Схема климат контроля bmw e34
Опубликовано: 17.05.2024
Наверняка многие владельцы E34 сталкивались с некорректной работой клапанов печки.
Так как моя машина дико уколхожена, то мне пришлось нехило повозиться с данной проблемой.
Началось с того, что печка не регулируется. Вообще никакой реакции.
Когда я менял термостат, мне сняли клапаны и я обнаружил, что при отсутствии электропитания они продуваются насквозь. Почитав форумы я узнал, что катушки клапанов управляются минусами, а общий вывод идёт на плюс бортовой сети.
Замер тестером на фишке клапанов показал отсутствие всяческих намёков на правильную работу управляющих напряжений. Пришлось лезть в блок управления.
На моём блоке проворачивалась левая ручка и я заказал себе на авито другой такой же блок. Это помогло мне собрать на коленке макет управления отопителем.
Я нашел схему, собрал в кучу, немного её подкрасил и чуток русифицировал.
Картинка мелкая. Если кому нужно, напишите, я вышлю оригинал.
Что мне дал этот эксперимент?
Во-первых я узнал, что клапаны работают всего лишь в двух режимах: открыто/закрыто. Управляющее напряжение, соответственно, либо 12 В, либо 0 В.
Во-вторых, я понял принцип работы самого блока управления, а он следующий:
— При первом включении оба клапана включаются на 1-2 секунды.
— Далее контроллер опрашивает наши потенциометры, которыми мы выставляем требуемую температуру.
— Если температура на датчиках внутри печки меньше требуемой, то клапаны выключаются и мы ждём, когда нагреется отопитель.
— Когда температура начинает подползать к заданной, то клапан начинает включаться.
Сначала так:
___|¯|_______|¯|_______|¯|___
затем время включения увеличивается
___|¯¯|______|¯¯|______|¯¯|___
Когда температура достигнута, клапан начинает работать в равномерном импульсном режиме
___|¯¯¯¯|____|¯¯¯¯|____|¯¯¯¯|___
Период составляет примерно 4 секунды.
Та же самая картина, когда мы растопили печку и хотим остудить салон. Убавляем температуру ручкой на блоке управления, клапан включается и будет перекрывать охлаждающую жидкость, пока температурные датчики не остынут.
Затем аналогичные графики, только наоборот:
¯¯¯|_|¯¯¯¯¯¯¯|_|¯¯¯¯¯¯¯|_|¯¯¯
затем время выключения увеличивается
¯¯¯|__|¯¯¯¯¯¯|_|¯¯¯¯¯¯¯|__|¯¯¯
Когда температура достигнута, клапан вновь начинает работать в равномерном импульсном режиме
¯¯¯|____|¯¯¯¯|____|¯¯¯¯|____|¯¯¯¯
Ну и напоследок покажу вам видео данного эксперимента
Я знаком с одним человеком на драйве, который даже пошёл дальше просто установки климата и смог реализовать штатный мафон с монитором 16 на 9 на базе 34-ки. При его bodylau поддержке и создан этот пост.
Сам блок климата вы конечно можете взять от любой 39-ки, но по моему мнению идеально подойти может блок от семёрки е38 дорестайл!
Теперь немного теории, т.к. практически расписывать это очень долго.
В пятёрке е39 всё немного сложнее устроено по отношению к 34-ке, много разных шин Ибус и Кан и она взаимодействует по этим шинам внутри себя.
К примеру магнитола Сд 43 работает с шиной Ибус, но он же может работать и в 34-ке, автономно запускаться сам так как это переходная модель, а если взять родную магнитолу с 39-ки то её не запустить пока она не получит сигнал о готовности по внутренней системе самодиагностики и является вспомогательным устройством!
Кан шина при включении зажигания в 39-ке даёт запрос всем блокам кузова по по одному проводу, блоки в свою очередь отвечают ей о готовности или неисправности их!
Поэтому берётся блок управления климатом со всеми сервоприводами и проводами на печку ну, а сам куст от 35 разьема до панели делается из родного разъёма 34-ки. Поставить климат и поставить моторчики можно без проблем особенно на климатный Берх.
По схеме не сложно понять как взаимодействует 39-ка с климатом и остальными устройствами!
О нюансах : всегда есть свои вопросы конечно, т.к. это всё не предусмотрено заводом, колхоз если хотите ))!
Если сравнивать с климатом 34-ки с ним будет меньше доработок так как место под сервоприводы уже есть на нём под все привода, а на кондейном Берхе место всего под два привода, а остальные два придется колхозить самим по месту!
Здесь наглядно видно как это сделать, жмите!
От проводки нашей 34-ки берется 35-й разъём до самого блока, а на его ставятся 3 фишки питания. Подключать всё как на схеме 39-го кузова выше, единственное там на кондёр и клапана выходит плюс, а на 34-ке минус (это надо учесть )! Без кан шины будет работать все кроме клапанов доп помпы, кондея! А с кан шиной не будет работать обогрев стекла и кондей, но это не точно )!
В этой статье мы разберемся с приборными панелями на разных версиях BMW пятой серии в E34 кузове. Узнаем, какие приборные панели ставились в зависимости от модели и года выпуска, как их визуально отличить друг от друга и какие из них взаимозаменяемы. Так же пробежимся по тому, как снять и установить приборную панель на место, как заменить перегоревшие лампы и что делать если не работает спидометр. Начнем по порядку.
Виды приборных панелей
В общем случае на E34 существует три различных версии приборных панелей. Конечно это не совсем так. Дело в том, что на некоторых моделях (автомобили с так называемой Low-проводкой: 518i, 520i, 524td, 525td и 525tds) была установлена упрощенная приборная панель – к примеру, без функции Check Control. Первоначально они шли с механическим одометром, но с 09/1990 стал устанавливаться цифровой. Но в нашем руководстве мы в первую очередь остановимся на «полноразмерных» приборных панелях.
Также отдельно стоит выделить M5 E34. На них устанавливалась своя приборная панель, которую можно отличить по следующим признакам:
- спидометр размечен до 300 км/ч;
- тахометр – до 8 000 оборотов/мин;
- указатель уровня топлива – то 90 литров;
- вместо экономайзера – шкала температуры масла;
- стрелки красные, а не белые;
Но вернемся к нашим, земным приборкам. Можно выделить три поколения (далее Gen от Generation, что значит поколение):
- Gen I – Серые – с начала выпуска до 02/1989
- Gen II – Белые – с 02/1989 до 09/1990
- Gen III – Голубые – с 09/1990 и до конца
Кстати на семерку E32 устанавливались те же приборные панели, что и на пятерку.
Ошибка 299 960 KM
Эта ошибка встречается исключительно на приборных панелях первого поколения. На панелях второго и третьего поколений она не встречается. Суть её в том, что когда одометр достигает пробега в 299 960 км или 300 000 миль он перестает отсчитывать пробег и застывает на этой отметке.
Как проверить, подвержена ли приборка этой проблеме:
- Нажать и удерживать кнопку сброса одометра и повернуть ключ из положения I в положение II. На подверженных проблеме приборках покажет номер. На более новых не покажет ничего. Но если нажать и удерживать другую кнопку (Check Control) то после поворота ключа запустится самотестирование (об этом далее).
- Задняя часть этих приборок серая. Более новые – белые или голубые;
- Чип интегрирован в проводку, а не в приборную панель (об этом также далее);
- На спидометре внизу указан номер позади буквы «K.». На более новых приборных панелях вместо этого указано «EG», что видимо означает «Electronisch Geregelt» или в переводе с немецкого – «с электронным управлением».
Функция самотестирования
Эта функция не работает на приборных панелях первого поколения. Тест получится запустить только на панелях второго и третьего поколений (GEN II или GEN III).
Во время теста загораются все лампочки на приборной панели, стрелки перемещаются от начала до конца и отображается текст, в том числе и номер шасси.
Чтобы запустить тест необходимо:
- Когда зажигание выключено нажать и удерживать кнопку Check Control, расположенную на приборной панели справа.
- Далее необходимо удерживая кнопку нажатой повернуть ключ в замке зажигания в положение II (On).
- Отпустить кнопку Check Control.
В результате запустится функция тестирования приборной панели. Помимо самого теста на дисплее высветится следующая информация:
Internal BMW no. BMW8351832 (Внутренний номер)
Coding plug no. 24231 (Номер кодера)
Кnumber 7296 (Какие-то корректировки спидометра)
Chassis no. BJ65571 (Номер шасси)
Software version 0.95 (Версия ПО приборной панели)
Internal modification index20
Взаимозаменяемость и визуальные различия
Теперь перейдем к взаимозаменяемости, ведь в случае выхода из строя не всегда есть возможность найти такую же приборку, что была установлена.
Теоретически возможно заменить имеющуюся приборную панель на панель любого другого поколения, но нужно внимательно отнестись к выбору замены так как между ними много различий.
Начнем с очевидного – различий между приборными панелями, выпущенными для двух разных рынков: Европейского и Североамериканского. В силу различия требований законодательства приборные панели кардинально отличаются друг от друга.
Североамериканские приборные панели имеют следующие отличия:
- Датчик топлива размечен иначе (пустой, ½, полный);
- Спидометр градуирован в милях в час (мелким шрифтом указаны км/ч);
- Экономайзер также размечен в милях;
- Вместо условных обозначений – текст;
Теперь перейдем к отличиям между приборными панелями различных поколений, выпущенных для Европейского рынка.
Различия тахометра
Существует три версии тахометра и при смене приборной панели, естественно тахометр должен совпадать с исходной:
- Стандартный дизельный (до 6 000 об/мин)
- Стандартный бензиновый (до 7 000 об/мин)
- Специальный для M5 (до 8 000 об/мин)
Различия спидометра
Всего существует четыре различных версии спидометра. При замене тут также необходимо придерживаться той же версии, что и на установленной изначально приборной панели:
- До 240 км/ч
- До 260 км/ч
- До 280 км/ч
- До 300 км/ч
Версия, размеченная до 240 км/ч устанавливалась на:
Версия, размеченная до 260 км/ч устанавливалась на:
- E34
- E32 730i (M30)
- E32 730i (M60)
- E32 735i (M30)
- E32 740i (M60)
Версия, размеченная до 280 км/ч устанавливалась на:
- E32 750i
Версия, размеченная до 300 км/ч устанавливалась на:
- E34 M5
300-километровая версия использовалась исключительно на модели M5 E34. Достоверной информации, существует ли версия на 320 км/ч для E34 M5, кроме этого фото нет.
Индикатор уровня топлива
На европейских моделях индикатор уровня топлива различается только емкостью бака (еще на моделях с дизельным двигателем будет подписано «DIESEL» под значком бензоколонки).
Тут опять же при замене приборной панели нужно выбирать тот же тип указателя, что и на старой. В общем существуют следующие варианты:
- R,20,40,60,90
- R,20,40,60,80
- R,20,40,60,80 (DIESEL)
- R,25,50,75,100
Что касается емкости топливного бака, то большинство моделей оснащались пластиковым баком емкостью 80 литров. Однако достаточно редко можно встретить модели с металлическим баком емкостью 81 литр.
Исключение здесь – это M5, на которую всегда устанавливался металлический бак емкостью 90 литров (за исключением версий для Японии и стран с тропическим климатом, где ставился бак на 81 литр).
Технические различия приборных панелей
Каждая приборная панель оснащена чипом, который соответствует той спецификации машины, на которую она установлена. В приборках первого поколения (Gen I) чип вмонтирован в проводку. А вот на панелях второго (Gen II) и третьего (Gen III) поколений он монтируется в саму приборную панель с задней стороны.
По сути чип является EEPROM (электрически стираемое перепрограммируемое ПЗУ (ЭСППЗУ) – один из видов энергонезависимой памяти (таких, как PROM и EPROM). Память такого типа может стираться и заполняться данными до миллиона раз) и содержит следующую информацию:
- Коэффициент масштабирования для спидометра (включая передаточное число редуктора);
- Коэффициент масштабирования для тахометра;
- Коэффициент масштабирования для уровня топлива;
- Число цилиндров двигателя (4,6,8,12);
- Данные о расходе топлива;
- Информацию, установлен ли экономайзер или датчик температуры масла;
- Систему измерения (км и мили);
- Размер топливного бака (80,81,90);
- Данные об интервале обслуживания;
- Одометр;
- Номер шасси;
- Номер чипа;
- BMW specific number;
- Версию программного обеспечения;
Как вы понимаете, большинство этих параметров должно соответствовать вашему автомобилю, иначе на приборной панели и бортовом компьютере будут отображаться неверные данные. Поэтому нельзя просто взять и поставить чип из другой машины в свою.
Если к примеру число, описывающее количество цилиндров неверно, то тахометр покажет неверные значения оборотов двигателя. Экономазер также будет показывать неверное значение, как и все функции бортового компьютера, касающиеся расхода топлива, поскольку все расчеты расхода топлива основаны на времени открытия топливных форсунок и количестве цилиндров.
Обратите особое внимание, если планируете снять чип: чтобы избежать повреждения чипа необходимо отключить все разъемы на задней части панели приборов с отключенной аккумуляторной батареей и выждать несколько минут пока спадет остаточная энергия.
Также поскольку OBC (бортовой компьютер) обменивается данными с чипом, то подключение к компьютеру должно быть отсоединено. Тут также необходимо выждать минимум минуту, после смены чипа. Это сбросит OBC и подготовит к работе с новым чипом.
Замена приборной панели Gen I на панели Gen II/III
Что же делать если, к примеру, у меня неисправная приборная панель первого поколения (Gen I) и я хочу избавиться от этой ошибки 299 960. Могу ли я просто подключить новую приборную панель Gen II/III?
Да, это возможно. Автор с сайта exx.se пробовал это на своей E34 535i (дата выпуска 07/07/1988). Он взял приборную панель Gen III с E34 525i (09/1991 с двигателем M50) и установил в свою 535i в которой изначально была панель Gen I.
Первое с чем вы столкнетесь – неожиданно обнаружите два чипа. Один из них в пучке проводов, который шел к старой приборной панели Gen I, а второй соответственно в задней части новой приборной панели Gen II/III. Можно просто проигнорировать этот факт и подключить все разъемы как обычно.
Дело в том, что на приборных панелях Gen II / III удалены все контакты, которые используются для подключения к чипу, расположенному в корпусе кабельного разъема. Фактически получается, что остается только один чип, подсоединенный напрямую к самой приборной панели – тот, который расположен на её задней части.
Вторая проблема в том, что серый разъем, на задней стороне панели приборов между поколениями Gen I и Gen II/III был перемещен от края левой стороны ближе к середине. При попытке подключить кабель к приборной панели он окажется очень коротким, но тем не менее, хоть это и неудобно, но подключение возможно.
Если вы не подключите серый разъем – то останетесь как минимум без спидометра и датчика уровня топлива.
Коннекторы
Приборная панель подключается к сети автомобиля четырьмя разъемами (на простых версиях Low проводки их меньше). Во многих электрических схемах они обозначаются различными обозначениями.
1 - подача воздуха к ветровому стеклу и боковым стеклам
2 - подача воздуха к верхней части тела
(Колесики позволяют плавно открывать и закрывать подачу воздуха, а рычажки обеспечивают изменение направления потока поступающего воздуха)
3 - подача воздуха к ногам в передней части салона
(Аналогичные воздуходувные отверстия имеются и в задней части салона)
4 - автоматическое распределение воздуха
5 - индивидуальное распределение воздуха
6 - регулятор температуры для левой стороны салона
7 - индикатор температуры, подачи воздуха
8 - регулятор температуры для правой стороны салона
9 - сушка и размораживание стекол
10 - кондиционер
11 - рециркуляционный режим
12 - обогрев заднего стекла
(обратитесь также к Разделу Органы управления и приборы)
13 - регулятор подачи воздуха
14 - клавиша включения режима использования остаточной теплоты
двигателя
15 - решетка забора воздуха для
температурного датчика - просьба не загораживать
Приятная температура в салоне при любых погодных условиях обеспечивает комфортные условия в пути. Это способствует не только Вашему хорошему самочувствию, но и безопасности дорожного движения. Раздельная регулировка температуры для водителя и переднего пассажира учитывает то обстоятельство, что хорошее самочувствие является исключительно субъективным понятием. Большое количество воздуходувных отверстий, их расположение, возможности индивидуальной регулировки обеспечивают такое распределение воздуха, которое не сопровождается сквозняками. Микрофильтр и фильтр из активированного угля очищают поступающий в салон наружный воздух. А использование в кондиционере хладагента, не содержащего фтористохлористых углеводородов, способствует защите окружающей среды.
Автоматическое распределение воздуха
Автоматическая программа снимет с Вас заботу о регулировке распределения воздуха и, кроме того, приведет введенные Вами параметры подачи воздуха и температуры в соответствие с внешними условиями (лето, зима). В любое время года система обеспечит приятный климатический комфорт в автомобиле. Выберите приятную для Вас температуру в салоне и уровень мощности подачи воздуха. Введенные Вами параметры выводятся на индикатор 7, обратитесь к обзорной иллюстрации распределения воздушных потоков. Откройте отверстия для подачи воздуха к верхней части тела. В теплое время года включите кондиционер. Максимальное охлаждение обеспечивается при установке рифленого колесика 3 в положение “Холод”.
Индивидуальное распределение воздуха
Вы можете сами установить режим распределения воздуха и, таким образом, отключить автоматическую систему. Воздух подается к стеклам,
к верхней части тела,
к ногам.
Температура
Водитель и пассажир на переднем сиденье могут выбрать для своей стороны салона желаемую температуру. Деления шкалы служат ориентиром при выборе температуры в салоне. Целесообразно устанавливать температуру 22°С, в том числе и при включенном кондиционере. После начала движения выбранная температура - как летом, так и зимой - устанавливается очень быстро и поддерживается на постоянном уровне.
Размораживание и сушка стекол
Эта программа обеспечит быстрое размораживание и сушку ветрового и боковых стекол.
При включенном кондиционере поступающий наружный воздух охлаждается, осушивается и в случае необходимости - в зависимости от выбранной температуры - снова подогревается. Избегайте частого включения и выключения кондиционера, чтобы стекла не запотевали. В зависимости от погодных условий ветровое стекло может на некоторое время запотеть после пуска двигателя.
В кондиционере осаждается водяной конденсат, который сливается под автомобиль. Поэтому следы воды на дороге не являются признаком неисправности.
Рециркуляционный режим / Автоматика контроля загрязненности наружного воздуха (AUC)
При наличии неприятных запахов в наружном воздухе можно прекратить его поступление с салон.
В таком случае система будет использовать только находящийся в салоне воздух. Последовательное нажатие клавиши позволяет выбрать три режима работы:
- Контрольные лампы не горят: поступает наружный воздух.
- Горит левая контрольная лампа: система определила повышенную концентрацию вредных веществ в наружном воздухе и перекрыла его поступление в салон. Используется только находящийся в салоне воздух.
- Горит правая контрольная лампа: поступление наружного воздуха прекращено на длительное время. Используется только находящийся в салоне воздух.
Если на автомобиле установлено многофункциональное рулевое колесо с кнопкой рециркуляционного режима, то Вы можете управлять этим режимом также и с рулевого колеса (обратитесь к Разделу Органы управления и приборы).
Если при включенном рециркуляционном режиме произойдет запотевание стекол, выключите рециркуляционный режим/автоматику контроля загрязненности наружного воздуха.
Обогрев заднего стекла
При включенном обогреве заднего стекла горит контрольная лампа. Обогрев заднего стекла отключается автоматически.
Подача воздуха
Вы можете плавно регулировать подачу воздуха. Введенные Вами параметры выводятся на индикатор 7, обратитесь к обзорной иллюстрации распределения воздуха салона. При необходимости эти параметры автоматически приводятся в соответствие с потребностью в обогреве или охлаждении.
Если при работе вентилятора на самой малой мощности нажать “-”, вся индикация гаснет. Вентилятор, система отопления и кондиционер выключаются, подача воздуха прекращается. Нажатием любой клавиши автоматического кондиционера Вы снова включаете систему.
Использование тепла остывающего двигателя
После выключения зажигания, например, при остановке у шлагбаума, накопленное в двигателе тепло продолжает использоваться для обогрева воздуха в салоне.
При повороте ключа в положение 0 нагретый воздух автоматически направляется на обдув ветрового и боковых стекол, а также к ногам. Если ключ зажигания переводится в положение 1, то Вы имеете возможность изменять все параметры работы автоматического кондиционера.
Теплоаккумулятор накапливает тепло от двигателя даже при крайне низких температурах окружающего воздуха. И после пуска двигателя возможно непосредственное использование этого тепла, чтобы обеспечить размораживание и сушку ветрового и боковых стекол. Также существенно сокращается время, необходимое для прогрева салона и двигателя.
Теплоаккумулятор состоит из хорошо изолированного накопителя, подключенного к системе охлаждения двигателя.
Принцип его работы основан на использовании тепла, которое высвобождается при преобразовании экологически чистой соляной смеси из жидкого состояния в твердое. Аналогично теплоте таяния льда происходит накапливание теплоты разогретого двигателя в результате сжижения соляной смеси.
Таким образом, тепловой аккумулятор повышает безопасность движения и комфортабельность автомобиля, не приводя к возникновению дополнительной нагрузки на окружающую среду.
Аккумулятор не требует обслуживания, так как управление им берет на себя электроника.
Реализация этой функции возможна только при температуре наружного воздуха не выше +15°С, при прогретом до рабочей температуры двигателе, а также достаточном напряжении аккумулятора.
Вентиляция без сквозняков
Вы можете отрегулировать поступление воздуха к верхней части тела в соответствии с Вашими желаниями.
Рифлеными колесиками 1 Вы можете плавно открывать и закрывать дефлекторы. Рычажки 2 позволяют Вам изменять направление поступающего в салон воздуха. Рифленое колесико 3 позволит Вам добавить в воздух, поступающий к верхней части тела, более или менее холодный воздух.
Поворот к синей маркировке - прохладнее
Поворот к красной маркировке - теплее
Регулировка дефлекторов в задней части салона осуществляется аналогично тому, как описано выше. Поступающий воздух не подогревается.
Микрофильтр, фильтр из активированного угля
Микрофильтр задерживает частички пыли и цветочной пыльцы, присутствующие в забираемом снаружи воздухе. Фильтр из активированного угля удаляет из поступающего воздуха газообразные вещества. При техническом обслуживании производится замена комбинированного фильтра. Необходимость его досрочной замены можно определить по значительному снижению максимальной подачи воздуха.
Видео про "Автоматический кондиционер*" для BMW 5 (E39)
BMW E39 - кондиционер \ климат контроль - как не сдохнуть летом от жары! - Xenobia BMW E39 - заправка и обслуживание кондиционера - как не сдохнуть летом от жары - часть 2 - Xenobia BMW E39 - промывка слива кондиционера \ вода под ковриком - XenobiaЧитайте также: