Схема центрального замка гольф 5

Опубликовано: 03.05.2024

Большинство цепей питания электрооборудования немецкого хэтчбека защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне автомобиля.

Рассмотрены схемы Фольксваген Гольф 5 (Мк5) 5-го поколения 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска с дизельными и бензиновыми двигателями.

В салоне

Общее расположение элементов:
2: Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя;
3: Боковой датчик удара, со стороны водителя;
5: Боковой датчик удара, со стороны пассажира;
7: Датчик наклона автомобиля (противоугонная система);
9: Диагностический разъем (DLC);
10: Разъем шины данных;
19: Монтажный блок предохранителей, салон 1;
20: Блок реле, салон 2;
21: Блок реле, салон 3;
23: Резистор электродвигателя вентилятора отопителя;
28: Блок управления комбинацией приборов;
29: Многофункциональный блок управления 1 — в блоке предохранителей/ реле приборной панели 3- функции: Прикуриватель, система поддержания скорости, противотуманные фары, аварийная сигнализация, фары, обогреватель заднего стекла, звуковой сигнал, лампы освещения салона, очиститель/ омыватель заднего стекла, фонари заднего хода, передние габариты, стоп-сигналы, омыватель лобового стекла, очиститель лобового стекла;
30: Многофункциональный блок управления 2 — функции: Противоугонная система, замок крышки багажника/ задней двери, привод открывания крышки багажника/ задней двери, центральный замок, электропривод зеркал заднего вида на дверях, электропривод стеклоподъемников, привод открывания лючка заливной горловины топливного бака, люк;
34: Электронный блок управления SRS
35: Блок управления электро оборудованием рулевой колонки;
36: Блок управления телефоном — под сиденьем, если установлен

Основной блок находится с водительской стороны в торце приборной панели за защитной пластиковой крышкой. № 19 на картинке выше. Имеет две вариации.

Ассалаумагалейкум! Соскучились?
Хотя многие и не помнят уже кто я, ахахах…
Что поделать, драйв умирает, уходят люди. Остаются только фанаты, которым не лень писать.
Мне лично лень, поэтому я пишу более полугода спустя после ремонта злосчастных замков.
Итак, погнали. То был 2018 год, первыми симптомами началось то, что замок на пассажирской двери начал себя вести крайне неадекватно. То запирался через раз, то так же открывался.
По ошибкам классика:
00097 — Электродвигатель ЦЗ в двери переднего пассажира (забл.)(V162)
012 — Сбой в изоляции эл.цепи — Непостоянно

Шло время, наступил 2019 год и замок совсем деградировал. Исправно закрывался, но с ЦЗ уже не отпирался.
Окей, два раза потянем за салонную ручку и дверь для дамы, мамы, друга, папы открыта — я к этому привык.
Шло время, наступил 2020 год и голеф начал отрыгивать водительскую дверь — просто тупо не запирал с ЦЗ.
В итоге приходилось закрывать и отпирать машину с ключа — по другому она уже не закрывалась.

Существует способ, когда ты ослабляешь троссик на ручке двери, но в моём случае этот способ уже не срабатывал не с одной из дверей.

В конце концов мне надоело пользоваться ВАЗовским методом открытия и закрытия авто, я решил разбирать филёвки дверей и снимать замки.
Первая попытка была во дворе, но увы всё упёрлось в то, что у меня не оказалось звёздочки SPLINE для откручивания замка от двери. Заходя вперёд скажу, что откручивается замок с торца двери с помощью биты SPLINE М6.

Спустя несколько месяцев я решился это повторить с коллегой на работе.

В первый день решили сделать водительский замок. Сняли филёвку, сняли замок. И тупо поехали в ближайший евроавто за таким же замком. Переставили и вроде бы всё ок, нооооо вечером оказалось, что замок то со сдохшим микриком! Дверь открываешь — а она будто бы и закрыта, что на приборке, что по освещению салона.

Огорчился я, и на след день предстояло ковырять уже 2 двери, а не одну, как предполагалось.
Ну глаза боятся — руки делают.
Давайте поподробнее опишу что надо снимать и как, иначе в чём смысол поста?

1. Подготовка к процессу.
1. Набор торксов для откручивания всего что только можно — филёвки (пенки) двери, а так же ультрамелкие торксы для откручивая замка и винта крепления заглушки личинки замка. К сожалению, какие где торксы — не запомнил. Я просто взял набор мелких и больших торсков и пошёл бороться. И да, если вы владеете ВАГом и у вас нет торксов, зачем вообще это читать?
2. Бита Spline M6 для откручивания замка с двери
3. Спирт
4. Силиконовая или другая не густая смазка
5. Ноутбук с VCDS (ну просто так)
6. Запчасти для замены (в процессе опишу какие именно)

2. Процедура разбора двери и снятия замка.
Я просто опишу словами, фоток увы не много делал.
Сначала снимаем дверную ручку и личинку замка.
Для этого в торце двери снимаем пластиковую накладку. Поддеть её можно снизу, и аккуратно отщёлкивать от клипс.
Открывается доступ к отверстию, в котором расположен болт крепления личинки замка. Откручивается это добро торксом. Предварительно перед откручиванием необходимо держать ручку двери открытой, иначе всё пойдёт по бороде.
Как только почувствуете, что ручка двери ослабла (не натягивается), можете перестать крутить торкс и вытащить личинку замка (заглушку личинки замка).
Далее снимаем саму ручку. По идее она снимается легко, но как повезёт.
Чтобы снять ручку двери необходимо снять тросик открывания двери, а затем в сторону торца двери в прижатом состоянии сдёргнуть её и вытащить на себя. Дуга ручки в общем подскажет как.
Под ручкой находится торксик — тоже не забываем его открутить.
Сняв ручку приступаем к снятию филёвки. Для этого надо по всему периметру двери пройтись торксом (и иногда даже WDшкой). Чтобы было понимание где и как откручивать, а так же где и какие болты — просто приложу скрин с ELSA.

Не забывайте на последних торксах придерживать филёвку, иначе перекрас обеспечен))
Снятие филёвки лучше делать в две руки, есть риск запороть ЛКП в углу двери или в углу переднего крыла.
Если сняли и не запороли, то вуаля, открывается доступ к потрохам двери, а значит идём далее.
Снимаем металлическую скобу крепления ручки. Она держится на резиночке.
Эти резиночки могут случайно потеряться, или того хуже порваться из за износа. Я заменил их на двух дверях, так как одна была порвана, а вторая просто старая была. Причём обработал их предварительно силиконовой смазкой для долговечности.
Партнамбер резиночек: 1J0 820 749 C

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf 3 1998 (американский вариант)

Рулевая колонка:
зажигание – чёрный
стартер – красный/чёрный

габариты (+) – серый/красный или серый/чёрный на водительской боковине или под капотом, развязать 6-ти амперными диодами

концевики дверей (-) – коричневый/белый на водительской боковине или заводской сигнализации
концевик багажника (-) – коричневый/красный или коричневый/чёрный на заводской сигнализации (контакт “TP”)
концевик капота – коричневый/чёрный или коричневый/красный на блоке заводской сигнализации

открывание багажника (реверсивная полярность) – серый (может быть с белыми полосками) на выключателе

центральный замок (+) – серый или жёлтый/красный (запирание), зелёный или чёрный/красный (требует 2-х импульсов) (отпирание) на водительской боковине в жгуте из двери; покрутить ключ в двери для проверки

стоп – красный/чёрный на лягушке

комфорт – по тем же проводам, что и центральный замок

Заводская сигнализация:
Слева от рулевой колонки около конца торпедо. Открутить болт диаметром 10 мм для доступа к разъему.
Включение – жёлтый/красный, отключение – красный/чёрный на водительской боковине. Также управляются по проводам центрального замка.

Точки подключения автосигнализации на VW Golf 4 1998

Блок реле:
12В постоянное – клемма 30
зажигание – клемма 75х

Разъём на центральном блоке управления:
двери (-) – голубой/серый
багажник (-) – коричневый/чёрный

29-и контактный разъём в двери водителя:
блокировка дверей (постановка на охрану) (-) – жёлтый/зелёный (№4)
разблокировка дверей (снятие с охраны) (-) – жёлтый/голубой (№24)

поворотные огни – черный/белый и черный/зелёный в рулевой колонке

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf 1999 - 2002

Замок зажигания:
+ 12 Вольт – красный
стартер – красный/синий
зажигание – чёрный
зажигание 2 – коричневый/красный
асс – чёрный/красный

стоп-сигнал – красный/черный, педаль тормоза

тахометр – зелёный/жёлтый или зелёный/красный, жгут в отсеке двигателя

габариты – серый/бурый или серый/оранжевый и серый/фиолетовый
фары – белый/черный, переключатель фар

клаксон – чёрный/жёлтый, панель предохранителей

центральный замок (-):
запирание – желтый/синий в двери водителя или красный/синий в кик панели водителя
отпирание – темный зеленый/красный в двери водителя или красный/светлый зеленый в кик панели водителя

привод багажника – серый, переключатель в бардачке

двери (-) – коричневый/белый или синий/серый, модуль заводской сигнализации

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf 2001, без электростеклоподъемников

Замок зажигания:
+12 – красный
зажигание 1 – черный
зажигание 2 – черный/красный
стартер – красный/черный

Приборная панель:
генератор (+) – синий, синий разъём
ручник (-) – коричневый/желтый, через диод, серый разъём

Серый разъём блока сигнализации слева от рулевой колонки:
закрыть центральный замок (-) – желтый/синий
открыть центральный замок (-) – желтый /зелёный
дверь водителя (-) – коричневый/желтый, через диод
остальные двери (-) – коричневый/белый, через 2 диода
зажигание (+) – фиолетовый/черный

Концевики дверей находятся в замках. Провода от них в черных разъёмах дверей и кик-панелях: коричневый/желтый в водительской двери и коричневые/белый в остальных дверях. Замыкаются на массу.

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf 2003

Жгут замка зажигания:
+12 – красный
стартер – красный/чёрный
зажигание 1 – чёрный
зажигание 2 – чёрный/жёлтый
асс – чёрный/жёлтый

стоп-сигнал – красный/чёрный, педаль тормоза

тахометр – чёрный/красный, катушка зажигания

габариты – серый/красный, переключатель фар

Переключатель в водительской двери:
запирание центрального замка (+) – желтый/синий
отпирание центрального замка (+) – зеленый/красный
концевики дверей (-) – желтый

привод багажника (-) – коричневый/черный, панель водителя

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf GTI 2003

Жгут замка зажигания:
+12 – красный
стартер – красный/серый
зажигание 1 – чёрный
асс – чёрный/красный

стоп-сигнал – красный/чёрный, педаль тормоза

тахометр – зеленый/черный, катушка зажигания

Переключатель фар:
габариты – серый/красный
фары – желтый/красный

Переключатель в водительской двери:
запирание центрального замка (+) – желтый/синий
отпирание центрального замка (+) – зеленый/красный

концевики дверей (-) – зеленый/красный, серый разъём в водительской двери

привод багажника (-) – коричневый/синий, в багажнике

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf 2006

BCM, разъём G:
Can L - оранжевый/коричневый
Can H - оранжевый/зелёный
Стартер - красный/черный
Зажигание 1 - черный

По can: цз, зажигание, заведённый двигатель, аварийка, двери, багажник, капот, педаль тормоза, поднятие стёкол, разблокировка крышки багажника, паркинг.

При постановке на штатку сигналка не откроет центральный замок.

Точки подключения автосигнализации на Volkswagen Golf Plus 2007

Разъем G блока ВСМ:
Зажигание 1 - черный (контакт 11)
Стартер - красный/черный (контакт 1)
Can L - оранжевый/коричневый
Can H - оранжевый/зелёный

По кану определяются двери, капот, багажник, контроль заведённого двигателя, управляется центральный замок (с комфортом) и аварийка (мигает при постановке и снятии), открывается замок багажника (не сам багажник!). Педаль тормоза распознавалась некорректно через кан, поэтому отключил определение тормоза по кан и подключил оранжевый/фиолетовый провод от сигнализации к красно/чёрному в пороге водителя (при включенных габаритах при включенном зажигании тоже определяет автосигнализация, что нажата педаль тормоза).

Если запрограммировать Starline A92 Can так, чтобы при постановке в охрану системы в охрану ставилась и родная сигнализация, то после снятия с охраны открыть багажник можно будет только после включения зажигания. Я программировал, чтобы Starline не управлял штатной системой охраны.

Причиной неработающего центрального замка и стеклоподъемника одной из дверей автомобиля Фольксваген Гольф плюс часто бывает переломанные провода между дверью и стойкой. Для того чтобы выяснить из-за чего не работает центральный замок и стеклоподъемник на Golf Plus 2009 г.в. первым делом необходимо сделать диагностику, в случае невозможности подключиться к блоку управления одной из дверей скорее всего переломаны провода в гофре двери.

Такая поломка обычно появляется на автомобиле возраст которого превышает 10 лет, все автомобили VW / Audi подвержены такой неисправности из-за того что изоляция проводов дубеет и ломается при открывании/закрывании дверей.

Для устранения данной неисправности желательно заменить проводку двери, но можно и отремонтировать, именно такой ремонт будет описан ниже.

Инструмент для работы:

кримпер;
изолента;
термоусадка 3 мм, 4 мм.

Как Заменить проводку в двери Гольф+

Для того чтобы поменять проводку первым делом нужно разобрать дверь (в данном автомобиле не нужно снимать карту двери, здесь снимается внешняя филенка двери), затем снять резиновую гофру с проводов, отсоединить разъем и вытащить его внутрь двери.

Теперь можно отсоединить все фиксаторы проводки заменить ее или же отремонтировать.

Вырезаем поврежденный провод и вставляем новый, изолируем, крепим фиксаторы назад, подсоединяем разъем, собираем все в обратной последовательности.

Система центральной блокировки замков состоит из блока управления, двух или четырех устройств управления дверями, четырех замков в дверях, а также электродвигателя и переключателя в крышке багажника/ задней двери.

При открывании или закрывании замков передних дверей или багажного отделения благодаря системе центральной блокировки одновременно открываются или закрываются замки всех дверей, крышка топливного бака и, в зависимости от положения замка крышки багажного отделения, и этот замок.

Система центральной блокировки замков предусматривает также возможность открыть любую из двух передних дверей, а также багажное отделение в то время как все другие замки остаются заблокированными.

В системе центральной блокировки замков с пятью управляющими устройствами при выходе из строя устройства управления отдельной дверью в остальном система остается работоспособной. Также связь между центральным блоком управления и устройством управления в двери осуществляется только по двум проводам.

В системе центральной блокировки замков заложены следующие функции:

– центральная блокировка замка крышки багажника/ задней двери;
– управление внутренним освещением в салоне;
– дистанционное управление;
– управление люком;
– управление противоугонным устройством;
– центральная блокировка замков задних дверей, в которых установлены стеклоподъемники с электрическим приводом;
– при срабатывании подушки безопасности происходит немедленное разблокирование замков дверей;
– самодиагностика системы;
– для управления замками дверей возможно использование нескольких режимов.

Блок управления в двери выполняет следующие функции:

– выполнение различных функций закрывания двери;
– управление электрическими стеклоподъемниками с ограничением закрывающего усилия;
– управление зеркалами заднего вида с электрическим приводом;
– самодиагностирование системы.

На автомобиле, оборудованном системой центральной блокировки замков, в двери установлены следующие устройства:

– замок двери;
– пять микровыключателей, передающих информацию на блок управления о положении замка двери. В замке задней двери установлены три микровыключателя;
– две ручки открытия двери;
– цилиндр замка;
– электродвигатель, управляющий замком двери.

Читайте также: