Схема трамблера тойота 2е

Опубликовано: 19.05.2024

Все как у всех.
Одним прекрасным днем басик предварительно чихнул и заглох и больше признаков жизни не подавал.
Методом исключения начали с искры.
Снимаем бронепровода кидаем на двс и пробоев нет.
Хмм…
Выкручиваем свечи. Мокрые, значит топливо есть.
Вставляем свечу в бронепровод и снова накидываем на корпус.
Искры нет.
Ясно значит трамблер, будем копаться в нем.

Я не механик, но есть небольшой опыт и конечно же дедушка Гугл.

Что удалось установить:
1. Катушка зажигания встроена в трамблер.
2. К трамблеру подходит два провода, один двух жильный, второй трех.
3. Привод от распредвала в блоке.
4. Присутствует коммутатор, сверху над корпусом воздушного фильтра.
5. Датчики холла.
6. Конденсатор.

Поочередно стали исключать каждый элемент.
Т.к. два басика стоят рядом сперва перекинули коммутатор.
Результата нет.
Теперь займемся проводкой. Сначала проверили трех жильный кабель в районе разъёма. При прокрутке стартером на два провода из трех подаётся питание до 6в. Кстати это кабель идет от коммутатора на датчики холла.
Дальше двух жильный кабель. Зажигание включено. В районе разъёма 12в. Если идти дальше идёт конденсатор. Дальше проводка уходит в сторону катушки зажигания.
Проверяем питание на катушке зажигания = 0.
Ага вот он засранец, не приходит питание на катушку, значит конденсатор !

Параллельно озадачился вопросом о том как проверить катушку зажигания и конденсатор.

Пока что уперлись в сделанный вывод и дальше возникло несколько вопросов:
1. Существует два вида конденсаторов полярные\ неполярные (проходные). Полярные после того как примут заряд разрываю сеть, т.е. теперь ему требуется этот заряд отдать. Таким образом полярный конденсатор установить взамен нельзя.
Вроде как можно установить от жигулей но хз.
Наткнулся на конденсатор от 4А

фото из просторов интернета

только он стоит внутри корпуса и замыкает на массу.

С нашего конденсатора входит два провода

фото из просторов интернета

Не понятно замыкает он на массу или нет.

2. У кого какой есть опыт, от чего можно взять трамблер, конденсатор, катушку зажигания.

Блок электронного управления двигателем двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина запрограммирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальный угол опережения зажигания на различных режимах работы двигателя.

Используя информацию об условиях работы двигателя (частота вращения, температура охлаждающей жидкости и т. д.), микрокомпьютер выдает команду на подачу искрового разряда точно в необходимый момент рабочего цикла двигателя.

Рис.38. Схема размещения элементов системы зажигания на автомобиле с двигателем 4A-FE (АТ190)

1 - главная плавкая вставка 2.0L, 2 - свечи зажигания, 3 - электронный блок управления (для моделей с левым расположением рулевого управления), 4 - объединенный узел зажигания, 5 - диагностический разъем, 6 - электронный блок управления (для моделей с правым расположением рулевого управления), 7 - плавкая вставка АМ2 (30 А).

Блок электронного управления двигателем двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина осуществляет текущий контроль за условиями его работы, используя сигналы соответствующих датчиков.

По этим сигналам блок электронного управления вычисляет необходимый угол опережения зажигания и посылает управляющий сигнал на коммутатор. Высокое напряжение распределяется по свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя и вызывает искровой разряд между электродами свечи зажигания, который поджигает топливо-воздушную смесь.

Объединенный узел (блок) зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина (блок бесконтактной системы зажигания) включает в себя: коммутатор, катушку зажигания, распределитель искрового разряда по цилиндрам двигателя, а также роторы и индуктивные катушки датчика углового положения коленчатого вала и датчика углового положения распределительного вала.

Коммутатор периодически прерывает первичный ток, идущий от электронного блока управления двигателем (сигнал IGT), и тем самым создает искровой разряд на свечах зажигания. Кроме того, с целью повышения надежности работы системы зажигания, в момент искрообразования информация об этом (сигнал IGF) поступает на электронный блок управления двигателем.

Катушка зажигания состоит из замкнутого сердечника, первичной обмотки, которая охватывает сердечник, и вторичной обмотки, которая охватывает первичную обмотку. Такая конструкция позволяет создать высокое напряжение, способное вызвать мощный искровой разряд в зазоре между электродами свечи зажигания.

Распределитель зажигания обеспечивает распределение высокого напряжения по свечам зажигания каждого цилиндра в соответствии с порядком работы двигателя. Индуктивная катушка "NE" с магнитоэлектрическим генератором импульсов позволяет определять угловое положение коленчатого вала, а индуктивная катушка "G" - угловое положение распределительного вала, что необходимо для правильного определения момента зажигания.

Примечание: на некоторых двигателях, например, на 4A-GE (вариант без расходомера воздуха) или 4A-FE (вариант с системой сгорания обедненных смесей) на датчиках углового положения распределительного вала используются две индуктивные катушки "G1" и "G2".

Предупреждения для системы зажигания в работе двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE:

- Не оставляйте зажигание включенным более, чем на 10 минут, если двигатель не работает.

- При подключении тахометра к системе зажигания подсоедините рабочий провод тахометра к клемме IG (-) диагностического разъема комплексного электронного блока зажигания, а провода питания - к аккумуляторной батарее.

- Поскольку не все тахометры совместимы с данной системой зажигания, перед использованием тахометра убедитесь в их совместимости.

- Никогда не допускайте прикосновения выводных контактов тахометра с "массой": это приводит к выходу из строя коммутатора и/или катушки зажигания проверяемого двигателя.

- Не отсоединяйте аккумуляторную батарею на работающем двигателе.

- Убедитесь, что коммутатор надежно соединен с массой автомобиля.

Рис.39. Схема системы зажигания 4A-FE и 7A-FE (АЕ102)

1 - аккумуляторная батарея, 2 - главная плавкая вставка (3.0W для АЕ или 2,0L для AT), 3 - плавкая вставка АМ2 (30 А), 4 - замок зажигания, 5 - свечи зажигания, 6 - объединенный узел зажигания, 7 - ротор и крышка распределителя зажигания, 8 - конденсатор, 9 и 10- ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения коленчатого вала, 11 и 12- ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения распределительного вала, 13 - катушка зажигания, 14 - коммутатор, 15 - диагностический разъем коммутатора, 16 - электронный блок управления.

Рис.40. Схема системы зажигания 4A-GE без расходомера воздуха)

1 - аккумуляторная батарея, 2 - плавкая вставка АМ2 (30 А), 3 - замок зажигания, 4 - свечи зажигания, 5 - ротор и крышка распределителя зажигания, 6 - катушка зажигания, 7 - коммутатор, 8 - к тахометру, 9 и 10 - ротор и индуктивная обмотка датчика углового положения коленчатого вала, 11 и 12 - ротор и индуктивные обмотки датчика углового положения распределительного вала, 13 - электронный блок управления.

Проверка на искрообразование (Для всех двигателей, кроме двигателя 4A-GE)

- Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.

- Снимите свечи зажигания и вновь подсоедините к ним высоковольтные провода.

- Заземлите (соедините с "массой") корпуса свечей зажигания.

- Убедитесь, что при прокручивании двигателя стартером происходит искрообразование на каждой свече. (Только для 4A-GE и 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей)

- Отсоедините высоковольтные провода от распределителя.

- Удерживая концы проводов на расстоянии 12,5 мм от "массы" (корпуса автомобиля), убедитесь в наличии искрообразования при прокручивании двигателя стартером. Внимание: для предотвращения попадания в цилиндры значительного количества топлива из работающих форсунок испытание следует проводить в течение не более 1-2 с. Если искрообразование не наблюдается, необходимо провести проверку в указанной ниже
последовательности.

Термины "холодная" и "горячая" обмотки катушки зажигания или катушки датчика угловых импульсов в последующих предложениях обозначают температуру обмоток:

- "холодная" от -10°С до +50°С
- "горячая" от +50°С до +100°С

Проверьте соединения в объединенном узле зажигания: катушки зажигания, коммутатора, разъемов распределителя.

Проверьте сопротивление высоковольтных проводов. Максимальное сопротивление каждого провода 25 кОм

Проверьте наличие напряжения на положительном (+) выводе катушки зажигания при включенном зажигании.

Проверьте сопротивление обмоток катушки зажигания по соответствующей таблице.

Проверьте сопротивление обмотки индуктивной катушки датчика углового положения коленчатого вала (выводы NE (+) и NE (-)) и датчика углового положения распределительного вала (выводы G (+) и G (-)) по соответствующей таблице.

Если сопротивление не соответствует техническим данным, то:

Двс 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE и 5A-FE(AE110) - Замените узел корпуса распределителя.

Двс 4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190) - Замените комплексный (объединенный) блок зажигания (блок бесконтактной системы зажигания).

Проверьте воздушный зазор распределителя. Величина зазора 0,2 - 0,4 мм

Если величина зазора не совпадает с техническими данными, то замените:

- Двигатель 4A-FE (АЕ101 и АТ190), 4A-GE, SAFE(АЕ110), 7A-FE(AE93, AE102)) - Узел корпуса распределителя.

- Двигатель 4A-FE (кроме АЕ101 и АТ190) - Объединенный узел зажигания.

Проверьте наличие управляющего сигнала от электронного блока управления двигателем.

Проверьте состояние проводки от компьютера к объединенному узлу зажигания. При необходимости замените электронный блок управления.

Попробуйте использовать другой коммутатор.

Проверка высоковольтных проводов двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания, удерживая их только за резиновые наконечники. Неправильное обращение с проводами может привести к внутренним разрывам проводов.

Кроме 7A-FE и 4A-GE - Отсоедините высоковольтные провода от крышки распределителя или от крышки объединенного узла зажигания. Для этого отверткой оттяните пружинную защелку и отсоедините держатель вместе с высоковольтным проводом от крышки распределителя.

Используя омметр, проверьте сопротивление каждого высоковольтного провода.

Для двигателей 7A-FE и 4A-GE сопротивление проводов проверяется вместе с крышкой распределителя или комплексного электронного блока зажигания. Максимальное сопротивление . 25 кОм на каждый провод. Если сопротивление превышает указанное значение, проверьте наконечники проводов или замените провода.

Кроме 7A-FE и 4A-GE - Подсоедините высоковольтные провода к крышке распределителя или объединенного узла зажигания.

Подсоедините высоковольтные провода к свечам зажигания, обращая внимание на разводку и фиксацию проводов зажимами.

Проверка свечей зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.

Выверните свечи зажигания, используя свечной ключ на 16 мм.

Очистите свечи зажигания на пескоструйном аппарате или металлической щеткой.

Проверьте визуально состояние свечей зажигания на предмет износа электродов, повреждений резьбы или (и) изолятора. При необходимости замените свечу зажигания.

Отрегулируйте зазор между электродами, подгибая только боковой электрод.

Проверка элементов системы зажигания или элементов объединенного узла зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE автомобилей Тойота Королла, Корона, Тойота Карина Е, Кариб, Тойота Селика, Спринтер, Калдина

В двигателе 4A-GE и в двигателе 4A-FE (с системой сгорания обедненных смесей) объединенный узел зажигания отсутствует, но процедуры проверки одноименных элементов системы зажигания (катушки зажигания, трамблера-распределителя, коммутатора, датчиков угловых импульсов и т.д.) аналогичны процедурам проверки этих элементов в объединенном узле зажигания и рассматриваются параллельно.

Для систем зажигания, имеющих объединенный узел зажигания - Отсоедините разъемы объединенного узла зажигания, снимите крышку и ротор распределителя, а также пыльник катушки зажигания.

Для систем зажигания двигателей, имеющих распределитель - Отсоедините разъем катушки зажигания и отсоедините провод высокого напряжения от катушки зажигания.

Проверка катушки зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Внимание: термины "холодная" и "горячая" обмотки катушки зажигания в последующих предложениях обозначают температуру обмоток:

- "Холодная" от -10ОС до+50ОС
- "Горячая" от +50ОС до +100ОС

Эти определения в дальнейшем сохраняются также применительно к индуктивным катушкам датчиков угловых импульсов.

Проверьте сопротивление первичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания.

Проверьте сопротивление вторичной обмотки, используя омметр, подключив его к катушке зажигания, Если сопротивление любой из обмоток катушки зажигания не соответствует номинальным значения, замените катушку зажигания.

Для 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей - С помощью мегомметра измерьте сопротивление изоляции между положительным выводом катушки зажигания (+) и выводом (клеммой) провода высокого напряжения. Номинальное значение сопротивления не менее 10 МОм В противном случае замените катушку зажигания.

Для 4A-FE с системой сгорания обедненных смесей - Подключите провод высокого напряжения к катушке зажигания, а также разъем катушки зажигания.

Проверка напряжения питания объединенного узла зажигания (4A-FE (АЕ111), 7A-FE (АЕ115), 5A-FE(AE110)

Отсоедините разъем объединенного узла зажигания и измерьте напряжение между выводом "1" разъема узла и массой, поворачивая ключ зажигания в положения "ОN" и "START". Напряжение питания. 9 -14 В

Проверка трамблера-распределителя зажигания двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE

Отключите разъем распределителя, снимите крышку распределителя и ротор распределителя искровых разрядов.

Проверьте с помощью щупа воздушный зазор между зубцами ротора датчика угловых импульсов и выступом сердечника индуктивной катушки этого датчика. Если в системе зажигания используются два датчика угловых импульсов (датчик "NE" углового положения коленчатого вала и датчик "G1" углового положения распределительного вала), то подобные измерения следует выполнять в каждом датчике.

В двигателях 4A-GE без расходомера воздуха такие измерения должны быть выполнены трижды: в датчике углового положения коленчатого вала "NE" и двух датчиках углового положения распределительного вала "GT и "G2". Номинальный воздушный зазор 0,2 - 0,4 мм. Если зазор выходит за указанные пределы, замените корпус распределителя, распределитель в сборе или корпус объединенного узла зажигания.

Проверьте с помощью омметра сопротивление индуктивных катушек датчиков углового положения коленчатого и распределительного вала.

В систему электронного зажигания входят замок зажигания, батарея, блок электронного зажигания, датчик Холла (1980-87 гг.) или индукционный датчик (с 1988г.), катушка зажигания, провода низковольтной (первичной) цепи и высоковольтной (вторичной) цепи, распределитель зажигания и свечи.

На автомобилях с 1988 г. управление работой системы зажигания обеспечивается либо отдельным процессорным блоком (ЕСU - блоком), либо процессорным блоком двигателя ECM.

Процессорный блок обеспечивает автоматическую регулировку угла опережения зажигания в соответствии с сигналами от датчиков, которые отслеживают различные параметры двигателя (такие как число оборотов, объем засасываемого воздуха, температура охлаждающей жидкости и др.). Такая система называется системой зажигания с электронным управлением моментом зажигания (системой ESA).

На рассматриваемых автомобилях катушка зажигания смонтирована отдельно от распределителя.

Автомобили 1980-87 гг. оборудованы центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания. Электронный коммутатор зажигания смонтирован на корпусе катушки. Датчик сигналов на эффекте Холла встроен в распределитель на пластине прерывателя, с которым жестко связан шток вакуумного регулятора (см. рис. Схема зажигания автомобилей 1980–87 гг.).

Автомобили 1988-92 гг. оборудованы автоматической системой опережения зажигания ESA на основе индукционного датчика (см. рис. Схема зажигания автомобилей 1988-92 гг.). Электронный коммутатор зажигания смонтирован на корпусе катушки.

Система зажигания автомобилей с 1993 г. аналогична системе автомобилей 1988-92 гг. за тем исключением, что в индукционном датчике предусмотрена дополнительная обмотка с парой выводов G1 и G2 (см. рис. Схема зажигания автомобилей 1993 г.).

При выполнении проверок и ремонта системы зажигания следует соблюдать следующие правила безопасности (кроме указанных выше).

Подключайте тахометр в соответствии с инструкцией изготовителя. Тахометры некоторых типов несовместимы с системой электрооборудования автомобиля. Перед приобретением тахометра проконсультируйтесь в автосервисе.

Не допускайте касания выводов катушки зажигания с массой. В противном случае возможен выход из строя электронного блока и катушки.

Постоянно следите за тем, чтобы электронный блок был надежно соединен с массой.

Бесплатные, цветные и качественные электросхемы автомобиля Тойота Королла на русском языке. Представленна первая часть, содержащая такие узлы: Система зажигания, управления двигателем, фары головного света, указатели поворотов, задние габаритные огни и освещение панели приборов Тойота Королла и другие. Вторую часть сборника электросхем Королла смотрите тут.

Электросхема зажигания Тойота Королла

Система управления двигателем автомобиля

Фары головного света Тойота Королла

Указатели поворотов - принципиальная схема

Внутреннее освещение салона

Задние габаритные огни и освещение панели приборов авто

Фары стоп-сигнала и фары заднего хода

Схема системы регулировки света передних фар Тойота Королла

Задние противотуманные фары автомобиля

Электросхема передних противотуманокToyota Corolla и обогревателя стекла

Обещал написать большую обзорную статью по матчасти систем зажигания. Собственно, вот она!

Статья будет состоять из трех больших разделов: СИСТЕМАТИЗАЦИЯ, ДИАГНОСТИКА, ПАРТНОМЕРА.

Начнем пожалуй с систематизации, а конкретнее о типах, подтипах и подобном.

СИСТЕМАТИЗАЦИЯ:

И так, на E, A, S серию двигателе Toyota устанавливались следующие типы систем зажигания:

1 ТИП — Распределитель зажигания (трамблер):

Самая что ни на есть классическая система, коммутатор, катушка и конденсатор висят на моторном щите, от катушки к распределителю идет "центральный! высоковольтный провод, от распределителя к свечам идут высоковольтные провода.

Данный тип я разделю на два подтипа:

А подтип — устанавливался на инжекторные двигатели, отличается от Б подтипа тем что управление сдвигом зажигания во время работы двигателя осуществляется электронно(ЭБУ)

На примере E серии, ставился на все 4e-fte, дорестайл 5e-fhe.

Б подтип — устанавливался на карбюраторные двигатели, отличается от А подтипа тем что управление сдвигом зажигания во время работы двигателя осуществляется механически, с помощью вакуумного актуатора на корпусе распределителя. (На самом деле отличий куда больше, но данная статья обзорная, в подробности вдаваться пока не буду)

На примере E серии, ставился на 1e, 2e, 3e.

2 ТИП — Объединенный узел зажигания:

Более продвинутая система зажигания, катушка, коммутатор и конденсатор "упакованы" внутрь корпуса распределителя, из высоковольтных линий остались только те что идут к свечам. Как по мне, из всей тройки, самая удачная.

Также имеется 2 подтипа:

Есть особенность! — идут с двумя фишками под провода к датчикам, бывают двух исполнений: 4/2 и 6/2, то есть колодка с 4 пинами + колодка с 2 пинами и колодка с 6 пинами + колодка с 2 пинами.

На примере E серии, ставился дорестайл 4e-fe и 5e-fe, рестайл 5e-fhe.

На примере E серии, ставился на 2e, 3e, 4e-f.

3 ТИП — 2-DIS катушки зажигания:

На карбюраторы не ставились на моей памяти, оно и логично. Соответственно подтипов никаких нет.

На примере E серии, ставился на рестайл 4e-fe и 5e-fe.

Две катушки на 4 свечи, коммутатора два — встроены в катушки.

Личное мнение — 2-DIS(Distributorless Ignition System) огромный шаг вперед в качестве задумки на будущее и два шага назад по части реализации.

Плюсы относительно трамблерной системы: Отсутствие подгорания контактов, точность подачи искры, отсутствие вращающихся элементов в конструкции.

Минусы относительно трамблерной системы: шаг назад с точки зрения технологичности — даже в трамблерной системе искра в один такт подается на каждый цилиндр своя, 2-DIS бьет за один такт попарно в два цилиндра, соответственно срок службы свечей сокращается в два раза относительно трамблерной и 4DIS системы.

Одной из основных целей перехода на катушки диктовали требования к безопасности, а конкретнее — как можно меньше силовых линий в доступности любопытных рук собственника автомобиля, это было достигнуто в 4-DIS системе когда катушки стали раздельны для каждого цилиндра и были наконец то помещены внутрь свечного колодца. Это повысило безопасность, а так же увеличило помехоустойчивость т.к. путь искры снизился до абсолютного минимума.

2-DIS вобрала в себя худшее от трамблерной системы и раздельноцилиндровой катушечной, находясь на прогрессивном этапе между двумя этими технологиями. Тем не менее относительно 4-DIS все же имеются свои плюсы — режим работы катушек не такой агрессивный как внутри свечного колодца — соответственно, катушки выходят из строя намнооооого реже, даже на своем опыте могу подтвердить, но зато свечи приходится менять чаще.

НЕМАЛОВАЖНЫЙ МОМЕНТ — 1 и 2 типы имеются двух видов соединений — Дорестайл и Рестайл, 3 тип — всегда рестайл (по крайней мере не видел дорестайл соединений на катушках).

Дорестайл имеют соединения с ВВ бронепроводами в виде присоски (то есть на крышке трамблера и на катушке ВВ выходы под присоски)

На примере E серии, на присосках были приблизительно до 92-93 года, но бывают и исключения, в зависимости от автомобиля.

Рестайл имеют соединения с ВВ бронепроводами в виде колпачка-защелки на концах проводов.

На примере E серии, на защелках были после 93 года, но бывают и исключения, в зависимости от автомобиля

Внешне отличить крышку распределителя и катушку зажигания дорестайл от рестайла можно тем, что рестайл выходы под ВВ провода заметно больше в диаметре, короче в длине и имеют два треугольных выступа по бокам под защелки.

Технически, дорестайл и рестайл комплектующие не совместимы между собой (бронепровода, крышка распределителя, катушка зажигания), но умельцы умудряются их совмещать (по некомпетентности купив, например, рестайл провода на дорестайл систему зажигания), но как по мне — это крайне сомнительное занятие.

Есть также 4 тип, который используется на всех современных двигателях — COP (Coil On Plug):

В случае с 4 цилиндровыми Toyota рядниками его название — 4-DIS. Я его уже упоминал выше, о нем подробно не буду, в рамки данной статьи оно не входит.

ДИАГНОСТИКА:

Теперь немного об диагностике каждой из систем ДЛЯ Е ДВИГАТЕЛЕЙ.

1 ТИП, А ПОДТИП:

Проверка катушки:

Сопротивление между выводами 1 и 2:
Для дорестайл (присосочной) катушки: 0,4-0,5 Ом
Для рестайл (защелочной) катушки: На холодном двигателе 0,35-0,55 Ом, На горячем 0,45-0,65 Ом.

Сопротивление между выводом 1 и силовым выводом:
Для дорестайл (присосочной) катушки: 10-14 кОм
Для рестайл (защелочной) катушки: На холодном двигателе 9-15,7 кОм, На горячем 11,5-18,5 кОм.

Сопротивление между выводами 2 и Массой(Землей): Не менее 10 МОм

Проверка зазоров датчиков:

По щупу, между датчиками и ротором: 0,2-0,5 мм

Проверка сопротивления датчиков:

На холодном двигателе:
G1(-) — G1(+): 125-200 Ом
G2(-) — G2(+): 125-200 Ом
NE(-) — NE(+): 155-250 Ом

На горячем двигателе:
G1(-) — G1(+): 160-235 Ом
G2(-) — G2(+): 160-235 Ом
NE(-) — NE(+): 190-290 Ом

Зажигание по стробоскопу с замкнутыми контактами Te1-E1: 8-12 градусов!

1 ТИП, Б ПОДТИП:

Проверка катушки:

Сопротивление между выводами 1 и 2: 1,3-1,6 Ом

Сопротивление между выводом 1 и силовым выводом: 10,7-14,5 кОм

Зажигание по стробоскопу со снятым вакуумным шлангом при 950об/м тахометра: 3-7 градусов!

Проверка угла между фибровой колодкой и кулачком распределителя:

Угол должен быть в пределах: 46-58 градусов.

Проверка расстояния от колодки прерывателя до кулачка распределителя: 0,45мм

2 ТИП, А ПОДТИП:

Пп данной системе есть отличный материал в русскоязычном интернете, где все очень подробно описано, парни видно очень старались. КЛИКАЕМ СЮДА!

Здесь я лишь сделаю небольшую выдержку из того материала.

Проверка коммутатора:

Сопротивления:
№2 и "корпус": 1,19кОм
№2 и "коричневый": 1,76кОм
№3 и "черный": 0,99кОм
"коричневый" и "корпус": 0,57кОм

Ошибка коммутатора обычно под номером 14. Иногда идет вкупе с 12 хотя она не причем (было на моей памяти).

Проверка катушки:

Сопротивление между выводами B и D:
Для дорестайл (присосочной) системы: 1,2-1,6 Ом
Для рестайл (защелочной) системы: На холодном двигателе 1,1-1,75 Ом, На горячем 1,4-2,05 Ом.

Сопротивление между выводом B и C:
Для дорестайл (присосочной) катушки: 10-14 кОм
Для рестайл (защелочной) катушки: На холодном двигателе 9-15,7 кОм, На горячем 11,5-18,5 кОм.

Сопротивление между выводами D и E: Не менее 10 МОм

Проверка зазора датчика:

По щупу, между датчиками и ротором: 0,2-0,4 мм

Проверка сопротивления датчика:

Присоски:
NE(-) — NE(+): 280-360 Ом
Защелки:
На холодном двигателе: NE(-) — NE(+): 370-550 Ом
На горячем двигателе: NE(-) — NE(+): 475-650 Ом

Проверка сопротивления резистора крышки распределителя (между двумя центральными угольками):

Сопротивление должно быть в пределах 14-16 КОм.

Проверка конденсатора:

Здесь все просто, нерабочий отличается от рабочего внешне вот этим:

2 тип, Б подтип:

Аналогично 1 типу Б подтипу за исключением:

Проверка катушки:

Сопротивление между выводами 1 и 2: 1,2-1,5 Ом

Сопротивление между выводом 1 и силовым выводом: 10,2-13,8 кОм

3 ТИП:

Проверка сопротивления катушек:

ВНИМАНИЕ! плюс на картинке соотвтествует выводу для 3 и 4 цилиндров, а минус для 1 и 2 цилиндров.

Сопротивление между (+) и (-) (4 и 1 / 3 и 2 выходами):
На холодном двигателе: 9 кОм — 16,7 кОм
На горячем двигателе: 12,4 кОм — 19,6 кОм

Сопротивление между (-) (1 или 2 выходом) и массой: Не менее 10 МОм.

Проверка сопротивления датчика положения коленвала:

На холодном двигателе: 1 кОм — 1,5 кОм
На горячем двигателе: 1,25 кОм — 1,9 кОм

ПАРТНОМЕРА ЗАПЧАСТЮЛЕК:

Оригинальные номера, по ним же бьются и заменители в разных агрегаторах типа exist, isnext, emex и прочих.

1 ТИП:
Крышка трамблера: Присоски = 19101-11070, Защелки = 19101-11080
Бегунок распределителя: 19102-74040
Прокладка крышки: 19127-74040
Кольцо уплотнительное в посадочное ГБЦ: 90099-14088 (аккуратнее! иногда приходит большим диаметром чем нужно!) (менять когда масло потеет на ГБЦ в районе трамблера)
Уголек центральный: 19115-88280
Конденсатор внешний (находится снизу-слева от катушки на моторном щите): 90980-04079
Катушка: Присоски = 90919-02198, Защелки = 90919-02197
Коммутатор: Не стоит брать новый, дорого, дубликатов не видел.
ВВ провода: Зависит от автомобиля (длина проводов зависит от расположения катушки на моторном щите и подобных факторов)
Подшипник ротора распределителя: NSK 6200DU или 6200-2RS Не оригиналы
Сальник распределителя: 1901-9295 (менять когда масло внутри трамблера)

2 ТИП:
Крышка трамблера: Присоски = ?, Защелки = 19101-11060
Бегунок распределителя: 19102-11031 или 19102-11370
Прокладка крышки: 19127-15120
Кольцо уплотнительное в посадочное ГБЦ: 90099-14088 (аккуратнее! иногда приходит большим диаметром чем нужно!) (менять когда масло потеет на ГБЦ в районе трамблера)
Уголек центральный: 19115-63010
Конденсатор: 19133-16240
Катушка: 90919-02164
Коммутатор: 89620-12440 или 89620-12420
ВВ провода: Зависит от автомобиля (длина проводов зависит от расположения катушки на моторном щите и подобных факторов)
Подшипник ротора распределителя: NSK 6200DU или 6200-2RS Не оригиналы
Сальник распределителя: 1901-9295 (менять когда масло внутри трамблера)

ПОСЛЕСЛОВИЕ:

Источники, используемые в статье:
TCM club
Электронный каталог Japancats
Книги:
TOYOTA STARLET с 1984 г. выпуска. Устройство, обслуживание и ремонт.1.0, 1.3L.
Toyota Corolla, Marino, Ceres, Sprinter, Levin, Trueno 1991-2002 бензин, дизель. Профессионал. Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля.
TOYOTA TERCEL / CORSA / COROLLA ll 1990-1999 – руководство пользователя / инструкция по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля
TOYOTA STARLET 1989-1999 (бензин / дизель) — руководство пользователя / инструкция по ремонту, обслуживанию и эксплуатации автомобиля.

А также собственный опыт и голова=)

Всем добра и отсутствия причин лезть в систему зажигания! И разумеется:
Если понравилось, обязательно ставим лайк.
Если есть что сказать, добро пожаловать в комментарии.
Если хочется и дальнейшем не пропускать мимо подобный материал — кнопка подписи есть здесь для Вас!

Читайте также: