Шевроле блейзер не включается полный привод

Опубликовано: 17.05.2024

Chevrolet TrailBlazer 2008, engine Gasoline 4.2 liter., 295 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 18

Доброй ночи друзья, не знаю что и как, ездил на задке, заехал в сугроб и сел, включил автомат 4wd и выехал, полный привод включился! Чудеса …

Включается и на месте. Самое главное проверить чтобы он был "в принципе". передний мост )))

Еще при подключении полного привода, можно услышать работу актуатора и механизма включения переднего моста, ну и явным признаком подключения — является характерная нагрузка на двигатель, обороты падают на секунду.
А если нет возможности прокатиться пару метров, нужно перевести АКПП в положение N (кстати, режим 4LO включается только через нейтраль, и то не всегда, иной раз приходится катануть Трэйла), и все включится спокойно. Вообще многие рекомендуют все манипуляции с раздаткой производить через нейтральную передач — это значительно увеличит срок службы узлов полного привода. И не рекомендуется использовать режим AWD, к сожалению на наших динозаврах этот режим нещадно уничтожает передний мост.
Кстати про вкл/выкл полного привода на скорости, по себе помню забывал, что еду на 4HI, отключал на скорости 90 через N нейтраль, проблем не замечал, включал всего пару раз, но на скорости 60

70, тут не понятно, включался или нет, никак не проверишь, если только гашетку в пол, но на такой скорости, если полный не подключился, то стремно (по идее, он сам подключится, когда скорость будет подходящая, но точно не знаю).

А что, На ходу можно включать?

Почти 200ткм, включаю на ходу и 4hi и 4авто и проблем нет.

DINISLAM850

А что, На ходу можно включать?

на ходу включается и выключатся, проверено

DINISLAM850

А что, На ходу можно включать?

В итоге и из практики: Км 10/ч- переключаешь на HI. Потом останавливаешься- на N нитраль- потом L- понижайка… Это чтобы в энкодере пластиковые зубы не обломать… А можно из раздатки потрошки некоторые выкинуть и поставить втулку от SS = Постоянный полный и нет гемора с раздаткой… Может быть раздатка, экодер, актуатор (справа у переднего колеса- жужит или не жужит)

Пока нет времени и возможности залезть и разобраться в чем причина, хотел совета спросить.
Некоторое время назад начала появляться ошибка по полному приводу, если на месте подключать. В движении всегда ок было. Но спустя время вообще перестал включаться. Энкодер щелкает, мигает на переключалке, но подключения нет. Появляется ошибка раздатки.
Я думаю, что дело в актуаторе муфты. Ибо муфту ставил новую пару лет назад))))) Да и если это муфта не должно быть ошибок.

Так вот знает ли кто какие ошибки по полному приводу вообще существуют?

Chevrolet TrailBlazer 2006, двигатель бензиновый 4.2 л., 295 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Chevrolet TrailBlazer, 2005

Chevrolet TrailBlazer, 2003

Chevrolet TrailBlazer, 2005

Комментарии 19

Шестерни и сам моторчик тоже, сказал все вот этой штукой и все работает,

У меня 2 недели назад такая херня была, снял актуатор с раздатки, выгреб с него кучу грязи, почистил контакты и поставил обратно, все заработало…

шестерни? а так же мигало на переключалке?

Сначала мигалками потом вообще утухло все и предахрон на раздать сгорел тот что под капотом

шестерни? а так же мигало на переключалке?

Попробуй открутить актуатор и в руках повключай разные режимы, посмотри работает ли вообще…

При включении полного привода звук актуатора присутствует ?
Тип жужание такое моторчика )
Муфту новую ставил с али ? Я знаю что китайцы не особо смазки туда пихают с завода… тип надо разбирать смазывать )
Ну ещё может проводка шалить, у меня уже была похожая ситуация… актуатор провода помер… ошибка висит, и так же моргает переключалка но не переключает на полный…
была ошибка привода один раз так что на переключателе все тухло и ничего нельзя было сделать. оказалось моторчик который в раздатке помер… (меняли, то все заработало и ездил себе дальше )
Ломаться там не чему по хорошему, либо актуатор, либо моторчик в раздатке который переключает привод )
Много воды сорян 😅

муфта со штатов AAM (оригинал). смазку сам допихивал)) звуе от раздатки есть. проблема скорее в актуаторе на муфте или проводка да

В правой части поддона двигателя расположен механизм, который отвечает за включение полного привода на всех модификациях Шевроле Трейлблейзер.

Данная деталь состоит из корпуса, который прикручен к поддону двигателя и наружной части корпуса переднего механизма включения моста ,в которую вставляется правый привод ШРУСа.

Внутри механизма переднего моста находятся шестерёнки и вилки включения, которые работают только при наличии смазки внутри данного агрегата.

Эта запчасть требует регулярного обслуживания и согласно регламента - один раз 80.000 км требуется разборка правой части подвески для выкручивания из поддона двигателя механизма включения переднего моста, после чего производится полная переборка и профилактика всех его составляющих.

При переборки механизма включения переднего моста на Chevrolet Trailblazer, особое внимание стоит обратить на шайбы, которые фиксируются специальными стопорами, отлитыми в алюминиевой части корпуса механизма включения.

Типичными неисправностями является проворачивая не данных шайб на их ступор. Вследствие отсутствия смазки очень часто разваливаются наружные игольчатые подшипники, в который вставляется привод. Поэтому очень внимательно нужно оценить рабочую поверхность ШРУСа, которая работает в паре с игольчатым подшипником.

В случае обнаружения выработки требуется замена внутренней гранаты или привода в сборе, замена всех игольчатых подшипников механизма включения переднего моста, а также наружного сальника.

При разборке механизма, обязательно нужно проверить силуминовую вилку, которая отвечает за зацепление шестерёнок включения полного привода. Типичные неисправности данной вилки является выработка, которая не позволяет механизму зайти в зацепление.

Чтобы произвести квалифицированный ремонт данной детали на наших складах всегда можно купить полный ремкомплект механизма включения переднего моста на Chevrolet Trailblazer

При обслуживании, механизм включения переднего моста на Шевроле Трейлблейзер всегда проверяется работоспособность электрического соленоида, который двигает вилка включения.

В случае, если при переборке Вашей запчасти стоимость будет высокой и потребуется большое количество комплектующих, то существуют разные варианты решения данной проблемы. В любом из наших техцентров вы можете купить актуатор подключения моста в сборе. Деталь можно приобрести как новую, так и б\у.

Не знал, куда написать, решил создать темку отдельную, если будет напрягать, удаляем без проблем)))

Собственно после не долгого времени владение данным авто, возникли некоторые проблемы.
1. Температура - держится в районе 90-100 градусов. иногда за 100 заглядывает но буквально пару секунд, не более (грешу на массу)
2. Опять же касаемо температуры - холодный запуск, прогрев до 50-70 гр. (из за погодных условий), дрыгатель прогревается до 90, затем температура лезет порой до 110, а далее как в пункте первом. (Что делать? Куда смотреть? и собственно что менять?)
- грешил на термос (термостат. пока не менял, но думаю придется)
- засранность радиатора (недавно был маломальский промыт керхером (с умом конечно, чтоб соты не повредить) - эффекта по сути нет)
- загаженность ОЖ (открывал расширительный бачок, грязноватого цвета она блин)
- уровень ОЖ в радиаторе непосредственно. (проверить просто не смог, так и не понял, как отворачивается пробка. В книге сказано повернуть, нажать и снова повернуть. пробовал, чуть не сломал)

3. Подшипники ступичные - юзал форумы, читал книгу, которую Алекс скинул. И честно говоря нихрена не понял. Хотя нет. понял одно, меняются задние на полноприводных вместе со ступицей (стоят блин не дешево).
Читал, что можно сделать колхоз чтоб вставлять подшипники уже в обойме, как на русской классике делается, но такого мне как то не хочется.

Передние я так понял меняются отдельно от ступицы.

А выяснилось это все как - загонял на установку сигналки с авто-запуском ну и попросил знакомого задрать машину на подъемник и посмотреть че и как.

Результат был интересным - два подшипника ступичных - задних под замену. Брали за вывешенное колесо, был люфт, приговор подшипник. Но на правом заднем колесе вообще стук в чулке полуоси был.
Поясните мне, КАК ТАК?! Полуось менять? Или же чего хуже.
и вообще, может там че подтянуть надо.

Еще по коробке вопросы :
1. при включении положения R и D, толчки наблюдаются и иногда стук , не сильный но тем не менее. )
2. долго переключается с 1 на 2 и со 2 на 3, при интенсивном и при спокойном разгоне. первую бывает до 3 тысяч может выкрутить.

Замена масла? или же чего хуже?

Иногда пытается заглохнуть при включенной D. Но это грешу на насос, ибо воет иногда.

Стоит ли сейчас глядеть в сторону сабжевых машин?
Брать буду не себе, обслуживаться будет в каком-нибудь сервисе.
Реально ли вообще найти что-то, что не развалится сразу и проездит нормально хотя бы около года при своевременном ТО?

Нет, не стоит брать Блэйзер.
Машина слабенькая и мало внятная. Такая же не пойми что как Эксплореры первых двух поколений. И моторы так себе ..и 2,2 и 4,3
Рекомендую смотреть в сторону Чероке и Гранд Чероке.
А лучше озвучите тех задание и бюджет)

Тех.задание простое, :)
девушке обещал внедорожник подарить, время ещё достаточно терпит, но к новому году было бы особенно прикольно.

Бюджет вращается в районе 200-400 т.р. в зависимости от модели и дальнейшего вложения на ремонта/восстановление.

Кроссоверы не рассматриваются, японские право-рульные модели тоже, оптимально коробка - автомат.

Вот и выбираю и возможных вариантов.

Конечно сумбурно изложил, но и сам поиск такой.

Так бюджет то не скудный)
Джип Чероке - конца 90-х. На любителя машина. Не знаю зачем он девушке. Но брутален.
Гранд Чероке тех же времен. Нормальный машин будет. Кожи-рожи-V8
Ренглер - 90-95 годов. Бешеная табуретка о 4-х литрах. Оч моднюче. Но геморойно

А так из внятных можно присоветовать еще Паджеро + корейцы типа Таракана.

Самый адекватный вариант конечно ГЧ. Распространенная машина все болячки известны и лечатся.

Блайзеры и Эксплореры - не смотри. Есть у них странная особенность - переварачиваются в самый внезапный момент. :(

Про Чирики верно говорят, только помни про налоги на двигатели свыше 200 и 250 лошадей. А так Чирик - это машина мечта (для меня допустим), но как такой апарат девушке. не знаю.

А вот тебе ответ от владельца шеви блейзер 4.3 американец 99год - за 3 года поменяно - "косточки" передней подвески -около 600руб.резинки стабилизатора - около 400руб и расходники -колодки и жидкости, из крупных поломок - замена помпы около 2000т.р. и переборка коробки 48т.р.причем коробка была приговорена давно бывшим хозяином. В авто есть все. и возможно даже больше чем нужно, только стоит брать версию после 99 года -тогда будет счастье и нирвана. Салон - тещин диван, большой и приятный, зимой попу греет и спину подкачивает ,4.3 литра радостно кушают от 80 до 95 бензина без каких либо проблем при расходе 14-16 трасса и 18-20 город зимой по пробкам. Раздатка включается кнопочкой в режим полного привода на скорости до 80 км\час, пониженная очень низкая. Значительно легче лифтовать ибо рамная, про перевороты. без комментариев. Если есть желание и будешь в Лужковске - приезжай на тестдрайв.
п.с. в документах 190л.с. дА И ЕЩЕ в базе стоит самоблок заднего моста. Чирок хорошая машина, но гниет больно быстро. впрочем это зависит от изначальной обработки антикором, есть и без гнили. и еще - коробки на чирках тоже не самое надежное, впрочем как и на большинстве джипов из америки с пробегом более 200т.км.

Спасибо за советы, буду думать.

Я изначально и смотрел на гранды, но смущает, что на каждом углу шумят про возможное криминальное прошлое. Ну и лошадки за 200 тоже смущают, хотя это уже менее важно.

ТрэйлБлэйзер - все таки уже дорого, его же ещё чинить и заправлять надо будет.

Я езжу на Гранде. Купил год назад. Никаких проблем с криминалом.
КМК Гранд будет оптимальным вариантом. Только 400 000 рублей мало на от 99 года - помойки будут. На трейл нормальный тоже денег не будет.
БЕрите с 5,2. кушает не принципиально больше 4,0 гораздо приятнее этот мотор. Менее шумный. 5,9 - не рекомендую - большой расход - проверено на своей практике.

Гранд поприятнее куда как чем Блейзер.
Да и полный привод постоянный это тоже вещь. Хотя там разные варианты.
231 - патр тайм
242 -аналог суперселекта
249 - ПП с автоматической блокировкой межосевого диффа
249OD - on demand

+ кожи-рожи-регулировки. Он на голову выше всех конкурентов за эти деньги.

Читайте также: