Схема климат контроля ситроен с5

Опубликовано: 16.05.2024

Сборник качественных цветных электросхем, для электрооборудования Citroen C5. В данном разделе показаны схемы таких узлов, как системы запуска и заряда, впрыска и зажигания, вентилятор охлаждения, фары головные и противотуманные и некоторые другие блоки автомобиля Ситроен С5. Просмотр и скачивание доступны всем посетителям нашего сайта. Увеличить схему можно кликнув на неё.

Электросхема системы впрыска и зажигания Citroen C5

Схема системы охлаждения - бензиновый двигатель

Схема стартера (авто с бензиновым двигателем и АКК)

Схема стартера (авто с бензиновым двигателем и механической коробкой передач)

Противотуманные фары автомобиля - седан

Схема стоп сигналов Citroen C5

Фонари заднего хода - электросхема

Аварийная сигнализация Citroen C5

Ближний и дальний свет авто

Очиститель / омыватель стекла и фар

Обозначения на схемах автомобиля Citroen C5

kuzmich » Сентябрь 30th, 2009, 7:12

ALEKC57 » Октябрь 5th, 2009, 2:12

Расскажу как я решал проблему.
Моторчик с шестерней нашел на Малиновке (15$ - повезло, все гнули 50-40). На ветке С5 есть ссылки http://forum.francemobile.by/viewtopic. . &start=630 , и http://docs.google.com/Present?docid=dr . pauth=true . можно оценить, что предстоит. Магнитолу и блок климы не стал снимать, оттуда мне кажется все равно ничего не увидиш. Снял две накладки, единственное, что снимается. Дальше заглянуть под торпеду можно только зеркальем, пудренница жены с приделанной ручкой вполне подойдет. Работал со стороны водительской двери. Одной рукой направляешь зеркало, вторай снизу пытаешся что, то делать. ЗАНЯТИЕ НЕ ДЛЯ СЛАБОНЕРВНЫХ! В ссылках рассмотрены два варианта неисправности, шемтереннка и сама втулка привода может изнашиваться. Я ограничился только установкой моторчика с целой шестерней, но переходник (как в ссылке тоже сделал, все подходит как и описано) Прикрутить моторчик на 3 винта (головка на 6, резьба 4,5) без гибкого удлиннителя даже не пытайтесь Даже у стойких терпения не хватит. Да, не забедьте про подсветку, лучше неотовую трубку, а то обожгете нос и лоб. А вообще что сделано человеком можно разобрать и потом собрать. Еще, сама заслонка имеет возвратную пружинку, при снятом движке она стоит на макс холод, т.е. перед установкой моторчика его надо подключить к разъему и управлением климы выставить мин темпиратуру (16 гр.), иначе при установке шестерня не будет попадать в свои шлицы.
Удачи.

ВАЛЕРИЙ141079 » Апрель 28th, 2011, 3:13

Popesych » Апрель 28th, 2011, 4:19

dub-ok » Май 17th, 2011, 8:20

angensan » Май 23rd, 2011, 11:58

klodt » Август 24th, 2011, 10:48

Вышел из строя климат в С5

Калямба » Май 9th, 2015, 1:14

slimoff » Май 9th, 2015, 2:56

Калямба » Май 12th, 2015, 6:38

DjMikolka » Май 12th, 2015, 9:06

Калямба » Май 14th, 2015, 10:06

yura c5 » Май 14th, 2015, 4:09

Popesych » Июнь 14th, 2015, 8:03

Дюха2 » Июнь 27th, 2017, 9:44

Дошли руки и у меня до печки.
Две зимы собирался с духом.
Правда после той картины, что на фото, руки немного задрожали и адреналин малёхо скаканул. , как собрать всё обратно? , но обратного пути уже не было.
Вскрытие показало, что слизало шлицы на валу и провернуло втулку привода на нижних заслонке со стороны водителя.
Сделал всё по накатанной схеме - переходник из шестигранника и битодержателя ( https://docs.google.com/presentation/d/ . ide=id.i86 )

Отдельное человеческое спасибо Диме Popesych-у и Коле DJ Mikolk-е за ценные советы в нужную минуту.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6

Работаем на phpBB • Русская поддержка phpBBGuru
© Copyright Francemobile Club Belarus, 2004–2016. Все права защищены.
По вопросам размещения рекламы обращайтесь по телефону: +375 29 335 7 335.

Климат-контроль / кондиционер - работа, неисправности и т.д. объединенная тема Оценка:

Награды

Автор темы

А Веном парень хороший просто у каждого свои траблы, сильно не серчай на него.

Не нашел похожего дефекта. С обоих сторон (водитель и пассажир) не дует холодом. Даже при установке минимальной температуры (16) из воздуховодов дует ощутимо теплый воздух (температура на улице 19-22 градуса), кондиционер выключен. В режиме рециркуляции то-же самое. При повышении температуры до максимума (28) температура растет до горячего, то есть заслонка поворачивается. Сделал вывод, что не закрывается полностью какая-то заслонка, но прочитав тему http://citroens-club. showtopic=14933 где написано, что заслонка калибруется самостоятельно, делаем вывод что не заслонка. А что тогда ? можно как нить сбросить настройки климата ? (на вектре можно было одновременным нажатием кнопок регуляции скорости вентилятора запустить само настройку, может и тут можно. )

У меня была похожая проблема (пока ещё не устранил).
Как проверить работает ли холодильник? При заведённом двигателе, нажимаем кнопку «авто», выставив предварительно минимальную температуру. При этом должен прозвучать щелчок из-под капота, и «поплывут» обороты. Значит муфта компрессора работает, фреон в системе есть, и по идее холод должен идти (если сам компрессор в порядке)
Если щелчка нет, причин может быть масса, например: нет фреона (его недостаточно, или больше чем надо), не работает один из датчиков (датчик давления в системе, в частности), или просто не работает муфта компрессора. Как проверить муфту? Снимаем фишку с компрессора и проверяем, какое напряжение приходит на неё при включении кнопки «авто» (по идее 14V). Если напряжение меняется – то дело в муфте, датчики работают, фреон есть. Ремонт или замена муфты. Как я выяснил, у меня, в муфте сгорел диодный мост, который можно перепаять, не снимая компрессор (не сливая фреон), а просто сняв муфту. Собираюсь на днях подъехать на СТО для ремонта муфты. Отпишусь.

С водительской стороны перестала поддаваться регулировке температура воздуха отопления/кондиционирования воздуха. Неконтролируемая подача горячего воздуха в салон при температуре "за бортом" под 30 градусов по цельсию доставляет, мягко говоря, большой дискомфорт. После очередной поездки в бане на колесах нервы сдали. Полез снимать привод заслонки с водительской стороны. Инструкцию по снятию взял тут docs.google.com/presentat…Polk/present?slide=id.i44
По инструкции:
1. Снимаем пластиковую крышку под рулем;
2. Варварски отгибаем угол центральной консоли у водителя в ногах;
3. Откручиваем один винт Torx 20 и снимаем панель сбоку от педалей как при замене салонного фильтра;

4. Убираем подальше детей, впечатлительных лиц и лиц с неустойчивой психикой;
5. Ложимся спиной на порог головой к педалям, нащупываем привод заслонки, ориентируясь на трубы, идущие к радиатору печки, нащупываем саморезы его крепления;
6. Злясь, матерясь, проклиная создателей этого автомобиля и всю французскую нацию в целом, исцарапывая руки и выгибая пальцы во всех мыслимых и немыслимых направлениях, отворачиваем три самореза, используя все подходящие инструменты: головку на 6, накидной ключик на 6, удлиннители разной длинны, в том числе гибкий.

Вся процедура травматична, дискомфортна и заняла чуть более часа, причем, процентов 70 времени было потрачено на откручивание одного из трех саморезов крепления привода. По окончании работ повернул пальцем заслонку в благодатное положение и ездил так до завершения работ по климат-контролю.
Причина поломки заключается в том, что шестерня привода разбивает посадочное место в заслонке. После поиска вариантов устранения неполадки, был выбран наименее разрушительный способ — удлиннение шестерни привода. Удлиннитель был выточен на заводе по знакомству. Чертеж не составлялся, общая длинна удлиннителя с родной шестерней составила 20 мм.

Для установки привода на прежнее место было принято волевое решение снять блок управления климат-контролем для лучшего доступа. Процесс выглядит следующим образом:
1. Открыть и вытащить пепельницу задних пассажиров;
2. Отвинтить два самореза Torx 20;
3. Нажать на фиксатор в прорези между отвинченными саморезами и снять заднюю часть консоли;

4. Отвинтить две гайки на 10 крепления консоли;
5. Нажать на хвостик разъема и отключить задний прикуриватель;
6. Снять крепление проводки заднего прикуривателя, повернув крепеж с проводом на 90 градусов;

7. Отвести сидения водителя и переднего пассажира максимально назад;
8. Затянуть ручник и снять его кожух (защелки с 4 сторон и одна сзади);
9. Снять заглушку перед ручником (спереди, в закругленной части, его необходимо поддеть и поднять вверх, прижимая при этом заднюю его часть, чтоб она оставалась на месте, а сама заглушка выгнулась пока штырек в передней части не выйдет из зацыпления. Затем, потянуть заглушку назад до упора и извлечь);

10. Снять кожух рукоятки коробки передач защелки в 4 местах;
11. Отвести центральную консоль назад и приподнять её;
12. Нащупать снизу три защелки кнопки управления высотой подвески, нажать на них и извлечь кнопку;
13. Отключить разъем кнопки управления высотой подвески, оттянув хвостик на коннекторе от разъема;

14. Отключить передний прикуриватель аналогично заднему;
15. Снять центральную консоль;
16. Открутить два самореза Torx 20 внизу панели управления климат-контролем;

17. По бокам магнитолы открыть крышки, скрывающие саморезы её крепления, подколупнув их снизу;
18. Открутить два самореза Torx 20 и извлечь магнитолу;

19. Отсоединить электропроводку от магнитолы;
20. Достать кнопки по бокам от магнитолы, сдавив изнутри защелки снизу и сверху на корпусе кнопок;

21. Снять окантовку панели управления, подколупнув по бокам в местах крепления (я подколупывал двумя, сложенными вместе пластиковыми картами);

22. Отсоединить подсветку пепельницы и провод вверху окантовки;
23. Отвинтить 4 винта Torx 20 крепления блока управления климатом;
24. Отсоединить три разъема проводки от блока (два разъема с хитрой защелкой-рамкой как на приборной панели);

25. Извлечь блок управления. Материтесь, не сдерживайте себя. Получится не сразу. Как я понял: необходимо поднять панель вверх, повернуть её на 90 градусов, "лицом" вниз и вытаскивать. Но, это не точно.
Проделав всю выше описанную работу, мы получим относительно хороший доступ к саморезу крепления привода заслонки, на который я потратил львиную долю времени при демонтаже. Можно перевести дух и покурить для успокоения нервов.
Затем, ограждаемся от детей, женщин и других раздражителей. Убеждаемся, что ваш мат и проклятия никто не будет слышать, и принимаемся за установку привода заслонки на законное место. Дай Бог здоровья тем людям, которые говорят, что установка привода в описанных условиях занимает 5 минут. Они поистине могут собой гордиться, их ловкости можно позавидовать.
В процессе установки я подключал панель управления климатом, заводил авто и подгонял положение звездочки привода так, чтоб её можно было совместить с вырезом в заслонке.
Когда привод на месте, можно накатить соточку за его здравие и приступить к сбору всего в обратной последовательности, обретая постепенно душевное равновесие.
Ура! Климат-контроль побежден

Citroen C5 2002, двигатель бензиновый 1.8 л., 117 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Citroen C5, 2003

Citroen C5, 2006

Citroen C5, 2001

Citroen C5, 2007

Комментарии 31

Отличный вариант, сам делал точно так же

Вот, что будет если только удлинить шестерёнку

Фотографии четкие и подробные. Все абсолютно ясно описано. Спасибо!

Внесу свою лепту по ремонту ПРИВОДА ЗАСЛОНКИ Ситроен 5-1. Написано много и много пустого, и не нужного. Т.к ремонтирую заслонки на с5-1 уже лет так 5-6.Повидал много разных рукожопых ремонтов.
ПРОШУ ВСЕХ, КТО ЖЕЛАЕТ СДЕЛАТЬ ВОТ ТАК КАК ЭТОТ АВТОР СТАТЬИ запастись
1.терпением
2.этого ремонта хватит на 1-1.5 года
3.потом +300 у.е и головная боль
Продолжу.т.к отвлекся .САМОЕ ГЛАВНОЕ В ЭТОМ РЕМОНТЕ ЭТА не УДЛИНЕННАЯ ШЕСТЕРЕНКА .а сам привод заслонки ! Вдумайтесь, ПРИ-ВО-Д заслонки.вот где надо и укреплять.А удл.шестеренка только приблизит смерть заслонки
А так автору РЕСПЕКТ.

Да, для того ремонта, который я делал, разобрал слегка больше, чем было необходимо. Соглашусь, что таким ремонтом я не устранил причину поломки, а лишь немного продлил роботоспособность климата. В чем причина поломки мне не известно, много всяких баек начитался, но где истина так и не понял. Начитался и комментов вроде: "Вы все жуткий колхоз творите, который развалится, а надо не так. Приезжайте, сделаю за 100$-150$ как надо, с пожизненной гарантией". Не, спасибо, я что, зря руки из задницы столько лет ростил, чтоб они без дела болтались. Сломается снова, снова заколхозим, а головная боль при владении этим динозавром вещь постоянная. Уже 18 лет этому шедевру французской инжинерии, целесообразность дорогого ремонта тает с каждым днем ))

Я, так и не понял вашего вопроса? вы хотите узнать почему ЛОМАЕТ, ЧТО ломает, и как ломает?

Насколько я понял, в автомобилях производства 2001-2004 годов, т.е. в самой первой серии, до рестайлинга, разбивает посадочное место шестерни привода в заслонке. Отчего это происходит я не знаю, слышал разные теории:
1. Зимой заслонка примерзает и, на непрогретом автомобиле, привод разбивает посадочное место. Рекомендуется избегать работы привода зимой на непрогретом автомобиле;
2. Есть некий ограничитель хода заслонки в корпусе "печки", который стирается или ломается, что и приводит к тому, что привод разбивает посадочное место шестерни в заслонке. Восстанавливать надо этот ограничитель, другой ремонт недолговечен;
3. Конструкция заслонки просто недостаточно прочна для слишком мощного привода, который и разворачивает внутренности. Очередной конструкторский просчет. Лечением служит установка ремонтной усиленной заслонки;
4. Специалист, который утверждал, что все описанные способы ремонта в Интернете полная туфта и не долговечны, сообщил, что причин поломки много, они разные и, в зависимости от причин, ремонт разный. Он знает как надо качественно отремонтировать в каждом конкретном случае. Случаи, разумеется, не перечислил.
В моем представлении, чтоб качественно отремонтировать, необходимо устранить причину поломки или, как минимум, знать её. Я её не знаю. Мне, также, не понятно, почему беда приходит в 99% с водительской стороны, а с пассажирской заслонка функционирует без проблем.
В общем, никакой ясности у меня в этом вопросе до сих пор нет

Ну, не знаю кто вам такую туфту по на рассказывал.Опишу простым языком.
1.Заслонка выполнена из капрона — это один из видов пластмассы(раньше уксус закупоривали такими пробками или шампанское).
2.Почему со стороны водителя только ломает — отвечу.
Со стороны водителя проходят трубки радиатора печки .А капрон не любит перепады температур.Вот это и есть больное место заслонки.
А, когда вы будите ремонтировать :зимой, летом, весной, осенью, утром, в обед или вечером ни какой разницы нет. Лижбы голова работала в правильном направлении и руки росли с правильного места и делали правильно.
Отвлёкся.
При вращение заслонки зимой +перепад температуры, на САМОЙ заслонке (заостряю внимания)появляются ТРЕЩИНЫ, а летом температура ещё больше Т.к антифриз через радиатор проходит постоянно и трещины увеличиваются с геометрической прогрессией. Моторчик который вращает заслонку, управляется климатом и мозгами.Вот когда появляются ТРЕЩИНЫ на заслонке, моторчик получает свободный ход, и вращается как хочет, выгрызая в приводе заслонки круг.Когда вы пытаетесь отрегулировать температуру, моторчик вращается как ему вздумается, а т.к зацепиться на самой заслонке не за что, вот тогда у вас постоянно дует либо горячий, либо холодным воздухом. А, то что вы удлинните шестерёнку вы только укоротили жизнь заслонке.
Так вот при ремонте заслонки нужно обращать особое внимания на привод заслонки и лечить трещины(это делают, кто на что горазд).Только потом приходиться переделывать после горе кулибиных, а в плохом случае менять всю печку в сборе( а это печка от 40-90$, снять / поставить торпеду 150-200$, + откачать/закачать фреон ?$) Вот такая арифметика. Рем.комплекта заслонок на ситроен с5-1 НЕ СУЩЕСТВУЕТ в природе. Или может кто будеть разбирал печку на зап.части, вот тогда можно взять заслонку и поменять. Не верьте, если вам будут говорить, что есть в магазинах новые.Это обман.Прежде, чем приступить к ремонту, я делаю доступ к заслонке( разбираю, то что мне нужно) потом мини камерой через телефон или компьютор смотрю, в каком она состоянии и только тогда принимаЕМ решение с хозяином машины по ремонту.
Вот и весь сказ.

Спасибо большое за разъяснение.
Первый раз слышу такое понятное и логичное объяснение. А ведь немало перечитал по этому вопросу в Интернете. Смысл я понял. Со временем мой удлиннитель расколупает и доломает заслонку, которую отдельно не купить

Да., разломает.и достаните только кусочки от привода. Ну, чтобы до это не дошло нужно решить проблему с заслонкой.

Прошу прощения что вмешиваюсь ., я внимательно прочитал статью автора., и ваши ответы., так же порыл в интернете и нашёл ремкомплект заслонок., который на видео два мастера ставили в С5 2 рестайлинг., вы пишите что ремкомплекта не существует ., , это значит что с рестайлинга не подходит на наш дорестайл?, или вы о нем не знали?

Застраховаться от неисправностей автомобиля невозможно. Информационный портал etlib.ru содержит в себе руководство по ремонту Ситроен С5 для каждой из деталей машины. На страницах сайта посетители встретят лишь достоверные материалы, представленные опытными специалистами и владельцами авто.

Особенно ценной находкой для новичков окажется видео инструкция по ремонту Ситроен C5. Она продемонстрирует каждый шаг в ходе ремонтных работ, что даст возможность быстро разобраться в алгоритме действий и прочих нюансах. Другие информационные материалы дополнены актуальными фотографиями, которые сопровождает доходчивое текстовое объяснение.

Портал постоянно пополняется свежей информацией относительно каждой из моделей авто. Если на сайте нет нужного руководства по Citroen C5, посетителю достаточно обратиться к сообществу автомобилистов, чтобы получить рекомендацию или разъяснение по возникшей проблеме.

Владельцам, которых интересует ремонт Ситроен С5 своими руками, стоит ознакомиться с частыми процедурами. Среди периодических мер пригодится замена масла или замена фильтра. Реже понадобится замена ремня ГРМ или замена лампочки. Ликвидировать серьезные поломки ходовой позволит замена подшипника, устранить неисправность тормозной системы — замена тормозных колодок, а двигателя – замена свечей зажигания. Кроме перечисленных процедур на etlib.ru найдется множество других инструкций по ремонту, диагностике и замене, представляющих ценность для каждого владельца.

История развития серии Citroen C5

Автомобиль французского производителя начал выпускаться с 2001-го года. Вплоть до 2004-го года он оставался без изменений во внешности и был представлен в двух типах кузов: 4-х дверный «седан» и 5-и дверный «хетчбэк».

С 2004-го по 2008-й год компанией Citroen, производилась рестайлинговая модель C5. Ее главной отличительной особенностью стали новые фары в виде «бумерангов». Место «седана» занял 5-и дверный «универсал» с просторным салоном.

2008-й год порадовал любителей марки выходом второго поколения Citroen C5. Модель получила индекс «II» и ряд изменений:

кузов приобрел более массивные черты;
заднее стекло теперь было вогнуто внутрь;
видоизменилась решетка радиатора;
были заменены фары и зеркала;
появилось новое руководство по ремонту и эксплуатации Ситроен С5.

Видимо из маркетинговых соображений, в этот раз производитель решил исключить «хэтчбек» и оставить в качестве вариантов кузова лишь «седан» и «универсал».

Разнообразие двигателей для Citroen C5 II позволило удовлетворить желания каждого покупателя. Среди бензиновых вариантов были представлены модели с объемом 1,6 л, 1,8 л, 2,0 л, 3,0 л. В зависимости от типа двигателя он был укомплектован 6-и ступенчатой АКПП или 5-и ступенчатой МКПП. Не меньше предлагалось и дизельных вариаций.

Последним изменением в модели стал рестайлинг 2010 года, в результате которого изменился рисунок дисков и форма двойных «шевронов». Как и раньше, владельцам Ситроен С5 ремонт и эксплуатация не доставили проблем.

Читайте также: