Схема аудиосистемы saab 9 3

Опубликовано: 17.05.2024

Электросхемы для автомобиля SAAB. Все схемы с высокой чёткостью и на русском языке - кликните на картинку для увеличения размера. Показаны схемы таких модулей, как Автоматическая регулировка наклона ксеноновых Фар, Противоугонная сигнализация, Зеркало с автоматическим затемнением, обогрев заднего стекла и наружных зеркал, Освещение багажного отделения и другие узлы. Электросхемы двигателя SAAB различных модификаций смотрите тут.

Система заряда батареи. Насос SAI. Система запуска с иммобилизатором двигателя

Галогенные Фары. Стояночные огни (Седан). Ксеноновые Фары SAAB

Противотуманные Фары. Стояночные огни (Универсал). Стоп-сигналы SAAB

Фонари заднего хода. Указатели поворотов и аварийная сигнализация. Задние туманные Фонари.

Освещение в дверях. Освещение вещевого ящика. Освещение багажного отделения. Ручная регулировка наклона галогенных Фар. Подсветка приборов

Клаксон. Автоматическая регулировка наклона ксеноновых Фар. Очистители ветрового стекла. Омыватели стёкол и линз Фар

Очистители стекла двери задка (Универсал), версия 1. Очистители линз Фар. Блок TWICE

Шина данных Р. Диагностический разъём. Аудиоблок (Седан). Шина данных I

Цепь +30. Аудиосистема «Prestige» (Седан). Цепь+15В SAAB

Цепь +54. Разъём для системы навигации. Разъём для прицепа (Седан). Прикуриватель

Комбинация приборов. Противоугонная сигнализация (Универсал). Многофункциональный дисплей. Система помощи при парковке (Седан)

Блок ТСМ. Система ABS/ТС 5.3 SAAB

Электропривод верхнего люка, замка крышки багажника (Седан), крышки заливной горловины топливного бака, замка двери задка (Универсал)

Зеркало с автоматическим затемнением. Обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Привод наружных зеркал с памятью положения. Стеклоподъёмники

Электропривод сиденья переднего пассажира, привод сиденья водителя с памятью положения. Подогрев сидений

Система SRS. Вентиляция сидений. Система К/В бензиновых моделей SAAB

Итак, на большинстве шпротов с MY2007 и моложе установлены ГУ "авео-стайл", или как более правильно Fujitsu Ten (SAAB Part№ 127796269):

Гамнитола может быть как в простом исполнении, так и с встроенным СD-чейнджером на 6 дисков:

Сзади устройство имеет два разъема К14 и К16 (цифры обозначают общее количество задействованных пинов):

_____________________________________________________________________________________________________
>> Интересующие нас контакты <<
К14:
1 — Batt, питание "+12В", постоянный от АКБ через штатный предохранитель
8 — Ground, питание "-", "земля"
2 — LFSpkrOut+, левый передний динамик "+"
3 — RFSpkrOut+, правый передний динамик "+"
9 — LFSpkrOut-, левый передний динамик "-"
10 — RFSpkrOut-, правый передний динамик "-"

К16:
5 — LRSpkrOut+, левый задний динамик "+"
6 — RRSpkrOut+, правый задний динамик "+"
8 — AmpControl, управление, питание "+12В" на включение устройств
13 — LRSpkrOut-, левый задний динамик "-"
14 — RRSpkrOut-, правый задний динамик "-"
_______________________________________________________________________________________
Так же штатно в автомобиль может быть установлено ГУ с экраном и навигацией (GM Part№ 12781856):

Она имеет в 2 раза больше разъемов и несколько иную распиновку, что важно учитывать при подключении различных переходников:

Все, другого быть не может. И вот теперь вступают в действие особенности комплектации автомобиля, зависящие от его кузова и выбранной системы. Таким образом, с выходов любого головного устройства сигналы направляются либо напрямую на динамики системы Premium 70, либо на усилители систем Premium 150, Prestige 300, Bose Sound System или Bose Centerpoint Surround System (данная комплектация пошла лишь с MY08).

Хотелось бы отметить, что ГУ выполняет так же роль источника звука для различных систем предупреждения и оповещения даже при выключенной аудиосистеме. Магнитола генерирует прерывистый звук при работе указателей поворота, звук для привлечения внимания к определенным сообщениям в SID или на дисплее, тревожный сигнал для счетчика пройденного пути, сигнал напоминания о ключе, свете и ремнях безопасности, сигнал предупреждения о превышении скорости, а также звук для системы помощи при парковке.

Вкратце опишу отличия систем (цифра указывает на максимально возможную развиваемую общую мощность). В системе Premium 70 отсутствует отдельный усилитель и стоят лишь 4 динамика — два в торпедо и два в задней полке (используется встроенный в ГУ усилитель). В системе Premium 150 появляется один усилитель (354 на фото), от которого запитаны все динамики, всего их 7 — добавляются центральный динамик в торпедо и два динамика в передних дверях. Эти две системы возможны на всех кузовах атомобилей.

На универсалах и кабриолетах может быть установлена системе Prestige 300, она отличается добавлением второго усилителя (354S на фото) и общим количеством динамиков — теперь их 10. При этом распиновка первого изменяется! Причину можно увидеть на схемах ниже:

Осталось рассмотреть системы Bose. Их два вида, ставились лишь на седаны и универсалы, при этом в последнем случае лишь Bose Centerpoint Surround System. Системы Bose имеют свои собственные, отличные усилители, соответственно их распиновка так же совершенно другая!

Итак, у меня система Premium 150 и один усилитель — это Pioneer GM-1167zsa (GM Part№ 12773377). Его и рассмотрим:

Рсположен в левой нише багажника, имеет так же два разъема сзади К12 и К20:

Итак, вынимаем блок управленя магнитолой и заклеиваем все бумажным скотчем, ногтем выдавливаем в скотче границы отформованные в накладке торпеды (это важно!)

Снимаем блок управления климатом

Разбираем его. Нам нужна внешняя часть

Пластик в салоне окрашен совершенно дурацкой краской, которая отслаивается. Точнее окрашено по-дурацки без грунта, сразу на вполне приличный черный пластик. Эту краску необходимо снять, снимается она очень легко- салфеткой смоченной в 646 растворителе.

заклеиваем отверстия под кнопки скотчем

Устанавливаем панель климата на новое место

и начинаем облеплять все свободное место двухкомпонентным пластилином или холодной сваркой (одно и тоже по сути)

Пока пластилин сохнет, можно заняться другими делами на пару часов. (я успел за это время проклеить пол салона и заднюю полку шумоизоляцией :))

Снимаем получившуюся болванку

Запасаемся терпением, наждачной бумагой разной зернистости и свободным временем. Начинаем неистово шливовать болванку до нужной формы и гладкости

ОБЯЗАТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЙТЕ СРЕДСТВА ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ. шлифовка разводит очень мелкую пыль, которая очень вредна!

Периодически примеряем болванку на место и учитываем сколько и где нужно шлифовать

Затем, успокоив нервы и трясущиеся руки, грунтуем полученную панельку.

Грунтуем предварительно, чтобы увидеть все дефекты и изъяны шлифовки которые вы НИКОГДА не увидите не вооруженным глазом и не ощутите руками. Именно грунтовка или краска выделяет все это. Во!

После устранения дефектов, снова грунтуем и затем красим (я красил черной матовой краской)

Еще разок примеряем по месту..

..собираем блок климата с новой накладкой..

Ставим на место, подключаем и проверяем работоспособность, а также любуемся внешним видом 🙂

Косячков все же избежать не удалось, но они не значительные и малозаметные. Тем более что я не маляр и ваще не учился этому нигде 🙂

Saab 9.3: Проверяйте наличие музыки не отходя от кассы

Мировой финансовый кризис - самое время отличных скидок на дорогие машины.

Saab - действительно красивый, дорогой автомобиль, тем более в модном, белом цвете.

Однако даже если Вы приобрели машину дешевле, чем ожидали, Вас могут ждать удивительные сюрпризы.

Например спецификация гласит: магнитола, 6 динамиков. Однако, как выяснил владелец автомобиля уже в нашей студии, в дверях НЕТ штатных динамиков. Такая ситуация встречается редко и только в "голых" комплектациях дешевых автомобилей типа Almera Classic.

Оказалось, что в машине за миллион, действительно установлена магнитола и динамики, но не в дверях, а в торпеде, где предусмотрены места для штатных твитеров (пищалок).

Вся аудиосистема Saab 9.3 состоит из 4-х 10см широкополосных динамиков, установленных в торпеде и задней полке.

К чему все это: если уже при покупке машины, Вы убеждены, что будете менять аудиосистему на настоящую, то значительно выгоднее приобретать вот такую комплектацию, в которой производитель заранее сэкономил Ваши деньги на акустических системах. Доплата за "фирменную музыку от Harman или Bose" легко покроет стоимость полноценной мультимедийной аудиосистемы с внешними усилителями, прекрасными акустическими системами и сабвуфером.

Так как наш посетитель поставил задачу крайне расплывчато: сделайте хороший звук с мультимедией и в бюджете, то мы выбрали вот такой набор компонентов:

- Головное устройство Alpine IVA 202R

- Фронтальная акустика CDTAudio CL61

- 4-х канальный усилитель E.O.S. 390F

- Сабвуфер Revolt BRW10

Для правильной и красивой установки нам потребовалось изготовить новую переходную рамку, приобрести адаптер, позволяющий сохранить работоспособность кнопок на руле и дополнительно оформить багажный отсек, чтобы видимая часть нашей работы не ограничивалась только заменой головного устройства.

Saab 9.3: Проверяйте наличие музыки не отходя от кассы

Шумоизоляция дверей, изготовление внутренних подиумов, разводка новой акустической проводки в дверях - обязательный этап.

Технологические проемы в дверях дополнительно проклеены материалом имеющим максимальную жесткость (Визомат).

В итоге слои шумоизоляции выглядят так: 2 слоя вибропласт Silver + Визомат + вибропаст Silver единым листом + Сплен 3004 единым листом с дополнительной обработкой клеевого слоя.

Для того, чтобы динамик не играл под обшивку, подиумы имеют специфическую форму и позволяют установить мидбас так, чтобы его внешний контур практически вплотную прилегал к штатной сетке обшивки.

В работе новый проект. И это будет не банальнейшая озвучка - все по штатным местам и деньги в кассу, а работа с задумчивым подходом к концепции. Все , как мы любим.

Машина редкая. Я вот даже не знаю кто сейчас владеет маркой SAAB. Китайцы или еще кто. Клиент даже не знает. Но не суть.

Кабриолет. В отличном состоянии. С аутентичным салоном и музыккальной системой, которая на первый взгляд достаточно проста. а на второй взгляд очень даже нестандартна.

Посмотрим на пациента

багажник категорически мал для стандартного подхода в решении вопроса сабвуфера. В боквины не поставить, т.к. просто нет места. Напротив центральной части дивана (в котором есть тоннель) - только 8-ка. С трудом представляю себе 8-ку, которая пробьет такой тоннель в кабриолете. А нам нужен бас.

справа , в багажнике - гидропривод системы открытия крыши

в левом - какой то хардкор в виде 4-х канальника Crunch (помню, когда эта марка была популярной. У меня у самого машина на Кранчах была построена :))

вот с таким вот подключением по высокому уровню. 4 канала сняты с магнитолы, а общий экран - с кузова. Ну а что? играет же?

а вот так реализован remout для включения усилителя :)

под штатными грилями в торпедо напихано вч, сч акустики от Hertz

штатная магнитола + CD чейнджер на 6 дисков. Ни снять, ни вынуть. Оставим ее в качестве одного из источников. Заиграет все равно по иному

снимаем задний диван и видим вот что.

блины Signat. ага. играющие в диван. ага

а т.к. динамику нужен хоть какой то объем или акустическая нагрузка по другому - то напихано поролона. Он как бы, по задумке инсталляторов, должен компенсировать. но не тут то было

а вот и интересная дыр. отверстие . вот оно нам ну очень интересно

обратная сторона диванной спинки. Вот тут становится ясна задумка инженеров SAAB или тех, кто просчитывал им музыку. Два динамика (блина) играют на некое подобие акустического тоннеля, который "выходит" в салон через диван. Видите снизу посередине спинки перфорированное отверстие. Это специальный поролон, с обратной стороны (со тсороны салона) оформленный как простая вставка из перфорации.

Не то чтобы гениально, но очень нестандартно. Первый раз такое вижу

фронтальные мидбасы установлены на обшивку. И это штатный вариант установки. Будем думать над этим моментом особенно тщательно. Что то придется переделывать

вот здесь - аккумулятор. Откуда и потянется новое силовое питание на всю схему

тыловая акустика стоит в боковых обшивках. Сейчас это некие Hertz. Взятые от комплекта компоеннтной акустики. А мы поставим коаксиалы в качестве подзвучки

а вот и красота - светодиодные ленточки, которые мило подмигивают вместе со светодиодными габаритами в тот моент ,когда машина просыпается

мощь!! но. в корзину

посомтрим же на схему нашей новой системы и устроимся поудобнее наблюдать как машине будут ставить голос

Войдите на сайт для отправки комментариев

начинается самое интересное

режем машину. Для реализации сабвуферного звена необходимо это сделать. Динамик должен играть в салон. И это будет фазоинвертор. Поэтому мы вырезаем и освобождаем тоннель в багажник

процесс шумоизоляции дверей. с этого начинается автозвук

второй слой - шумо-теплоизоляция

3 слой = объем двери для улучшения отдачи работы мидбаса

багажник тоже обрабатывается, иначе будет резонировать адски

а вот и отверстие в багажник

в левом кармане у нас теперь ничего нет. все сняли

перегородку виброизолируем. За ней, по бокам- интересные девайсы - блоки, которые в случае аварии с открытым верхом выстреливают пиропатронами железные дуги безопасности, которые скрыты под пластиком

вот наш новый Ла-Манш в багажник

а вот и герой нашего времени - сабвуфер Eton, который уже сняли с производства. И у нас - последние три в москве и россии.

8-ка , которая имеет 2 катушки по 2 ома и может , соотв. быть сконфигурирована на 1 Ом или на 4 Ома. У нас будет фазик и динамик будет играть в варианте 4 ома. Играющий фазик. Что может быть лучше для кабриолета?

в левой обшивке находим штатный усилитель. Опа. а что это такое?

а это у нас MOST шина. Most 25 скорее всего, который , теоритически , может "увидеть" триомовский интерфейс. Вот это мы попробуем обязательно.

тыловые посадочные места. Мозгуем что и как с ними делать

Войдите на сайт для отправки комментариев

шумоизоляция пластика боковых обшивок

а вот наш фазик. Конструкция корпуса сабвуфера такова, что расположить фазик прямо - не можем. Гнутый фазик, которыми раньше (примерно 10000 лет назад) торговала Русская Игра (которой уже нет почти) - не найти.

видно под каким углом у нас установлен в лицевую плоскость раструб фазика

чем то похоже на миньона

но то была только фронтальная часть сабвуфера. А у нас есть еще тыльная часть

делаем проводку. Протягиваем в двери без разрыва

а вот и задняя часть сабвуфера

и вся коса акустической проводки

а вот это - триомовский интерфейс Most - Toslink. Штука , позволяющая снять максимально качественный сигнал с шины MOST, которая есть в этой машине. В триоме говорят ,что конкретно под сааб у них нет программы, но т.к. машина шведская, может быть подойдет пресет под Вольво. Будем запускать систему - попробуем. Вдруг оживет.

саб выглядит вот так

тянем "силу" под капот. С этим , кстати, не так все просто. Нормальных проходов нет, поэтому пришлось просверлить еще одно отверстие в шведском авто. Но на фото его не видно, разумеется. Его даже простым невооруженным глазом то неувидишь снаружи. Только из под педального узла.

Да.. кстати. Ответ на впорос - почему фазоинверторное оформление сабвуфера

те, кто видит картинку программы JBL Speakershop не первый раз в жизни, возможно заметят, что отключена функция "передаточной функции салона". И поэтому графики такие ровненькие. Но сделано это осознанно, т.к. основным пресетом системы будет - кабриолет с открытой крышей. Когда крыша закрывается ,становится намного веселей. но нужно понимать, что крыша то у нас тканевая, так что такого "прихода" (+3-6дБ) конечно же не будет.

Но. для достаточно компактного ящика - более чем результат. Но это пока все на картинке. Жизнь то вносит свои коррективы, как известно. Так что когда поставим, запустим и послушаем , вот тогда и станет ясно

Читайте также: