Шевроле эпика бортовой компьютер как пользоваться

Опубликовано: 18.05.2024

ИНДИКАТОР ПРОТИВОУГОННОЙ
СИСТЕМЫ
Горит, когда включена противоугонная
система.

СИГНАЛИЗАТОР АКТИВНОСТИ
СИСТЕМЫ СТАБИЛИЗАЦИИ (ESC)*
Загорается при включении зажигания
и отключается через несколько секунд.
Мигание индикатора свидетельствует об
активности ESC. Постоянно горящий
индикатор выключения ESC указывает на
то, что данная система отключена нажатием
кнопки, расположенной возле передней
пепельницы.

СИГНАЛИЗАТОР НЕИСПРАВНОСТИ
СИСТЕМЫ СТАБИЛИЗАЦИИ (ESC)*
Загорается при включении зажигания
и отключается через несколько секунд.
Горение сигнализатора ровным светом
указывает на наличие неисправности
в данной системе.

ПРИБОРЫ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНДИКАТОР ВНЕШНЕГО ОСВЕЩЕНИЯ.

2–22 ПРИБОРЫ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

ИНДИКАТОР ВНЕШНЕГО
ОСВЕЩЕНИЯ*
Загорается при включении внешнего
освещения.

ПРИБОРЫ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

ПРИБОРЫ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ 2–23

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЦЕНТР ВОДИТЕЛЯ (DIC)*

ПРИБОРЫ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ DIC.

2–24 ПРИБОРЫ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

DIC - это информационный центр водителя,
где отображается информация с бортового
компьютера, панель дисплея
автоматизированного регулятора
температуры и компас (если ключ
зажигания находится в положении ON).

БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР
Бортовой компьютер – это
информационный прибор водителя,
который показывает такие данные по
движению автомобиля, как запас хода по
топливу, средний расход топлива, средняя
скорость и время движения.
При каждом нажатии кнопки MODE
показания на дисплее изменяются
в следующем порядке:
расстояние, которое можно проехать
на оставшемся количестве топлива, -->
средняя скорость --> время движения -->
средний расход топлива --> расстояние,
которое можно проехать на оставшемся
количестве топлива.
Чтобы обнулить показания средней
скорости, времени движения или среднего
расхода топлива, нажмите и удерживайте
кнопку MODE более 2 секунд.
Для того, чтобы изменить единицы
измерения расстояния, нужно сделать
следующее:

Нажмите и удерживайте кнопку SET
более 2 секунд. Единица измерения
температуры начнет мигать.

Снова нажмите кнопку SET. Единица
измерения расстояния начнет мигать.

Запас хода по топливу
В этом режиме отображается примерное
расстояние, которое автомобиль может
проехать до полного опустошения
топливного бака.

Когда это расстояние становится меньше
50 км, на дисплее отображается ----.

Средняя скорость
В этом режиме на дисплее отображается
средняя скорость. Чтобы обнулить
среднюю скорость, нажмите и удерживайте
кнопку MODE более 2 секунд.

Автомобиль Chevrolet Epica обладает повышенным комфортом. Об этом свидетельствует весьма неплохая комплектация, которой могут похвастаться даже модели с базовой «начинкой». Одной из наиболее значимых опций в списке автозапчастей Эпика является система круиз-контроля (Cruise control).

Стоит заметить, что не все Chevrolet Epica имеют в штатной комплектации круиз-контроль. Данная опция предусмотрена лишь в расширенной модификации, которая называется «LT». При покупке авто в базовой версии круиз-контроль можно было заказать в качестве отдельной опции.

Что такое круиз-контроль. Это один из базовых элементов автоматизированной системы помощи водителю. Круиз-контроль отвечает за стабилизацию скоростного режима. Данная опция является крайне полезной в тех случаях, когда Шевроле Эпика длительное время перемещается по прямой дороге. Это может быть езда по трассе междугороднего сообщения.

Смысл круиз-контроля заключен в том, что автоматика берет на себя управление акселератором . Водителю нужно лишь задать требуемую скорость и можно убирать ногу с педали газа. В этом случае скорость будет поддерживаться автоматически, без участия водителя. Круиз-контроль позволяет сделать длительные затяжные поездки не такими утомительными, ведь не нужно все время удерживать педаль газа в необходимом положении.

