Схема подключения гидромуфты на мазе
Опубликовано: 07.05.2024
Двигатели комплектуются фрикционным приводом вентилятора, предназначенным для включения и выключения вентилятора в зависимости от условий эксплуатации
Применение фрикционного привода позволяет:
Обеспечить оптимальный тепловой режим двигателя.
Снизить расход топлива за счет снижения потерь мощности на работу вентилятора.
Повысить надежность шестеренчатого привода двигателя за счет снижения динамических нагрузок на шестерни.
Обеспечить бродоходимость автомобиля без снятия вентилятора.
Сократить время прогрева двигателя.
Улучшить комфортабельность за счет поддержания надлежащего микроклимата в кабине и снижения шумности.
Устройство и работа привода вентилятора
Системы привода вентилятора могут быть выполнены с включателем механического типа (в запасные части для двигателей выпуска до 2003 г.) или с электромагнитным управлением (двигатели выпуска с 2003 г.) и поэтому имеют ряд конструктивных отличий.
Устройство и работа привода вентилятора с включателем механического типа
Фрикционный привод может работать в трех режимах: автоматическом, постоянно включенным и постоянно выключенном.
Управление вентилятора осуществляется с помощью выключателя.
Вентилятор при неработающем двигателе находится в отключенном состоянии.
После пуска двигателя крыльчатка вентилятора может вращаться за счет трения в подшипниках и других сопрягаемых деталях дисковой муфты с частотой 200÷500 об /мин.
При достижении температурного состояния двигателя близкого к высшему оптимальному (+85˚ …+93˚ С) масло от включателя под давлением поступает в штуцер 13 (рис. 1) корпуса 14.
Далее через отверстие в корпусе, радиальные отверстия во втулках 10 и 22 попадает в осевое отверстие ведущего вала 18, а оттуда к поршню 30.
Поршень начинает перемещаться, передавая усилия через пружины 32 на обойму, которая давит на диски 4 и 5, выбирая зазоры между ними.
После сжатия ведущих и ведомых дисков ведомый вал 25 с крыльчаткой начинает вращаться с рабочей частотой.
После того как, температурное состояние двигателя достигнет значения близкого к низшему оптимальному, включатель прекращает подачу масла.
Масло, находящееся под поршнем 30, под действием центробежных сил, а также пружин 7, 32 через дренажные отверстия по специальным каналам перемещается во внутреннюю полость передней крышки 2 и шкива 24.
С помощью черпательной трубки 9 и далее по каналам в корпусе масло попадает в картер двигателя.
По мере освобождения полости под поршнем 30 от масла он перемещается под действием пружин 7 и 32.
Диски фрикционного привода расходятся и вентилятор отключается.
Включатель механического типа (рис. 2) совмещен с термодатчиком и ручным переключателем режимов и устанавливается на водяную трубу двигателя.
Включатель служит для управления муфтой фрикционного привода. Режим его работы устанавливается с помощью ручного переключателя 20, имеющего три положения:
- положение «А» - автоматическое;
- положение «В» - постоянно включено;
- положение «О» - постоянно выключено.
Масло из центрального масляного канала блока по подводящей трубке 29 поступает во включатель.
При положении рычага "В" масло беспрепятственно проходит через выключатель и по отводящей трубке 25 поступает в привод, включая его.
При положении рычага ″О″ масло в привод не поступает. Привод отключен.
При положении рычага ″А″ включение и выключение фрикционного привода происходит автоматически в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.
При температуре охлаждающей жидкости свыше +70ºС поршень 8 датчика 12 выталкивается из корпуса в результате объемного расширения наполнителя датчика.
Поршень 8, упираясь в толкатель 7, поднимает его, одновременно сжимая пружину 6 золотника 5.
Золотник выключателя 5 остается неподвижным, т.к. удерживается шариком 18 фиксатора 14.
При температуре охлаждающей жидкости около +85ºС толкатель 7 касается золотника 5, шарик 18 выходит из фиксирующей канавки, золотник 5 резко передвигается в сторону движения толкателя 7.
Шарик 18 попадает в другую фиксирующую канавку, золотник 5 останавливается и занимает положение, при котором полость, в которую подводится масло, соединяется с полостью, отводящей масло.
По трубке масло поступает к фрикционному приводу вентилятора.
По мере снижения температуры охлаждающей жидкости поршень датчика 8 начинает двигаться в датчик 12 под действием пружины 6.
При температуре охлаждающей жидкости +70ºС происходит обратное перемещение золотника 5, который перекрывает подводящую и отводящую полости, прекращая доступ масла к приводу. Привод при этом отключается.
Внимание! При подготовке к преодолению брода необходимо включатель привода вентилятора установить в положение «О» (постоянно выключено).
Устройство и работа привода вентилятора с электромагнитным включателем
Устройство и принцип работы фрикционной муфты привода вентилятора аналогичны предыдущему, но конструктивное исполнение ряда деталей имеет особенности.
Включатель электромагнитный
Особенности работы электромагнитного включателя (рис. 3-7) заключаются в том, что от термореле, установленного на правом водяном коллекторе, поступает электрический сигнал через реле к электромагнитному клапану, который управляет поступлением масла в муфту привода.
Переключатель режимов работы привода в этом случае находится в кабине и управляет работой электромагнитного клапана также электрическим сигналом.
Схема включения муфты вентилятора электрическая, принципиальная (рис. 3) включает следующие элементы:
* – Привод вентилятора комплектуется электромагнитным клапаном КЭМ 32-20 при напряжении бортовой сети 24 В.
** – Схема электрическая принципиальная, поэтому она может видоизменяться, в том числе могут быть применены другие комплектующие, которые выбираются предприятиями потребителями силовых агрегатов.
Функции элементов схемы электрической принципиальной:
1. Переключатель SA находится в кабине.
2. Переключатель SA имеет три положения:
• «Выключено» – вентилятор выключен независимо от температуры двигателя.
• «Включено» – вентилятор включен независимо от температуры двигателя.
• «Автомат» – вентилятор включается от термореле в зависимости от температуры двигателя.
3. HL – лампа контрольная включается при работе вентилятора.
Ремонт привода вентилятора
Снятие и разборка привода
1. Отвернуть болты крепления и снять крыльчатку вентилятора.
2. Ослабить крепление натяжных устройств ремня пневмокомпрессора и ремня генератора, снять ремни со шкива привода вентилятора.
3. Отсоединить провода подачи напряжения к электромагнитному клапану, демонтировать трубку подвода масла, вывернув болт ее крепления из штуцера клапана, и, отвернув болты крепления, снять клапан вместе с прокладкой с привода вентилятора.
4. Отвернуть болты и гайки крепления, аккуратно, не повредив прокладку, снять с двигателя привод вентилятора.
5. Отвернуть болты крепления и снять с привода крышку 2 (см. рис. 1) в сборе со ступицей и ведомым валом 25, извлечь из ведущего вала 18 пакет ведущих и ведомых дисков 4 и 5, а также поршень 30 в сборе с упором 31 и нажимной обоймой 27.
6. Зафиксировать шестерню привода 17 от проворота, отвернуть гайку ее крепления.
Используя любой подходящий съемник, спрессовать шестерню с ведущего вала.
7. Выпрессовать ведущий вал. При этом шкив 24 должен быть зафиксирован в осевом направлении в избежании поломки черпательной трубки 9.
После этого извлечь из корпуса привода 14 внутреннюю обойму заднего подшипника 15 и внутреннюю распорную втулку 11 вместе с уплотнительными кольцами 12.
8. Вывернуть винты крепления 10, снять черпательную трубку и шкив привода компрессора и генератора.
9. Отвернуть болты крепления 19 упорного фланца 16, выпрессовать наружную распорную втулку 21 и наружную обойму заднего подшипника.
В избежании передачи осевого усилия через сепаратор переднего подшипника, выпрессовку необходимо проводить с помощью специального приспособления, как показано на рис. 10 и 11.
После этого извлечь из корпуса передний подшипник.
Сборка привода вентилятора
Сборку привода вентилятора необходимо осуществлять в обратной последовательности. При этом должны соблюдаться следующие требования:
1. Перед сборкой все манжеты, резиновые и металлические уплотнительные кольца, а также подшипники должны быть смазаны дизельным маслом.
2. Запрессовку переднего сферического подшипника в корпус необходимо производить с помощью оправки, не допускающей перекоса внутренней обоймы относительно наружной, а также передачи осевого усилия через сепаратор.
3. Установку распорных втулок в корпус привода необходимо проводить, как показано на рисунке, чтобы обеспечить совпадение маслоподводящих отверстий.
4. При сборке пакета фрикционных дисков чередование ведущих и ведомых дисков должно быть таким, как показано на рис. 1. При этом ведущие диски необходимо устанавливать так, чтобы направление отжимных усов было против часовой стрелки, если смотреть на привод со стороны ступицы вентилятора.
5. При сборке привода вентилятора необходимо обеспечить затяжку контролируемым моментом следующих резьбовых соединений:
– болтов упорного фланца 1,8…2,0 Нм (18…20 кгс·м);
– винтов черпательной трубки 0,5…0,8 Нм (4,9…7,8 кгс·м);
– болтов крышки привода 2,0…2,5 Нм (19,61…24,51кгс·м);
– гаек шестерни и ступицы 16…20 Нм (156,9…196,1кгс·м).
Во время сборки привода вентилятора на заходную часть резьбы гайки шестерни необходимо нанести герметик УГ-9 ТУ 2257-407-00208947-2004 или УГ-10 ТУ 2257-408-00208947-2004.
Ржавчина, масляные и другие загрязнения в резьбовом соединении не допускаются.
У собранного привода вентилятора вращение шкива относительно корпуса должно быть свободным, без заеданий.
Вращение ступицы вентилятора относительно неподвижных корпуса и шкива также должно быть свободным, без заеданий.
Возвращаясь назад и решил описать что уже было сделано, вдруг кому пригодится, а кому так, для общего развития.
Дело это было почти в самом начале моего знакомства с моим мАзом, был рейс на Самару, зима… поначалу всё было гладко, дорога ровная, машина катит… но как только пошли холмы/горки на казанской объездной, так температурка поползла вверх. Тогда еще не опытный не знал в чем проблема, много воды было влито по дороге так и не поняв почему ОЖ вскипает, хоть и стоит флажок в режиме "авто" (там 3 режима: Вкл, Авто, Откл). Но стало ясно потом, что у меня стоит гидромуфта и она не срабатывает. На обратку так же загрузил 20-ку и чтобы как то вентилятор крутился пришлось приколхозить: остановился возле одного из СТО в городе, нашел у них старый тросик от ручника в металлоломе, ну и навернул на муфту — до дому доехал, ближе к дому троисик порвался.
Уже дома разобравшись, стало ясно что не работает механический включатель гидромуфты
так подключается к муфте
Далее прикупил датчик температуры, нашел кусок алюминиевой пластины (желательно потолще), высверлил нужные отверстия и нарезал резьбу под датчик
Далее устанавливаем гидроклапан. Т.к. отверстие в муфте было больше чем в клапане — пришлось подложить так же переходную алюминиевую пластину, ну и герметик и прокладки разумеется… Отверстия с резьбой для крепления клапана уже имелись.
Далее возникла проблемка — откуда запитать компрессор маслом? Ранее он питался с механического включателя (см. рис 1), а нынче его нет… А в заводском варианте по схемам с электроклапаном от питается с электроклапана, а в моем случае мешает генератор.
Решил таки запитать с канала турбина-ТНВД
НО эксплуатация показала, что медные трубки довольно таки хрупкие: так к примеру трубка ТурбинА-ТнвД после обрыва (сломалась в местах крепления муфты) была заменена на стальную и разок ломалась и в проводе ТНВД-компрессор так же в месте крепления муфтой (в ТНВД). Только по счастливой случайности обрыв был вовремя замечен и были приняты меры по их устранению.
Ранее питающая магистраль гидромуфты проходила так:
после была переделана и запитана с корпуса масляного фильтра
для этого была выкручена заглушка в корпусе, у токаря заказан штуцер. Трубка подошла та, что стояла ранее с механическим включателем муфты (см. рис.2), только чуточку подогнута (без этого никак).
Электроклапан работает в 2-х режимах (у меня): "Авто" и "Вкл", т.е. режим "вкл" управляется с кабинета, обычно включаю перед затяжными подъемами заранее, а если забыл, то срабатывает на "автомате"
Так же был заменён карлсон на китайскую пластиковую…
Хоть размерчик оказался и маловат, видимых недостатков пока не было замечено. Плюсы кита — легкий, безшумный по сравнению с железным
А если настанут времена и будет совсем жарко, то в уме пока вот это чудо:
он камазовский, диаметр 660мм вроде, если память не подводит, НО для него нужна будет переходная плита, т.к. этот "черный" предназначен под вискомуфту.
Рис. 50 – Расположение деталей привода вентилятора с электромагнитным клапаном на двигателе:
1 – вентилятор, 2 – муфта привода; 3 – электромагнитный клапан КЭМ32-23; 4 – трубка подвода масла; 5 – термореле.
Рис. 51 – Клапан электромагнитный КЭМ 32-23
Особенности работы электромагнитного включателя (рис. 50-53) заключаются в том, что от термореле, расположенного на правом водяном коллекторе, поступает электрический сигнал к электромагнитному клапану, который устанавливается непосредственно на корпусе привода вентилятора и управляет поступлением масла в муфту привода. Соединение клапана с корпусом уплотняется паронитовой прокладкой.
Конструкция электромагнитного клапана (рис. 51) обеспечивает необходимое давление масла при включении вентилятора, а также предусматривает регламентируемую подачу масла в выключенном состоянии через специальный самоочищающийся жиклер для обеспечения смазки подшипников привода. При отсутствии напряжения на контактах штекерной колодки электромагнитный клапан находится в закрытом положении. При подаче напряжения 24В клапан открывается.
Управление работой электромагнитного клапана осуществляется трехпозиционным переключателем, расположенным в кабине водителя.
При включении вентилятора на пульте водителя загорается контрольная лампа (см. схему на рис. 53).
Рис. 52 – Термореле
Рис. 53 – Схема включения муфты вентилятора электрическая, принципиальная
| Обозначение элемента | Наименование | Количество |
| ВК | Термореле 661.3710-01 | 1 |
| Y | Электромагнитный клапан КЭМ 32-23* | 1 |
| HL | Контрольная лампа | 1 |
| SA | Переключатель 51.3709** | 1 |
| VD1, VD2 | Диод Д247А** | 2 |
| K | Реле 11.3747** | 1 |
| * – Привод вентилятора комплектуется электромагнитным клапаном КЭМ 32-23 при напряжении бортовой сети 24В. ** – Схема электрическая принципиальная, поэтому она может видоизменяться, в том числе могут быть применены другие комплектующие, которые выбираются предприятиями потребителями силовых агрегатов. | ||
Функции элементов схемы электрической принципиальной:
- Переключатель SA находится в кабине.
- Переключатель SA имеет три положения:
• «Выключено» – вентилятор выключен независимо от температуры двигателя.
• «Включено» – вентилятор включен независимо от температуры двигателя.
• «Автомат» – вентилятор включается от термореле в зависимости от температуры двигателя. - HL – лампа контрольная, включается при работе вентилятора.
При выходе из строя электрической части системы управления вентилятором (обрывы обмотки электромагнита, проводов и т. п.) конструкцией электромагнитного клапана КЭМ32-23 предусмотрено принудительное включение вентилятора с помощью механического дублера. Открытие клапана производится закручиванием винта дублера до упора.
При изменении режимов работы вентилятора трехпозиционным переключателем, расположенным в кабине водителя, винт механического дублера должен быть вывернут до упора.
ВНИМАНИЕ! ПРИ РАБОТЕ ВЕНТИЛЯТОРА В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ (ВЕНТИЛЯТОР ВКЛЮЧАЕТСЯ ОТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СИГНАЛА ТЕРМОРЕЛЕ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА) ВИНТ РУЧНОГО ДУБЛЕРА ДОЛЖЕН БЫТЬ ВЫВЕРНУТ ДО УПОРА.
На автомобили ОАО «УралАЗ» с двигателям Евро-2 ЯМЗ-7601.10-14, ЯМЗ-7601.10-04 устанавливаются вентиляторы “Borg Warner” 020004190 код 8.8885 с августа 2008г. На двигатели Евро-2 ЯМЗ-7511.10-12 устанавливаются вентиляторы “Borg Warner” 020003896 код 8.8805 с мая 2008г. На двигатели ЯМЗ-236НЕ2-24 устанавливаются вентиляторы “Borg Warner” 020004190 код 8.8885 с сентября 2008г. Для выше перечисленных моделей двигателей, под вентиляторы “Borg Warner”, ставится привод 7511.1308011-40 (производство ЯМЗ). Для 6и-цилиндровых двигателей (Евро-2,3) для установки “Borg Warner” используется проставка 236-1306008. На 8и-цилиндровых двигателях (Евро-2,3) проставка не требуется.
На автомобили МАЗ (двигатели V-8) стандарта Евро-2 (7511.10-06, 7511.10-36, 7511.10-01) и Евро-3 (6581.10-04, 6582.10-06, 6582.10-07) начали устанавливать вязкомуфты “Borg Warner”(модель 020003896, код ЯМЗ 8.8805) с апреля 2008 года. Для двигателей V6 внедрение вязкомуфт (модель 020004190, код ЯМЗ 8.8885) началось с сентября этого же года.
На двигатели ЯМЗ-236БК-3 (Комбайн ACROS устанавливаются вентиляторы “Borg Warner” 020004136 код 8839 с сентября 2008г. Диаметр крыльчатки вентилятора 660 мм (как на двигателях V8). Вязкостная муфта этого вентилятора постоянно включена. При запуске двигателя возможна пробуксовка, поэтому включение плавное, крыльчатка постоянно вращается. Проставка на привод для установки вентилятора не требуется. Для этого двигателя применяется привод вентилятора: 238БК-1308011-Д (пр-во ЯМЗ).
Вентилятор “Borg Warner” 020004136 .
Вентилятор “Borg Warner” 020004190
Как альтернативу, так и с целью удешевления данного узла с 2010 г. на конвейере ЯМЗ для комплектации двигателей начали также поставлять вязкомуфты ООО "Автопривод" (Украина), которые являются полными аналогами продукции американского поставщика.
Вязкостная муфта включения вентилятора ВМПВ 001.00.01-СБ для двигателей ЯМЗ-6581, которая устанавливается вместе с приводом вентилятора 7511 на автомобили МАЗ (поликлиновый). (Рисунок 1) 
Вязкостная муфта включения вентилятора ВМПВ 001.00.01-СБ для двигателей ЯМЗ-6581, которая устанавливается вместе с приводом вентилятора 7511 на автомобили МАЗ (клиновый).(Рисунок 2)
Вязкомуфта монтируется на двигатель с приводом вентилятора (рис. 1) в следующей комплектации:
Двигатели V8-вязкомуфта ВМПВ 001.00.01-СБ (аналог 020003896, Ø 660мм) и привод 7511.1308011-40 (рис.1, поликлиновый привод генератора);
Двигатели V8-вязкомуфта ВМПВ 001.00.01-СБ (аналог 020003896, Ø 660мм) и привод 7511.1308011-50 (рис.2, клиновой привод генератора);
Двигатели V6-вязкомуфта ВМПВ 001.00.02-СБ (аналог 020004190, Ø 600мм) и привод 7511.1308011-40 (поликлиновый привод генератора);
Двигатели V6-вязкомуфта ВМПВ 001.00.02-СБ (аналог 020004190, Ø 600мм) и привод 7511.1308011-40 (клиновой привод генератора).
Преимущества привода вентилятора с вязкостной муфтой:
1. Увеличение моторесурса двигателя;
2. Экономия топлива;
3. Уменьшение уровня шума, который создает вентилятор при работе;
4. Уменьшение потери мощности двигателя, поскольку отсутствие энергозависимости от двигателя позволяет эффективнее использовать энергию для других целей;
5. Оптимальное число оборотов вентилятора позволяет эффективно работать системе координации воздуха;
6. Плавный ход работы вентилятора повышает долговечность работы ремней привода вентилятора и компрессора;
7. При работе деталей муфты не происходит трения между ними, что увеличивает срок эксплуатации вязкостной муфты;
8. Относительно дешевый ремонт по причине простоты и долговечности муфты;
9. Уменьшение трудоемкости процесса замены ремней привода генератора;
10. Упрощенная конструкция (отсутствует клапан КЭМ 32-23), и термореле.
ВАЖНО: ХРАНЕНИЕ И ТРАНСПОРТИРОВКА ВЯЗКОМУФТ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО В ВЕРТИКАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ИЛИ В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ТЕРМОЭЛЕМЕНТОМ ВНИЗ.
В данной статье мы расскажем вам о том, как правильно снять гидромуфту МАЗ для последующего ремонта. Итак, современный агрегат представляет собой механизм, обеспечивающий работу вентилятора в охлаждающей системе автотехники МАЗ. Во время работы мотора выделяется тепло, механизм постепенно нагревается, его температуру нужно обязательно снизить.
Охлаждающий эффект достигается за счет циркуляции рабочей жидкости, отбирающей тепло и переносящей его к радиатору.
Проверяем гидромуфту ЯМЗ
Частично охлаждение выполняется набегающим воздушным потоком, но в большей степени это связано с работой вентилятора. Для снятия с устройства чрезмерных динамических нагрузок, устранения шума и вибрации, поддержания нужной частоты вращения служит гидромуфта МАЗ или привод вентилятора.
Если на силовой установке появляются следы масла, нужно проверить гидромуфту ЯМЗ вместе с вентилятором. Течь в этом месте будет способствовать распространению масла по всему двигателю автомобиля. В таких ситуациях течет масло исключительно при работе муфты.
Проверка выполняется следующим образом:
- Гидромуфту МАЗ демонтируют;
- В процессе разборки оценивают состояние сальника;
- Снимают фланец; Разбирают устройство.
Причиной проблемы может оказаться неисправность подшипника. В этом случае следует заменить ремкомплект новым. Так вы избежите дорогостоящего ремонта в будущем.
После сборки двигатель промывают, при желании можно покрасить гидромуфту ЯМЗ. Остается поставить на место вентилятор пластиковый либо металлический. Если вы не знаете, какой выбрать, советуем обратится к нашему консультанту по телефону +7 (495) 223-89-79.
Каталог гидромуфт МАЗ, ЯМЗ
| Привод вентилятора ЯМЗ Евро, артикул 238.1308011-31(Я) (гидромуфта) |
| 238.1308011-31(Я) |
| Цена: 10 499 руб |
Особенности работы гидромуфты МАЗ
Агрегат нужно заменить при появлении разрывов, отслоении резины от металла, износе шлицов для центрирования крыльчатки. Для снятия защитного кожуха используется рожковый ключ на 32.
Не забывайте, что современная гидромуфта ЯМЗ работает в автоматическом режиме, но при отказе включателя необходимо перевести соответствующий рычаг в положение включения. Неисправность выключателя следует обязательно устранить. Также советуем не забывать про плановое техническое обслуживание всех систем. Только так вы сохраните исправность агрегатов на долгое время.
Где заказать гидромуфту МАЗ?
Только правильная работа гидромуфты МАЗ может защитить мотор от перегрева. Поэтому при обнаружении неисправности рекомендуем сделать демонтаж привода вентилятора, а затем ремонт. При необходимости советуем купить новую гидромуфту на МАЗ в нашем магазине. В каталоге размещены только качественные детали по самым выгодным ценам. Мы гарантируем не только долгую работу комплектующих, но и безопасность движения.
Напоминаем, что получить консультацию по выбору запчастей для МАЗ легко по телефону +7 (495) 223-89-79. Менеджеры официального дилера Минского автомобильного завода не только помогут подобрать качественные комплектующие, но и организуют оптимальную доставку в любой город России. При покупке запчастей на сумму более 50 000 рублей действуют хорошие скидки.
Читайте также: