Сброс адаптации акпп bmw e39

Опубликовано: 16.05.2024

Секрет I
Секрет III
сем привет!
Читал на разных форумах о скрытых возможностях (функциях) автомобиля и решил сделать подборку. Многие владельцы пишут, что о многих функциях узнают через год или два владения BMW, попробую облегчить всем (и себе) задачу. НЕ СУДИТЕ СТРОГО =)
На амуруканского форума вычитал, парень на Е90 надыбал эту фишку.
Они опробовали и на 46ых и на Ха5 и ес-но на 39ой работает.
ИТАК, процедура СБРОСА ПРОГРАММЫ АДАПТАЦИИ АКПП "Steptronic" на большинстве БМВ детально, в машинах с кнопкой start/stop тоже самое, что повернуть ключ в среднее положение…

Открываете дверь, садитесь в машину…
Вставляете ключ в замок, нажимаете педаль газа в пол до упора, чтобы нажать кнопку кик-дауна, поворачиваете в положение 2, чтобы загорелась индикация на панели приборов и сидите так 25-30 секунд. ВСЁ.
Я на всякий случай ключ поворачиваю в положение 1, и потом просто завожу машину, два года данной фичей пользуюсь. Особенно помогает после дальняка, когда коробка от 5-6 тыс. км начинает в бешенном режиме в городе тупить с переключениями или наоборот в пробках как дикий двигаешься.
На самом деле много видел БМВ, много ZF коробок. Если машине за 100 тысяч и вы намылились менять трансмиссионку, лучше не лезть. Лучше не будет. Долить — нет проблем, кому-то помогла замена масла, уменьшились рывки, кому-то просто помогла переадаптация, но в лучшем случае не лезть — ОЧЕНЬ большая вероятность, что будет хуже.
А как это работает, в чем ее полезный эффект?
Если пакеты фрикционов подтерты, в поддоне присутствует стружка — как сброс адаптации поможет?
На пальцах можешь разъяснить? На пальцах нет, по ощущениям ДА — плавнее переключения + рывки сводятся к минимуму (хочу заметить следующее, то что писалось выше — не означает, что коробка у меня настолько "корявая" что дёргает постоянно. Они бывают, 1-2 раза в день (если коробка уже доживает свои последние десятки тыщ км… то можно и не заниматься, а лучше искать варианты ремонта… особенно актуально вдалеке от цивилизации… а вот Другое дело, что манеру АКПП переключать скорость — данной фичей легко обнулить.
Как можно обьяснить какой изысканный вкус борща мне больше по вкусу? На любителя. эта процедура лечит только манеру коробки переключать передачи, а к самому ее износу отношения не имеет.
Осталось обучить коробку под вашу манеру езды, это все просто .
Езда в городских пробках положение рычага АКПП «D» при обгони или резком ускорение(предотвращенье ДТП и.т.п.) положение «S».Следя за этим неделю Вы заметите что расход бензина станет меньше или адекватно ваше манере езды.
Всем удачи!

На самом деле, нельзя с точностью 100% сказать о проблемах в работе АКПП по коррекциям.

Значения коррекции состоят из времени ускоренного наполнения и давления наполнения муфт, поэтому смотреть будем именно их.

Для начала откройте диагностическую программу Rheingold (или ISTA-D, как нравится) и подключитесь к машине (как это сделать, вы можете прочитать тут или посмотреть предыдущие посты).

Далее откройте вкладку ТО транспортного средства → Сервисные функции. Тут находятся функции, с помощью которых можно разжать колодки, сбросить адаптацию раздатки (если у вас полный привод) и многое другое. Рекомендуем ознакомиться со списком самостоятельно, который разделен на категории.

Нажмите на значок плюса у Привод → Блок управления коробкой передач 8HP → Значения коррекции → Индикация и сброс значений коррекции, и в правом окне функций нажмите на Сервисная функция отображения и сброса значений коррекции:

После выделения строки нажмите на кнопку Показания, чтобы выполнить функцию:

Сначала программа проверит связь с блоком управления АКПП. После того, как проверка пройдет успешно, нажмите Продолжить:

Вам предоставят выбор того, что можно сделать, а именно:

Выберите пункт Показать значения коррекции и нажмите Продолжить:

Вы увидите коррекции АКПП. У давления есть диапазон, выход за рамки которого не будет считаться нормой. Как и писали ранее, эти значения не могут дать 100% гарантии достоверности неисправности коробки передач, так как и при идеальных (заводских) значениях коробка может подтупливать.

Рассмотрим пример, приведенный ниже. Муфты отвечают за передачи. В данном примере рассматривается коробка ZF8HP, и на каждую муфту идет по две передачи + одна муфта, отвечающая за заднюю передачу (R). Рабочий диапазон давления муфт от -350 до +350. Идеальными значениями времени ускоренного наполнения считаются до 50ms: чем меньше, тем лучше.

Если вы заметили, что АКПП переключает передачи с толчками, или есть другие сопутствующие проблемы, для начала проверьте другие агрегаты автомобиля. Если у вас полный привод, попробуйте отключить шлейф раздаточной коробки: возможно раздатка и есть причина. Отключение питания раздаточной коробки безвредно для машины: будут только ошибки по системам стабилизации, курсовой устойчивости и т.п., но позволит эксплуатировать машину в полном объеме.

Вне зависимости от привода, стоит так же проверить эластичные муфты, которые находятся на кардане/карданах.

В любом случае, вам необходимо посетить специализированный сервис, который проверит вашу машину. Для проверки АКПП лучше обратиться в место, где занимаются именно ремонтом и диагностикой коробок передач. Но будьте внимательны, так как скорее всего вам скажут, что коробка в критическом состоянии, и потребуется срочный ремонт. Поэтому лучше посетить несколько мест, и сделать вывод.

Вернемся к Rheingold. После того, как вы посмотрели коррекции АКПП, нажмите кнопку Продолжить в нижней части экрана:

Для выхода из функции выберите пункт Завершить сервисную функцию и кнопку Продолжить:

Через некоторое время программа завершит выполнение, о чем сообщит на экране. Для выхода нажмите Продолжить:

Теперь вы умеете смотреть коррекции АКПП и анализировать их, и это займет у вас пару минут.

Как сделать сброс адаптации АКПП BMW к заводским установкам?
Знаете ли вы, что автоматическая коробка переключения передач (АКПП) на машинах BMW со временем адаптируется под ваш стиль езды? Если вы гоняете по принципу “педаль в пол”, то она со временем станет быстрее переключать передачи вверх и вниз. А если ваш BMW плавно передвигается по городу, то коробка станет помогать вам поддерживать этот стиль.
Что делать, если хочется почувствовать машину такой, какой она была на конвейере?
Читайте в этой инструкции как сделать сброс адаптации АКПП БМВ к заводским установкам.

Инструкция
Уровень сложности: Несложно
1 шаг
Выключите зажигание.
2 шаг
Включите зажигание, но не заводите двигатель.
Должны включиться все датчики и приборы.
Если у вас запуск ключом – поверните его до конца, не нажимая педаль тормоза.
(Если у вас включение кнопкой START / STOP – нажмите кнопку START один раз).
3 шаг
Нажмите педаль газа до упора в пол (чтобы нажался Кик-даун)
Держите педаль нажатой не менее 30 секунд.
4 шаг
Отпустите педаль.
Заведите двигатель.

Будьте внимательны — после данного сброса поведение АКПП близко к «спортивному»
Если вы купили б\у BMW, лучше сделайте данный сброс — машина подстроится под ваш стиль вождения
В BMW сброс АКПП можно делать хоть каждый день

Снижение расхода топлива при спокойной манере езды
Уменьшение частоты переключения передач
Повышение безопасности движения по скользкой дороге
Сокращение количества необходимых вмешательств в управление со стороны водителя

Примечание: Место установки ЭБУ — отсек управляющей электроники в моторном отсеке.

Оценка типа водителя
Далее описываются факторы, имеющие определяющее значение при делении водителей на типы. Результат оценки типа водителя влияет на выбор программы переключения передач.
Оценка манеры разгона
Манера разгона (форсированный или более спокойный) влияет на выбор программы переключения передач.
Оценка резкого ускорения
После спокойной, экономичной программы режима движения при резком нажатии на педаль акселератора (резкое ускорение) автоматически вызывается спортивная программа переключения передач, ориентированная на использование максимального запаса мощности двигателя. Как правило, это приводит к переключению на пониженную передачу.
Оценка режима движения
При движении с постоянным положением педали акселератора через некоторое время выбирается экономичная программа переключения передач и происходит переключение на повышенную передачу.
Оценка режима максимального ускорения
При включении режима Kick-Down сразу вызывается спортивная программа. После выключения режима Kick-Down некоторое время сохраняется спортивная программа переключения передач.
Оценка торможения
Чрезмерно резкое нажатие на педаль тормоза влечет за собой переход на спортивную программу и, тем самым, к более ранним переключениям на пониженную передачу.
Выбор программы переключения
Помимо оценки типа водителя для выбора одной из четырех программ переключения передач существуют и другие функции. Эти программы подразделяются по степени нарастания от очень комфортной и экономичной до очень спортивной.
Клавиша выбора программы
С помощью этой клавиши водитель может вмешаться в выбор программ. При выборе программы S (спортивная) сразу же включается и используется исключительно спортивная программа переключения передач. Выключить ее можно только последующим выбором программы А (адаптивной), при которой снова активизируются адаптивные функции. Программа А является исходным положением после каждого запуска.
Распознавание движения в гору/ движения с прицепом
При движении по крутому склону или при повышенной загрузке автомобиля вызывается программа переключения передач, ориентированная на полное использование запаса мощности двигателя. Благодаря этому предотвращается маятниковое переключение.
Распознавание зимних условий
Если даже при незначительном ускорении ведущие колеса пробуксовывают, то вызывается зимняя программа переключения передач. При этом трогание с места происходит на II передаче, а переключение на повышенные передачи происходит раньше обычного. В оценке такой ситуации участвуют датчики антиблокировочной системы (ABS). Зимние условия распознаются по разности угловых скоростей передних и задних колес. Зимняя программа отключается автоматически, как только система получает сигнал о том, что автомобиль уже несколько секунд движется по дороге с нормальным коэффициентом сцепления при достаточном движущем моменте.

Помимо автоматического выбора передачи в соответствии с выше названными критериями, по которым выбирается программа переключения передач, четыре специальные функции участвуют в распознавании специфических условий вождения.

Лучше сбросить режим программы АКПП

Не понял, что это означает? В чем смысл выражения просто не понял..

100% работает, с амуруканского форума вычитал, парень на Е90 надыбал эту фишку.
Попробовали и на 46ых и на Ха5 и ес-но на 39ой работает.

Попробуйте. Реально работает! :up:

ИТАК, процедура СБРОСА ПРОГРАММЫ АДАПТАЦИИ АКПП "Steptronic" на бОльшинстве БМВ детально, в машинах с кнопкой start/stop тоже самое, что повернуть ключ в среднее положение.

Открываете дверь, садитесь в машину.
Вставляете ключ в замок, нажимаете педаль газа в пол до упора, чтобы нажать кнопку кик-дауна, поворачиваете в положение 2, чтобы загорелась индикация на панели приборов и сидите так 25-30 секунд. ВСЁ.
Я на всякий случай ключ поворачиваю в положение 1, и потом просто завожу машину, два года данной фичей пользуюсь. Особенно помогает после дальняка, когда коробка от 5-6 тыс. км начинает в бешенном режиме в городе тупить с переключениями или наоборот в пробках как дикий двигаешься.

а ОД за это деньги берут,уроды! :grin:

Берут и немалые. а я раньше заказывал эту процедуру в заказ-наряд. И она каких-то 617 рублей стоила что ли, а то и больше. Не помню.

когда коробка от 5-6 тыс. км начинает в бешенном режиме в городе тупить с переключениями или наоборот в пробках как дикий двигаешься.

Теперь понял, речь об адаптации. Только какое это имеет отношение к смене ATF?

Очень прямое, после данной процедуры - порой не нужно залазить в коробку.

На самом деле много видел БМВ, много ZF коробок. Если машине за 100 тысяч и вы намылились менять трансмиссионку, лучше не лезть. Лучше не будет. Долить - нет проблем, кому-то помогла замена масла, уменьшились рывки, кому-то просто помогла переадаптация, но в лучшем случае не лезть - ОЧЕНЬ большая вероятность, что будет хуже. Официалы, что в Бундесе, что здесь за это беруться с неохотностью - предостерегая хорошим ремонтом в будующем. Я думал как 60% тех, кто здесь, заменил, дабы сократить рывки. итог: стало чуток хуже, ничего не сделаешь у каждого узла есть свой срок жизни. Благо в МСК есть контора, которая берётся за замену агрегатов ZF - что не может не радовать, цены правда у них с 300% прибилью.

Теперь понял, речь об адаптации. Только какое это имеет отношение к смене ATF?[/quote]

Очень прямое, после данной процедуры - порой не нужно залазить в коробку.
[/quote]

А как это работает, в чем ее полезный эффект? Если пакеты фрикционов подтерты, в поддоне присутствует стружка - как сброс адаптации поможет?
На пальцах можешь разъяснить?

Теперь понял, речь об адаптации. Только какое это имеет отношение к смене ATF?

Очень прямое, после данной процедуры - порой не нужно залазить в коробку.
[/quote]

А как это работает, в чем ее полезный эффект? Если пакеты фрикционов подтерты, в поддоне присутствует стружка - как сброс адаптации поможет?
На пальцах можешь разъяснить?[/quote]

На пальцах нет, по ощущениям ДА - плавнее переключения + рывки сводятся к минимуму (хочу заметить следующее, то что писалось выше - не означает, что коробка у меня настолько "корявая" что дёргает постоянно. Они бывают, 1-2 раза в день (если коробка уже доживает свои последние десятки тыщ км. то можно и не заниматься, а лучше искать варианты ремонта. особенно актуально вдалеке от цивилизации. а вот Другое дело, что манеру АКПП переключать скорость - данной фичей легко обнулить.
Как можно обьяснить какой изысканный вкус борща мне больше по вкусу? На любителя.

Получается, что эта процедура лечит только манеру коробки переключать передачи, а к самому ее износу отношения не имеет, я пральна понял?

Программа переключения передач, ну никак к изношенным (подгоревшим) не имеет отношение.

[quote="BMW-Koptevo"]лазить туда ненадо, масло больше менять не буду.

Лучше сбросить режим программы АКПП quote]

Тогда это смысла не несет, поскольку вещи меж собой не связанные.

Друг попросил узнать кой чего по Ауди и вот на чё я наткнулся [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] :) Кто-то из наших, или аудисты у нас лазят?)))
В связи с этим и вопрос: кто-нить, помимо BMW-Koptevo пробовал уже? А то сабж на ауди форуме сбил столку: "таким способом ты сможешь скинуть только адаптацию кикдауна, и все".

Как можно скинуть "кнопку"? :)
Сам стиль переключения передач сбрасывается, а то что там у властелинов колец за мысли - не важно, придумать можно многое. Фактически проверено на новых и более менее свежих БМВ.
Green: а почему бы Вам не проделать сию процедуру имея на борту Стептроник?
Источник: [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] . 0%F6%E8%E8 ([Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] %E8)

[quote=BMW-Koptevo]Green: а почему бы Вам не проделать сию процедуру имея на борту Стептроник?Источник: m [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] . 0%F6%E8%E8
:lol: :lol: :lol: Оказываеца и на БМВклабе ничуть не скучней, чем у нас :grin: Спасибо, поржал от души :grin:
а что есть адаптация кик-дауна :lol: он либо есть,либо нет,чему там адаптироваться? ;)
Я вот заметил, что он как то с запазданием включаеца н а пару сек, мож как раз и сбросить его адаптацию - до меня девушка ездила :lol: :lol: :lol:
Короче, ссыково как-то, вот когда тут отпишеца кто-нить из наших, что работает и конкретно скажет, что делать: нажать на газ, а потом зажигание включить, включить зажигание, а потом на газ, одновременно всё нажимать, потом зажигание отпускать или заводить вместе с нажатым кикдауном? :lol: И вообще, надо это в отдельную тему, хде модератор раздела?[/quote:2u6vg9f2]

Да, можно "вычленить" данные сообщения в отдельный топик.
Да чего тут бояца, БМВ не такое терпит :) То ли дело скрепкой оилсервисы сбрасывать, вот это я понимаю мастер-класс :сheese:

Процедуру ещё раз опишу, в двух словах: Ключ в замок, ногу на педаль и удавливаем педаль чтобы нажать кик-даун кнопку (так и держим педаль нажатой по максимуму), далее, поворачиваем ключ в положение 2 (загораюца красивые лампочки) замераем в таком положении на 30 сек. - отсчитали, достаточно, отпускаем педаль, ключ в положение 1 (гаснет индикация вся на панеле). ВСЁ, можно заводить и кататься.

Добрый вечер! попробовал я эту адаптацию сейчас. Напомню 528 97 год АКПП. Субъективно ощущается. что передачи стали переключаться более быстрее и приятнее, но "ступенька" между второй и третьей передачами так и ощущается. и думаю что не стоит об этом заморачиваться, она и раньше была просто я себя начал убеждать что только появилась. Больше изменений от адаптации не обнаружил! через два часика опять прокатнусь чтобы убедиться.

Может и не в ту ветку пишу, но прошу помощи в одном вопросе. именно из-за чего и решил попробовать какие-то действия.

После зимы заметил писк из под днища. Знаете как пищит выжимной сухой? Вот на порядок ниже и естественно на включенных передачах, кроме N и P. В дороге звук не слышен совсем, только когда машина без движения. Я понимаю что идет нагрузка в этот момент. Но раньше звука не было. Подскажите? Читал в других ветках, все не то.
Выжимной пищит? :shock: Если я правильно понял, то выжимной сцепления приводиться в пример, то по мне он не пищит, а гудит больше!
Попробуй загнать на яму и чтобы кто-нибудь послушал, может вообще не в КПП проблема!

+1. не в кпп дело. Загнал на эстакаду, свист не от коробки, а от двигателя идет. Поднял капот, послушал ремень навесного оборудования. Вроде не он. звук идет как бы от середины двигателя. Еслиб это был виноват генератор. Даже не знаю о чем думать.
Если не получиться с роликом, как Григорий посоветовал, то будем думать!
Я так понял эта одна и таже проблема?
:link: viewtopic.php?f=50&t=879&st=0&sk=t&sd=a&start=15

Да, это таже проблема. извиняюсь что наследил, искал более подходящую ветку. На днях поеду к мастерам, сообщу что да как!

Всем привет с [Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]
Сбросил адаптацию со своей АКПП 325 М50В25, прям так же как и у вас на 5-ках и так же как и на 7-ках.

Результат: появились рывки переключения , до этого их почти небыло, с нетрали на передачу тоже стал побольше рывок. Но автомат намного позже переключается на следующую передачу, тоесть не включает сразу третью на 20 км/ч, ездить удобней. Рывки думаю со временем пропадут обратно)))

Нет нельзя. Для того чтобы произвести процедуру сброса адаптации (более корректно называть ее «сброс памяти блока управления АКПП») необходим дилерский диагностический прибор. Установленная в нем программа во время выполнения процедуры «адаптации» очищает до заводских установок память, стирая при этом коррекций, внесенные в память АКПП в процессе эксплуатации автомобиля.

2. Можно ли использовать иные сканеры, доступные на рынке?

Нет. Если говорить о продукции, то можем уверенно заявить, что китайские и любые другие не-дилерские сканеры не очищают память блока или делают это некорректно. Мы несколько раз проверяли как работают эти устройства на собственных автомобилях. Для чистоты эксперимента мы выпаивали микросхему из платы блока управления двигателем и проверяли сохраненные в ее памяти данные после «сброса адаптации», выполненного с помощью таких сканеров. На изображении ниже вы можете посмотреть как выглядит файл до проведения адаптации и как после.

Получить результат как на второй картинке, используя не дилерский прибор - невозможно. Функционал этих приборов просто имитирует работу, рисуя «мультик», но ничего не изменяя в памяти микросхемы. В нашей практике были случаи, когда клиенты приезжали с проблемами по АКПП, говоря, что промывали АКПП и выполняли адаптацию недилерским прибором, но когда мы начинали смотреть информацию с дилерского сканера, выяснялось, что файл памяти с записанными данными адаптации остался без изменений. «Для адаптации достаточно скинуть клемму».

«Где там в мозгах память АКПП, которая может записывать и перезаписывать и при этом энергонезависимая. »

Нет не достаточно. «Скинутая клемма» - это распространенный миф, существующий с тех времен, когда автомобили были сильно проще. В современных машинах используется энергонезависимая память EEPROM. Данные записанные в нее сохраняются и после отключения питания. В противном случае, вам приходилось бы восстанавливать настройки АКПП после каждой операции, во время которой отключается электропитание автомобиля. Выше мы привели скан дамп-файла, а на картинке ниже изображен блок управления АКПП автомобиля Lexus GSIII (кожух снят) и показана та самая микросхема энергонезависимой памяти.

Как уже говорили, мы специально выпаивали эту микросхему и снимали с нее дамп-файл. В памяти микросхемы, отсоединенной от питания платы блока управления, вся информация адаптации АКПП сохранялась.

4. «АКПП каждый день адаптируется, при прогреве 70 градусов. Если сменить масло полностью, то возможно АКПП поведёт себя по-другому, но он через 20-30 км, может больше, все равно адаптируется.

АКПП действительно способна до определенного уровня адаптироваться самостоятельно.
Алгоритм адаптации АКПП построен так, что в первую очередь он настроен на работу с маслом, качество которого ухудшаются. В случае улучшения качества масла этот алгоритм не работает. Для случаев когда один из элементов АКПП меняется в процессе ремонта и/или в коробку заливается новое масло, заводом изготовителем предусмотрена принудительная адаптация через стирания памяти до заводских настроек. В противном случае, коробка будет работать на новом масле с настройками, скорректированными под грязное масло с высокой вязкостью. Таким образом, блок управления будет вносить коррекцию в работу соленоидов - они будут открываться и закрываться медленнее, «думая» что залито старое масло и системе нужно время чтобы выровнять давление. Поэтому, многие клиенты, заменившие масло полностью, но не сделавшие адаптацию, сталкиваются с проблемой сильных рывков и пробуксовок, и особенно в холодную погоду езда становится слишком некомфортной.
Гипотетически мы можем предположить, что блоку управления двигателем потребуется длительное время на то, чтобы подстроиться к новому маслу. Но за это время, с учетом рывков или пробуксовок, фрикционные диски и шестерни уже могут быть повреждены. Для сокращения времени самостоятельной адаптации и избежания повышенного износа АКПП производитель и предусмотрел процедуру стирания файла памяти АКПП до заводских настроек.

5. Вся эта адаптация для устранения возможного головняка с клиентом (чтобы он не предъявил за неадекватную работу АКПП). Т.е стирают краткосрочную память и все. Тоже самое при снятии клеммы на ночь».

Выше мы уже говорили о том, что в блоке управления используется энергонезависимая память. Суть же адаптации состоит в следующем: В память блока управления записываются параметры работы коробки в разных диапазонах нагрузок. Магистральный соленоид АКПП постоянно получает цифровой сигнал определенной скважности (отношение открытого состояния к закрытому). На экране осцилографа это выглядит как «гребенка». В идеале ширина зубцов этой «гребенки» на осциллографе должна быть минимальной. Чтобы при адаптации записать данные в память, блок управления много раз переключает передачи и за счет разности с скоростей входного и выходного валов выбирает наилучшее положение, которое и записывается в память.

6. «Как АКПП делает анализ Масла. Как АКПП может это проверить. " Она просто изменит алгоритм переключения при задержках или наоборот.»

7. «если скидывать настройки АКПП, то и настройки двигателя надо скидывать»

8. Что представляет собой промывка АКПП?

Промывкой АКПП называют полную замену масла (ATF) с помощью специального аппарата, который позволяет вытеснить старое масло из АКПП полностью, включая гидротрансформатор и гидроблок. Аппарат позволяет заполнить АКПП новым маслом, промыв при этом все магистрали и самое главное - сохраняя при этом, благодаря специальной регулировке насоса, количество вытесняемого и подаваемого масла. Это позволяет избежать завоздушивания системы и повреждения деталей АКПП.
Дилеры в РФ, особенно в регионах, зачастую не выполняют замену масла вытеснением (промывку) и последующую адаптацию АКПП, из-за отсутствия необходимого оборудования и политики «масло залито в коробку на весь срок службы автомобиля». В техническом описании автомобиля даже нет информации о том как выполнить промывку АКПП. Дилер эту работу не проводит, как не проводит ремонт АКПП, такой как замена пакета фрикционов - он готов менять агрегат (такова особенность бизнеса и взаимоотношений дилера с импортером). О том как проводится адаптация в лучшем случае знает и может выполнить специалист уровня технического директора дилерской СТО.

Мастер-консультант, занятый заполнением наряд-заказа, зачастую вообще не имеет понятия о существовании подобной операции, необходимом количестве норма-часов и прочих нюансах. Тот специалист мастер-приемщик или слесарь, который утверждает, что масло в АКПП залито пожизненно, а адаптацию можно выполнить снятием клеммы, специалистом не является и от него нужно бежать (или, если речь об официальном СТО, обратиться к техническому директору), если вы хотите сохранить свой авто исправным долгие годы и продать его потом с минимальной потерей в цене.

Резюме:
В качестве резюме, повторим основные положения, следование которым позволит максимально продлить жизнь АКПП.
1 Не существует масла в АКПП, залитого на весь срок службы
2. Замена масла в АКПП должна выполняться каждые 40 000 км частично и каждые 80 000 км - полностью. Во время любой замены масла меняются фильтр и прокладка АКПП
3. После полной замены масла или промывки АКПП требуется проведение адаптации с помощью дилерского диагностического прибора (сканера)
4. Полная замена масла в АКПП должна выполняться специалистами и с использованием специального аппарата - это позволит полностью сменить масло в АКПП и избежать повреждения деталей АКПП

Сброс адаптации путем отсоединения клемм аккумулятора на современном автомобиле выполнить нельзя. Этот вариант возможен на старых Toyota и Lexus, например – RX первого поколения моделях. На современных машинах необходима процедура адаптации.

Современные коробки передач –электронно-контролируемые, переключения отслеживаются электронным блоком управления коробкой. В процессе эксплуатации автомобиля фрикционные диски изнашиваются, зазоры в пакетах муфт и тормозов увеличиваются. Также изменяется вязкость трансмиссионной жидкости, в которой накапливаются продукты износа механизмов АКП. Компьютер, считывая обороты на входном и выходном валах коробки, сопоставляет передаточное число с эталонным, заложенным в память ЭБУ и вносит поправки, обеспечивая плавное перключение передач во всех режимах.

Адаптация – процесс коррекции настроек, записанных в блок изначально. Она требуется после замены коробки, капитального ремонта АКП, замены гидроблока, фрикционов.
Данные адаптации коробки записывается в энергонезависимую память АКП (в блок управления). Выглядит процесс, упрощённо говоря, следующим образом: компьютер отслеживает плавность переключения передач и вносит корректировки. Когда после нескольких коррекций достигается требуемая плавность, компьютер записывает это значение в память.

Технически процедура такова: в диагностическом приборе (Teсhstream) при включённом зажигании на автомобиле, с полностью заряженным аккумулятором, выбирается утилита RESET MEMORY. Далее требуется следовать интуитивно понятному меню, подтверждая команды нажатием кнопки NEXT. По завершении процедуры нажимается кнопка EXIT, зажигание выключается, прибор отсоединяется. Автомобиль заводят и совершают 15-20-минутную поездку в разных режимах, во время которой блок управления должен скорректировать и записать настройки. Если кинематика коробки работает правильно, все толчки и неровности в работе агрегата должны уйти.

После сброса адаптация АКПП выполняется по следующей методике:
а) прогреть двигатель до рабочей температуры не производя никаких действий;
б) заглушить на 5 секунд и завести двигатель;
в) довести обороты двигателя до 2500-3000 на 1 минуту;
г) заглушить на 5 секунд и завести двигатель;
д) удерживая педаль тормоза произвести поочерёдное включение всех скоростей;
е) Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3 и выполните операцию сброса памяти, выбрав соответствующую команду в главном меню;
ж) начать движение плавно, без резких нажатий на газ;
з) плавно разогнаться до скорости 40 км/ч на одну минуту, бросив газ плавно остановить машину;
и) заглушить и завести двигатель;
к) плавно разогнаться до скорости 80 км/ч на одну минуту, остановиться;
л) заглушить и завести двигатель;
м) продолжить движение в разных режимах в течение 20 минут (разгон до 40 км/ч, разгон до
80 км/ч, движение по прямой с постоянной скоростью)
• Проехать на автомобиле 5-20 км, не давая большой нагрузки двигателю.
• Убедиться в отсутствие течи масла с прокладки поддона, сальников АКПП, масляных патрубков радиаторов.
• При необходимости довести уровень масла до нижней отметки горячего уровня.

TOLEX TUNING : ремонт | обслуживание | запчасти LEXUS - с клубными скидками!
LEXUS на Мосфильме 7(495)241-21-08 | LEXUS на Сущевке 7(495)241-21-01 | LEXUS на Таганке 7(495)241-21-00

официальный дилер TRD

Читайте также: