Перепрошивка лексус на евро 2

Опубликовано: 13.05.2024

Всем доброго времени суток.
В предыдущем посте шёл рассказ об удаление катализаторов.
Но после удаления катов нужно перепрошивать мозги двигателя на Евро-2 или же ставить обманки. Я решил сделать перепрошивку на Евро-2.

Поехал туда же где и брал пламягосители, они дали телефон человека, который непосредственно занимается перепрошивкой мозгов двигателя на Евро 2 и чип-тюнингом. Оказалось что он находится не так далеко, а если быть точнее то в Солнцево.
Созвонился с ним и договорились о времени и месте. В процессе работы он мне сказал, что лучше знать какая стояла прошивка заводская на момент того как вы решили ее поменять на Евро-2. Лучше конечно же сфотографировать ибо она может понадобиться потом в процессе эксплуатации автомобиля.
Чиповать машину не стал, так как не вижу смысла для этого авто.

В итоге все это заняло около 30 мин. да и мотору стало дышаться легче. На трассе сразу почувствовалась разница, да и на прием машина стала лучше.

P.S. Немного информации по теме.
Чип-тюнинг или Евро-2:
Отличие прошивки Евро-2 от чип-тюнинга в том, что Евро-2 оставляет все параметры работы двигателя, его систем и датчиков в заводских значениях, минуя лямбда зонды. Чип-тюнинг же, кроме этой функции, раскрывает весь потенциал двигателя вашего авто, заложенный конструкторами завода-производителя. Но перед тем как сойти с конвейера — параметры двигателя умышленно "душатся" в угоду экологам и снижению расхода топлива на каких-нибудь 300 мл на 100 км пути. В подавляющем большинстве случаев это не играет ни какой роли для автовладельцев, принявших решение "чипануть" машину. И если результат данной процедуры не столь ощутим на автомобилях с бензиновыми атмосферными движками, то на бензиновых турбо-моторах, а уж тем более на турбированных дизельных движках — Вы ощутите под собой абсолютно другой автомобиль.

Сколько мощности прибавит чип-тюнинг:
В среднем коэффициент прибавки мощности посредством чип-тюнинга колеблется в пределах 15-25% от заявленной в техпаспорте авто. Но при этом городская малолитражка с мощностью двигателя 80 л.с. подтянется к ста лошадкам, а дизельный БМВ Х6 с изначальной мощностью, предположим 350 л.с. — взревет из под капота проснувшимся табуном из уже 420-430 л.с. И это будет уже совсем другой автомобиль…

Чип-тюнинг и ресурс двигателя:
Некоторые автовладельцы опасаются делать чип-тюнинг из-за переживаний о сокращении ресурса двигателя. Что пожалуй это оправданные опасения, если после прошивки Вы будете выжимать из своей, заигравшей новыми красками "тачки" всё и всегда. Эксплуатировать авто в режиме предельных нагрузок постоянно. Но в таком режиме езды ресурс двигателя сократится и со стоковой, заводской прошивкой. Каждый делает чип-тюнинг по своим соображениям. Но, поверьте — мысль о том, чтобы сделать чип-тюнинг будет возвращаться к Вам еще не раз, когда вы будете испытывать сомнения и неуверенность в успешном завершении маневра на трассе. Когда древний КАМаз (коптящий, без сажевого фильтра) будет плестись перед Вами по двухполосной загородной дороге, а по встречке будет нестись нескончаемый поток куда-то спешащих автомобилей.

В результате оказалось что машину во время перепрошивки на Евро 2 ее вещи и чипанули … спасибо за подгон.

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Автомобили Lexus имеют общие с Toyota платформы и комплектуются идентичными двигателями. Поэтому смело смотрите отзывы и графики замеров мощности по схожим моделям Тойота.

Делайте чиповку Лексуса у сертифицированных партнеров АДАКТ. Мы гарантируем качество прошивок и 100% сохранность ресурса ДВС.

Японская марка позиционирует свои модели как премиальные автомобили с надежными моторами-долгожителями. Если с «лошадками» под капотом у них обычно все в порядке, то динамика далеко не всегда на высоте. Придать авто резвости при трогании и избавить от провалов помогут кастомные прошивки ЭБУ нашей компании. Попробуйте чип-тюнинг Лексус у ближайшего дилера АДАКТ в своем городе.

Чип-тюнинг Lexus LX570 у партнера АДАКТ в Казани

Что даст чип-тюнинг Лексус

Прирост лошадиных сил на 15–32% (зависит от ДВС и состояния авто);
Плавное переключение коробки автомата, устранение пинков;
Нивелирование провалов и турбоямы;
Мгновенную реакцию педали газа;
Прибавку тяги на низах;
Уменьшение времени разгона до сотни на 1–2 секунды.

Также чип-тюнинг двигателя Lexus делают, чтобы программно отключить работу экологических систем — катализатора, сажевого фильтра и ЕГР. На нашем топливе они быстро выходят из строя, а новые оригинальные устройства стоят дорого. Вы не только сэкономите деньги на замене, но и улучшите динамические показатели машины.

Стоимость чип-тюнинга двигателя Lexus — от 12 000 до 25 000 рублей.

Отличие АДАКТ от других фирм

Только гражданский тюнинг — нет вреда ресурсу силового агрегата и трансмиссии;
Возможность полной кастомизации прошивки под свои нужды;
Персональный сертификат, который гарантирует поддержку наших калибровщиков;
Тест-драйв на 10 дней + возврат полной суммы, если результаты не понравятся.

Видеоотчеты о прошивке Lexus

В прошивках на бензиновые автомобили изменены калибровки УОЗ (базовые, минимальные, коррекции по ТОЖ, ТВВ, положению VVT), топливо-подачи (составы смеси и динамическое обогащение), калибровки моментной модели, фазы VVT и многое другое, что в целом позволяет добиться ощутимого результата на всех типах двигателей. Вместе с тем, следует отметить что прирост мощности более чем на 5-7% на бензиновых атмосферных моторах, без изменения конструкции двигателя — невозможен. Нужно это понимать и уметь объяснять клиентам.

Прошивки представлены в форматах тюнинг, тюнинг + Евро-2

Сюда вошли следующие пакеты прошивок:

1. Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 1KR-FE, 1NR-FE, 1NZ-FE, 1NZ-FXE, 1ZR-FE, 2NZ-FE, 2SZ-FE, 2ZR-FE, 2ZR-FXE, 3NR-FE и др. объемом 1.0, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 1.8 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 35 серийных версий для моделей Alion, Avensis, Corolla, Corolla Fielder, Vlos, Verso, Prius, IQ и т.п.

2. Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 1AR-FE, 1AZ-FE, 2AR-FE, 2AZ-FE, 2TR-FE, 3ZR-FE, 3ZR-FAE, 4GR-FSE, 5GR-FE и др. объемом 2.0, 2.4, 2.5 и 2.7 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 70 серийных версий для моделей Camry, RAV4, Solara, SAI, Siena, Vanguard, Harrier, Highlander, Hilux, Hiace, Prado, 4runner, Fortuner, Venza, Mark X, IS, GS, RX и т.п.

3. Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 2JZ-GE, 2GR-FE, 2GR-FSE, 3MZ-FE и др. объемом 3.0, 3.3 и 3.5 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 60 серийных версий для моделей Avalon, Alphard, Camry, Crown, Siena, Tacoma, Vanguard, Harrier, Highlander, Mark X, RX, GS и т.п.

4. Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 1UR-FE, 1UR-FSE. 1GR-FE, 2GR-FXE, 2UZ-FE, 3UZ-FE и др. объемом 4.0, 4.3, 4.6 и 4.7 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 60 серийных версий для моделей LC200, LC Prado, 4runner, FJ Cruiser, Tacoma, Celsior, Crown, Majesta, Tundra, Sequoia, LS, GX, LX и т.п.

5.Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 2URGSE, 2URFSE, 3URFE, 3URFBE и др. объемом 5.0, 5.7 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 40 серийных версий для моделей LC200, Tundra, Sequoia, LS, GX, LX и т.п.

6. Пакет прошивок ЭБУ АКПП автомобилей Toyota, Lexus, в которых программа управления находится в отдельном процессоре.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 4 серийных версий для моделей LC

Подробный список всех шести пакетов здесь: toyota_lexus.rar

Итого на данный момент около 270 прошивок на самые популярные и актуальные модели.

Все выше представленные 6-ть пакетов в одном архиве
Весь комплект: Armeev_Toyota_Lexus_Denso.rar

Калибровки: Vasiliy Armeev

Классификация прошивок:
MOD - тюнинг модифицированные калибровки с заводскими нормами токсичности
MOD_E2 - тюнинг модифицированные калибровки с нормами токсичности евро 2

Прошивка Евро 2 – это самый популярный экологический стандарт для понижения требований к токсичности выбросов. О чем речь? Что, вообще, такое «прошивка», причем тут «Евро» и, что означает цифра «2»? Кто все это придумал и для чего? Попробуем объяснить доступно.

Что такое прошивка под Евро 2?

Нормы токсичности Евро ввели больше 30 лет назад, в далеком 1988-м. Регламент контролирует требования к количеству выбросов оксида углерода, азота и других токсичных веществ, автомобилями в атмосферу.

Состав и уровень вредных компонентов, из которых состоит выхлоп, контролируется законодательно. Ездить на машинах, где указанные требования не соблюдены – запрещено.

Первоначальный стандарт назывался Евро 0. Раз в несколько лет требования ужесточаются, регламент корректируется. Сегодня, в 2020-м, в Евросоюзе уже действует Евро 6. Наша страна отстает от Европы на 5-7 лет, а потому, пока, требует от автомобилей соответствия классу Евро 5.

Это значит, ввести в нашу страну автомобиль с более низким экостандартом, нельзя. Аналогично, продать его за рубеж, тоже не выйдет. Однако, если вы когда-то успели ввести и зарегистрировать такую тачку, можете ездить, без каких-либо проблем. А еще, можно «откатить» к прошивке на Евро 2, в документах все равно будет значиться редакция, присвоенная авто при первоначальном ввозе.

Что дает прошивка под Евро 2, помимо очевидного увеличения количества токсичных выбросов в окружающую среду? Зачем вредить природе, вносить свою лепту в ежедневный сизый смог над мегаполисами и непредсказуемый процесс глобального потепления?

Ниже мы обязательно приведем плюсы и минусы прошивки Евро 2, а сейчас, озвучим некоторые цифры. Предельные значения загрязняющих веществ в выхлопе у Евро 5 следующие:

0,05 г/км к углеводородам;
0,8 г/км к углекислому газу;
0,06 г/км к оксидам азота;
5 мг/км к выбросам твердых частиц.

А теперь посмотрите на нормы по выбросам у Евро 2:

0,29 г/км к углеводородам (почти в 6 раз выше);
2,2 г/км к углекислому газу (почти в 3 раза выше);
По оксиду азота, норм, вообще, нет;
На 70% выше пятого экологического класса.

Бензиновые и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду, это неоспоримый факт.

Для чего нужна прошивка под Евро 2?

Так все же, что дает прошивка под Евро 2?

В автомобиле экологические стандарты поддерживаются электронным блоком управления (ЭБУ). Правильные настройки программы устанавливаются на заводе изготовителе.

Современные нормы токсичности, увы, заглушают динамику автомобиля. Машина теряет резвость, ходовые способности, мощность.

Движок и другие системы, из-за таких программных параметров, по факту, работают на средних возможностях. Именно поэтому многие автовладельцы, по отзывам, и стремятся откатить к прошивке под Евро 2. Другими словами, выполнить чип тюнинг ЭБУ под более низкий экологический класс.

Но это не основная причина.

В каждой машине, для нейтрализации количества выхлопов, устанавливаются катализатор и противосажевые фильтры. Также, в выхлопную систему внедряется кислородный датчик. Именно он анализирует состав вредных газов и передает информацию блоку управления.

Средний срок жизни катализатора – 5-7 лет или 100-150 тыс. км пробега. Новый узел стоит, примерно, 100-150 тыс. р., точная сумма зависит от марки автомобиля (на «немца» — дороже, на «корейца» — дешевле). Катализатор с выгоревшим напылением становится «кирпичом» для выхлопной системы. Ненужным, а порой и опасным. Повышается нагрузка на двигатель, увеличивается расход машинных жидкостей, топлива и т.д. Кислородный датчик обнаруживает ошибку (превышение вредных веществ), передает ее в ЭБУ, и на табло загорается «противная» лампочка «Check Engine».

Перед автовладельцем встает 3 выбора:

Выполнить дорогостоящую замену катализатора;
Вырезать данный агрегат, а, чтобы ЭБУ «не ругался», перепрограммировать его. Вот что значит прошивка под Евро 2 – компьютер потеряет интерес к экологичности выхлопов автомобиля. Да еще и движок станет мощнее. Правда, воздух будете загрязнять сильнее, но с нерабочим катализатором, этого также не избежать.
Поставить на кислородный датчик обманку. Это такой маленький переходник между датчиком и трубкой к катализатору. Внутрь него помещается анализатор, который улавливает только малую часть токсичных веществ. Основной кислородный датчик думает, что выхлопы низкие, ЭБУ не бьет тревогу. Система работает штатно, при этом, силовые показатели двигателя не меняются.

Прошивка ЭБУ на Евро 2 без удаления катализатора невозможна . Разумеется, если он «умер». Если диагностика показала, что кат, пока еще, в норме, а чиповка вам нужна не для оптимизации работы выхлопной системы, с удалением можно и повременить. Но, смиритесь, в будущем – это неизбежно.

От вышедшего из строя узла все равно придется избавиться. Хотя бы потому, что ездить с напрочь забитым катализатором, с полностью выгоревшим напылением, неблагоприятно для двигателя. Если не хотите в будущем столкнуться с его капремонтом, конечно.

Стоимость услуги

Средняя цена на прошивку авто под Евро 2 составляет 2,5-10 тыс. р. Зависит от марки и класса автомобиля. Чем дороже и премиальнее тачка, тем выше стоимость ее чип тюнинга.
Стоимость замены катализатора мы озвучили выше – 100-150 тыс. р.;
Обманка на кислородный датчик обойдется в 500 р., плюс/минус 200.

Сказать, что лучше, прошивка на Евро 2 или обманка, сложно. С одной стороны, ездить с вышедшим из строя катализатором нежелательно. В самой худшей перспективе, как мы уже сказали, все закончится необходимостью делать капремонт движка. Выход тут тоже имеется – вырезать катализатор. Подытожим, обманка не дает автомобилю никаких плюсов, разве что, избавляет водителя от сигнала «Check Engine» на панели управления.

Замена катализатора – решение, конечно, благородное, для окружающей среды, уж точно. Правда, самое дорогостоящее.

Удаление катализатора и прошивка под Евро 2 же позволяет сразу «убить двух зайцев»: повысить мощность автомобиля, никак не навредив двигателю, а также перепрограммировать ЭБУ под свои нужды.

Однако, придется «забить» на свои принципы по отношению к защите окружающей среды.

Стоит ли делать прошивку?

Итак, тем, кто решил прошить блок управления на Евро 2, мы озвучили цену и кратко рассказали суть процедуры. Теперь, чтобы окончательно понять, делать ее или нет, конкретно, озвучим плюсы и минусы.

Плюсы

Тачка станет более мощной, резвой, приближенной к спортивной;
Прирост динамики будет ощущаться по всем категориям;
Сократится время разгона автомобиля до 100 км/ч;
Одновременно с увеличением мощности, снизится расход топлива;
Уменьшится потеря крутящего момента;
Ходовые качества изменятся в лучшую сторону: машина пойдет плавнее, ровнее, без рывков;
Электронные процессы станут работать на максимуме своих возможностей.

Минусы

Во всем цивилизованном мире прошивка Евро 2 запрещена. Это значит, продать такой автомобиль за рубеж вы уже не сможете;
Тачка слетит с сервисной гарантии (если она до сих пор на договоре);
Возрастет количество и уровень токсичных веществ в выхлопе;
Возрастет нагрузка на глушитель, повысится его шумность;
ЭБУ станет хуже адаптировать некачественное горючее. Со временем (в отдаленном будущем), это приведет к проблемам с двигателем.

Как сделать прошивку под Евро 2?

Выполнить прошивку машины на Евро 2 можно в специальном тюнинговом ателье или своими руками. Последнее требует предварительного вдумчивого и тщательного погружения в теорию, а также подготовки необходимого оборудования.

Плюсом самостоятельной чиповки является экономия средств, а также возможность получше узнать электронную начинку своей тачки. Минусом – риск «налажать» и «убить» блок управления.

Вспомним, сколько стоит прошить машину под Евро 2: в среднем, цена вопроса – 3-5 тыс. р. Не дешево, но и не дорого. Зато получите гарантированный результат при минимуме рисков.

Удаление катализатора и противосажевых фильтров лучше доверить профессионалам.

Итак, если вас, все же, интересует прошивка авто под Евро 2 своими руками, ознакомьтесь с краткими этапами процедуры:

Первым делом, требуется скачать программу прошивки. Загрузку осуществляйте только с проверенных порталов для автомобильной диагностики. Поищите здесь: https://chip-tun.ru/programs/ и здесь: https://elm3.ru/proshivki/;
Подключение к ЭБУ осуществляется через диагностический разъем OBD2, подготовьте переходник с кабелем (от разъема авто к программатору);

Понадобится хороший ноутбук с полным зарядом. На него скачивается и устанавливается программа;
Необходимо взять в аренду программатор ЭБУ (покупать для разовой процедуры не имеет смысла, слишком дорого);
Также нужен шнур для соединения ноутбука и программатора.

Старые автомобили требуют замены чипа в блоке управления. Последний придется распаивать и вставлять новый. Микросхему тоже нужно приобрести, чаще всего подходят ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Продаются в чип тюнинговых ателье, на специализированных сайтах в Интернете.

Когда все изучите и подготовите, вам останется только подключить к ноутбуку программатор, последний соединить с ЭБУ через OBD2 разъем и запустить установленный софт. Двигатель во время процедуры заводят. До и после проводят диагностику блока на ошибки. Кстати, у нас есть подробная статья на тему выполнения чип тюнинга своими руками, рекомендуем!

Стоит ли делать прошивку на Евро2? Решайте сами, выше мы озвучили все плюсы и минусы. Также рассказали, как прошить машину на Евро 2 самому, решайтесь!

Возможно, на финальный выбор повлияет такой факт: по заверениям специалистов по прошивкам, с учетом «качества» российского топлива, даже если у вас тачка с Евро 5, ее реальный экологический класс, все равно ниже. Тогда зачем «душить» ее динамику, пытаясь соответствовать ложным параметрам? Дорогущая же замена ката в таких условиях, и вовсе, кажется напраслиной.

Под капотом у этого полноразмерного внедорожника двигатель 3UR-FE.

. имеющий следующие технические характеристики:

Объём двигателя - 5663 см.куб.
Мощность двигателя - 362 л.с. / 5600 об.мин
Крутящий момент - 530 Нм / 3200 об.мин

Двигателем управления управляет электронный блок управления Denso 2Gen. (второго поколения). Для смены прошивки снятие и разбор ЭБУ не требуется, всё делается через разъём диагностики OBD-II. Адаптер мы использовали OpenPort 2.0, а загрузчик PCMFlash, с модулем 46:

Модуль 46 - Toyota/Lexus/Scion/Hino - Поколение 2:

76F0196/198/199/219 CAN-bus - Запись, проверка КС.
76F0196/198/199/219 P5-CAN-bus - Чтение, запись, проверка КС
76F0199 GearBox P5-CAN-bus - Чтение, запись, проверка КС

Считываем идентификаторы стока - заводской прошивки.

. у нас это 89663-60T50. По этим идентификаторам приобретаем модифицированную прошивку. Желание клиента - динамичная версия с экологическими нормами ЕВРО-2. И начинаем запись:

Ну вот и всё, ЭБУ двигателя получил новую динамичную прошивку. Теперь посмотрим что там у этого Лексуса с блоком управления коробкой передач.

Подключили к автомобилю ещё разок сканер и прогнали через "Health Check" дилерской программой Techstream.

Обращаем внимание на номера калибровок. На ЭБУ двигателя калибровки были последней версии, а вот блок управления АКПП можно было обновить.

Вообще на автомобиль, который находился у нас в сервисе, согласно дилерской информации, выходило два бюллетеня технического обслуживания, касающихся обновления программного обеспечения в ЭБУ коробки передач. Поэтому всё по порядку.

Бюллетень CP-0050L-0716

Автоматическая трансмиссия AE80F: Периодическое отсутствие малого хода и ограничение переключения 3-й передачей.

Описание проблемы:

Периодическое отсутствие малого хода после выключения двигателя. Автомобиль начинает двигаться, только когда частота вращения коленчатого вала двигателя превышает примерно 2000 об/мин.
Когда водитель выбирает режим D, а автомобиль движется накатом на спуске без нажатия на педаль акселератора, со скоростью примерно 13-14 км/ч, при температуре охлаждающей жидкости ниже 40, автоматическая трансмиссия переходит в аварийный режим работы и не переключается выше 3-й передачи. При этом регистрируется код ошибки P2817 - Несоответствующие параметры электромагнитного клапана регулировки давления или заклинивание клапана.

Изменения в программное обеспечении:

Изменены параметры перехода в аварийный режим работы на основании количества выключений двигателя, от 1 до 3 раз.
Изменена логика регистрации кода неисправности P2817.

У нашего "подопечного" каталожный номер блока управления АКПП 89530-60520, а номер калибровок 895366012100, то есть согласно этому бюллетеню, уже обновлённый. Кстати, файл калибровок с этим новым идентификационным номером доступен для скачивания.

. только смысла в этом нет, потому как уже позже вышли новые бюллетень и соответственно обновления для этого блока.

Бюллетень CP-0003L-0117

Автоматическая коробка передач AAE80: Задержка ускорения при полностью открытой дроссельной заслонке на 8-й передаче, во время движения со средней или высокой скоростью.

Описание проблемы:

Задержка ускорения при полностью открытой дроссельной заслонке на 8-й передаче, во время движения со средней или высокой скоростью. Это явление характерно для автомобилей, оснащенных 8-ступенчатой автоматической коробкой передач AE80F.

Изменения в программное обеспечении:

Изменён алгоритм управления переключением передач, в программном обеспечении автоматической коробки передач.

В третьем столбце видим номер нашего блока 89530-60520, в четвёртом номер наших калибровок 895366012100, а в пятом номер новых калибровок 895366012300, которые так же доступны для скачивания.

Обновление прошивки на различных блоках Toyota и Lexus через утилиту Calibration Update Wizard, это тема для отдельного разговора, который обязательно состоится в будущем )) Ну а пока скажу лишь, что если номера калибровок для обновления выбраны правильно, то на экране монитора вы увидите окно с надписью:

"Selected Calibration file is authorized to update this vihicle. Press NEXT to continue" - Выбранный файл калибровки авторизован для обновления этого транспортного средства. Нажмите ДАЛЕЕ, чтобы продолжить.

Читайте также: