Схема электрическая принципиальная м74 эбу

Опубликовано: 28.04.2024

Схемы элекрических соединений ЭСУД ВАЗ

    1. - контроллер;
    2. - колодка диагностики;
    3. - модуль электробензонасоса;
    4. - колодки жгута системы зажигания и жгута датчика уровня топлива;
    5. - катушка зажигания;
    6. - свечи зажигания;
    7. - форсунки;
    8. - педаль акселератора электронная;
    9. - колодка жгута системы зажигания к колодке жгута кондиционера;
    10. - колодки жгута системы зажигания и жгута форсунок;
    11. - дроссельный патрубок с электроприводом;
    12. - датчик скорости автомобиля;
    13. - датчик температуры охлаждающей жидкости;
    14. - датчик массового расхода воздуха;
    15. - электромагнитный клапан продувки адсорбера;
    16. - датчик кислорода управляющий;
    17. - датчик кислорода диагностирующий;
    18. - датчик положения коленчатого вала;
    19. - датчик детонации;
    20. - колодки жгута системы зажигания и жгута панели приборов;
    21. - предохранитель 1 реле зажигания;
    22. - реле зажигания;
    23. - предохранитель 2 реле зажигания;
    24. - предохранитель цепи питания электробензонасоса;
    25. - реле электробензонасоса;
    26. - индикатор состояния АПС;
    27. - блок управления АПС;
    28. - бортовой компьютер;
    29. - выключатель сигнала торможения;
    30. - монтажный блок (К1 - реле включения электровентилятора);
    31. - дополнительное реле стартера;
    32. - комбинация приборов;
    1. - контроллер;
    2. - колодка диагностики;
    3. - датчик контрольной лампы давления масла;
    4. - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
    5. - резистор;
    6. - электровентилятор системы охлаждения двигателя;
    7. - катушка зажигания;
    8. - педаль акселератора электронная;
    9. - дроссельный патрубок с электроприводом;
    10. - датчик кислорода управляющий;
    11. - датчик кислорода диагностический;
    12. - колодки жгута системы зажигания и жгута форсунок;
    13. - свечи зажигания;
    14. - форсунки;
    15. - электромагнитный клапан продувки адсорбера;
    16. - датчик массового расхода воздуха;
    17. - датчик скорости автомобиля;
    18. - датчик температуры охлаждающей жидкости;
    19. - датчик положения коленчатого вала;
    20. - датчик детонации;
    21. - блок предохранителей дополнительный;
    22. - предохранители электровентилятора системы охлаждения двигателя;
    23. - реле электробензонасоса;
    24. - реле электровентилятора системы охлаждения двигателя;
    25. - реле зажигания;
    26. - реле 2 электровентилятора системы охлаждения двигателя;
    27. - колодки жгута системы зажигания и жгута панели приборов;
    28. - комбинация приборов;
    29. - монтажный блок (К3 - дополнительное реле стартера);
    30. - выключатель сигнала торможения;
    31. - выключатель сигнала положения педали сцепления;
    32. - блок управления АПС-6;
    33. - контакты 2-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего;
    34. - модуль электробензонасоса;
    35. - контакты 33-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего;
    1. - контроллер;
    2. - колодка диагностики;
    3. - датчик массового расхода воздуха;
    4. - датчик температуры охлаждающей жидкости;
    5. - резистор;
    6. - электровентилятор системы охлаждения двигателя;
    7. - колодки жгута системы зажигания и жгута катушек зажигания;
    8. - катушки зажигания;
    9. - свечи зажигания;
    10. - педаль акселератора электронная;
    11. - дроссельный патрубок с электроприводом;
    12. - датчик положения распределительного вала(фаз);
    13. - датчик детонации;
    14. - колодки жгута системы зажигания и жгута форсунок;
    15. - форсунки;
    16. - электромагнитный клапан продувки адсорбера;
    17. - датчик кислорода управляющий;
    18. - датчик кислорода диагностический;
    19. - датчик скорости автомобиля;
    20. - датчик положения коленчатого вала;
    21. - датчик контрольной лампы давления масла;
    22. - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
    23. - блок предохранителей дополнительный;
    24. - предохранители электровентилятора системы охлаждения двигателя;
    25. - реле электробензонасоса;
    26. - реле электровентилятора системы охлаждения двигателя;
    27. - реле зажигания;
    28. - реле 2 электровентилятора системы охлаждения двигателя;
    29. - колодки жгута системы зажигания и жгута панели приборов;
    30. - комбинация приборов;
    31. - монтажный блок (К3 - дополнительное реле стартера);
    32. - выключатель сигнала торможения;
    33. - выключатель сигнала положения педали сцепления;
    34. - блок управления АПС-6.1;
    35. - контакты 4-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего;
    36. - модуль электробензонасоса;
    37. - контакты 33-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего;
    1. - контроллер;
    2. - датчик массового расхода воздуха;
    3. - датчик температуры охлаждающей жидкости;
    4. - датчик положения распределительного вала(фаз);
    5. - датчик контрольной лампы давления масла;
    6. - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
    7. - колодки жгута системы зажигания и жгута катушек зажигания;
    8. - помехоподавительный конденсатор;
    9. - катушки зажигания;
    10. - свечи зажигания;
    11. - дроссельный патрубок с электроприводом;
    12. - датчик детонации;
    13. - датчик кислорода управляющий;
    14. - датчик кислорода диагностический;
    15. - датчик положения коленчатого вала;
    16. - колодки жгута системы зажигания и жгута форсунок;
    17. - форсунки;
    18. - электромагнитный клапан продувки адсорбера;
    19. - датчик скорости автомобиля;
    20. - блок предохранителей основной;
    21. - предохранитель 1 реле зажигания;
    22. - предохранитель цепи питания электробензонасоса;
    23. - предохранитель 2 реле зажигания;
    24. - реле электробензонасоса;
    25. - реле зажигания;
    26. - колодки жгута системы зажигания и жгута панели приборов;
    27. - комбинация приборов;
    28. - контакты колодок жгута панели приборов и жгута заднего;
    29. - модуль электробензонасоса;
    30. - колодка диагностики;
    31. - педаль акселератора электронная;
    32. - монтажный блок (К1 - реле электровентилятора системы охлаждения двигателя, К3 - дополнительное реле стартера);
    33. - выключатель сигнала торможения;
    34. - выключатель сигнала положения педали сцепления;
    35. - контроллер электропакета;
    36. - контакты колодок жгута панели приборов и жгута переднего;
    37. - электровентилятор системы охлаждения двигателя;
    1. - контроллер;
    2. - колодка диагностики;
    3. - датчик массового расхода воздуха;
    4. - датчик температуры охлаждающей жидкости;
    5. - датчик положения распределительного вала(фаз);
    6. - модуль электробензонасоса;
    7. - колодки жгута панели приборов и жгута заднего;
    8. - катушки зажигания;
    9. - свечи зажигания;
    10. - педаль акселератора электронная;
    11. - дроссельный патрубок с электроприводом;
    12. - электровентилятор системы охлаждения двигателя правый;
    13. - электровентилятор системы охлаждения двигателя левый;
    14. - датчик детонации;
    15. - колодки жгута системы зажигания и жгута форсунок;
    16. - форсунки;
    17. - электромагнитный клапан продувки адсорбера;
    18. - датчик кислорода управляющий;
    19. - датчик кислорода диагностический;
    20. - датчик положения коленчатого вала;
    21. - блок управления АПС;
    22. - индикатор состояния АПС;
    23. - блок предохранителей ЭСУД;
    24. - предохранитель цепи питания электробензонасоса;
    25. - реле электробензонасоса;
    26. - реле электровентилятора системы охлаждения двигателя левого;
    27. - реле электровентилятора системы охлаждения двигателя правого;
    28. - реле зажигания;
    29. - колодки жгута системы зажигания и жгута панели приборов;
    30. - комбинация приборов;
    31. - датчик скорости автомобиля;
    32. - выключатель сигнала торможения;
    33. - выключатель сигнала положения педали сцепления;
    34. - блок предохранителей основной;
    35. - реле дополнитнльное;
    36. - контакты колодок жгута панели приборов и жгута переднего;
    37. - контакты колодок жгута панели приборов и жгута заднего;

    © 2008-2011 Chipdiagnost. Диагностика двигателя и чип-тюнинг автомобилей в Санкт-Петербурге

Контроллер является центральным устройством системы управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. Контроллер расположен под консолью панели приборов и закреплен на кронштейне.

Контроллер управляет исполнительными механизмами, такими как топливные форсунки, катушка зажигания, электропривод дроссельной заслонки, нагреватель датчика кислорода, клапан продувки адсорбера и различными реле.

Контроллер управляет включением и выключением главного реле, через которое напряжение питания от аккумуляторной батареи поступает на элементы системы (кроме электробензонасоса, электровентилятора, блока управления и индикатора состояния АПС). Контроллер включает главное реле при включении зажигания. При выключении зажигания контроллер задерживает выключение главного реле на время, необходимое для подготовки к следующему включению (завершение вычислений, установка регулятора холостого хода в положение, предшествующее запуску двигателя).

Расположение контроллера (ЭБУ) в салоне автомобилей семейства LADA SAMARA

Рисунок 1. Расположение контроллера в салоне автомобилей семейства LADA SAMARA :
1 - контроллер

Расположение контроллера в салоне автомобилей семейства LADA KALINA

Рисунок 2. Расположение контроллера в салоне автомобилей семейства LADA KALINA :
1 - контроллер

При включении зажигания контроллер, кроме выполнения упомянутых выше функций, обменивается информацией с АПС (если функция иммобилизации включена - см. активация иммобилайзера АПС-6). Если в результате обмена определяется, что доступ к автомобилю разрешен, то контроллер продолжает выполнение функций управления двигателем. В противном случае работа двигателя блокируется.

Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт.

Контроллер подает на различные устройства напряжение питания 5 В или 12 В. В некоторых случаях оно подается через резисторы контроллера, имеющие столь высокое номинальное сопротивление, что при включении в цепь контрольной лампочки она не загорается. В большинстве случаев обычный вольтметр с низким внутренним сопротивлением не дает точных показаний.

Для контроля напряжения выходных сигналов контроллера необходим цифровой вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

Память контроллера

Контроллер имеет три типа памяти: программируемое постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и электрически репрограмми-руемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ).

Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ)

В ПЗУ хранится программа управления, которая содержит последовательность рабочих команд и калибровочную информацию. Калибровочная информация представляет собой данные управления впрыском, зажиганием, холостым ходом и т.п., которые в свою очередь зависят от массы автомобиля, типа и мощности двигателя, от передаточных отношений трансмиссии и других факторов.

Эта память является энергонезависимой, т.е. ее содержимое сохраняется при отключении питания.

Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ)

Оперативное запоминающее устройство используется микропроцессором для временного хранения измеряемых параметров, результатов вычислений, кодов неисправностей. Микропроцессор может по мере необходимости вносить в ОЗУ данные или считывать их.

Эта память является энергозависимой. При прекращении подачи питания (отключение аккумуляторной батареи или отсоединение от контроллера жгута проводов) содержащиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.

Электрически репрограммируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ)

ЭРПЗУ используется для хранения идентификаторов контроллера, двигателя и автомобиля, а также кодов-паролей автомобильной противоугонной системы (АПС). Коды-пароли, принимаемые контроллером от блока управления АПС, сравниваются с хранимыми в ЭРПЗУ и меняются микропроцессором по определенному закону.

ЭРПЗУ является энергонезависимой памятью и может хранить информацию без подачи питания на контроллер.

Замена контроллера

ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреждений контроллера при отсоединении провода от клеммы "минус" аккумуляторной батареи или жгута проводов от контроллера зажигание должно быть выключено.

Снятие контроллера

1 Выключить зажигание.

2 Отсоединить клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10).

3 Отвернуть винты крепления и снять правый экран консоли панели приборов (отвертка крестообразная).

4 Отсоединить колодки жгута проводов от контроллера.

5 Для а/м семейства LADA SAMARA отвернуть четыре гайки крепления контроллера к кронштейну и снять контроллер (ключ гаечный 8).

Для а/м семейства LADA KALINA отвернуть винт крепления контроллера и снять контроллер в сборе с фиксаторами с автомобиля (отвертка крестообразная). Отвернуть два винта и отсоединить два фиксатора от контроллера (отвертка крестообразная).

Установка контроллера

1 Для а/м семейства LADA SAMARA установить контроллер на кронштейн и закрепить гайками. Момент затяжки гаек 1,9. 4,5 Н.м (ключ гаечный 8, головка 8, ключ момент-ный).

Для а/м семейства LADA KALINA присоединить к контроллеру фиксаторы и закрепить винтами. Момент затяжки винтов 1,7. 3,5 Н.м (отвертка крестообразная, насадка крестообразная, отвертка моментная). Установить контроллер на автомобиль закрепить винтом. Момент затяжки винта 1,7. 3,5 Н.м (отвертка крестообразная, насадка крестообразная, отвертка моментная).

2 Присоединить к контроллеру колодки жгута проводов.

3 Установить экран консоли панели приборов (отвертка крестообразная).

4 Присоединить клемму провода "массы" к аккумуляторной батарее (ключ гаечный

Проверка работоспособности контроллера

1 После замены контроллера необходимо выполнить процедуру адаптации нуля дроссельной заслонки и процедуру адаптации функции диагностики пропусков воспламенения.

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки:

- на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.

Адаптация будет прервана, если:

- нажата педаль акселератора;

- температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;

- температура окружающего воздуха ниже 5 °С.

Процедура адаптации функции диагностики пропусков воспламенения:

- прогреть двигатель до рабочей температуры (контролируемый параметр TMOT_W =

- разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (NMOT_W = 4000 мин"1) и произвести торможение двигателем (NMOTJW = 1000 мин"1);

Рисунок 1 – Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-4 М74 Е-газ автомобилей семейства LADA SAMARA.

Продолжение приложения 4 лист 2

Рисунок 1 – Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-4 М74 Е-газ автомобилей семейства LADA SAMARA:

2 – колодка диагностики;

3 – модуль электробензонасоса;

4 – колодки жгута системы зажигания и жгута датчика уровня топлива;

5 – катушка зажигания;

6 – свечи зажигания;

8 – педаль акселератора электронная;

9 – колодка жгута системы зажигания к колодке жгута кондиционера;

10 – колодки жгута системы зажигания и жгута форсунок;

11 – дроссельный патрубок с электроприводом;

12 – датчик скорости автомобиля;

13 – датчик температуры охлаждающей жидкости;

14 – датчик массового расхода воздуха;

15 – электромагнитный клапан продувки адсорбера;

16 – датчик кислорода управляющий;

17 – датчик кислорода диагностический;

18 – датчик положения коленчатого вала;

19 – датчик детонации;

20 – колодки жгута системы зажигания и жгута панели приборов;

21 – предохранитель 1 реле зажигания;

22 – реле зажигания;

23 – предохранитель 2 реле зажигания;

24 – предохранитель цепи питания электробензонасоса;

25 – реле электробензонасоса;

26 – индикатор состояния АПС;

27 – блок управления АПС;

29 – выключатель сигнала торможения;

30 – монтажный блок (К1 – реле включения электровентилятора);

31 – дополнительное реле стартера;

32 – комбинация приборов.

Продолжение приложения 4 лист 3

Рисунок 2 – Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-4 М74 Е-газ автомобилей семейства LADA KALINA c двигателем 11183.

Продолжение приложения 4 лист 4

Рисунок 2 – Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-4 М74 Е-газ автомобилей семейства LADA KALINA c двигателем 11183:

2 – колодка диагностики;

3 – датчик контрольной лампы давления масла;

4 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;

6 – электровентилятор системы охлаждения двигателя;

7 – катушка зажигания;

8 – педаль акселератора электронная;

9 – дроссельный патрубок с электроприводом;

10 – датчик кислорода управляющий;

11 – датчик кислорода диагностический;

12 – колодки жгута системы зажигания и жгута форсунок;

13 – свечи зажигания;

15 – электромагнитный клапан продувки адсорбера;

16 – датчик массового расхода воздуха;

17 – датчик скорости автомобиля;

18 – датчик температуры охлаждающей жидкости;

19 – датчик положения коленчатого вала;

20 – датчик детонации;

21 – блок предохранителей дополнительный;

22 – предохранители электровентилятора системы охлаждения двигателя;

23 – реле электробензонасоса;

24 – реле электровентилятора системы охлаждения двигателя;

25 – реле зажигания;

26 – реле 2 электровентилятора системы охлаждения двигателя;

27 – колодки жгута системы зажигания и жгута панели приборов;

28 – комбинация приборов;

29 – монтажный блок (К3 – дополнительное реле стартера);

30 – выключатель сигнала торможения;

31 – выключатель сигнала положения педали сцепления;

32 – блок управления АПС-6;

33 – контакты 2-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего;

34 – модуль электробензонасоса;

35 – контакты 33-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего.

Продолжение приложения 4 лист 5

Рисунок 3 – Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 Е-газ автомобилей семейства LADA KALINA c двигателем 11194.

Продолжение приложения 4 лист 6

Рисунок 3 – Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 Е-газ автомобилей семейства LADA KALINA c двигателем 11194:

2 – колодка диагностики;

3 – датчик массового расхода воздуха;

4 – датчик температуры охлаждающей жидкости;

6 – электровентилятор системы охлаждения двигателя;

7 – колодки жгута системы зажигания и жгута катушек зажигания;

8 – катушки зажигания;

9 – свечи зажигания;

10 – педаль акселератора электронная;

11 – дроссельный патрубок с электроприводом;

13 – датчик детонации;

14 – колодки жгута системы зажигания и жгута форсунок;

16 – электромагнитный клапан продувки адсорбера;

17 – датчик кислорода управляющий;

18 – датчик кислорода диагностический;

19 – датчик скорости автомобиля;

20 – датчик положения коленчатого вала;

21 – датчик контрольной лампы давления масла;

22 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;

23 – блок предохранителей дополнительный;

24 – предохранители электровентилятора системы охлаждения двигателя;

25 – реле электробензонасоса;

26 – реле электровентилятора системы охлаждения двигателя;

27 – реле зажигания;

28 – реле 2 электровентилятора системы охлаждения двигателя;

29 – колодки жгута системы зажигания и жгута панели приборов;

30 – комбинация приборов;

31 – монтажный блок (К3 – дополнительное реле стартера);

32 – выключатель сигнала торможения;

33 – выключатель сигнала положения педали сцепления;

34 – блок управления АПС-6.1;

35 – контакты 4-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего;

36 – модуль электробензонасоса;

37 – контакты 33-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего.

Продолжение приложения 4 лист 7

Рисунок 4 – Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 Е-газ автомобилей семейства LADA PRIORA c двигателем 21126.

Продолжение приложения 4 лист 8

Рисунок 4 – Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 Е-газ автомобилей семейства LADA PRIORA c двигателем 21126:

2 – датчик массового расхода воздуха;

3 – датчик температуры охлаждающей жидкости;

5 – датчик контрольной лампы давления масла;

6 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;

7 – колодки жгута системы зажигания и жгута катушек зажигания;

8 – помехоподавительный конденсатор;

9 – катушки зажигания;

10 – свечи зажигания;

11 – дроссельный патрубок с электроприводом;

12 – датчик детонации;

13 – датчик кислорода управляющий;

14 – датчик кислорода диагностический;

15 – датчик положения коленчатого вала;

16 – колодки жгута системы зажигания и жгута форсунок;

18 – электромагнитный клапан продувки адсорбера;

19 – датчик скорости автомобиля;

20 – блок предохранителей основной;

21 – предохранитель 1 реле зажигания;

22 – предохранитель цепи питания электробензонасоса;

23 – предохранитель 2 реле зажигания;

24 – реле электробензонасоса;

25 – реле зажигания;

26 – колодки жгута системы зажигания и жгута панели приборов;

27 – комбинация приборов;

28 – контакты колодок жгута панели приборов и жгута заднего;

29 – модуль электробензонасоса;

30 – колодка диагностики;

31 – педаль акселератора электронная;

32 – монтажный блок (К1 – реле электровентилятора системы охлаждения двигателя, К3 – дополнительное реле стартера);

33 – выключатель сигнала торможения;

34 – выключатель сигнала положения педали сцепления;

35 – контроллер электропакета;

36 – контакты колодок жгута панели приборов и жгута переднего;

37 – электровентилятор системы охлаждения двигателя.

Продолжение приложения 4 лист 9

Рисунок 5 – Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 Е-газ автомобилей семейства LADA 4х4 c двигателем 21214.

Продолжение приложения 4 лист 10

Рисунок 5 – Схема электрических соединений ЭСУД ЕВРО-4 МЕ17.9.7 Е-газ автомобилей семейства LADA 4х4 c двигателем 21214:

Данный тип ЭБУ устанавливается на автомобили ОАО АвтоВАЗ с 2011 модельного года. Как правило ЭБУ устанавливается в салоне автомобиля, внизу центральной консоли для автомобилей ПП и под "бардачком" для автомобилей "классической" компоновки.

Принципиально ЭБУ построен на базе процессора Infineon SAK-XC2765X

Полный размер ПО данного ЭБУ составляет 832(851 968)кБ для ПП автомобилей

ЭТАП 1. Далее расскажу как прошить данный блок подручными методами на примере Ваз 2115
I414DE06 11183-1411020-02 M74, серийная версия, LADA SAMARA 1.6L 8V
Письмо АВТОВАЗА

Нам потребуется:
1. К-лайн Адаптер (для примера Мастер Кит, или любой другой)

2. АКБ, или БП (12V)

3. Программа winflashecu v1.14
(PS Сможет зашить ЛЮБОЙ М74(кроме м74к, и CAN соответственно) И она бесплатна

4. Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае ADACT I414DSL06_v4.0.bin

5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ

6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.

Идем далее: ищем где стоит блок в вашем авто

Как снять разъем с эбу?
Сверху на скошенной стороне находиться фиксатор (Тонкий шпендиль в середине)
Шпендель давите вниз и вращаете скобу (в скобах по бокам полукруглое пазы) Отожмите вниз фиксатор и поворачивайте в сторону фиксатора.

И так схема подключения к ЭБУ

Потребуется 6 проводов «+», 1 провод «–», 1 провод «К-лайн»
Разъем 1 (Большой)
J1 — отключаемое напряжение (К15)
B2 — разрешение программирования (12В)
A4 -разрешение программирования (12В)
Разъем 2 (Маленький)
G2;G3;G4 — Масса (достаточно подключить любой из этих контактов)
H1;H2 — неотключаемое напряжение (К30)
F2 — отключаемое напряжение (К15)
D2 — K-Line

Можно приобрести разъем ТУТ

PS. Я провода сделал из разъема(на материнку) БП от компа и каких то малых мам с радиодеталей.

Далее когда все подсоединили.
ЭТАП 2. Запускаем winflashecu

Выбираем вкладку М74…далее выбираем номер порта на котором висит К-лайн адаптер.
Далее подаём напругу +12В на наши провода которые мы собрали и подключили.

В нижнем правом углу заместо надписи Нет связи должно появится Связь с ЭБУ и загорятся кнопки

Далее делаем бекап Проши и иммо. жмакаем Чтение ЭБУ (2), и чтение ЕЕПРОМ (4) на всякий случай.
Далее выбираем Программирование ЭБУ (1) выбираем прошу (I414DSL06_v4.0.bin) и льем.
Заливается мин 5-8.
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.

Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!

ЭТАП 3. Следующий этап пропустить тем кто оставляет ИММО. Переходим к ЭТАПУ 4.

Далее если надо удалить иммо

Есть несколько путей.
1. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
2. Залить Чистый ЕЕПРОМ
3. Залить прошу NO_IMMO
Жмем Запись ЕЕПРОМ (3)…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)…

Ждем окончания операции
Операция Успешно Завершена.
Закрываем прогу.
Отключаем питание.

Отучили от ИММО.

Несем в авто.
Подсоединяем ЭБУ к колодке, идем прикручиваем клемму на АКБ,
Заводим шарабан и радуемся отсутствия ИММО и новой прошивке.
После отключения иммо знак(ключ) на табле приборов будет гореть несколько секунд при заводке автомобиля и затем тухнуть.

ЭТАП 4. После завершения программирования электронного блока управления, надо произвести адаптация электронного дросселя и инициализация электронной заслонки.
Письмо АВТОВАЗА

При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить:
— адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;
— Дать поработать на ХХ минуты 3
— адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести торможение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.

Если адаптация не прошла, попробовать так:
— В процессе передвижения на автомобиле в пределах 2-3 передачи нажимаем педаль акселератора до упора 2-3 раза при этом контроллер отмечает диапазон работы электронной заслонки (запоминает диапазон

ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.
Если всё таки требуется иммобилайзер. Переобучите ИММО этап 5

ЭТАП 5 Обучение ИММО

• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
•Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться Сигнала)
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.

Иммобилизатор АПС-6. Процедура обучения.
A. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.
B. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.
C. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером еще двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.
E. Выключить зажигание.
F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты C…E, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет — продолжить выполнение с пункта G.
G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
H. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.
I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.
J. Не позднее 6 секунд после звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2-3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
По окончании процедуры обучения может потребоваться ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться.
Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.
Непосредственно в процессе обучения может пригодиться следующая шпаргалка:
В кратце
ОБУЧЕНИЕ АПС-6 (ОБРАЗЕЦ ШПАРГАЛКИ ВАЗа)
1. Об. ключом вкл. зажиг.: индикатор АПС не горит.
2. Выкл. зажиг., вынуть об. ключ: индик. АПС мигает 6 с.
3. Вкл. зажиг. раб. ключом: 3 сигн. зумм. – 6 с – 2 сигн.
4. Выкл. зажиг., вынуть раб. ключ – и успеть за 6 с…
5. …Вкл. зажиг. обуч. ключом: 3 сигн. зумм. – 6 с – 2 сигн.
6. Выкл. зажиг., ключ не вынимать: 1 сигн. зумм. – переход 15 с – индик. часто мигает.
7. Вкл. зажиг.: 1 сигн. зумм. – 3 раза указатели пов., 3 сигн. зумм. – 1 сигн. клаксона.
8. Вынуть оба ключа.

ИТОГ:
На этом прошивка, удаление иммо, адаптация, обучение иммо и всё что связано с блоком М74 подходит к концу всё описано и разжевано как можно понятней!

На серийных прошивках туповатая педаль газа…после прошивки она приблизилась к манере тросика, а это не может не радовать!

Также советую:

ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ!
Инфа была собрана со всего Интернета(в том числе и Драйв2) для удобства штатного пользователя! переработана, проверена и опробована.
(перечислить всех авторов просто нереально, некоторые материалы, фотоматериалы были также взяты с DRIVE2 и интернета)

Кому помогло и заинтересовало жмите спасибо пишите комментарии!
И Помните:
Всё что вы делаете — вы делаете на свой страх и риск

Электрооборудование салона автомобиля включает в себя жгут проводов панели приборов, дополнительные жгуты задней части освещения номерного знака и задних фонарей.

На рис. 4 показано расположение жгутов проводов салона.

Рис. 4. Расположение жгутов проводов салона, где: 1 - жгут проводов дополнительный задний правый; 2 - жгут проводов панели приборов; 3 - жгут проводов дополнительный задний левый; 4 - жгут проводов задний; 5 - жгут проводов дополнительный задний; 6 - жгут фонарей освещения номерного знака

Неисправности электрических схем жгутов проводов автомобиля

Во время эксплуатации автомобиля выявляются некоторые неисправности электрооборудования, связанные с нарушением прокладки трассы жгутов проводов.

Распространенные нарушения прокладки трассы жгутов и их устранение показано на рисунках 5, 6, 7, а на рис. 8 и 9 (см. в архиве здесь) показаны схемы электрических соединений жгута панели приборов, электрических соединений заднего жгута проводов.

Рис. 5. Нарушения прокладки трассы жгутов, где: а - неправильное положение жгута диагностического датчика концентрации кислорода (провод на выходе датчика натянут на излом); б - правильное положение жгута

Рис. 6. Нарушения прокладки трассы жгутов, где: а - неправильное положение жгута управляющего датчика концентрации кислорода (контакт с острой кромкой экрана коллектора); б - правильное положение жгута

Рис. 7. Нарушения прокладки трассы жгутов, где: а - неправильное положение жгута датчика уровня тормозной жидкости (контакт с корпусом АКБ); б - правильное положение жгута

Электронная система управления двигателем (ЭСУД) с электронным блоком управления М74 Евро-4

ЭСУД автомобиля Lada Granta состоит из датчиков регистрирующих работу двигателя, электронного блока управления (ЭБУ или контроллера) и исполнительных механизмов.

На рис. 10 показана упрощенная функциональная схема ЭСУД автомобиля.

Рис. 10. Упрощенная функциональная схема ЭСУД, где: 1 - аккумулятор; 2 - ЭБУ; 3 - вентилятор охлаждения ДВС; 4 - панель приборов; 5 - датчики кислорода; 6 - датчик положения коленчатого вала; 7 - ДВС; 8 - электронная дроссельная заслонка; 9 - датчик массового расхода воздуха; 10 - модуль зажигания; 11 - электробензонасос, датчик уровня топлива; 12 - клапан продувки адсорбера; 13 - электронная педаль акселератора; 14 - замок зажигания

ЭБУ управляет системой распределенного впрыска, моментом зажигания, частотой вращения коленчатого вала, работой системы охлаждения двигателя, муфтой компрессора кондиционера (при его наличии), электронным приводом дроссельной заслонки, клапаном продувки адсорбера, различных реле. Кроме того, ЭБУ обеспечивает необходимое соотношение воздушно-топливной смеси в камере сгорания двигателя.

ЭБУ также выполняет функцию диагностики всей системы. Контроллер определяет наличие неисправностей элементов системы и индицирует их включением лампы-сигнализатора, расположенного на панели приборов.

Для работы различных датчиков и исполнительных механизмов контроллер формирует напряжения питания 3,3, 5 и 12 В.

Все автомобили Lada Granta комплектуются новым контроллером типа М74(11186-1411020-21/22). Конструктивно он собран на печатной плате, установленной в герметичный металлический корпус. На рис. 11 показан общий вид печатной платы ЭБУ М74.

Рис. 11. Общий вид печатной платы ЭБУ М74

Особенностью контроллера М74 является использование цифровой шины CAN [2], она служит для связи контроллера с комбинацией приборов, а также с диагностическим прибором, если он подключен к системе.

Шина CAN двунаправленная и двухпроводная:

- линия низкого уровня CAN L (контакт колодки контроллера X2/D2 - контакт 7, в комбинации приборов - контакт 14);

- линия высокого уровня CAN H (контакт колодки контроллера X2/F1 - контакт 8, в комбинации приборов - контакт 6).

Следует отметить, что штатный иммобилизатор непосредственно интегрирован в комбинацию приборов (с принципом работы иммо-билизатора можно ознакомиться в [2] на стр. 111-116).

Цепи питания ЭБУ защищены плавкими предохранителями, которые расположены в основном блоке предохранителей и в монтажном блоке.

Назначение контактов контроллера М74 (11186-1411020-21/22) приведено в таблице.

Таблица. Назначение контактов контроллера М74 (11186-1411020-21/22)

А2, А4, В2, С1, D2, D4, G2, G3, L2, L3, М2, М3

Выход. Главное реле. Не используется

Выход управления нагревателем управляющего датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает с контакта 30 главного реле (К11 на рис. 9). Сигнал управления импульсный, активный уровень сигнала - низкий, не более 2 В. Диапазон изменения от 0 до 100% в зависимости от температуры и влажности в области установки датчика

Масса диагностического датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равным нулю

Масса датчиков положения дроссельной заслонки. Напряжение на контакте должно быть равно нулю

Выход управления клапаном продувки адсорбера. Напряжение питания клапана продувки адсорбера поступает с контакта 30 главного реле. Сигнал управления импульсный, активный уровень - низкий, не более 1 В

Масса датчиков массового расхода воздуха и температуры воздуха. Напряжение на контакте должно быть равно нулю

Выход управления форсунки 1 цилиндра. Напряжение питания катушки форсунки с выхода главного реле +12 В, сигнал управления импульсный. Длительность зависит от режима работы двигателя

Масса ДТОЖ. Напряжение на контакте должно быть равно нулю

Выход управления форсунки 2 цилиндра. Напряжение питания катушки форсунки с выхода главного реле +12 В, сигнал управления импульсный. Длительность зависит от режима работы двигателя

Масса контроллера. Напряжение на контакте должно быть равно нулю

Масса управляющего датчика кислорода. Напряжение на контакте должно быть равно нулю

Выход управления форсунки 3 цилиндра. Напряжение питания катушки форсунки с выхода главного реле +12 В, сигнал управления импульсный. Длительность зависит от режима работы двигателя

Напряжение питания датчиков положения дроссельной заслонки (+5 В)

Выход управления нагревателем диагностического датчика кислорода. Напряжение питания нагревателя датчика кислорода поступает (клемма 30) с главного реле. Сигнал управления импульсный, уровень сигнала - низкий, не более 2 В

Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 1-4 цилиндра. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с главного реле +12 В. Сигнал управления импульсный, уровень которого составляет не более 2,5 В

Выход. Привод дроссельной заслонки (контакт 5)

Выход управления первичной обмоткой катушки зажигания 2-3 цилиндра. Напряжение питания первичной обмотки катушки зажигания поступает с главного реле +12 В. Сигнал управления импульсный, уровень не более 2,5 В

Выход. Привод дроссельной заслонки (контакт 6)

Выход управления реле кондиционера

Датчик педали акселератора 2. При отпущенной педали акселератора напряжение должно быть в пределах 0,25.0,5 В, а при нажатой - 2,2 В

Датчик педали акселератора 1. При отпущенной педали акселератора напряжение должно быть в пределах 0,5.0,85 В, а при нажатой - 4,0 В

Напряжение питания +5 В датчика положения педали акселератора 1

Выход управления дополнительного реле стартера. Сигнал управления составляет 1 В

Напряжение питания +5 В датчика положения педали акселератора 2

Выход управления реле вентилятора системы охлаждения двигателем. Контроллер производит включение реле при температуре охлаждающей жидкости выше 101°С, а также при наличии в памяти кодов неисправностей ЭСУД

Масса датчика педали акселератора 1

Выход управления реле 2 вентилятора системы охлаждения двигателя

Масса датчика педали акселератора 2

Выход. Главное реле. Напряжение питания +12 В

Выход сигнала датчика скорости автомобиля

Масса выходных каскадов исполнительных механизмов

Напряжение питания +12 В на входе главного реле

Отдельно отметим, что ЭБУ в своем составе имеет три типа ИМС памяти: перепрограммируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и электрически программируемое запоминающее устройство (ЭПЗУ).

В ППЗУ хранится программа управления впрыском, зажигания и т.д. Данная ИМС памяти является энергонезависимой, т. е. при отключении питания содержимое сохраняется.

ИМС ОЗУ напрямую соединена с микроконтроллером ЭБУ и предназначена для временного хранения измеряемых параметров, результатов вычислений, кодов ошибок (неисправностей).

Эта память является энергозависимой. При отключении питания содержимое ОЗУ стирается.

ИМС ЭПЗУ предназначена для хранения идентификаторов двигателя, ЭБУ, кодов, паролей штатной сигнализации и т.д. Данная память является энергонезависимой.

Блок ЭБУ на автомобиле установлен с правой стороны напротив пассажирского сиденья под перчаточным ящиком за шумоизоляционным покрытием.

Проверка работоспособности ЭБУ

При проведении работ по замене или других работ, связанных с контроллером, необходимо выполнить процедуру адаптации так называемого нулевого положения электронной дроссельной заслонки. Для этого нужно включить зажигание, выждать около 30 с, включить зажигание и по характерному звуку дождаться отключения главного реле.

Следует учесть, адаптация нулевого положения дроссельной заслонки будет прервана, если в это время выполняется прокручивание коленчатого вала двигателя, нажатие педали акселератора, а также при температуре наружного воздуха ниже 5°С, температуре двигателя ниже 5°С или выше 95°С.

После этого необходимо выполнить общую диагностику ЭСУД.

Принцип работы этих узлов ЭСУД описан в [2], но на некоторых из них остановимся более подробно.

В состав ЭСУД автомобиля Lada Granta входят следующие датчики:

- датчик положения коленчатого вала (ДПКВ);

- датчик детонации (ДД);

- датчик температуры воздуха (ДТВ);

- управляющий датчик кислорода (УДК);

- диагностический датчик кислорода (ДДК);

- датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ);

- датчик скорости автомобиля (ДСА);

– датчик массового расхода расхода воздуха (ДМРВ). Он установлен между воздушным фильтром и дроссельным патрубком. По сигналу с ДМРВ контроллер производит расчет количества воздуха, поступающего в блок цилиндров двигателя. В отличие от ДМРВ, которые ранее устанавливались на автомобили с другим типом ЭБУ, этот датчик частотного типа. Он формирует цифровой сигнал, частота которого прямо пропорциональна количеству воздуха, проходящего через датчик. Коды ошибок ДМРВ: Р0101, Р0102, Р0103.

В состав ДМРВ также входит датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является терморезистор (код ошибки Р0112).

- Датчик положения педали акселератора (ДППА). Он представляет собой два потенциометра, подвижные контакты которых жестко связаны с поворотной осью рычага педали акселератора. Получая информацию от обоих датчиков положения педали акселератора, ЭБУ определяет положение педали в каждый момент нажатия на педаль. При каждом изменении положения педали изменяется сопротивление датчиков и, соответственно, напряжение, которое поступает на контакты ЭБУ. После обработки сигналов от ДППА контроллер подает управляющее напряжение на электромотор дроссельного патрубка (код ошибки ДППА Р1388).

- Выключатель сигнала торможения. Он входит в состав конструкции педали тормоза и предназначен для подачи сигнала на ЭБУ соответствующего сигнала о нажатии/отжатии водителем педали тормоза.

В ЭСУД с электронной педалью акселератора сигналы с выключателя педали тормоза играют немаловажную роль, поскольку программное обеспечение ЭБУ напрямую связано с работой этого узла. Выключатель имеет две контактные группы, первая коммутирует цепь управления относительно шины "15" бортовой сети, а вторая - относительно шины "30".

Исправность и механическая регулировка выключателя в составе конструкции педали тормоза напрямую влияет на качество всей работы ЭСУД автомобиля.

Так, например, в случае отказа выключателя система автоматически переходит в аварийный режим работы с принудительным уменьшением мощности ДВС (код ошибки Р0504).

На рис. 12 показано место установки на автомобиле выключателя сигнала торможения.

Рис. 12. Выключатель сигнала торможения

- Выключатель сигнала положения педали сцепления. Он входит в состав конструкции узла педали сцепления и имеет одну группу контактов, коммутирующую цепь управления с шиной "15".

Сигнал с выключателя поступает на контакты ЭБУ, и как в работе с выключателем сигнала торможения, ЭСУД непосредственно использует в своей работе сигнал положения педали сцепления для контроля движения автомобиля (код ошибки Р0830).

Исполнительные механизмы ЭСУД

Принцип работы этих узлов ЭСУД описан в [2]. В состав ЭСУД входят следующие исполнительные механизмы:

- Реле топливного насоса.

- Реле вентиляции системы охлаждения двигателя.

- Клапан продувки адсорбера.

- Электронный модуль катушки зажигания.

- Электронный патрубок дроссельной заслонки.

На последнем узле остановимся более подробно. Если отсутствует нормальная работа двигателя на холостом ходу, замедленна реакция отклика двигателя на нажатие или отпускание педали акселератора, необходимо выполнить диагностику ЭСУД.

Если имеются коды ошибок Р1578, Р2176, Р1545, проверяют с помощью диагностического оборудования адаптацию минимального положения дроссельной заслонки.

Если имеется код ошибки Р1559, проверяют с помощью диагностического оборудования и визуально положение дроссельной заслонки при обесточенном электроприводе.

Если имеется код ошибки Р1558, проверяют работу возвратной пружины по времени возврата заслонки в положение limp home.

Если имеются коды ошибок Р2103, Р2102, Р2100, возможно короткое замыкание цепей модуля дроссельной заслонки на "массу" или питание бортовой сети, а также обрыва цепи питания привода дроссельной заслонки. Проверяют соответствующие соединения, электрические жгуты.

Диагностика ЭСУД с электронным блоком управления М74 Евро-4

Диагностика работы ЭСУД достаточно проста при условии, что имеются навыки работы с подобными системами и общее понимание того, чем отличается работа исправной ЭСУД от неисправной.

Неисправности ЭСУД могут привести к следующим последствиям:

- снижение мощности и крутящего момента двигателя, увеличение расхода топлива и превышение предельных значений отработанных газов;

- выход из строя двигателя (прогорание поршней из-за детонации и выхода из строя каталитического нейтрализатора - "отравление");

- аварийное выключение ЭСУД и, соответственно, двигателя при отказе или отсутствии электронной связи между педалью акселератора, ЭБУ и электронным дроссельным патрубком;

- информирование водителя при появлении неисправности с помощью сигнальной лампы на приборной панели;

- занесение и сохранение в память ЭБУ кодов ошибок работы ЭСУД.

Для считывания кодов ошибок из памяти ЭБУ используется специализированный диагностический прибор, который подключается к диагностической розетке на автомобиле, расположенной с правой стороны в нижней части консоли панели приборов.

На рис. 13 показано расположение диагностической розетки на автомобиле Lada Granta.

Рис. 13. Расположение диагностической розетки на автомобиле Lada Granta

1. Н. Пчелинцев. "Электронный модуль дроссельного патрубка ЭСУД автомобилей семейства Lada", Ремонт и Сервис, 2012,

2. "Электроника в автомобиле". "Ремонт" № 123 "Солон-Пресс", 2012.

Автор: Николай Пчелинцев (г. Тамбов)

Рекомендуем к данному материалу .

Мнения читателей

Нет комментариев. Ваш комментарий будет первый.

Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному выше материалу:

Читайте также: