Схема подключения бронепроводов ауди 100

Опубликовано: 03.05.2024

Друзья аудиводы), купил новую крышку трамблёра, бегунок и провода.
всё поставил, искра есть а заводиться не хочет.
думаю что не правильно подключил провода свечей в крышку.

чтобы развеять мои сомнения пожалуйста выложите сюда качественное фото где видно куда какой провод идёт.

огромное человеческое спасибо!

y200yk. » 10 сен 2011 13:12

на новой крышке никаких обозначений нет для первого цилиндра.
на блоке стоит единичка возле края ближнего к водителю, значит пятый будет возле бампера.

надо теперь найти единичку на крышке трамблёра.

masel » 10 сен 2011 13:26

y200yk. писал(а): на новой крышке никаких обозначений нет для первого цилиндра.
на блоке стоит единичка возле края ближнего к водителю, значит пятый будет возле бампера.

надо теперь найти единичку на крышке трамблёра.

y200yk. » 10 сен 2011 13:32

надо теперь найти единичку на крышке трамблёра.

Серега М. » 10 сен 2011 13:43

Revolver » 10 сен 2011 13:51

надо теперь найти единичку на крышке трамблёра.

y200yk. » 10 сен 2011 13:52

спасибо за ссылку.
самый простой для меня способ

На крышке трамблёра 2 вывода выше других стоят. Тот что слева идёт на 1-ый цилиндр. Далее по часовой стрелке 1-2-4-5-3

а по цилиндрам на блоке как? от водителя подряд 1,2,3,4,5?

Revolver » 10 сен 2011 13:52

y200yk. писал(а): Друзья аудиводы), купил новую крышку трамблёра, бегунок и провода.
всё поставил, искра есть а заводиться не хочет.
думаю что не правильно подключил провода свечей в крышку.

чтобы развеять мои сомнения пожалуйста выложите сюда качественное фото где видно куда какой провод идёт.

огромное человеческое спасибо!

Сегодня постораюсь скинуть фотографию с отображенной на ней схемой!

Серега М. » 10 сен 2011 13:59

y200yk. » 10 сен 2011 14:02

понял, спасибо большое. тоже так думал но смутила цифра 1 на ГБЦ возле трамблёра.

Серега М. » 10 сен 2011 14:14

понял, спасибо большое. тоже так думал но смутила цифра 1 на ГБЦ возле трамблёра.

Серега М. » 10 сен 2011 14:27

y200yk. » 10 сен 2011 14:58

понял, спасибо большое. тоже так думал но смутила цифра 1 на ГБЦ возле трамблёра.

книжка есть но дома. я на квартире.. выехать не могу((

вот фотку сделал. пробовал по всякому. чихает и не заводится((
может кто нибудь выручит меня и пронумерует прямо на фотке?

masel » 10 сен 2011 15:44

Alexiss » 10 сен 2011 15:53

А вообще просто выстави в ВМТ поршня первого цилиндра и посмотри куда бегунок смотрит, у тебя похоже трамблёр вставлен просто не по метке.

Вернуться в Мотор(Бензиновый) Кто сейчас на форуме Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1

На автомобилях AUDI 100 1982-1990 годов выпуска устанавливались две системы зажигания - с турбонаддувом и без него. На автомобилях без турбонаддува устанавливалась транзисторная система зажигания с коммутатором, на автомобилях с турбонаддувом - электронная с блоком управления. Ниже приведены схемы обоих систем. Отличительная особенность различных систем состоит в том, что в транзисторной системе угол опережения для зажигания определяет вакуумный регулятор. В зависимости от частоты оборотов коленчатого вала меняется показатель вакуума во впускном патрубке, регулятор улавливает разницу и механически проворачивает катушку на определённый угол. В системе с електронным зажиганием эта функция возлагается на блок управления, который руководствуется показаниями различных датчиков следящих за работой и нагрузкой двигателя.

На рисунке 1 показаны детали и их расположение в транзисторной системе зажигания АУДИ 100:

расположение элементов транзисторного зажигания AUDI 100

На рисунке 2 показана метка на корпусе, по которой устанавливается бегунок в положении в.м.т. первого цилиндра на такте сжатия.

метка на трамблёре AUDI 100

На рисунке 4 показано расположение элементов электронного зажигания:

датчик определяющий частоту вращения коленвала;
датчик определяющий угол опережения зажигания;
расположение датчика детонации;
распределитель импульсов зажигания;
температурный выключатель;
механизм стабилизирующий холостой ход;
микровыключатель режима холостого хода;
микровыключатель 100% открытия заслонки дросселя;
температурный датчик воздуха;
электронный блок управления;
подключение вакуумной трубки к блоку управления;
высоковольтная катушка зажигания;
клапан перепускной;
колодка соединения распределителя с блоком управления;
датчик определяющий положение педали тормоза (у автомобилей с автоматической кпп);
панель приборов.

На автомобилях AUDI 100 были предусмотрены два вида высоковольтных катушек зажигания (рис 5 и рис 6). Ниже рассмотрим правильность проверки внутреннего сопротивления катушек зажигания. Для начала нужно отсоединить все провода от катушек. Проверяются выводы вторичной обмотки как показано на рисунках. Для катушки первого образца (рис 5) сопротивление должно соответствовать 6,8 кОм, для второго образца (рис 6) - 7,7 кОм. На клеммах 2-4 или 2-3 первичной обмотки обоих типов катушек показания омметра должны соответствовать 0,5-1,5 Ом.

Рисунок 7: электросхема электронного зажигания AUDI 100.

Электросхема электронного зажигания AUDI 100

Похожие авто электро схемы

Автор: admin
Последнее редактирование: 14 Апр 2011 в 08:10

Для себя проверил, а для других сфотографировал.
Прежний хозяин все метки дополнил маркером и за это ему спасибо, так что мне осталось только сверить.

Белая метка большая на защите похожа на метку для опережения зажигания. Но это я буду проверять по стробоскопу уже после того как двигатель заработает.

И снаружи она конечно удобнее, чем с другой стороны шкива (немцы какие-то не догадливые)
И совпадает эта дополнительная метка с немецкой меткой.

Смотрим совпадение с меткой на маховике.

Последняя, а у меня чаще наоборот первая проверка для установки ГРМ в ВМТ это зеркальное расположение кулачков ГРМ первого цилиндра.

Все метки совпадают и значит вопрос по ГРМ закрыт.

В этот же момент производится и проверка ли установка трамблера, если вынимался таким образом, чтобы после того как трамблёр встал на место, его бегунок смотрел в сторону первого цилиндра и был расположен горизонтально, а метка на корпусе совпадала с положением бегунка (так же горизонтально). При этом высоковольтный провод 1-го цилиндра в крышке встаёт на уровне бегунка. Отсюда идет отсчёт проводов в крышке в соответствии с порядком работы двигателя 1-2-4-5-3, для 5-цилиндрового двигателя.

Высоковольтные провода предпочитаю фирменные с медной жилой внутри и металлические свечные наконечники не снимаю никогда, потому как ни разу не встречал, чтобы их прошивало при исправном сопротивлении внутри наконечника и самой резинки, в котором это сопротивление установлено. Из-за окисления в соеднениях проблемы в таких проводах бывают, а потому замеряем сопротивление на концах в наконечниках.

У исправных проводов сопротивление около 6кОм.
Далее центральный провод от катушки зажигания до трамблёра.

У центрального провода два аконечника, где по 1 кОм сопротивление, а потому общее около 2 кОм.
Искра есть, а потому катушку зажигания не проверяю.
Дополнительно к этому (без подробностей) ревизия крышки трамблера от нагара и окислений, зачистка бегунка, внимание угольку, что внутри крышки и на этом ревизия системы зажигания окончена.
Тут почти всё.

По правой стороне дел много. Насос и форсунки вынуты, Winns куплен, а потому решил сделать (сколхозить) стенд (громко сказано) универсальный для проверки насосов на "давление в стену" и проверки (промывки) механических форсунок как для старых моторов, где присоединительная резьба М10х1, так и с резьбой М12х1,25. Начало уже положено, а что получится — это позднее. Главное желание сделать это есть, а там…

Здравствуйте уваржаемые драйверы. Начну издалека. Будет многа букав, потом будут картинки. Запаситесь терпением и будет интересно и познавательно. Итак!
Начал однажды подтраивать двиг. Раз, второй, потом постоянно. Тяга упала, расход вырос. На высоких оборотах едет, а на малых как за хвост кто держит. Еще и дергает периодически. Потом начала тупить так что зло брало. Не мог понять в чем причина. НО! Однажды у меня такое уже было, и виновниками оказались бронепровода производства фирмы ХРЕНЗНАЕТКТО. Поменял тогда на супер-пупер фирменные BERU и было мне счастье… Дай, думаю, проверю. а вдруг… Открываю ночью капот, а провод на первый циллиндр светится. Понятно. Звоним тестером — в обрыве. Дали мне б/у но рабочие родные BREMI. опять машинка весело едет. едет так недели 2, после чего опять начинает троить. ЧТО ЗА ХРЕНЬ?! беру тестер, прозваниваю провода, и как ни странно провод от второго циллиндра тоже в обрыве, а все остальные имеют сопротивление больше 5кОм. НАПОМНЮ! На колпачках ВСЕХ проводов БЕРУ задекларировано 5 кОм. реально же у меня провода BERU имеют сопротивление больше 6 кОм. То есть +20% к номиналу. Старенькие BREMI показывают сопротивление в диапазоне 5,7-5,8 кОм.
Дальше еще интересней. Читал, что провода БЕРУ имеют нулевое сопротивление, а в колпачках впаяны сопротивления. Раз у меня 2 штура в обрыве, значит их или в утиль, или в познавательных целях на вскрытие. появилось у мну минут так 2 часа свободного времени, и я решил их "расчленить". И самому интересно, и сообществу может быть полезно.

я думал что проводу уже капец полный и особо не церемонился. Колпачек просто отверткой раздолбал

под колпачком силиконовая изляция. Разрезаем ее вдоль:

снимаем и видим пластмассовый корпус свечного конектора:

чем под руку попало пытаюсь его расковырять:

Дальше-больше. Откручиваю сам провод и меряю сопротивление:

получается, что написаное сопротивление на колпачке 5кОм относится к сопротивлению самого колпачка, но, с другой стороны, на другом конце провода тоже стоит маркировка 5кОм. Дурят нашего брата?
а вот, собсно говоря и сам открученый конектор:

Набор электрических схем для популярного серийного автомобиля Audi 100 помогут автослесарю с ремонтом машины. Подробно даны общие сведения всех схем, а также устройство впрыска KE III – Jetronic.Набор электронных схем для популярного серийного автомобиля Audi 100 помогут автослесарю с ремонтом машины. Подробно даны общие сведения всех схем, а также устройство впрыска KE III – Jetronic.

Машина марки Audi, модель 100 стал в свои годы очень распространённым автомобилем. Её выпускали с 1982 по 1991 год включительно, и за этот промежуток времени было выпущено с конвейера примерно 1 078 443 машин (седан и универсал). Эти переднеприводные машины имели бензиновые двигатели с различным объёмом, начиная от 1,6 л и до 2,3 л, а также 2,0 л, 2,4 л и 2,5 литров турбодизель. Коробка передач также шла на выбор: автомат или механика. Преимуществам такого немецкого транспорта послужила продуманная аэродинамика кузова (коэффициент лобового сопротивления 0,30). Такие показатели Ауди 100 помогли значительно сэкономить топливо, а очень просторный салон не оставил равнодушным не одного покупателя, он и по сей день является очень вместительным и удобным даже среди новых выпущенных автомобилей.

Схема впрыска KE III – Jetronic

(двигатель мощностью 100 КВт)

Общие сведения электро схем Audi 100

(на примере схемы впрыска KE III – Jetronic)

Большинство потребителей электроэнергии соединяются с «массой» проводами коричневого цвета. Для правильного подключения приборов электрооборудования их контакты пронумерованы.Для удобства пользования все электрические цепи на электро схемах расположены вертикально и пронумерованы.

Сверху на схемах изображён блок предохранителей и реле, ограниченный снизу горизонтальной линией. Тонкие линии над ней – это внутренние соединения в блоке.

Горизонтальные линии в блоке под номерами 30, 15, Х и 31 – внутренние соединения блока с источниками питания и «массой». Цепь 30 постоянно находится под напряжением аккумуляторной батареи, цепь 15 – только при включённом зажигании и получает питание через замок зажигания. Цепь Х находится под напряжением также при включённом зажигании, но при включении стартера она обесточивается. Цепь 31 соединена с «массой».

Снизу на схемах проходит горизонтальная линия, которая показывает соединение с «массой».

Цифры в кружках, стоящие около пересечения вертикальных цепей с горизонтальной линией «массы» указывают на расположение точек «массы» на кузове.

Цифра в белом квадрате в конце вертикальной цепи показывает, в какой цепи нужно смотреть продолжение этого провода. Цвета проводов на схемах соответствуют цветам проводов на автомобиле. Цифра на каждом проводе означает площадь сечения токопроводящей жилы провода в квадратных миллиметрах.

Цифра в чёрном квадрате обозначает номер реле в блоке предохранителей и реле, буква в кружке, стоящая около провода, – неразъёмное соединение проводов.

Внутренние соединения (тонкие линии) – такие соединения не представляют собой проводов, однако по ним идёт электрический ток. Они дают возможность проследить пути протекания тока внутри электрооборудования.

Зажим 15 – при включённом зажигании на нем имеется напряжение аккумулятора.

Позиционный номер реле – обозначает реле, обозначает номер реле на дополнительной панели реле.

Сечение провода дано в мм2.

Обозначение элемента – позволяет найти в перечне название элемента, представленного графическим символом.

Цвет провода – соответствует цвету провода в автомобиле.

Обозначения контактов – на реле, устройстве управления и на плате или дополнительной панели реле.

Буквенно-цифровое обозначение в местах соединений – определяет положение проводов в разъёмах (М30az).

Цифры в квадратиках – обозначают прерывание цепи и задают номер токовой дорожки продолжения цепи.

Читайте также: