом, как правило, бензин попадает в масло через поршневую. При запуске движок немного подклинивает, есть риск получить гидроудар. Рекомендуется чистить форсунки Винсом без снятия с автомобиля через каждые 30000 км, перед заменой масла в двигателе.

Прежде чем впадать в панику и расстраиваться, можно попробовать сделать следующее: открутить топливоподающую трубку низкого давления перед входом в ТНВД, и прочистить микрофильтрик, проверить состояние топливо приемной сеточки в баке, если давно не было замены топливного погружного фильтра( свыше 35000-40000 км) проанализировать состояние чистоты топливного бака. Номинальное давление, создаваемое насосом низкого давления 3.8-4.0 кг., Если же эти меры не привели к желаемому результату и давление не пришло в норму, то ТНВД подлежит ремонту или замене.

По поводу повышенной засаженности, через клапан ЕГР, наиболее менее затратный и эффективный способ избавится от этой проблемы, это установка сплошной перегородки между клапаном EGR и впускным коллектором, что предотвращает попадание сажи во впускной коллектор. При этом ЭБУ не видит такой переделки и мотор работает в штатном режиме.

Механическая часть этих двигателей отличается повышенной надежностью. Средний моторесурс этих двигателей без промежуточного ремонта, (замена поршневых колец, шатунных вкладышей, и резинотехнических изделий) составляет около 300000км при правильной эксплуатации. При этом блок цилиндров даже при таком пробеге имеет состояние нового( на цилиндрах отчетливый хон), поэтому как правило ремонт обходится заменой колец стандартного размера.
Частенько встречаются моторы с характерным стуком гидрокомпенсаторов. Это следствие несвоевременной замены масла, или использования некачественных смазочных материалов. Стуку гидрокомпенсаторов также способствует повышенная засаженность мотора. Качественная чистка мотора от сажи реальна только при снятии ГБЦ. Лучше всего это совместить с работами по замене поршневых колец. во время промежуточного ремонта. Гидрокомпенсаторы в большинстве случаев получается привести в порядок, тщательно промыв их от нагара в специальной жидкости, и прокачав их маслом перед установкой. Механизм газораспеределения на этих моторах ременной. По регламенту замена ремня ГРМ, роликов и сальников, каждые 100000км, замена масла не реже 8000 км(синтетика), антифриз раз в 25000 км, топливный фильтр не реже раз на 40000км., Замена доп.топл фильтра раз в 30000 км.

Опции темы

Поиск по теме

Для начала, сделай самодиагностику, посмотри коды. С отключенным МАФом машина ехать должна, но еле еле.
Что произойдёт, если с ХХ утопить гашетку в пол? Звук? Дым? Обороты?

MITSUBISHI CRAZY CD5W

Может это лямбда-зонд? Пробег 130тк, но есть ощущение, что он скрученный, и реальный где-то 180. В принципе, есть новый, может перекинуть? Наверно щас так и сделаю поеду.

Все, нашел про самодиагностику, попробую.

Так, 23 походу это ошибка датчика коленвала типа, будем посмотреть, в каком он визуально состоянии, ну и прозвоню заодно.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

нохоже га нагрев чего-то. Топливный неасос? ДТОЖ?

MITSUBISHI CRAZY CD5W

Да. скорее всего что-то перегревается, на 90%.
Сейчас накопал, что скорее всего в трамблере или катушке происходит разрыв цепи при нагреве (плохой контакт). НО! До ремонта такого не было, поэтому я сначала вообще откинул эту версию, но тут появилась другая: машина стояла в сервисе 1 мес, там безуспешно пытались ее починить, они проверили все, кроме ДПКВ 🙂 Так вот, после них было видно, что лазили и в район катушки, и получается, могли либо чето не так собрать либо подменить катушку. Кароче, поеду провери че там у нас с катушкой, позже отпишу, что и как. Не переключайтесь! 🙂

Давай, не опускай рук.
З.Ы.: че-то я уже и отвык от мысли, что бывают трамблёры : )

MITSUBISHI CRAZY CD5W

Выключаешь зажигание, отключаешь аккум, куришь пол-минутки, подключаешь аккум, заводишь авто, прогреваешь, смотришь ошибки еще раз.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

Не сбрасываются, ни в какую. Надо через кабель?
Кароче, тут новости: увидел, что сифачит из штуцеров ТНВД, снял коллектор впускной, нашел трамблер (да! он есть 🙂 ), катушки, вроде все в норме свиду, кроме тнвд: тут на одном штуцере резинку закусило при установке, видимо, и порвало+в том месте, где он к распредвалу крепится тоже резинку закусило, да еще как, полрезинки только было. Может быть в этом причина? Типа не создается нужное давление. Туда лазили, когда машина уже начала жестко глючить. Кароче, в любом случае заказываю реизнки, а там видно будет.
Ну и еще один момент: в трамблере, точнее снаружи у него выходит какой-то толкатель, так вот он проходит через две камеры отработавших газов, как я понял, кароче там все ******о нагаром, и штуцер энтот ходил хреново, щас все бнзом почистил, может это как-то влиять на мою проблему?
И в догонку: как проверить катушки?
ПС: я уже почти созрел на замену колец, все разобрано, чо уж там 🙂

Как сделать самодиагностику на митсубиси динго

Код 12
Ошибка ДМРВ

Код 13
Ошибка датчика температуры входного воздуха.

Код 14
Ошибка датчика положения дроссельной заслонки

Код 15
Ошибка моторчика холостого хода(положение штока моторчика)

Код 17
Долгий прогрев двигателя(неисправность термостата?)

Код 43
Ошибка работы EGR(сам клапан?)

Powered by phpBB © 2001-2004 phpBB Group
phpBB Style by Vjacheslav Trushkin
Вы можете бесплатно создать форум на MyBB2.ru, RSS

Mitsubishi Dingo 6 квадратов))) › Бортжурнал › Большой расход топлива или не в коня корм…

Итак, начнем по порядку. После покупки машины начал приглядываться, эксплуатировать. Устроило все, кроме ходовки (надо будет немного потрясти) и большой расход топлива, а это, ни больше ни меньше, 15 л. по городу. Двигатель 4G15 GDI, 1.5, работает тихо и как часики, масло около 100 гр/1000 км (как по мануалу).

Беспокоит то, что идет богатая смесь, чувствуется по запаху и черным свечам. Чек не горит (лампа на месте и рабочая), диагностика показывает, что все в норме, никаких отклонений.

А теперь о том, что было сделано.
Грешили на метки ГРМ, думали, что на зуб ошиблись. Разобрали, но обнаружили только слабую натяжку ремня, а метки в норме. Натянули. Поменяли фильтрик в ТНВД (был чистый) и топливный фильтр перед ним (был врезан до меня).

Объявился специалист по джедаям, сказал, что по любому лямбда, надо менять. А свой спец говорил, что лямбда рабочая и показывает то, что видит. В итоге имеем всё ту же проблему и зря потраченные деньги на аналоговую лямбду, замена не помогла.

Едем дальше. Дальше больше))) Совершенно случайно сняли осциллограмму с форсунок, вид такой как на фото 2. Порылись в интернете и опираясь на данные с фото 1 (вверху норма, внизу ошибка) пришли к выводу, что блок управления форсунками неисправен. Заказал контракт, установил, вид осциллограммы не изменился. Порывшись в интернете более глубоко нашел инфу (фото 2 взято из нее), где сказано, что осциллограмма такого вида указывает на нормальную работу форсунки. В результате чего закрались подозрения, что теперь у меня два рабочих блока (и две лямбды).

Дальше самое трудоемкое: снятие и чистка впускного коллектора (т.к. он металлический), дроссельной заслонки, форсунок и клапана ЕГР, короче полный комплекс. В результате обнаружилось вот что: с клапаном ЕГР и дроссельной заслонкой ничего криминального, протерли и все. Во впускном коллекторе сразу после дроссельной заслонки стоит гильза, а под ней каналы клапана ЕГР, которые были закоксованы наглухо. Фактически ЕГР сам себя заглушил. Химия не помогла, помог демонтаж гильзы и отвертка, все прочистили и установили гильзу на место. Форсунки в идеале. Все чистые, распыл нормальный. После всех этих процедур не изменилось ровным счетом ничего.

В итоге сейчас имею все тот же расход топлива, богатую смесь и иногда вибрации на холостых (низкие обороты, пару раз глохла из-за них, но сейчас не глохнет. В итоге имеем стопроцентную уверенность в механической части (и неуверенность в электрической), блоке управления форсунками и лямбде, ТНВД, ТННД и ДМРВ, катализатор чистый. Сейчас на очереди проверка датчика температуры, ДПКВ, ДПРВ.

Читайте также: