Схема реле накала мерседес т1

Опубликовано: 18.05.2024

Уже пятый год пошел, как сделал этот блок для микроавтобуса" Volkswagen T4" 1,9TD взамен штатного, который нещадно "палил" свечи накала.

Схема делалась типа временно, из того что было под рукой, но время эксплуатации показало что ничего другого и не нужно, про замену свечей накала давно забыл. Переделывался только сам блок, также из него удалены клеммы которые не используются. Блок взаимозаменяем с заводским. (никаких изменений в схему электрооборудования автомобиля не вносилось)

Вначале думал делать без реле, (поэтому на схеме стоит мощный транзистор КТ837Ф) но потом подстраховался - для коммутации нагрузки решил поставить реле чтобы было надежнее.

При повороте ключа в замке зажигания в положение "включено" подается +12в на клемму 86 блока. Конденсатор C1 разряжен, напряжение на аноде стабилитрона ниже напряжения стабилизации(6,8в), стабилитрон закрыт и закрыт транзистор VT1. На базу транзистора VT2 через R6 подается отрицательный потенциал и транзистор VT2 открывается. Срабатывает реле и контакты реле коммутируют обмотку реле свечей накала и сигнальную лампу предпускового подогрева с минусом (масса) автомобиля. Реле свечей накала (на схеме не показано) включает свечи накала двигателя.

Датчик температуры двигателя при холодном двигателе (20град.С) имеет сопротивление около 1,2ком. при 60град.С сопротивление около 280Ом. Чем выше температура двигателя, тем меньше сопртивление датчика температуры и наоборот, чем холоднее двигатель, тем больше сопротивление датчика. Датчик температуры (на схеме не показан) подсоединен параллельно резистору R3. От сопротивления датчика зависит время заряда конденсатора С1. Конденсатор заряжается по цепи +12в, R4, параллельно R3/датчик температуры, -12в. Постепенно конденсатор заряжается, когда напряжение на отрицательной обкладке достигнет напряжения пробоя стабилитрона VD2 транзистор VT1 откроется, а VT2 закроется. Реле отпустит контакты, свечи накала и сигнальная лампа отключатся.

Теперь ключ замка зажигания можно повернуть в положение при котором включается стартер двигателя. При включении стартера через замок зажигания плюс соединяется с клеммой50. Конденсатор С1 начинает разряжаться через замок зажигания, диод VD1, R1. Напряжение на конденсаторе падает, стабилитрон VD2 и транзистор VT1 закрываются а транзистор VT2 открывается. Срабатывает реле, включаются свечи накала и сигнальная лампа. Когда двигатель запустился и ключ замка зажигания переведен обратно в предыдущее положение, клемма 50 обесточивается, конденсатор постепенно заряжается и через небольшую задержку по времени, транзистор VT1 откроется а VT2 закроется, реле отпустит контакты -отключатся свечи накала и сигнальная лампа предпускового подогрева погаснет.

Резистор R2 служит для разряда конденсатора C1 при выключении питания, когда двигатель не работает. Резистор R3 поддерживает конденсатор в заряженном состоянии при обрыве цепи датчика температуры и предохраняет свечи накала от ложного включения.
Благодаря наличию стабилитрона VD2 реле срабатывает четко, без дребезга контактов.

Схема подойдет для многих автомобилей, единственное условие- исходя от сопротивления датчика температуры и нужного времени разогрева свечей накала нужно пересчитать номиналы резисторов цепи заряд / разряд конденсатора С1 и емкость С1

Сборник электросхем для автомобиля мерседес, содержит большую часть электросхем, расположение реле и предохранителей, распиновка всех разъёмов, схемы расположения разъёмов, блоков и элементов, описания и вид всех разъёмов. Электросхемы из данного сборника помогают обнаружить неисправности в электрической системе и облегчают установку дополнительного оборудования на автомобили мерседес.

Система впрыска топлива дизельного двигателя мерседес

A12 Центральный монтажный блок 1L

48L
A12F5 Предохранитель 15 А 26K
A12F7 Предохранитель 15 А 48K
A12F8 Предохранитель 20 А 49K
A20 ЭБУ двигателем (MSA) 4A

44A
B16 Датчик температуры охлаждающей жидкости 8L
B18 4-контактный выключатель стоп-сигнала

(автомобили с системой круиз-контроля) 29L
B19 2-контактный выключатель стоп-сигнала 24L
B47 Датчик давления (наддува) воздуха во впускном

коллекторе 23L
B49 Датчик момента начала впрыска топлива 10L
B73 Датчик угла поворота коленчатого вала 11L
F15 Предохранитель (15 А) ЭБУ двигателем 6E
G2 Аккумуляторная батарея 2L, 51L
G14 Датчик температуры всасываемого воздуха 19L
J5 Вывод <50> 30E
J6 Вывод <30>, защищенный предохранителем 48H
J8 Вывод стоп-сигнала 2G

29G
J12 Выводы датчиков для соединения с <массой> 8E

22E
J13 Вывод ЭБУ ТНВД (EVE) 5G

17E
J14 Вывод ЭБУ ТНВД (EVE) 17E
J18 Вывод <15>, защищенный предохранителем 1E
J22 Вывод <15>, защищенный предохранителем 47H
J49 Вывод датчика частоты вращения коленчатого вала 44E
J59 Вывод форсунок 6G

35G
J105 Вывод <15> 36G
J149 Вывод датчика частоты вращения коленчатого вала 42E
J210 Вывод <30> 4G
J277 Вывод <15> 31E
K5 Реле питания ЭБУ двигателем 4L
P4 Тахограф 42L
P11 14-контактный диагностический разъем 45L
P15 Комбинация приборов 37L

43L
P15h73 Контрольная лампа системы EDC 37L
R40 Датчик положения педали акселератора 21L
R40s1 Выключатель режима холостого хода 21K
S53 Замок зажигания 53L
S105 Выключатель на педали сцепления 41L
S123 Выключатель системы круиз-контроля 32L
W4 Соединение с <массой> на перегородке

моторного отсека 2H

45G
W7 Соединение с <массой> в моторном отсеке 2E
X78 Разъем жгутов проводов рамы и двигателя 7H

12H
X79 Разъем жгутов проводов рамы и кузова 38G
X81 Разъем жгутов проводов рамы и кузова 42G
Y44 Клапан системы рециркуляции ОГ 6L
Y45 ТНВД с электронным управлением 13L

17L
Y45.1 Разъем электромагнитного клапана муфты

опережения впрыска топлива 13H
Y45.3 Разъем ЭБУ ТНВД 15H
Y45b1 Датчик температуры топлива 18L
Y45l1 Датчик хода рейки ТНВД 16L
Y45l2 Датчик хода рейки ТНВД 15L
Y45y1 Регулятор количества подаваемого топлива 17L
Y45y2 Электромагнитный клапан муфты опережения

впрыска топлива 14K
Y45y3 Электромагнитный клапан прекращения подачи топлива 13L
Y46 Электромагнитный клапан изменения давления

впрыска топлива 35L
Y47 Электромагнитный клапан момента впрыска топлива 34L

Система управления дизельным двигателем с ТНВД распределительного типа

A12 Центральный монтажный блок 1L

55L
A12F5 Предохранитель 15 А 26K
A12F7 Предохранитель 15 А 54K
A12F8 Предохранитель 20 А 55K
A20 ЭБУ двигателем (MSA) 4A

51A
B16 Датчик температуры охлаждающей жидкости 8L
B18 4-контактный выключатель стоп-сигнала

(автомобили с круиз-контролем) 29L
B19 2-контактный выключатель стоп-сигнала 24l
B47 Датчик давления (наддува) воздуха во впускном

коллекторе 23L
B49 Датчик момента начала впрыска топлива 10L
B73 Датчик угла поворота коленчатого вала 11L
B101 Измеритель массового расхода воздуха 44L
D3 Выходной каскад системы предпускового подогрева 54A

58A
F15 Предохранитель (15 А) ЭБУ двигателем 6E
G2 Аккумуляторная батарея 2L

59L
G14 Датчик температуры всасываемого воздуха 19L
J5 Вывод <50> 45E
J6 Вывод <30>, защищенный предохранителем 54H
J8 Вывод стоп-сигнала 2G

29G
J12 Вывод датчиков для соединения с <массой> 8E

19E
J13 Вывод ЭБУ ТНВД (EVE) 5G

17E
J14 Вывод ЭБУ ТНВД (EVE) 17E
J18 Вывод <15>, защищенный предохранителем 1E
J22 Вывод <15>, защищенный предохранителем 53H
J49 Вывод датчика частоты вращения коленчатого вала 50E
J59 Вывод форсунок 6G

41G
J105 Вывод <15> 39G
J149 Вывод датчика частоты вращения коленчатого вала 49E
J210 Вывод <30> 4G
J272 Вывод датчиков положения педали акселератора,

давления (наддува) воздуха во впускном

коллекторе и температуры всасываемого воздуха 21E

44G
J277 Вывод <15> 30E
J316 Вывод выключателя режима холостого хода 21G

43G
K5 Реле питания ЭБУ двигателем 4L
P4 Тахограф 48L
P11 14-контактный диагностический разъем 51L
P15 Комбинация приборов 39L

49L
P15h73 Контрольная лампа системы EDC 39L
R13 Свеча накаливания 55E
R14 Свеча накаливания 55E
R15 Свеча накаливания 55E
R16 Свеча накаливания 54E
R17 Свеча накаливания 54E
R40 Датчик положения педали акселератора 21L
R40s1 Выключатель режима холостого хода 22K
S53 Замок зажигания 58L
S105 Выключатель на педали сцепления 47L
S123 Выключатель круиз-контроля 31L
W4 Соединение с <массой> на перегородке

моторного отсека 2H

51G
W7 Соединение с <массой> в моторном отсеке 2E

57E
X78 Разъем жгутов проводов рамы и двигателя 7H

12H
X79 Разъем жгутов проводов рамы и кузова 40G
X81 Разъем жгутов проводов рамы и кузова 49G
Y45 ТНВД с электронным управлением 13L

17L
Y45.1 Разъем электромагнитного клапана муфты

впрыска топлива 38L
Y47 Электромагнитный клапан момента впрыска топлива 37L
Y80 Клапан регулировки давления наддува 42L
Y83 Регулятор давления в системе рециркуляции ОГ 6L

Продолжение описания схем электрооборудования автомобиля мерседес спринтер

Модели автомобилей Мерседес которые описаны в данном руководстве относятся к семейству автомобилей Mercedes-Benz T1, которые начали выпускаться еще в далеком 1977 году и дебютировали моделью серии Bm 601.

Количество модификаций данной модели очень большое. Где только не применяется данный автомобиль и для перевозки людей, перевозки небольших грузов, бортовые автомобили, шасси для различного оборудования, даже как скорая помощь.

За весь период производства внешний вид данного автомобиля совершенно не изменился. Конечно, что своим дизайном этот автомобиль значительно уступает современным

Спринтерам, однако антикоррозийная стойкость данного автомобиля, простота в эксплуатации, немецкая надежность, как нельзя лучше подходит для нашего региона и наших дорог.

Mercedes-Benz EQV 2020 – шестиместный электрический минивэн для большой семьи.

Поэтому модификации Mercedes-Benz T1 мы постоянно и практически везде встречаем на наших дорогах.

В данном руководстве по ремонту Mercedes-Benz и его эксплуатации вы найдете всю необходимую информацию для проведения быстрого и качественного ремонта таких модификаций Mercedes-Benz T1 как 207D, 307D, 408D, 208D, 308D, 410D,210D, 310D.

Смотрите содержание на скриншотах.

Ремонт двигателя, ходовой части, топливной системы, электрооборудования, системы охлаждения, системы смазки двигателя, правильный уход за автомобилем и правильную его эксплуатацию, все вы это найдете в данном руководстве.

Так же изучив руководство по ремонту Mercedes-Benz T1 и его модификаций вы узнаете как экономично эксплуатировать автомобиль, как уменьшить расход топлива ( что согласитесь не мало важно).

Данное руководство представлено вам в ознакомительных целях, а для правильной и уверенной эксплуатации автомобиля, проведения своевременного технического обслуживания и ремонта Mercedes-Benz T1 рекомендовано иметь данное руководство постоянно в автомобиле.

Размер: 44,9 МБ;
Страниц: 168;
Формат: PDF.

Как купил не горела, а точнее ни когда даже не загоралась, лампа индикации свечей накала. Заводил просто немного выжидая после включения зажигания. Заводилось без проблем, даже зимой. После переборки мотора решил вникнуть в суть проблемы. Начитался как все проверять и выявил следующее: свечи все рабочие, но при включении зажигания нет питания на первую свечу. То есть все это время я заводил на трех цилиндрах. Вскрыл реле и увидел, что после не удачного "колхоза" прежним владельцем, отсутствует кулачковый контакт. В общем подобрал подобный контакт от какой-то нашей релюхи и все перепаял за ново. Все сразу заработало и лампочка и все свечи. Коль уж разобрал реле, то внес свои изменения, припаял проводок (зеленый). Который соединю с другой контрольной лампочкой, которую в скором времени врежу в щиток приборов. Штатная лампа на приборке соединенна через плату микросхем, а моя на прямую параллельно свечам накала. То есть я сейчас буду видеть когда мне можно уже крутить стартер, и когда в действительности выключаются свечи накала. По простому, моя контролка отключается тогда, когда отключается питание на свечах.

Mercedes-Benz T1 1993, двигатель дизельный 2.3 л., 79 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mercedes-Benz C-Class, 2001

Mercedes-Benz S-Class, 1997

Mercedes-Benz S-Class, 2005

Mercedes-Benz CLS-Class, 2008

Комментарии 16

привет, не подскажешь как штатной реле сигнализирует о вышедшей из строя свече? Т.е. при включении зажигания желтая лампочка на приборной панеле горит или нет?

Точно уже не помню. Но когда свеча накрывалась, когда зажигание включаешь лампа не горит. Далее крутишь стартером, и когда мотор завелся, загоралась эта лампа на некоторое время. Вообще если лампа работает не как положено, прозванивай свечи для начала.

У меня сейчас при включении зажигания лампочка не загорается сразу, а где-то через секунд 15, затем мотор запускается без проблем. Лампочка после запуска мотора продолжает гореть еще секунд 15.

Подскажи, купил машину и свечи накала выведены на отдельную кнопку, тоесть включаю зажигание и индикатор не горит, нажимаю кнопку и срабатывает какая то релюха, через некоторое время загорается индикатор накала и я начинаю запускать двс, после чего сразу тухнет индикатор накала. Вопрос в чем, что это вообще происходит? Почему так сделали? Я в электрике не бум бум.

Ну я тоже не электрик. Но кнопку не свечи накаливания делают подать питание на прямую, когда убито реле свечей. В твоём случае похоже кнопку через реле пустили. Или возможно кнопку на прямую сделали, а реле не отключили. Надо в живую показать знающим.

а как же то, что свечи еще после старта… работают определенное время, но под более меньшим напряжением… а потом отключают.

Да есть такое. Было такое замечено когда на улице -20 и ниже, то свечи не сразу тухнут после заводки. Датчик температуры двигателя подключенный к реле получается работает.

а где этот датчик температуры находится. ОКоло ТНВД.

Там идет один датчик… на стрелочный датчик температуры двигателя… и датчик… для реле накала свечей.

У меня два совершенно одинаковых датчика ОЖ. Один на стрелку (около ТНВД). Другой на реле за помпой, ниже клапана натяжника цепи грм (вот фото на примере санг-енга www.drive2.ru/c/1564583/). Фишки подключения обоих совершенно одинаковые. Поменять местами не дает только заводская длина проводов.

Благодарю ВАс за исчерпывающий ответ)

А Вы случайно не сталкивались с вакуумной магистралью. Интересует холостой ход при прогреве двигателя…

сбоку на ТНВД стоит мепбранна… к которой тянется шланг вакуммный от вакуумноготерморегулятора…

А вот в сам терморегулятор откуда идет вакуумный шланг. От куда он берет вакуум.

С терморегулятора шланг идет непосредственно в вакуум насос — маленький штуцер слева от основного большого штуцера (который на тормоза идет). Фото для наглядности Вам сообщение скину

а где этот датчик температуры находится. ОКоло ТНВД.

Там идет один датчик… на стрелочный датчик температуры двигателя… и датчик… для реле накала свечей.

Датчик в самом реле- синий терморезистор-плюшка.

Так я тоже уже хотел кнопку ставить. А коль релюху выкидывать, дай-ко я в нее залезу подумал. А без свечей даже летом на холодную не заводится. Но тут наверно конструкция штатного стартера виновата, оборотов не хватает. Потому-что с горы с наката без всяких свечей на первой же секунде заводится.

А я вот даже не видел как реле это выглядит. Купил машину уже без реле. Прежние хозяева видать выкинули. У меня стояла кнопка на свечи и мощный контактор от стартёра какого-то. Нажимал кнопку, держал её, потом отпускал и заводил. Нормально получалось, приверился. До --25 заводил. А холоднее и не пытался особо. Всё равно в такой мороз не поеду никуда. Стёкла всё равно не отойдут толком. Да и по работе ехать некуда по большому счёту. После замены движка вообще и проводку всю, и кнопку всё ликвидировал. Нет у меня теперь свечей и проблем с ними нет! А заводить, заводил ради интереса при --32, но правда аккумулятор стоял дома. С третьего раза завёл, причём без факела и без "кефира" С большим трудом, но завёлся всё-таки с большим-большим белым, а потом сизым дымом. А до --25 и так нормально заводится, даже аккумулятор не уношу. У меня 130стоит и стартёр от трактора 4х киловаттный редукторный. Крутит нормально. Хотел я первоначально поставить ЭФУ, как и должно на этом движке стоять, да и не стал--нет необходимости. По осени форсунки сдаю на стенд, на регулировку, проверку. Давление открытия ставлю 250. Аккумулятор так же проверяю по плотности, токоотдаче, напряжение банок. заряжаю если надо, проверяю уровень. Масло полусинтетику хорошую заливаю и нормально зимой, заводится. Продымится на морозе, потом попрогреется и нормально работает.

В дизельном двигателе возгорание топлива происходит от в высокой степени сжатого и поэтому очень горячего воздуха. В дизельном двигателе нет необходимости в системе искрового зажигания, поэтому его называют самовоспламенителем.

Но при холодном двигателе самовоспламенение не всегда происходит без дополнительной помощи. Не достигается необходимая температура самовоспламенения топлива из-за того, что воздух быстро охлаждается, контактируя с холодным металлом двигателя. Свечи устройства предварительного накаливания (они направлены с боку в форкамеру) обеспечивают увеличение температуры сжатого воздуха. Таким образом обеспечивается воспламенение частичек топлива и тем самым холодный старт двигателя.

Как видно из схемы на рис.1, устройство предварительного накаливания состоит из следующих трех основных частей стержневых свечей предварительного накаливания, реле времени устройства предварительного накаливания и контрольной лампочки на щитке приборов.
(по клику на изображение его можно увеличить)

При включении зажигания через клемму 15 приводится в действие реле времени накаливания Реле включения тока накаливания «а» замыкает цепь, и ток накаливания поступает от клеммы 30 (плюс) через 80-амлерный предохранитель на свечи накаливания Свечи накаливания соединены параллельно и каждая рассчитана на напряжение. 11.5 вольт.

Время предварительного накаливания составляет; при -30°С около 25 секунд при +20°С около 4 секунд и при +40°С около 2 секунд Как только произошло достаточное предварительное накаливание, загорание контрольной лампочки на щитке приборов показывает готовность двигателя к запуску. Если после выключения контрольной лампочки не последовал старт двигателя, то предохранительный выключатель обеспечивает отключение свечей накаливания после 20-25 секунд Если по истечении этого времени последует старт, то во время вращения стартера устройство опять включается Это подключение осуществляется через клемму 50.

Это реле установлено в моторном отсеке на подкрыльнике левого колеса. Сняв защитную крышку. Вы обнаружите оба штекерных соединения и 80-амперный предохранитель. Реле времени накаливания осуществляет следующие задачи

Если при включении зажигания на щитке приборов не загорается контрольная пампа устройства предварительного накаливания, то возможны следующие неисправности

Читайте также: