Ситроен с4 катушка зажигания проблемы

Опубликовано: 16.05.2024

Катушки зажигания часто называют компактными электротрансформаторами. Они служат для преобразования тока напряжением 12 В, вырабатываемого аккумулятором, в более высокое напряжение, необходимое для воспламенения горючей смеси в цилиндрах и запуска двигателя.

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку. Последняя либо соединяется со свечой с помощью проводов, либо располагается над свечой зажигания. Для образования искры на электродах свечи требуется напряжение 15 000–20 000 В. При неисправности катушек могут возникать пропуски зажигания, которые приведут к увеличению расхода топлива.

Признаки выхода из строя катушек зажигания

Перебои в работе двигателя могут указывать на выход из строя катушки зажигания. Чем серьезнее неисправность, тем более явно будут проявляться ее симптомы. Ниже приведены наиболее распространенные признаки неисправности катушек зажигания.

1. Обратный выхлоп

Обратный выхлоп проявляется на ранних стадиях выхода из строя катушек. Это явление возникает при попадании несгоревшего топлива в выпускную систему. Если проблему вовремя не устранить, то она может привести к дорогостоящим ремонтам. Об обратном выхлопе может свидетельствовать появление черного дыма с сильным запахом бензина из выхлопной трубы.

2. Увеличение расхода топлива

Другим симптомом неисправности катушки зажигания является ухудшение топливной экономичности. Если расход топлива вашего автомобиля неожиданно увеличился, то это может быть признаком проблемы с катушками зажигания.

3. Пропуски зажигания

Неисправные катушки зажигания нарушают порядок воспламенения топлива в цилиндрах. Попытка запуска двигателя в этом случае может привести к возникновению пропусков зажигания, которые проявляются в виде «кашля», сопровождаемого треском. В движении водитель обычно сталкивается с неравномерной работой двигателя и рывками. На холостом ходу будет чувствоваться вибрация.

4. Внезапная остановка двигателя

Некорректная работа катушек зажигания способна привести к остановке двигателя вследствие нестабильного искрообразования. Двигатель может полностью заглохнуть, вынуждая водителя каждый раз его запускать.

5. Рывки, жесткая работа на холостом ходу, снижение мощности

Еще одним симптомом неисправности являются рывки, жесткая работа двигателя на холостом ходу и вибрация. Мощность двигателя также может снизиться.

6. Загорание контрольной лампы Check Engine

В электронном блоке управления, как правило, сохраняется код P0351 (Катушка зажигания – неисправность в первичной/вторичной цепи). При выходе из строя катушки зажигания на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. Это указывает на необходимость использования специального сканера для проведения диагностики.

7. Затрудненный пуск двигателя

Этот симптом особенно часто возникает, если в вашем автомобиле установлена одна катушка зажигания. При ее неисправности коленчатый вал будет вращаться, но двигатель не запустится из-за отсутствия искры в цилиндрах.

Как проверить катушку зажигания?

Для проверки сначала заглушите двигатель, а затем откройте капот.
Найдите свечи зажигания и снимите высоковольтный провод с одной из них. Обычно эти провода соединяют распределитель зажигания и свечи. При работе с элементами электрической системы используйте прорезиненные перчатки и инструменты с изоляцией.
Отсоедините разъем свечи зажигания и снимите свечу. Теперь снова подсоедините разъем.
Удерживая свечу при помощи изолированных плоскогубцев, поднесите ее электродом к металлической детали.
Снимите разъем топливного насоса и прокрутите двигатель стартером. Для осуществления этой процедуры вам может потребоваться помощник. При вращении двигателя вы должны видеть голубые искры в зазоре между электродами свечи. Это указывает на правильную работу катушки зажигания. Отсутствие искры или ее окрашивание в оранжевый цвет являются признаками неисправности катушки.

После завершения проверки отсоедините провод от свечи, установите ее на место и наденьте разъем высоковольтного провода.

После появившегося Check, следующим утром поехал на ближайшее к работе СТО, в центре города, по отзывам, вполне неплохое. Интересно было, что же вчера за ошибка была.

В общем, хорошего мало. Позвонил мотористу, который менял мне свечи, он поведал, что зажигание идёт параллельно в 1-4 и в 2-3 цилиндрах, значит однозначно катушка. В сервисе, где я делал диагностику — посоветовали катушку Tesla. Её и заказал на экзисте:
• Tesla CL104 (1796.00 грн)
Срок доставки — 2 недели, так и ездил, в принципе. Знакомые которые пытались понять мои проблемы говорили, что всё нормально, но я же чувствую, что машина стала ехать по другому. Вибрации в педалях при нагрузке, на холостых, вибрация в салоне (иногда), рёв двигателя на 1 скорости уже при 18км\ч меня не радовали. Но так и катался пока, вроде бы даже без последствий.
Через неделю приехала моя катушка, в аккурат к субботе. Сел я утром в машину, думаю, сейчас поеду заправлюсь (а то 2 полоски осталось и 70км), а хрен там машина вначале заводилась и глохла спустя время, а потом и вовсе не хотела запускаться. Думаю, неужели катушка накрылась вовремя? Друг любезно согласился помочь с доставкой и привёз мне катуху. Изначально я хотел её ставить на СТО, т.к. torx'ов у меня нет, но к моему большому удивлению я смог снять катушку благодаря китайскому набору отвёток и бит для ремонта мобильных телефонов, там была подходящая звёздочка.

Поставил я катушку — ноль эмоций. Думаю, ну всё, приехали. Не буду вдаваться в подробности, но решили мы проверить теорию с бензом, мол комп глючит, а в баке просто нет бенза. И ничего лучше не придумали, как поехать на заправку и залить 20литров в Хюндай Сонату моего друга. Естественно высосать его не получилось. Попробовали мою машину отвезти на тросе — трос порвался при выезде со двора. В конечном итоге друг купил сертифицированную канистру и привёз мне бензина. Попыжившись машина завелась, а вибрации не ушли :(
В тот момент я хотел просто избавиться от машины, т.к. вариантов у меня уже не оставалось.

Расходы:
• Катушка 1800 грн
• Канистра и бенз — 700 грн
• Комп.диагностика — 150 грн

Зачастую встречаю здесь рекомендации споры по проверке катушек зажигания. Это актуальная проблема на моторах NFU ( TU5JP4). Конечно у всех по разному, кто-то и с родной катушкой ездит уже не первую сотню и проблем не знает, но в большинстве случаев она рано или поздно завтавляет о себе знать. Первые признаки- двигатель трясёт, хотя чек может и не загораться. ( при условии, что у вас правильные свечи и нет других проблем). Очевидные проявления- пропуски воспламенения, двигатель троит, выставляется ошибки по пропускам зажигания ( здесь нужно быть уверенным, что пропуски зажигания не являются причиной других неисправностей- подсос воздуха в впускной тракт-это приводит к обеднению смеси, неисправные свечи, неправильные зазоры в свечах, замасленные свечи, просто некачественные свечи, Неравномерно пропускающие (забитые) форсунки. Это может быть следствие загрязнения из-за некачественного топлива; Неравномерная компрессия. То есть, если компрессия в одном или более цилиндре значительно отличается от других, воспламенения смеси может не происходить из-за недостаточного сжатия воздушно-топливной смеси; ГРМ- заклинивание гидрокомпенсатора. Причиной может быть даже износ кулачка распределительного вала ! ) Если ЭБУ выявит пропуск воспламенения, то он отключит ту форсунку, в цилиндре которой не произошло сгорание топлива. при этом зажигание не отключается, в этом цилиндре будет продолжаться искрообразование. Поэтому двигатель будет троить до следующего запуска, пока не произойдёт повторный пропуск воспламенения. (пропуски воспламенения вычисляются по скорости вращения коленвала). Всё это сделано для защиты катализатора от несгоревшего топлива.
Многие тут советуют прозванивать первичные и вторичные цепи катушки на оммическое сопротивление. Но это не правильно.Оммическое сопротивление позволяет выявить только фатальные неисправности- обрыв или короткое замыкане в катушке, но очень редкий случай, 95% — пробой изоляции или межвитковое замыкание. Такие виды неисправностей можно выявить только под высоким рабочим напряжением с использованием разрядника. Вторичные цепи катушки имеют высокое сопротивление и большой разброс значений. Высокое сопротивление прежде всего связанно с наличием в вторичной цепи сопротивлений( балансные резисторы). Они необходимы для своевременного высоковольтного пробоя, обеспечивая правильное время зажигания. Нормальное значение может принимать любое значение- от одного до двух и более десятков кОм. Первичные цепи имеют низкое сопротивление ( доли ома).
Поэтому, объективную проверку проводить нужно с использованием двойного разрядника ( система DIS). Об этом напишу отдельный пост, если будут пожелания читателей. Причем неисправность может и проявиться только на горячей катушке.
Важно ! Никаких проверок типо на корпус искру нельзя проводить. Это неизбежно приведёт к поломке катушки и может хорошо еб.уть ! Напряжение пробоя в этом случае может быть достаточным для пробоя изоляции, а в нормальном рабочем режиме напряжение меньше, поэтому пробоя не происходит.
Я радикально решил проблему, установив внешнюю катушку и внешний датчик фазы. Читайте мой пост.

После предыдущего большого (при пробеге 100 000 км) подведения итогов мы с Ситроеном С4 проехали всего 10 тысяч. Сказался карантин, сокративший даже городские поездки, не говоря уже о дальних.

За это время прошло очередное плановое ТО с заменой масла в двигателе и всех фильтров. Ездил спокойно: расход масла по-прежнему нестабильный, зато невеликий — в среднем 1 л на 5000 км пробега. Для 150‑сильного турбомотора — норма. Говорят, современные модернизированные двигатели этого семейства EP6 концерна PSA потребляют куда меньше. Хочу верить, но категорически утверждать не могу.

В машине ничего не стучит и не гремит. Подвеске Ситроена, в отличие от мотора, ставлю высокую оценку. Возни с ней было за весь срок эксплуатации минимум.

Замена масла в АКП

При пробеге 105 000 км заменили масло в автомате. Сделали это уже второй раз — впервые рабочую жидкость меняли на 60 тысячах. Утверждение инструкции о «вечности» масла в коробке, мягко говоря, спорное. Как подтверждение тому, примерно через 50–60 тысяч км появляются повышенные вибрации при стоянке с селектором в положении D: например, на светофоре. Иногда машина даже подергивается, словно, несмотря на нажатую педаль тормоза, хочет уехать без моего ведома. Как и в прошлый, так и в этот раз подобные вибрации прошли после залива в агрегат свежего масла Total Aisin Fluidmatic MV LV. Так что не экономьте на операции — ремонт обойдется намного дороже.

Замена катушек зажигания

Все шло отлично, пока после утреннего пуска двигатель не стал немного подтраивать. На что мы надеемся в таких случаях? Правильно: само пройдет! И после резкого нажатия на педаль газа действительно прошло. И на второй день прошло. А вот на третий — нет. Явно пропуски в зажигании. Заглушил двигатель, открыл капот и тут вспомнил, что года два назад поменял две катушки зажигания, которые вышли из строя одновременно. Какие, конечно, не вспомнил. Зато точно знал, что купил тогда четыре катушки.

Хомячьи повадки оказались очень кстати! Выбор почему-то пал на первый цилиндр. Никакого инструмента для замены не надо — снял разъем, поднял зажим, вынул старую «бобину», вставил новую. И всё заработало! А через неделю машина напомнила, что в прошлый раз всё-таки менял пару катушек. На сей раз отказал второй цилиндр. Потратил пару минут на замену — поехал дальше.

Запасные, вынутые из багажника катушки куплены давно, но лишь теперь записываю их в финансовый пассив. Поскольку недавно купил в запас еще две. Места много не занимают, стоят относительно недорого — 1900 рублей за штуку. А ездить с запасом в багажнике спокойней.

Впервые обслуживания потребовал кондиционер. Работал он исправно, но спецы обнаружили во время ТО недостаток фреона. За обслуживание взяли 800 рублей.

Цена километра

А в целом — всё хорошо. Ситроен радует прекрасной разгонной и тормозной динамикой, четкой управляемостью, комфортной подвеской. Кузов в очень хорошем состоянии. Расход топлива — привычный: за городом около 7 л/100 км, в городе легко приближается к одиннадцати, а в особо пробочные дни и к 12 л/100 км. Стоимость 1 км пробега немного подросла и достигла 7,5 рублей. Однако сравнивать ее с той, что была года три назад, некорректно, ведь бензин за это время заметно подорожал. Да и запчасти с услугами сервисменов тоже.

В общем, почти идиллия. Может и, правда, все утряслось? Но бдительности не теряю. Опыт накопил немалый: за эти годы мотор перенес две замены цепи ГРМ, маслосъемных колпачков, ТНВД, трех бензонасосов и много чего еще…

Провалы при разгоне достали вконец. Сеточка оказалась не при чём. Однако эффект плацебо какое-то время был. Курение форумов привело к нескольким путям решения: сменить заправку, свечи, катушку, бензонасос.

Недавно съездил в отпуск там давал машине "просраться". На высоких оборотах больше 3т — никаких проблем с динамикой и нет провалов. И это точно не бенз потому что в европе бенз везде хороший, а провалы присутсвовали при наборе скорости.

Вернувшись домой провалы стали иногда происходить и на оборотах меньше 3т. Стало уже страшновато лезть на обгон, вдруг подведет.

Начал с простого — сменил заправку. Был ТНК, посоветовали Башнефть. Бенз там не такой пахучий и стоит чуть дешевле. Но в поведении машины ничего не изменилось.

Значит двигаемся дальше. Нашел шикарную инструкцию как проверить катушку на наших движках.

Вооружился мультиметром и вперед:)

Меряем сопротивление первичной обмотки. Все ок.

Сопротивление вторичной цепи. Тут возникли расхождения.

Сопротивление изоляционного материала. Тут все ровно.

Сопротивление изоляционного материала между цилиндрами и разъемом. Тоже все хорошо.

После замеров решил заодно прочистить все контакты. И на всякий случай растянул пружинки, мало ли, может слабо прижимают.

По итогу — завелась с полоборота, двигатель работает ровно также как и до этого. Прокатился пару км по деревне — ни разу не дернулся. Похоже опять эффект плацебо. Покатаюсь недельку понаблюдаю.

З.ы.
Катушка стоит HUCO 352 (13 38 19). Она уже была поменяна до меня. Если у кого-то стоит такая же замерьте плз вторичную обмотку, может это не у меня просело сопротивление, а так и должно быть:)

Запчасти:
Citroen/Peugeot 6920.47 Болт крепления катушки зажигания — 4шт 120руб

Citroen C4 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Citroen C4, 2010

Citroen C4, 2011

Citroen C4, 2005

Комментарии 121

Добрый день. Проверил сопротивления между контактами 4-1, 4-2 и далее. Все в пределах допуска. И измерил вот сопротивление между контактами 1 и 2. И показало сопротивление в пределах 1-1.1 Ом. Это нормально или конец катушке?

добрый. по схеме 1 и 2 нет смысла мерить, даже не ясно что этим хотите узнать

Проверил катушку по вашему способу. На вторичке сопротивление 15 килоом. А вот на первичке 0,1 Ом, как думаете, это нормально или катушке каюк? Катушка NGK ставил полгода назад. Ошибка P1338 пропуски во втором цилиндре.

Привет, столкнулся и я с троением и ошибками 1338 и 1336, заменил свечи, мерил параметры катушки, всё в норме. На всякий случай растянул пружинки. Сегодня поездил, и не успел отъехать от дома, мотор затроил, я остановился, троит а чека нет, заглушил, завел, оно чуток потроило и перестало.

Привет, проверь еще разъемы катушки

смотрел, чистенько, контакты блестят.
я тут знакомого своего спросил, тот сказал что это гидрокомпенсаторы, мол ты стоишь прогреваешься минуту, всё нормально, начинаешь ехать пока всё нормально, и тут начинается трясучка, а когда моторо прогревается до градусов 60-70 троить прекращается. Он описал всё то что происходит у меня.

Но что то я гуглю, и ни чего путёвого не нахожу в интернетах на тему пропуски зажигания+гидрокомпенсаторы.

Санёк, не слышал о таком?

гидрики не при чем, они могут на холодную шумно цокать, но двигатель не троит при этом

Не согласен, гидрик может подклинивать, может поцарапать обратную часть коленвала от кулачка с противоположной стороны, тем самым будет больше набирать масла и больше открываться клапан и т.д.

Но что то я гуглю, и ни чего путёвого не нахожу в интернетах на тему пропуски зажигания+гидрокомпенсаторы.

Санёк, не слышал о таком?

Тут наверное более точно будет термин пропуски воспламенения, а они зависят не только от системы зажигания, а от смесеобразования, давления топлива, работы клапанов и соответствия давления в цилиндре, и тут же работа гидриков, а их работа зависит от качества масла, давления масла, работы форсунок, подклинивания штока на холодную, от сюда же загрязнена топливная магистраль до цилиндра, впускной коллектор и т.д.
В диагностике таких симптомов поможет мотор тестер, определение неимправностей без разборки двигателя. Кто близко к Киеву, готов помочь, не сочтите за рекламу.

Читайте также: