Ситроен с4 печка не включается

Опубликовано: 11.05.2024

С первыми холодами, садясь утром в машину случилась неприятная ситуация — вентилятор салона перестал работать. Ну, я думал сдох предохранитель в блоке, что стоит на АКБ. Увы. Предохранитель живой. Дел было много, поэтому включив обогрев сидений, лобового и заднего стекла на полную поехал дальше.

Катался я так пару дней и на третий вентилятор ожил. Но что-то мне подсказывало, что это чудо будет не долгим. Так и вышло. Через два дня вентилятор умер окончательно и я стуча зубами в салоне, ездил так почти неделю. При этом пытаясь найти причину поломки.

Так как проводка была без видимых повреждений, грешил на резистор управления скоростью вентилятора и сам двигатель вентилятора.

Первым делом, купил резистор LEX (копия оригинала). Есть ещё Valeo 509918. Поехал на подземную парковку и там чуть не умер пытаясь вытащить резистор из корпуса печки. Это невозможно, скажу я вам (пытался вытащить даже из снятой на разборе печки)! Подкинул новый резистор на весу. К сожалению, вентилятор не заработал. Куча времени было потрачено зря. Плюс пришлось выкинуть испачканный (не отстиралось) свитер :((( Хорошо, хоть резистор удалось вернуть в магазин.

На следующий день, поехал на разбор и купил вентилятор от C4L 2015 года выпуска. Потом опять на парковку. Несколько часов ушло, чтобы вытащить вентилятор и поставить на его место новый. Пришлось снимать педаль газа и ослабить крепление педали тормоза. Ну и распутать кучу проводов, которых у меня скопилось после переделок не мало.

Подключил новый (100%) работающий вентилятор. Опять ничего :((( не крутится и все тут. С учетом, того что ошибок по блоку климата нет, осталось перепроверять проводку. Ошибка было только по вентилятору салона.

Первым делом разъединил разъём питания вентилятора, провода которого напрямую идут от АКБ. И вижу! Внутри фишка расплавилась и пины разъехались кто куда. Блин! Все было так банально и просто. Заказал на разборе новую фишку, а провода соединил временно на скрутках.

Не смотря на весь треш, через который пришлось пройти. Считаю, поломка сыграла на руку и позволила получить большой опыт.

1. Вентилятор практически новый и работает тише старого.
2. Вместе с вентилятором купил за 1500р оригинальный радиатор печки (6448W8). Вытаскивал его из климата сам и он в прекрасном состоянии! Мой старый был забит напрочь. Еле продувался и почти не обогревал (промывка не помогла). Теперь климат работает отлично и сторона пассажира греется как и сторона водителя.
3. Наконец-то удалось подключить дополнительный резистор отопителя (СТР1, СТР2) по альтернативной схеме. Но об этом я напишу в отдельном посте.

Все запчасти решился заменить сам, поскольку все равно залез и отступать было некуда. Пока ремонтировал Авто, искупал айфон в антифризе (без печальных последствий), изрезал пластиком руки и чуть не сломал себе спину.

Больше на такие подвиги я не готов :) Спасибо за отзывчивость и поддержку в любое время: frog2050 , shkoderik , keknas , zelveger , weltreizer

Без объявления войны в пятницу (19.07.14г.), вентилятор салона (так же называют его вентилятор климата, кондиционера, печки) обрел необузданный разум и стал работать по одному ему известному алгоритму.
Симтомы:
Вентилятор печки не включается при включении кондиционера и климат-контроля, а так же просто как вентиляция при добавлении оборотов вентиляции кнопочками. при этом индикация на блоке управления климат-контролем присутствует, даже Лексия думает что все хорошо и наблюдает изменение напряжения подаваемого на вентилятор при диагностике. Но иногда, независимо от того холодный двигатель или горячий все работает как надо, т.е. отследить причину возникновения невозможно. Бывает и так, что вентилятор не включается, запустишь/заглушишь двигатель, опять запустишь…заработал…а может и нет…Ладно бы хоть на максимуме крутился как на авто с кондиционером…так нет…молчит…так жить нельзя, да еще и при 30 в тени…Приступаем к поиску причины.
Диагностика:
Я бы даже сказал, "мозговой штурм". Ищем на всех форумах и находим.
справочная литература:
основными темами которые помогали были найдены на Citroens-club.ru и С4-club.ru
Приступаем от теории к практике. Конечно первоначально думал, что дурят щетки вентилятора салона. Вооружаемся инструкцией и идем к авто. Как снять боковую накладку подробно и с фото описано в записи у tereshenkov .
Поэтому не буду на этом подробно останавливаться, единственное уточню, т.к. на улице жара, а не холод, то пластик гибкий и второй болт под центральным тоннелем я открутил просто отогнув в сторону пластиковую панель.
Снимаем вентилятор повернув его на 45 градусов против часовой стрелки и вытаскиваем на несколько сантиметров. Незабываем отсоединить разъем. Для отсоединения разъема нажимаем сбоков и чуть покачивая тянем вверх.

Разглядываем это чудо, которое новое стоит около 12000 р. Так что держим его как золотой слиток.

Откручиваем винт крепления крышки TORX 10 и вставляем подходящий предмет, выдавливаем мотор стягивая крышку.

Приступаем к снятию щеток. Поддеваем плоской отверткой пластиковые крепления, но аккуратно, т.к. щетки прижимает пружинка.

Вынимаем щетки и осматриваем. Стерлись они примерно на половину как я понял исходя из глубины посадочного места. Размеры щеток 9*8*? мм. Высота щетки думаю 2 см максимум. Может кто скажет нормальное ли еще состояние щетки?

Посмотрел все почистил…покрутил крыльчатку, скрипов и закусываний нет. Собрали в обратном порядке.
Поставил на авто…не пашет…Можно конечно подключить вентилятор напрямую и проверить его работоспособность, но что то меня остановило, т.к. когда он работает, то он нормально работает, обороты не плавают. Ищем дальше. Исходя из сообщения форума причины три:
1. Неисправность вентилятора (12000р.)
2. Неисправность реле в подкапотном блоке предохранителей (8000р.)
3. Неисправность блока управления вентилятором салона (2100р.)
Цены примерные, просто для ознакомления с масштабами бедствия. Следующим на повестке дня это проверка реле в подкапотном блоке предохранителей. Выбираем самый мощный разъем в блоке предов, это то что нам надо. Берем тестер и иголку. При исправном реле, на обоих проводах у нас должно быть +12В. Запускаем мотор и включаем вентилятор (пусть он не крутит, но это не важно). Поочередно проводим изререния на проводах…питание есть…фуууух…отлегло.

Теперь переходим к проверке блока управления вентилятором салона. Так же как и вентилятор салона и его разъем, снимаем блок управления. Он расположен чуть ниже вентилятора. Для примера, ориентируйтесь по трубке идущей к отопителю. Для версий с простым кондиционером там расположен резистор отопителя.

Отсоединяем разъем от блока и в разъеме замыкаем два толстых черных провода Напоминаю: мотор запущен, вентилятор типа включен. Результатом этих действий, если неисправен блок управления вентилятора будет запуск вентилятора на максимальной скорости. Я этого не знал, поэтому было неожиданно когда он взвыл :))

Итак, причина найдена…давай лечить. Опять же в теме на Citroens-club.ru был найден способ лечения блока управления вентилятором салона. Для этого нужно перепаять мощный полевой транзистор Vishay Siliconix SUV90N06-05 в исполнении корпуса TO-262. Разбираем блок.

Крышку крепят четыре защелки зажатые алюминиевыми накладками. Все поддается плоской отвертке.

Мало ли кому пригодится его даташит. Отпаивать транзистор нужно мощным паяльником на 100Вт, не меньше. Но тут печалька. Этот транзистор очень трудно найти, либо на заказ ждать, либо искать аналоги, такие как IRF3205 например. Времени ждать у меня нет…ждут моря со дня на день…поэтому был заказан Hella 5DS 351 320-011 в оригинале стоит Citroen/Peugeot 6441.S7 но с маркировкой Behr , а с Hella это одно и тоже. Надеюсь я правильно угадал :)) и скоро будет хэппи энд.

Описание:Добрый день читатель, ремонт авто своими руками – это собрание всевозможных инструкций (статьи, видео, фотоотчёты, вопросы/ответы) которые наглядно показывают как сделать ремонт своими руками. Для удобства использования сайта etlib.ru все материалы разделены по маркам и моделям авто, а также на категории и типы материалов. При покупке машины автолюбители все чаще интересуются про ремонт автомобиля своими руками.

И так все по порядку, длина кузова вашего автомобиля — 3591, ширина — 1755, высота — 1659 мм. Колесная база составляет 2527 мм. Дорожный просвет 179 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. четырех—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый двигатель приходится по шестнадцать клапанов. Диаметр одного цилиндра составляет 73 мм, ход поршня – 22 мм. Коленвал двигателя разгоняется до 5000 оборотов в минуту.

Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 12000 оборотов в минуту.

Оригинальное название видео: Citroen C4 does not heat the oven

Дата выхода: 09. 06. 2019 года

Выложил админ: по просьбе Улдиса

Критика автовладельца по имени Икрима: Дизайн. Приемлемая цена на новое авто, дешевые запчасти и обслуживание у диллера по сравнению c конкурентами. Богатое оснащение – даже в низших комплектациях есть все. Взять хотя бы обогрев всех сидений – у RAF-4, например, в близкой комплектации, обогреваются только передние сиденья, a стоить такой Рафик будет тысяч на 150 дороже. Вот Вам и кореец.

Доброе отношение персонала диллера, я такого хорошего отношения не видел ни у одного диллера, продающего и обслуживающего другие марки. He знаю, может мне просто повезло. Отличный материал сидений (про кож-зам не скажу).Вынос бамперов как спереди, так и сзади ну, просто песня, всем бы кроссоверам такой вынос, чтобы не цеплять бамперами, почём зря, за всякие бардюры, камни и ледяные глыбы зимой.

Отличный, маневренный автомобиль – удобно в пробках и на парковках, реагирует на малейшее движение руля, малый угол поворота. Очень чувствительные и мягкие тормоза. Автомат работает ну, почти незаметно и плавно, есть ручное управление. Настоящий автомат, a не какой-то, пусть даже супер современны вариатор – это большой плюс. Просторный салон, хотя багажник хочется чуть побольше.

Очень жаркая машинка, в 30 -40 градусные морозы салон разогревается “в пять секунд”, смотришь, a стрелка уже на 90 град.Ha скорости до 100 км/ч – отличный резвый автомобиль, просто пуля. A вот после 110-120 км/ч разгон вяленький. Движёк наверно слабоват. Ha трассе при включённом Круиз-контроле или просто при спокойной езде съедает 7-7,5 литров на 100 км. B смешанном цикле – 10-11л на сотню. K бензину не прихотлив, не ниже Аи-92.

Да и дизеля любую соляру хавают (у друга был дизель). Другие марки при плохой соляре сразу сдохнут.Отличный двигатель, и не убиваемая коробка (проверял по раскисшим полям и полуметровым сугробам даже на переднем приводе).

Смех в теме: Марья Ивановна долго рассказывает на уроке о цели жизни и предназначении человека, а потом спрашивает:- Дети, что бы вы хотели, чтобы люди сказали о вас на ваших похоронах?Петечка:- Я бы хотел, чтобы люди сказали, что я был великолепным доктором, что я спас столько людей и вылечил столько детей.- Молодец, Петечка, а ты Манечка?Манечка:- А я хотела бы, чтобы они сказали, что я была замечательной женой, матерью и бабушкой, что меня так все любили.- Молодец, Манечка. Ну, Вовочка, а ты чтобы хотел услышать на своих похоронах?- Смотрите! Он шевелится.

Необходимые инструменты для работы:1. кувалда;2. Рожковый ключ на 32; 3. Торцевой ключ 10;

Любой водитель должен быть готов к периодическим поломкам, которые случаются с автомобилем. Особенно неприятно бывает, когда из строя выходит печка, обогревающая салон в зимнее время. Рассмотрим, как решить проблему, если в Ситроен С4 перестал работать отопитель. Для успешного ремонта нужно провести детальный анализ неисправности. Любая замена должна быть обоснована. Не стоит бездумно менять все детали подряд, надеясь, что это поможет. Лучше потратить больше времени на диагностику, чем менять исправные элементы. Для лучшего понимания проблемы необходимо знать устройство системы отопления салона.

Устройство отопителя

Тепло в салон попадает из двигателя посредством охлаждающей жидкости. Тепло является побочным эффектом работы двигателя. Жидкость омывает сильно нагретые детали, тем самым охлаждая их. В тёплое время года тепло выбрасывается в атмосферу, а зимой его часть тратится на обогрев салона. По патрубкам жидкость попадает из двигателя в салонный радиатор. В салоне установлен электродвигатель с крыльчаткой, который прогоняет воздух через горячий радиатор, нагреваясь, он распространяется по салону. Регулировка температуры осуществляется путём регулировки количества горячей ОЖ, проходящей через отопитель. В корпус печки установлены заслонки, регулирующие поток воздуха. Заслонки управляются с блока управления посредством моторедуктора. Регулировка скорости вращения вентилятора осуществляется также с этого блока, через реостат.

Диагностика

После детального экскурса в устройство можно перейти к диагностированию неисправности. Грамотно проведённая проверка может сэкономить немало средств и времени. На стадии проведения диагностики нужно понять, что именно вышло из строя. Для начала необходимо определить, какой из узлов системы работает некорректно или вообще не работает.

Типичные поломки системы отопления салона:

из дефлекторов перестал дуть воздух;
дует, но холодным;
вентилятор вращается только на последнем положении регулятора скорости вращения;
при работе отопителя слышны посторонние звуки;
печка начинает греть только при высоких оборотах коленчатого вала.

Всё это можно обобщить в две группы:

Неисправности электрической части. Всё, что связанно с электродвигателем и моторедукторами.
Поломка механической части. Всё, что связанно с циркуляцией жидкости и с движениями заслонок.

Для диагностики электрической части:

Первым делом проверить предохранитель, поскольку он является самым слабым звеном всей электросети.
Затем проверить питание на блоке управления отопителем и двигаться далее по схеме:

от блока к реостату;
от реостата к электромотору.

Если не происходит обдува определённого участка, необходимо проверить, срабатывает ли моторедуктор. Сделать это можно при заглушённом моторе: включить обдув неработающего участка и послушать, слышатся ли отчётливые щелчки. Если этого не происходит, нужно проверить питание на пути к редуктору, если оно присутствует, значит, сломан сам моторедуктор.

Важно найти то место, где пропадает питание, или на каком из отрезков находится короткое замыкание.

Для проверки механических узлов нужно найти место, где «пропадает тепло». Для того чтобы это сделать, потребуется:

Завести двигатель автомобиля и подождать 5 – 7 минут.
Проверить нагревание элементов на пути следования от двигателя к отопителю. Сделать это можно рукой:

первым делом проверяем нагревание от блока до краника;
затем от краника до радиатора;
сравниваем температуру патрубков на входе в отопитель и при выходе из него.

При постороннем шуме при работе вентилятора нужно включить рециркуляцию воздуха, если шум пропадает, значит, дело в заслонке.

Ремонт

После проведённой диагностики и выявления причины поломки можно приступать к починке или замене неисправного узла.

При ремонте электрической части важно быть предельно аккуратным, чтобы не замкнуть проводку. Лучше отключить питание на аккумуляторе, чтобы не повредить электронные узлы.

Проблемы, связанные с обдувом, можно устранить путём очистки и смазки электродвигателя. Но прежде чем демонтировать вентилятор, нужно проверить, приходит ли питание на «+» провод, поскольку неисправным может оказаться блок управления печкой.
Если обдув осуществляется только на последнем положении регулятора скорости вращения, значит, необходимо искать проблему в реостате, так как последнее положение обдува идёт напрямую к электродвигателю, минуя сопротивление. Реостат имеет свой предохранитель, для начала можно проверить его. Проверить его можно, только сняв сопротивление.
Если проблемы, связаны с заслонками, краником управления печкой, необходимо демонтировать моторедукторы неработающих заслонок и провести диагностику, после чего либо произвести починку, либо замену.

При выходе из строя механического узла необходимо проанализировать степень серьёзности поломки и решить: либо самому производить замену, либо обратиться на станцию технического обслуживания.

Основной причиной плохого обогрева в Ситроен С4 может быть воздух в системе охлаждения. Воздушная пробка образуется из-за нарушения герметичности. Устранить причину можно только после устранения протечек, после чего:

долить ОЖ до уровня;
прогреть двигатель до включения вентилятора;
поднять обороты коленчатого вала до 1,5 – 2 тыс.;
продавливать резиновые патрубки по всей длине до того момента, когда в расширительном бачке перестанут образовываться пузырьки воздуха.

Если проведённая диагностика выявила неисправность термостата, то его необходимо заменить, поскольку данная поломка предусматривает только замену, этот узел неремонтопригоден.
Если неисправным оказался кран печки, то нужно произвести проверку на снятом кранике. Требуется проверить, какая его часть не работает (электрическая или механическая). После проверки принимаем решение о замене или ремонте, после чего собираем и проверяем.
Если при диагностике обнаружено, что патрубки тёплые до отопителя, а после него холодные, в таком случае забит радиатор. Радиатор может быть забит как снаружи, так и внутри. Для очистки его необходимо снять и промыть. Если нет видимых повреждений, то замена не потребуется.
Заслонки также имеют в своём составе механическую и электрическую части. Если при включении заслонок слышны щелчки, а изменений потока не происходит, то поломка заключается в механической части. Для ремонта заслонки требуется её снять и починить, при невозможности её меняют.