Система Cruise control разработана в 40-х годах ХХ века. Изначально круиз-контроль создавался для нужд американского автопрома. Пригородные районы в этой стране часто соединяются с центром города длинными прямыми трассами, из-за чего и возникла необходимость автоматизации работы акселератора.

Разумеется, далеко не все водители Chevrolet Epica знают, как работать с круиз-контролем. В этой системе есть ряд особенностей, частичных ограничений и даже полных запретов, о которых водителю нужно обязательно знать и всегда помнить о них. В конце обзора есть видеоролик, автор которого вживую знакомит с работой Cruise control на этом авто.

Основные данные о круиз-контроле Шевроле Эпика

О наличии системы круиз-контроля в данном авто свидетельствует кнопочный блок, расположенный в правой части рулевого колеса. С левой же стороны руля обычно находится кнопочный блок управления мультимедиасистемой.

Рулевое колесо Шевроле Эпика может иметь различные комбинации кнопок. Есть вариант с голым рулем, без кнопок (базовая версия). Руль может использовать лишь кнопочный блок круиз-контроля или же иметь только кнопки управления магнитолой. Максимальная комплектация предполагает руль с полным комплектом кнопок (круиз-контроль и магнитола).

Кнопки круиз-контроля связаны с ЭБУ посредством улитки подрулевого шлейфа. Электронный блок управления передает команды круиз-контроля дроссельной заслонке, которая при помощи встроенного моторчика эмулирует работу троса акселератора.

Артикул улитки подрулевого шлейфа Chevrolet Epica: 95211447-GM.

Артикул кнопочного блока круиз-контроля: 96645143-GM.

В базовой комплектации на месте кнопочного блока круиз-контроля стоит заглушка. Многие владельцы базовой версии решаются на установку круиз-контроля. Нужно лишь поставить кнопки, заменить шлейф и подключить круиз к блоку управления.

Для работы круиз-контроля необязательно наличие автоматической трансмиссии. Данный помощник превосходно себя проявляет и при использовании механической КПП.

Управление круиз-контролем Шевроле Эпика

На данном автомобиле круиз-контроль активно вступает в работу начиная с определенной скорости. При передвижении со скорость до 30 (км/ч) круиз-контроль не будет работать ! Когда еще круиз-контроль не работает:

При нажатии на педаль тормоза
При нажатии на кнопкуCANCEL
При срабатывании антипробуксовочной системы

Управление круиз-контролем осуществляется по следующей схеме:

Для включения круиз-контроля необходимо нажать на кнопкуON/OFF. Используя помощник после выключения зажигания нужно заново устанавливать значение скоростного режима. Обратите внимание, включение круиз-контроля не означает активацию выбранного скоростного режима .

На автомобиле Шевроле Эпика используется круиз-контроль без блока памяти!

Разгоняемся до требуемой скорости. Нужно набрать ту скорость, которая будет предпочтительна на участке дороги, где требуется помощь автоматической поддержки акселератора.
Жмем кнопкуSET/COAST. При нажатии кнопки происходит активация круиз-контроля. В данном случае начинает работать система автоматического контроля скорости. Об активации круиз-контроля свидетельствует соответствующий индикатор на приборной панели. Расположение индикатора отмечено на фото ниже.

Убираем ногу с педали акселератора. Все, с этого момента за стабилизацию скоростного режима отвечает круиз-контроль.

Круиз-контроль отключится, если задействовать педаль тормоза или нажать на кнопку CANCEL. В этом случае управление акселератором переводится на педаль газа. При необходимости снова активировать круиз-контроль нужно лишь нажать ACCEL/RES . Но этот прием будет работать, если зажигание не выключалось после предыдущей настроойки круиза, а также при условии передвижения на скорости более 30 (км/ч).

Какие еще настройки предусмотрены в круиз-контроле

Если при езде на круиз-контроле зажать кнопку ACCEL/RES, то скорость автомобиля будет возрастать до тех пор, пока водитель не отпустит зажатую кнопку. В этом случае произойдет повышение скорости прежнего значения круиз-контроля.

Это интересно! Более продвинутым помощником автоматической стабилизации скорости является так называемая система «адаптивного круиз-контроля» (Adaptive Cruise Control, АСС). Адаптивный круиз-контроль позволяет машине автоматически замедлять ход, если впереди замечено препятствие. Система АСС способна воздействовать не только на акселератор, а еще и на тормоз.

Для ступенчатого повышения скорости езды на круиз-контроле Шевроле Эпика нужно кратковременно нажать на кнопку ACCEL/RES. В этом случае скорость будет увеличиваться на 1,6 (км/ч) при каждом нажатии.
Если возникла необходимость снижения скорости при езде на круиз-контроле, то нужно просто зажать кнопку SET/COAST. В этом случае скорость будет снижаться до тех пор, пока водитель не отпустит прижатую кнопку.
Снижать скорость в режиме круиз-контроля можно и ступенчато. Для этого нужно лишь кратковременно нажать на кнопку SET/COAST. При каждом нажатии на SET/COAST скорость передвижения будет падать на 1,6 (км/ч).
Такое может произойти, что при езде на круиз-контроле возникнет необходимость обогнать едущий впереди транспорт. Чтобы осуществить обгон, совсем необязательно повышать скорость круиз-контроля при помощи кнопок. Нужно лишь придавить педаль акселератора и обогнать транспорт, который едет впереди. Если отпустить педаль газа, круиз-контроль вернется к своему прежнему значению.

Система круиз-контроля позволяет сделать езду за рулем Chevrolet Epica более комфортабельной .

Дополнительно

Как нельзя использовать круиз-контроль:

Помощник автоматической стабилизации скорости нельзя использовать, если на дороге гололед. В данном случае машинный контроль скорости может привести к потере управления и аварии!
Дополнительно круиз-контроль теряет свою актуальность, если машина перемещается по извилистому пути, с частыми поворотами.

Круиз-контроль Шевроле Эпика обычно включают при езде за чертой населенных пунктов, где снимаются скоростные ограничения .

Для чтения и сброса ошибок Check Engine, AirBag в Chevrolet Epica существует множество различных устройств. Всех их объединяет одно: подключаются они через диагностический разъем автомобиля - OBD2. Климатическую систему (климат-контроль) Эпики и некоторых других автомобилей марки Chevrolet можно протестировать без использования дополнительного оборудования, достаточно знать секретную последовательность нажатий на клавиши в салоне авто.

Chevrolet Epica - тест климатической системы

Для проведения теста климатической системы в Chevrolet Epica не нужны никакие дополнительные адаптеры или устройства: регулятором температуры в салоне необходимо установить значение в 26 o C (это значение должно отобразиться на экране штатного бортового компьютера - SET TEMP.) и удерживая кнопку "AUTO" 3 раза нажать кнопку "OFF". Все эти действия необходимо проводить с включенным зажиганием.

После этого необходимо подождать около 30 секунд, и следить за показателем внешней температуры: "OUTSIDE TEMP.": вместо температуры за бортом индикатор на несколько секунд отобразит итоги тестирования: цифры 00 - 07. Определить, что тестирование запущено можно по изменяющемуся шуму вентилятора обдува (на некоторое время он автоматически будет включен на полную мощность).

Коды состояния (ошибок) системы климат-контроля Chevrolet Epica:

0 - ошибки не обнаружены
1 - поломка датчика температуры в салоне
2 - неисправность датчика температуры за бортом
3 - неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (он же датчик влажности)
4 - проблема в электроприводе заслонки отопителя
5 - поломка датчика освещенности
6 - неисправность транзистора силового
7 - реле максимальной скорости вентилятора отопителя неисправно

Вот такой не хитрой последовательностью действий можно протестировать климат контроль Chevrolet Epica. Только следует учесть, что если в системе кондиционирования присутствует течь фреона и его давления не достаточно для работы кондиционера, тест покажет что все ОК, а охлаждение (кондиционер) работать не будет!

Chevrolet Epica - чтение и сброс ошибок бортового компьютера

Для считывания и сброса ошибок двигателя (Check, Check engine), подушек безопасности (AirBag) и других систем необходимо использовать специальное оборудование (сканеры) или недорогие адаптеры, которіе подключаются в сервисный разъем автомобиля OBD2. Сам разъем находится под торпедо над педалью газа.

Специализированные сканеры стоят дорого, и если нужно прочитать код ошибки или стереть их только в своем авто, можно приобрести 2 адаптера: K-Line адаптер с переключением по линиям для чтения и сброса ошибок подушек безопасности и ELM 327 OBD2 для чтения и обнуления ошибок ЭБУ двигателя.

K-Line адаптер с переключением по линиям

При помощи K-Line адаптера с переключением по линиям можно считать и сбросить ошибки по AirBag Chevrolet Epica. Подробнее тут:

Адаптер ELM327

Для чтения и сброса ошибок двигателя можно использовать адаптеры на базе ELM 327 OBD2 и программу для ОС Android - Torque.

Адаптеров ELM 327 существует великое множество. Практически все из них подойдут для диагностики Эпики. Отличия заключаются в способах подключения к ПК или планшету/смартфону и версии устройства. Существующие интерфейсы Elm327: USB (провод) - для подключения к ПК, беспроводный канал связи Bluetooth для подключения к Android смартфонам и автомагнитолам, или WiFi - с помощью него можно подключиться к iPhone, Android и ПК. Выбор интерфейса зависит от того, к какому устройству будет подключен Elm327 и поддерживается ли данный интерфейс программой, работающей с устройством. Версия Elm327 1.5 стоит дороже, чем 2.1, но зато поддерживает большее количество протоколов, что позволит использовать адаптер на большем кол-ве моделей автомобилей. Например Elm327 v1.5 будет работать с Daewoo Lanos, а вот Elm327 v2.1 уже не сможет прочитать данные с этой модели автомобиля.

Купить сканер-адаптер Elm327 с Bluetooth v1.5 можно от 6$ до 10$. Причем цена в странах СНГ уже практически не отличается от стоимости приобретения Elm327 в Китае.

Как было сказано выше, для работы с Elm327 (по USB, Bluetooth и WiFi) отлично подходит программа Torque (Lite - бесплатно, Pro - платно 1,7$). В платной версии есть недоступные в версии Lite возможности.

Torque имеет русскоязычный интерфейс, который будет использоваться по умолчанию. Если в Android установлен основной язык, например белорусский, которого нет в Torque - программа будет отображаться на английском языке. Чтобы русифицировать Torque под Android необходимо изменить использующийся по умолчанию язык в настройках телефона/планшета/магнитолы на русский и перезапустить Torque (выйти и снова запустить программу).

Так-с, щас бегом глазами пробежимся по сути темы в предыдущей статье Расход Топлива⛽Показания Бортового Компьютера📟 .
Расход опустим, он уже не интересен.
Продолжаем исследования показаний среднего расхода.
nikolajregion36 — дорогой наш Колюня, жертвуя временем, но с лихим задором, изучая педаль акселератора от 𝗰𝗵𝗲𝘃𝗿𝗼𝗹𝗲𝘁 𝗹𝗮𝗰𝗲𝘁𝘁𝗶, позвонил мне и попросил провести слудующие манипуляции…
А имеено : проверить показания расчëта среднего расхода топлива на моей
Cʜᴇᴠʀᴏʟᴇᴛ Eᴘɪᴄᴀ///𝐀𝐝𝐚𝐧𝐮𝐢 без запуска двигателя, но с включенным зажиганием и обнулëнном бортовике во вкладке среднего расхода и с выжатой педалью газа.

Педаль акселератора нажата, на тахо- приблизительно 1500об/мин.
По выдвинутой Николаем теории, бортовик должен собрать данные с бегунка педали газа данные в течении 1.5-2 минут времени и выдать усреднëнные расчëты расхода.
Но я сижу с нажатой педалью около 10-ти минут и бортовик нифига мне не показывает… 🤔

Звоню Колюсику, отчитываюсь. Слышу Колино негодование связанное с осознанием тупости производителя — нашего л̶ю̶б̶и̶м̶о̶г̶о̶GM😏
Цитата голосового сообщения:
Блин, он сделан на столько примитивно. Он очень многих параметров вобще не читает. Он даже, представляешь, он ни из K- линии, ни с L- линии не читает, ни с CAN-шиной даже не связан этот бортовик именно по расходу. Как они так! Я не знаю. Вобще, такой просчëт у них, на уровне завода." .
Дальше я решил запустить двигатель и проверить, будет ли вестись расчёт на холостых оборотах, так же педалируя, имитируя езду и переключения, но на стоячей машине.

Играюсь с педалью

Кароче 9минут игры в воображаемый 𝙉𝙚𝙚𝙙 𝙁𝙤𝙧 𝙎𝙥𝙚𝙚𝙙 не заставил бортовой комп отдуплиться

Кароче дальше я снова обнуляю расходомер. Перезагружаю движок, запускаю, трогаюсь довольно буйно, высаживаю на второй передаче гдето до 80км/ч, далее еду спокойненько на 4ой 79км/ч и ровно через 2 минуты останавливаясь на перекрëстке этот "пентиум" мне выдаëт свои первые калькуляции:

8.8л/100км усреднëнно🤣🤣🤣
Я ему так и сказал, мол, ты дурак совсем?! Какие 8.8, я только что 80 на второй набрал😁
К стати, если бы я так нажал на А6-biturbo, то бортовик завис бы на цифрах 99литрах и ещë несколько минут приходил в себя🤭

Ну чо эпикаводы и каптивоводы, какие мысли? 😁 или кому там ещë досталось такое же чудо техники? 😁🤭

Не прощаюсь🙋‍♂️
Продолжение будет😉обещаю

За графику отдельное спасибо swsanek 🤝✨👍

Chevrolet Epica 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 143 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Chevrolet Epica, 2007

Chevrolet Epica, 2012

Chevrolet Epica, 2010

Комментарии 26

Был у меня Daewoo Winstorm дизельный…расход постоянно был "красивый" и очень далекий от реалий, видать это корпоративная политика GM, звездим и не краснеем))) На NF не раз проверял показания БК с реальными заправками и пробегами, расхождения на 0.5 литра, не более.

Спасибо за комментарий🤝
Скажите, а с мозгами NF чтото крутили в плане углов смесе-образования и топливо-подачи, или всë в стоковом состоянии?

Прошивку меняли, но каких то прям кардинальных мер не принимали, так небольшое поднятие тяги на низах, чуть более живой отклик на педаль. При обычном городком стиле езды расход остается тот же.
www.drive2.ru/l/528441232301490806/

Видимо прошивка не повлияла на задумчивость бортовика, или же он у Вас считает как должен считать нормальный бортовик, в отличии от эпического.

Скорее всего расчет по иному, так как стоя в пробке на холостых расход растет, это хорошо заметно сразу после заправки авто, на NF счетчик среднего расхода топлива автоматически сбрасывается после заправки более чем на 6 литров. После сброса счетчика нажатие на педаль моментально отражается страшными цифрами)) но по мере увеличения пробега расход плавно усредняеться)

Зачем вообще париться о расходе на таких мыльницах?

Хочется правды на том уровне, который в руках

Самый верный расходометр-это заправка до полного, а потом еще через 100км. повторить.
Показания компа, пускай даже заводского-не более чем просто числа…
А про заколхоженные вообще нечего говорить)))

А если "ты", (!)в городе(!), первые100км едешь в одном стиле, а следующие 100км едешь в другом? Верны ли "твои" расчëты?(в контексте "зачем они проводились).
Последние 8месяцев я передвигаюсь исключительно в городском потоке, в котором " Твои" советы бессмысленны от слова Абсолютно, в виду пробок, светофоров, прогревов в ожиданиях и прочее. Тогда действительно важным в данной ситуации становится средний расчëт произведенный так же после заправки до полного и после следующей заправки до полного, с делением залитого объема в литрах на пройденное расстояние в километрах, приведëнное к 100км умножением результата.
Всë чем мы заинтересованы в этой статье это найти возможность калибровки штатного(а не заколхоженного) бортового компьютера Шевроле Эпика(Шевроле Каптива) в отношении более точного показания расчëта среднего расхода топлива, а не в поиске схожести мнений о том что все бортовики врут, о чëм мы уже говорили в прошлой статье и выяснили. Тчк.

Установить стрелочный показатель мгновенного расхода топлива до 30 л. как на Toyota и будет вам счастья.

Мирослав, мы вобщем-то, не хотим чудес и моментальный расходомер нас не интересует. Идея научить бортовик считать верно. Вот пока что изучаем этот вопрос по пунктам.

Пардон, просмотрел тему по диагонали. Очень интересно 👍👍👍

1 педаль акселератора абсолютно не влияет на бортовик ( только обороты, пройденное расстояние ( производная) и ВРЕМЯ ВПРЫСКА)
2 нужно учитывать что это средний, а не мгновенный расход.
поэтому здесь не могут быть постоянно, быстроизменяемые показатели.
3 средний расход считается---текущий средний расход + средний расход за последние n км пробега ( или n минут работы двс) и вычисляется среднее значение
4 после обнуления---текущий средний расход не обнуляется, а берётся "табличное значение" 8-10 литров
после чего расчёт идёт по п3
5 бортовик не может работать без подключения хотя бы по к-линии

Вы предыдущую запись включая комментарии тоже прочитали?

только что прочитал…
1 с форсунок берёт инфу только мозг ГБО (если не штатное), бортовик и вся стоковая обвязка берут все данные с ЭБУ двигателя.
2 по поводу уровня в баке---расход по нему не считается
наоборот--возможный остаточный пробег рассчитается исходя из уровня в баке и среднего расхода
3 по поводу правки прошивок, а также методик обмана бортовика и прочих показателей.
время впрыска ---даёт возможность рссчёта моментального расхода, только если множество других параметров работы двигателя будут соответствовать расчётным ( требуемым, ожидаемым, табличным)
например увеличенное давление топлива снизит расход по бортовику и увеличит реальный.
изменения в прошивке ( а сам софт никто не редачит, разве что видел (это в калибрах) ---пару деятелей изменяли производительность форсунок, не заменяя их другими) не влияют на бортовик.
изменилась требуемая подача топлива---изменился моментальный расход.

PS бортовик также показывает расстояние, которое можно проехать на оставшемся количестве топлива, средняя скорость, время движения.
эти данные и/или данные для расчёта никак не получить с педали

Спасибо за мысли🤝, они сейчас важны.
Не берусь делать умное лицо при пустой голове в данных вопросах. Вам лучше дискутировать непосредственно с Николаем, он скоро подключится. И тем не менее у меня есть несколько вопросов сейчас, согласно выше-указанному:
1). Бортовик берëт данные с ЭБУ двигателя, которое в свою очередь берëт данные с форсунок. Это так?
2). Тут всë понятно.
3). У меня не залитый пакет, произведена калибровка всех углов, включая топливо-подача. Теперь разница показаний бортовика и реального расхода мне становится ясна, с Ваших слов. Но, любой эпикавод версии LT подтвердит эту разницу и не у всех из них хотя бы залит чей-то пакет готовой прошивки, про перекалибровки чьих-то, кроме моей машины, я не слышал, хотя знаю их почти все являясь администратором Эпика Клуба на Drive2 и ранее на других площадках в интернете.
Тогда, откуда эта разница у тех, кто пока ещë на стоке? Ведь там, с Ваших слов, истинно табличные значения, в отличии от моих.

Это очень хорошо что Вы подключились к теме, потому что идея откалибровать эти показания, выровнив их с реальными.

1). Бортовик берëт данные с ЭБУ двигателя, которое в свою очередь берëт данные с форсунок. Это так?
нет
ЭБУ двигателя сам формирует сигналы на открытие форсунок, т.е. это первоисточник

3) топливоподачу как не правь---не обманешь бортовик.
упрощённо---есть целевое кол-во смеси которое нужно получить ( беднее/богаче стока не важно) и ЭБУ двигателя делает рассчет
время открытия = необходимый объём/ производительность форсунки.
уоз тем более не повлияет---это снизит/повысит кпд двигателя, а соответсвенно расход, но ЭБУ двигателя и бортовик всегда знают сколько топлива было впрыснуто ( описано выше)
изменив характеристики асинхронного впрыска ( ускорительный насос) можно (сильнее) заставить врать бортовик--думаю (не факт) что переходные режимы хорошо просчитываются в бортовике.
если постоянно ездить в режиме "нажал-отпустил-нажал-отпустил"
это увеличит реальный и не сильно увеличит расход по бортовику.

Продолжаем задавать вопросы на основе:
1). Первоисточник(ЭБУ) регулирует количество топлива проходимое через сопла форсунок или только контролирует время их открытия?
3). В городском режиме именно и получается "нажал-отпустил-нажал-отпустил" и разница показаний достигает 7литров. Чего не могу сказать про режим "трасса", в котором я проезжаю 857км на 57литрах, что легко высчитывается как 6.65л/100км, но бортовик показывает 7.4л/100км.