Сброс адаптации акпп субару форестер

Опубликовано: 08.05.2024

И так сделал адаптацию-обучение и делал удаление воздуха.

За алгоритм обучения благодарю: bogdog логин: bogdog
и особенно eurolite84 и его тему обучение субару.

Итак нужно:
FreeSSM sourceforge.net/projects/freessm.berlios/, ноут и k-line vag — кабель a.d-cd.net/2b65232s-480.jpg .
Устанавливаете прогу, берете ноут идете в машину вставляете кабель в ОБД2 и ноут и поехали…:

Начальное состояние – зажигание OFF, рычаг селектора в положении "Р".
0. Переведите выключатель зажигания в положении ON.
1. Запустите FreeSSM, установите связь с Transmission.
2. Переведите рычаг в положение "R".
3. Выполните процедуру очистки памяти "Clear Memory2" (нажать одноименную кнопку и согласиться на стирание таблицы).
4. Выключите зажигание по требованию FreeSSM.
5. Полностью выжмите педаль тормоза. (от себя добавлю, что держите её ЛЕВОЙ ногой! Так будет удобнее!) (Удерживайте педаль в этом положении до окончания процедуры начального обучения).
6. Подождите указания FreeSSM включить зажигание (Это произойдет секунд через 5-10). Включите зажигание в положение "ON", а потом — нажмите на дисплее "Continue".

7. Переведите рычаг селектора в положение "Р", подождите в течении 5 секунд. (засекал по наручным часам)
8. Переведите рычаг селектора в положение "R", подождите в течении 5 секунд.
9. Переведите рычаг селектора в положение "N", подождите в течении 5 секунд.
10. Переведите рычаг селектора в положение "D", подождите в течении 5 секунд.
11. Переведите рычаг селектора в положение "N", подождите в течении 5 секунд.
12. Медленно выжмите педаль акселератора до конца. (от себя — ПРАВОЙ ногой, левая держит тормоз! См. пункт 5)
13. Медленно полностью отпустите педаль акселератора.
14. Запустите двигатель.
15. Переведите рычаг селектора в положение "D".
16.TCM начинает процедуру начального обучения; ЗАМОРГАЕТ — "sport". Ждете и терпите около минуты все пинки и повышение оборотов в АКПП, молитесь.Затем спорт перестаем моргать и вы перестаете молится.
17. Переведите рычаг селектора в положение "N" (в "P" перевести не удастся).
18. Переведите выключатель зажигания в положении OFF.
19. Убираете кабель из ОБД2.
И едите наслаждаться тугими и мягкими натянутыми переключениями АКПП, без пинков. Хотя впервые два дня были едва ощютимые подергивания при переключении.

ЧАсть 2.
ПокатавшиьЗатем я сделал следующее. Занимаясь подбором авто для клиентов в Красноярске имею launch easy diag с софтом на множество марок. Подключаю к субарику его и захожу в раздел special function и выбираем — Режим прокачки воздуха AT (делается при температуре ATF меньше 60).
И следуем инструкции сканера.
В результате запускается air bleedding processing на экране смартфона и моргает sport на панели приборов. Ждал минут 30-40 моргания продолжались. Затем позвонил клиент и вынужден был ехать, завершил процесс, вышел посмотрел единичные пузырики были на щупе. И поехал. Езжу несколько дней, АКПП работает очень мягко.

Пока все гуд. Буду держать в курсе.
Обновление:
Проверили, что не активна для sg5 леворукого после рейсталинга., спасибо maxyz , что подехал.

Обновление: в одной из версий по для subaru для launch свистка есть функции очистки памяти трансмиссии 2 и удаление воздуха как и писал ранее ( приложил фото)

ВНИМАНИЕ: через месяц неприятные подергивания на 1 передачи на 2 возвращаются. Похоже на естественный износ автомата, он старается компенсировать износ поэтому переобучевается адаптируется к нему и работает так же.

Часто читаю много у кого, что автомат пинается и прочее, особенно некоторые вообще странные обвинения в сторону прошивки.
Немного про свою коробку: пробег уже далеко за 270ткм, пинок был между 2-3 передачей под малой нагрузкой в городском режиме езды. Удар, как кувалдой был под задницу. Но вылечил.

Способ 1:
Записываемся к официалам, и с помощью SUBARU SELECT MONITOR её обучат.

Когда обучали мою, этот пинок был такой сильный, думал хана придет!
Но! Хватило ненадолго. Пинки появились снова.

Способ 2:
Едем на широкую автостраду. Цепляемся к мозгам коробки через ECU EXPLOER, смотрим за температурой, в идеале 85-90 градусов.
Жмем кнопку F7. Жмем ОК. Выключаем зажигание.
Включаем зажигание, ждем 30 секунд, выключаем. Снова включаем и 5 раз медленно нажимаем педаль газа до упора и так же медленно опускаем.
Зажигание выключаем. Включаем, переводим селектор на R, держим 10 секунд, переводим на D, держим, газ медленно в пол, отпускаем, переводим на 1 держим. На нейтралку.
Запускаем двигатель.
Переводим на R, N, D с паузой.
Медленно разгоняемся до 90 км/ч (секунд за 40 примерно. Обороты не выше 2300). Затем медленно останавливаемся до полной остановки.
Ставим N, пауза, 1.
Разгон медленный с ручным переключением на 3000 оборотах так др 90 и обратно с торможением коробкой.

Все! Финиш, ездим радуемся. Коробка недолго еще попинается и пройдет (30-50 км)

Оййй. Опять этот . "Азамат Мухамедов".
Что-то я в последнее время оооочень не верю в его истории о том, как он круто, быстро и недорого что-то отремонтировал, улучшил или становил.

Если мне не изменяет мой прогрессирующий склероз, то похожий метод был описан для древних автоматов. Более современны коробки адаптивны всегда и могут приспосабливаться к стилю вождения за один-два "прогона".

Хуже, наверное, от этого "метода" не будет, но и пика наслаждения ждать не ст0ит.

Адаптация АКПП Subaru:
Едем на широкую автостраду.
Сбрасываем клему минут на 20(чтобы обнулились блоки управления)
Включаем зажигание, ждем 30 секунд, выключаем.
Снова включаем и 5 раз медленно нажимаем педаль газа до упора и так же медленно опускаем.
Зажигание выключаем.
Включаем, переводим селектор на R, держим 10 секунд, переводим на D держим 10 секунд, газ медленно в пол, отпускаем, переводим на 1 держим 10 секунд. На нейтралку.
Запускаем двигатель.
Переводим на R, N, D с паузой и медленно разгоняемся до 90 км/ч (секунд за 40 примерно. Обороты не выше 2300). Затем медленно останавливаемся до полной остановки.
Ставим N, пауза, D и разгон медленный с переключением на 3000 оборотах так до 90 и обратно с торможением коробкой(без тормоза. ).

Все! Финиш, ездим радуемся. Коробка недолго еще попинается и пройдет (30-50 км)

Так и обучаю всегда, инструкция слизана и переведена, и адаптированна для русского человека, не с инструкции субару, а с инструкции от производителя наших коробок, где то читал, что так обучали обнулённую субару, потом тупо сливали настройки, и щас их заливают, типа адаптация акпп. Опять же все имхо.
Но обучаю так, и мне всё нравиться, в поведении акпп

Всех приветствую!
Для чего нужна адаптация/обучение АКПП? Вот выдержка из мануала:

Решающим фактором для хорошего и стабильного качества переключения передач, наряду с конструктивно заданными параметрами, является точное управление переключающими элементами. Эту цель и преследует адаптация коробки передач. Для поддержания стабильности качества переключения передач в течение всего срока службы коробки передач необходимо постоянно проводить согласование различных управляющих и регулировочных параметров и вносить в память блока управления выявленные адаптационные значения. Эти процедуры согласования или этот процесс обучения и называются адаптацией.

Задачей адаптации является компенсация серийного разброса параметров (допусков изготовления) деталей коробки передач и их изменений в течение срока службы. Значения адаптации выступают как корректирующие величины, так называемые смещения, которые либо прибавляются, либо вычитаются из заложенных в память блока управления жёстко заданных значений (программных величин).

Механические и гидравлические влияющие факторы.
Переключающие элементы приводятся в действие гидравлическим путём. Для этого необходимо учесть характеристики электрических и механических управляющих клапанов. Необходимо преодолеть сопротивления, вызванные механическим трением деталей, а также усилием возвратных пружин поршней. К тому же нужно учесть наполнение всех каналов, магистралей и полостей цилиндров, а также воздушный зазор сцеплений. Всё это влияет на совокупный процесс переключения передач, не говоря уже о параметрах переключающих элементов, которые сами по себе также должны быть учтены.
Параметры переключающих элементов. Момент, передаваемый сцеплением, зависит от следующих параметров:
– тип;
– усилие прижима (давление в сцеплении);
– коэффициент трения.
Заметка: Эти параметры всегда должны находиться в определённом соотношении друг с другом, чтобы обеспечить возможность передачи определённого крутящего момента. Тип задан конструктивно и поэтому является величиной постоянной. Усилие прижима регулируется давлением в сцеплении. Давление в сцеплении представляет собой параметр, с помощью которого можно управлять моментом, передаваемым сцеплением, и влиять на эту величину самым простым способом. Коэффициент трения является параметром, который постоянно изменяется в различных режимах движения и с течением срока службы.

Рано или поздно практически каждый владелец автоматической трансмиссии сталкивается с необходимостью сброса адаптаций и переобучения АКПП. Данная необходимость появляется в связи с любым вмешательством в трансмиссию и не важно, что вы делаете. Под "вмешательством" подразумевается:
— частичная или полная замена ATF;
— чистка или замена гидроблока (в том числе установка "запиленного");
— чистка или замена соленоидов управления;
— замена фрикционов;
— замена хвоста;
— замена фильтра грубой очистки (сетчатый фильтр в поддоне).
— и т.д.
Во всех этих случаях инструкция по обслуживанию автомобиля предписывает нам необходимость сброса адаптаций, процедуру прокачки воздуха и переобучения АКПП. Никаких конкретных инструкций по этому поводу нет, лишь ссылка на необходимость применения дилерского сканера Subaru Select Monitor III. Поэтому большинство людей, в том числе и я, обращаемся к тем у кого есть этот волшебный чемоданчик, в большинстве случаев это Официальный дилер Субару. Стоимость таких процедур зависит от жадности каждого конкретного ОД.

Так как у меня произошел Тюнинг и усиление атмосферной Е-4АТ, то в процессе обкатки приходилось несколько раз производить данную процедуру. Поэтому могу назвать порядок цен:
Например в Плеяде мне это стоило что-то около 500 рублей;
В У-Сервис Химки мне сделали это за 860 рулей;
Субару Центр Крылатское оценил эту же услугу в 1700 рублей;
Самые жадные оказались в У-Сервис Башиловская, там по телефону мне объявили 3000 рублей!

После этого я начал искать как сделать это самостоятельно без поездок к кровожадным владельцам чудо-чемоданчика и без потери времени на это, т.к. не всегда можно "попасть на приём" в нужное время.

Информации по данному вопросу в сети оказалось очень мало, т.к. в основном все пользуются услугами сервиса с чемоданчиком или просто-напросто забивают на эту процедуру, считая что достаточно простого сброса адаптаций, а коробка мол сама обучится.
Существует так же несколько способов, описанных разными владельцами, все они сводятся к следующему: сброс адаптаций и последующее манипулирование рычагом АКПП.
Так же есть рекомендации : "подержать рычаг 2 минуты в каждом положении при заведённом двигателе"
"после сброса адаптаций совершить поездку плавно разгоняясь, чтобы переключения были до 2000 оборотов, потом плавно остановиться, потом в ручном режиме".
и т.д. и т.п.
В общем способов масса и каждый изгаляется как умеет и оставляет после себя кучу последователей, верующих что именно этот метод правильный.

Вот и я познакомлю вас со своим методом)))
Со сбросом адаптаций всё легко, достаточно приобрести адаптер KKL Vag-COM, скачать FreeSSM или ECUExplorer и иметь ноутбук, а вот обучать АКПП данные компоненты не способны. Так я думал ровно до тех пор пока не изучил досканально русифицированный сервис-мануал на автоматическую трансмиссию Е-4АТ, там описана процедура обучения. За неё отвечает не пресловутый дилерский чемоданчик SSM III, а блок управления коробкой (мозг) ТСМ, именно в нём находится программа обучения, необходимо лишь её запустить!

Всё, что написано ниже, это лишь мой взгляд на правильное обучение АКПП без официального Subaru Select Monitor. Так же я не утверждаю что именно этот метод самый правильный. Как говорится ИМХО.
Перед началом данной процедуры рекомендую почистить дроссельную заслонку со снятием, т.к. угол её открытия влияет на процесс обучения.
В описанном ниже методе я использовал ноутбук с программой FreeSSM и шнурок KKL VAG-COM for 409.1

Подключил шнурок к автомобилю, запустил FreeSSM, выбрал раздел " Transmission", проверил отсутствие ошибок, выбрал "Temperature ATF" и поехал кататься, прогревать коробку. Проехав около 10 км, увидел что АКПП полностью прогрелась, температура 85 градусов. Выбрал ровную площадку и остановился на ней. Проверил уровень ATF, он должен находиться между отметками L и F HOT при заведённом двигателе.

Помимо этого оценил состояние жижи.

Уровень был превышен, поэтому откачал лишнее с помощью медицинского шприца и капельницы через трубку щупа. Картинок нет, помощника не было, а руки были заняты.
Если вы увидите на щупе большое количество пузырей или пену, то есть повод задуматься о состоянии жидкости. Во время обкатки у меня бывало так

Причины могут быть разные: смешивание разных масел, попадание жидкости в систему, подсос воздуха? превышение уровня ATF и т.д.
Мне помогла только полная аппаратная замена. Использовал Neste ATF-x. Купил 20-ти литровую канистру, через аппарат прогнали 16 литров для 100% уверенности. Осталось 4 литра на частичную замену. Менял в Плеяде на Хорошевке.

После того, как выставил правильный уровень и проверил состояние жижи приступил к обучению. Заглушил двигатель и включил зажигание.

Процедура начального обучения
ТРЕБОВАНИЯ
— Поднимите автомобиль (для тех у кого под рукой есть подъёмник, я стоял на ровной площадке);
— Температура ATF: 60C — 90C (у меня было 85);
— Отключите электрические нагрузки (фары, кондиционер воздуха, обогреватель заднего стекла, музыку, освещение салона и т.п.). Старайтесь отключить абсолютно все потребители, включая будильники!;
— Для автомобилей с режимом ECO перевести переключатель в режим ECO;
— Для автомобилей с системой Si-drive перевести переключатель в режим I — Intellegent;
— Для автомобилей с режимом Power/Hold перевести переключатель в положение OFF;
— Для автомобилей с системой Sport перевести переключатель в положение OFF;
— Поставьте автомобиль на стояночный тормоз (поднимите ручник);
1. При помощи SSM выполните процедуру очистки памяти "Clear Memory2".
2. При помощи SSM выведите на экран данные для трансмиссии раздела "12 Data Display" (с данным пунктом я ничего не делал, просто пропустил)
3. Переведите рычаг в положение "R" (Выключатель зажигания в положении ON)
4. Выключите зажигание и подождите 30 — 40 секунд.
5. При появлении на дисплее надписи :Communication Failed!", полностью выжмите педаль тормоза. (от себя добавлю, что держите её ЛЕВОЙ ногой! Так будет удобнее!)
(Удерживайте педаль в этом положении до окончания процедуры начального обучения).
6. Включите зажигание в положение "ON" (от себя — нажмите на дисплее "Continue")
7. Переведите рычаг селектора в положение "Р", подождите в течении 5 секунд. (засекал по наручным часам)
8. Переведите рычаг селектора в положение "R", подождите в течении 5 секунд.
9. Переведите рычаг селектора в положение "N", подождите в течении 5 секунд.
10. Переведите рычаг селектора в положение "D", подождите в течении 5 секунд.
11. Переведите рычаг селектора в положение "N", подождите в течении 5 секунд.
12. Медленно выжмите педаль акселератора до конца. (от себя — ПРАВОЙ ногой, левая держит тормоз! См. пункт 5)
13. Медленно полностью отпустите педаль акселератора.
14. Запустите двигатель.
15. Переведите рычаг селектора в положение "D".
16.TCM начинает процедуру начального обучения;

Если вы сделали все правильно, то индикаторная лампа “SPORT” начинает мигать с частотой 2 Гц, обороты двигателя возрастут и начнётся процедура обучения, во время которой коробка может издавать различные звуки, удары, рывки.
Вот так было у меня:

— После завершения процедуры начального обучения индикаторная лампа
"SPORT" гаснет.

17. Переведите рычаг в положение "N". (в "P" перевести невозможно).

18. Заглушите двигатель.

— Если индикаторная лампа “SPORT” не начинает мигать, повторите процедуру,
начиная с шага 1.
— Если частота мигания индикаторной лампы “SPORT” изменяется с 2 Гц до 4 Гц,
повторите процедуру, начиная с шага 1.

Сброс информации сопровождается более чуткой реакцией автомобиля на педаль газа. Иногда кажется, что машина просто «капризничает».

Сброс адаптации АКПП

Наиболее распространенный способ сброса адаптации АКПП состоит в следующих действиях:

Начать необходимо с прогрева двигателя до «рабочего» состояния. Никаких действий совершать пока не надо;
Затем нужно заглушить двигатель секунд на 5, и снова завести;
Дождаться пока обороты двигателя достигнут отметки в 2,5 тыс. – 3тыс. в минуту;
Снова заглушить секунд на 5 и вновь завести двигатель;
Удерживая тормоз, включить по очереди каждую скорость;
Совершить подключение дилерского тестера, сделать ресетинг;
Начать плавное движение;
Аккуратно, плавно набрать скорость 40 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
Заглушить двигатель, затем завести его;
Аккуратно, плавно набрать скорость 80 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
Заглушить двигатель, затем завести его;
Двигаться с разной скоростью минут 20 (40 км/ч, 80 км/ч, езда по прямой дороге с одинаковой скоростью)
Вытереть (отмыть) внизу коробки передач выступившее масло;
Прокатится от 5 до 20 километров, особо не нагружая двигатель;
Посмотреть, не протекает ли масло с сальников коробки передач и в других местах;
Если это необходимо, поднять уровень масел до нижнего значения горячего уровня;

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Тюнинг АКПП? Так ли опасен? Присадки в автоматическую коробку. Чем полезны?

Важно! Горячий максимум (самая высокая отметка) может иметь место лишь после достаточно долгой езды (более получаса). Таким образом можно предотвратить вспенивание масла и уберечь коробку передач от поломок.

Адаптация АКПП Ауди (Видео)

Как определить неисправность автоматической коробки?

Сделали адаптацию АКПП - что дальше?

Если вы заметили едва ощутимые подергивания, когда переключали (или включали) скорость во время процесса адаптации, не стоит пугаться, это совершенно нормально. Со временем подергивания должны пройти сами. Если же этого не происходит, то следует провести адаптацию системы с помощью компьютера (используется дилерский сканер).

В дальнейшем АКПП будет адаптироваться (процесс закончится после совершения 40 переключений)

В связи с этим стоит помнить что:

После проведения процедуры сброса, АКПП работает почти что в «спортивном режиме», поэтому первое время следует проявлять повышенную бдительность;
Если вы купили машину, которая уже была в эксплуатации, обязательно сделайте сброс, чтобы АКПП подстроилась под присущий вам стиль вождения;
Данный сброс на подавляющем большинстве машин можно производить хоть каждый день.

Указанные выше действия можно выполнить самостоятельно, но если вы сомневаетесь, что произведете сброс АКПП правильно, то обратитесь к специалистам, которые, используя профессиональное оборудование, качественно и быстро проведут данную процедуру.

Адаптация АКПП – процесс, который происходит на современных автоматических коробках переключения передач без участия автовладельца. То есть АКПП привыкает к манере езды водителя. На старых моделях автомата адаптацию приходилось делать вручную.

Однако, если вы сделали капитальный ремонт автомату, то старую адаптацию придется скинуть, чтобы АКПП заново привыкала к водителю. О том, как это сделать и для чего вообще нужна адаптация поговорим сегодня.

Для чего нужна адаптация

А вы знаете для чего нужна адаптация АКПП? Напишите в комментариях.

На сегодняшний день вы можете встретить не адаптивные коробки только на машинах 80 и начала 90 годов. Новые адаптированные автоматы вытеснили старые, которые не могли автоматически приспособиться к манере езды водителя.

Для чего это нужно было? Спросите вы. Автоматическая адаптация облегчает движение машины и управление ею водителем. Сидя за рулем, вы больше не почувствуете рывков при наборе скорости, если резко нажали педаль газа, а АКПП не успел перестроиться и быстро набрать передачи с первой.

уменьшается частота переключения скоростей. Автомат не подвержен постоянному износу механических деталей;
повышается безопасность езды по скользкому пути, грунтовым дорогам, где есть возможность завязнуть;
уменьшение вмешательства водителя. Автомат сам понимает, когда нужно сбрасывать скорость или какой режим включать.

Внимание! Со стороны водителя бывает трудно различить важные моменты при сбросе скоростей или опасности движения на скользкой дороге. Электроника быстрее различает эти моменты и создает специальные условия, которые защищают жизнь водителя и не мешают работать в спокойном режиме АКПП, чем увеличивают ее срок службы.

Адаптированные автоматы повышают плавность езды, электроника считывает действия водителя и привыкает к нему, повторяя или заранее подготавливаясь к нужному моменту.

Адаптивные коробки имеют два режима обучения:

адаптация в течение длительного срока. Машина должна проехать от 1 000 до 2000 километров. Настройки задаются в течении длительного времени. АКПП подстраивается под среднестатистический стиль вождения, и водитель становится одним целым с автомобилем;
быстрая адаптация. Автомат привыкает к манере езды за короткий срок от 100 м до 2 км. АКПП подстраивается только под тот момент езду, который происходит в настоящий момент.

Старые АКПП имеют только один из режимов обучения автомата. Соответственно и тупят больше, чем современные.

Если автомат стал плохо слушаться водителя, толкаться и пинаться в тот момент времени, когда он должен плавно набрать или сбросить обороты, то проблема может быть не только в конструктивной поломке механизма, но и в «мозгах» автомата.

Такое часто случается после ремонта, в первые дни после того, как поменялось масло. Значит автомат является не адаптивным и нужно сбросить адаптацию.

Внимание! Я советую делать сброс адаптации после замены гидроплиты, покупки бывшей в употреблении АКПП или автомобиля. А также рекомендую делать эту процедуру после экстремальных нагрузок и зимнего режима езды.

Основные параметры адаптации

Большинство современных коробок автомат не имеют специальных кнопок для переключения режимов. Это упрощает вождение автомобиля для автовладельца. Главное, чтобы в АКПП исправно работал чип с вшитой в него программой.