Шкода рапид не работает электроусилитель руля

Опубликовано: 20.05.2024

Данную запись больше сделал для себя, потому как было желание разобраться до конца и найти ответы на некоторые вопросы. Ну и как всегда, осталось еще раз перепроверить все на практике, чтобы убедиться в правильности теории и выбрать профиль рулевого управления на свой вкус. Чего и вам, собственно говоря, рекомендую))
Для чего это нужно?! С появлением чисто электрических усилителей руля (ЭУР) возникла проблема полного отсутствия или недостаточной обратной связи на руле. На Рапидах более ранних годов выпуска с электро-гидравлическим усилителем руля (ЭГУР) данная проблема так остро не проявляется.
Итак начнем!
Исходные данные: автомобиль Skoda Rapid 2016 MY.
Блок 44: Усилитель руля (J792)
SW: 6C1 909 144 AG
HW: 6C1 909 144 D
Компонент: EPS_TRW_ALow 312 3232
Кодировка: 000700

Задача: подобрать варианты настроек рулевого управления на самый взыскательный вкус.
Естественно для этого нам понадобится диагностическое оборудование Vag-Com (Вася, VCDS) или VAS5054A+ODIS.

В блоке 44 есть два параметра адаптации, от которых зависит характеристика рулевого управления и с которыми нам надо разобраться:

1) Выбор характеристики. «Characteristic curve of steering assistance» имеет 5 значений: Driver profile selection button, Comfort, Automatic, Dynamic, Default.

Обычно пишут про такие варианты настройки характеристики: при выборе значения Dynamic руль всегда остается тяжелым, при выборе значения Comfort — руль всегда легкий и комфортный. В итоге руль либо всегда тяжелый, либо всегда легкий, что далеко не всем подходит и нравится. Однако есть еще вариант характеристики Automatic, о котором никто толком ничего не знает и поэтому не пишут. В этом варианте характеристика адаптируется под стиль езды, и если начать активно маневрировать (или как говорят «наваливать»), то руль утяжеляется больше, а если ехать спокойнее — он легче (естественно в зависимости от текущей скорости движения). То есть если ехать спокойно со скоростью 110 км/ч, то он и не будет вялым, но будет легче, чем при активном маневрировании. Отдельно останавливаться на характеристиках: Выбор профиля кнопкой и По умолчанию не вижу смысла. Стоковую характеристику все уже и так оценили и почувствовали.

2) Переключение профиля. «Driving Profile switchover» имеет 2 значения: Direct; controlled over threshold value и incremental; controlled over time.

По идее профиль incremental должен постепенно увеличивать усилие, но руль на скорости все же остается легче, чем способствует рысканью автомобиля на большой скорости (с учетом «качества» покрытия наших дорог). А при выборе профиля Direct — становится в соответствии с выбранной характеристикой (например Dynamic, опять же на любителя) как надо: на парковке относительно легкий, на скоростях примерно до 80 км/ч чуть-чуть тяжелее, а после 100 км/ч уже наливается приятной тяжестью.

Теперь попробуем все это настроить.
Кодировка:
Во многих источниках описан именно такой вариант:
Блок 44 → логин-пароль 17580 → кодирование → длинное кодирование → Байт 0 → Бит 7 включить. Тут позволю задать себе вопрос: а нужно ли менять кодировку? Отвечаю и себе и своим читателям – нет, не нужно, по крайней мере на Рапиде… Так что оставляем кодировку блока 44 как есть: 000700.

Адаптация:
Блок 44 → логин-пароль 17580 → адаптация → Characteristic curve of steering assistance → выбираем нужное значение → сохранить
и Driving Profile switchover (Переключение профиля вождения) → выбираем нужное значение → сохранить

В итоге получаем примерно такие варианты настроек:
— легкий комфортный руль – Comfort + incremental;
— тяжелый (более спортивный) руль — Dynamic + Direct;
— легкий на парковке с постепенным утяжелением на скорости – Dynamic + incremental;
— с адаптивным усилием — Automatic + Direct;
— заводское значение (вообще ни о чем): Driving Profile Selection Button + incremental.

Кто из вас попробует какие варианты – напишите потом в комментариях свои впечатления. Обобщим опыт и если что не так в теории – поправим.

Будем избавляться от ошибки и восстанавливать штатную работу усилителя руля.

Некоторое время назад, чтобы вычистить краш из блока ЭУР, необходимо было демонтировать этот блок с рулевой рейки, разобрать его, распаять две платы этого блока (что стоило ОООЧЕНЬ больших трудов), далее необходимо было выпаять чип EEPROM, прописать в определенном диапазоне адресов FF-ки, запаять всё это обратно, адаптировать датчики положения руля и на этом всё веселье заканчивалось.

Так выглядит снятый блок ЭУР с рейки:

Корпус блока ЭУР со снятой рейкой. На фото две платы которые необходимо распаять чтобы добраться до EEPROM. Сделать это ОЧЕНЬ сложно

При определенных навыках и оборудовании, есть возможность восстановить работу усилителя руля БЕЗ снятия блока ЭУР. Что и было сделано.

Теперь новенькая skoda rapid опять может ездить как и раньше 🙂

Также напоминаем, что данный моторы CWVB 90 лс являются абсолютной копией моторов CWVA 110 лс, но зажатые заводской прошивкой до 90 лс. Успешно чипуются до 120-125 лс БЕЗ какого-либо снижения ресура или повышения расхода топлива.

💰Цены Вас приятно удивят🎉
🎁Бонусы постоянным клиентам❤️

Также спешим сообщить, что мы стали заниматься чип-тюнингом DSG на VAG, а также клонированием мехатроников (считывание полного дампа с старого неисправного мехатроника и запись дампа в новый/бу мехатроник).
Еще мы стали делать чип-тюнинг на AUDI 3.0 TFSI / 3.2 FSI / 2.8 FSI

Лелик2 » Вс, 22 ноя 2009, 20:22

Алексей80 » Вс, 22 ноя 2009, 20:33

Igork2681 » Вс, 22 ноя 2009, 20:57

Лелик2 » Вс, 22 ноя 2009, 21:15

Igork2681 » Вс, 22 ноя 2009, 21:37

tmekah » Вс, 13 июн 2010, 13:43

оххх теперь у меня отказал электроусилитель руля. хотя машина не была в авариях.. проехала 4 тыщи всего, два месяца как забрал из салона.

записался завтра на сервис, посмотрим в чем дело, но руль вообще почти не крутиться, хуже чем на классике, хорошо что не в дорроге отказало, а прям у подъезда

Добавлено спустя 22 часа 59 минут 7 секунд:
вот приехал. случай гарантийный, запчасть нужно ждать, будьте осторожней.. хотя и не во владельцах дело.

Shturmovik » Вт, 15 июн 2010, 8:27

Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-

. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.

vvi » Вт, 15 июн 2010, 12:05

Shturmovik » Вт, 15 июн 2010, 14:13

Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-

. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.

kubinez » Вт, 15 июн 2010, 20:37

1.8tsi+dsg+допы!!

tmekah » Вт, 15 июн 2010, 20:48

о чем вы говорите. горит красный руль.. сломался электроуселитель, как я писал выше, мне провели диагностику и сказали что гарантийный случай, менять будут всю рулевую рейку.. так как ошибки в ней. но конечно жесть такое получить после 2 месяцев эксплуатации.. и хожу теперь пешком.

Delta » Ср, 29 сен 2010, 14:32

svetamax » Вт, 23 ноя 2010, 21:10

Димон71 » Ср, 24 ноя 2010, 11:47

С неисправным усилителем руля эксплуатация ТС запрещена правилами, так, чтобы знали.

Что бы читать форум не обязательно на нем регистрироваться. За пять лет читания форум докторов, я бы не только человеков научился лечить, но и лошадей и даже жирафов.
И кинь мне ссыль где на форуме ты помог решить проблему?

Тут не поспоришь, но кто тебя заставляет платить за не сделанную работу?

Ты хочешь найти только товарища. который бы тебе только подсказывал, а ты и сам типа все знаешь. Редкий клиент приезжает без ЕЛМки в разъеме.
Поэтому тебе не нравится моя песня, по ней я вижу кто есть кто,
Даже придумал инструкцию при покупке авто, надо сразу купить читалку ошибок. зарегиться на форуме и дело в шляпе. )))))))

Дядя, прочитай автоматом все модули, выложи лог, если нужна помощь а не вода.. Сил нет качать твои фотки по 9мб каждая.
Сейчас схожу.

3172608 - Блокировка для обесп. безоп. для активного рулевого управления

Для начала надо побороть эту ошибку.
По идее надо сбросить на заводские установки, и скорее всего надо ввести пароль для этого.
Или искать у кого есть одис.

3172608 - Блокировка для обесп. безоп. для активного рулевого управления

Сегодня к официалам записался на диагностику.

Если кому интересно приговор рулевой колонки, завтра поеду снимать

Если тебе интересно, сегодня в авдюху лазил, A6 похожая беда с C10AC07, завтра лог сниму и дальше кумекать. У моей из-за руля не только пневма легла. но и стояночный тормоз, фары по подвеске, в АБС и во всех блоках -неправильная величина, думал по началу кто то отвалился. И самый интересс возможность ее поднять или заменить малой кровью, после кодирнуть.
А то что офы сразу под замену, я не сомневался. По ходу они TPI не читают.
моя

Логи и параметры скину завтра, но предварительно рейка в каматозе. Заранее вопрос, кто их выводил из этого состояния?Проблемма в том, что у меня руль красный и не вращается. Желтый это понятно. половина беды(((.
Извиняюсь, лоханулся, дал не тот автос. Даже в голове ничего не щелкнуло, все на автомате)))

Вот правильный. Рейка C10AC07, лог завтра, кто разбирал или поднимал стукните. Должен быть TPI, но мертвую не прошьют и офы. Поэтому надо искать как поднять или бу(((, но подозреваю сразу вывалится -защита компонентов, которая снимается только онлайн. (( Давайте, предлагайте телодвижения, буду рад любому пинку.

Как они могут залить, если рулевая в каматозе? Офы жгут не по детски, это понятно.. Ты ноешь за 20 баксов, но они тебе ценник вывалили сколько стоит сделать под ключ для дрочла из Нижнего Новгорода? Сам накаркал, и мне авто на диагноз по рулю попросили посмотреть, только там упало все что связанно с подвеской.((( Но повезло, авто метров тридцать от подъемника стоит)).

Снял логи, с одной стороны все ясно, с дрогой возникают вопросы. ЛОГи ниже. Проблемма с красным рулем и датском положения электродвигателя. Вопрос, если пробовать заливать параметрию одисом реально поднять? Хотя такие ощущения, что не в датчике мотора дело. Он даже показания меняет, но как при заклинившем моторе.
333.rar

Кодировки записал, ниже кину партнамбер J500. Есть у кого опыт проверки мотора на авто, или только подбросом бу? Существует ли в них защита компонентов? Разные комплектации и разные прошивки это понятно, в конце придется старым кодингом закодировать.

На данный момент все транспортные средства, которые производятся имеют в своей конструкции электромеханический усилитель руля ЭУР.

Стоит обозначить, что начало установки механизма такого типа началось сравнительно недавно, но за такой небольшой промежуток времени множество водителей обратились в сервисные центры с целью проведения их ремонта.

Наш сервисный центр “Москва Пробег” выполнит ремонт электроусилителя руля Skoda Rapid по оптимальной стоимости и четко в указанный термин.

Основные причины и признаки поломки

Выход электроусилителя руля может выходить из строя по следующим причинам:

Попадание влаги, что вызывает проблемы с работой работы датчиков. Зачастую датчики перестают выполнять передачу информации непосредственно к электронному блоку управления. Этот вариант поломки можно отнести к наиболее распространенным, а ее устранение должно пройти незамедлительно.
Износ контактов также является одной из причин выхода из строя ЭУР. После этого возникает проблема непосредственно с электромеханической системой.
В конструкции ЭУР перегорает предохранитель.
Подшипники поддаются существенному износу на протяжении периода эксплуатации транспортного средства.
Различного типа аварии и сильные удары по другой причине, что делает работу ЭУР некорректной.
Среди основных симптомов неисправностей можно выделить такие пункты:
Рулевое колесо тяжело вращается, для чего требуется существенное усилие
Рулевое колесо при вращении вибрирует
Вращение происходит неравномерно
В работе отмечается наличие посторонних шумов

При обнаружении вышеперечисленных пунктов стоит сразу же обратится в сервисный центр и выполнить соответствующую диагностику. Дело в том, что управлять транспортным средством при наличии этих симптомов нельзя, ведь это будет опасно для жизни.

Диагностика и ремонт

Ремонт такого типа требует использования специального оборудования. Никогда не стоит начинать проведение ремонт такого типа своими силами, ведь это крайне негативно скажется на общем состоянии автомобиля и как итог конструкция в полной мере потеряет свою работоспособность.

В будущем вы потратите намного больше денег на нормализацию состояния автомобиля, что можно было сделать намного дешевле.

Читайте также: