Ситроен с5 замена катушки зажигания

Опубликовано: 19.05.2024

После предыдущего большого (при пробеге 100 000 км) подведения итогов мы с Ситроеном С4 проехали всего 10 тысяч. Сказался карантин, сокративший даже городские поездки, не говоря уже о дальних.

За это время прошло очередное плановое ТО с заменой масла в двигателе и всех фильтров. Ездил спокойно: расход масла по-прежнему нестабильный, зато невеликий — в среднем 1 л на 5000 км пробега. Для 150‑сильного турбомотора — норма. Говорят, современные модернизированные двигатели этого семейства EP6 концерна PSA потребляют куда меньше. Хочу верить, но категорически утверждать не могу.

В машине ничего не стучит и не гремит. Подвеске Ситроена, в отличие от мотора, ставлю высокую оценку. Возни с ней было за весь срок эксплуатации минимум.

Замена масла в АКП

При пробеге 105 000 км заменили масло в автомате. Сделали это уже второй раз — впервые рабочую жидкость меняли на 60 тысячах. Утверждение инструкции о «вечности» масла в коробке, мягко говоря, спорное. Как подтверждение тому, примерно через 50–60 тысяч км появляются повышенные вибрации при стоянке с селектором в положении D: например, на светофоре. Иногда машина даже подергивается, словно, несмотря на нажатую педаль тормоза, хочет уехать без моего ведома. Как и в прошлый, так и в этот раз подобные вибрации прошли после залива в агрегат свежего масла Total Aisin Fluidmatic MV LV. Так что не экономьте на операции — ремонт обойдется намного дороже.

Замена катушек зажигания

Все шло отлично, пока после утреннего пуска двигатель не стал немного подтраивать. На что мы надеемся в таких случаях? Правильно: само пройдет! И после резкого нажатия на педаль газа действительно прошло. И на второй день прошло. А вот на третий — нет. Явно пропуски в зажигании. Заглушил двигатель, открыл капот и тут вспомнил, что года два назад поменял две катушки зажигания, которые вышли из строя одновременно. Какие, конечно, не вспомнил. Зато точно знал, что купил тогда четыре катушки.

Хомячьи повадки оказались очень кстати! Выбор почему-то пал на первый цилиндр. Никакого инструмента для замены не надо — снял разъем, поднял зажим, вынул старую «бобину», вставил новую. И всё заработало! А через неделю машина напомнила, что в прошлый раз всё-таки менял пару катушек. На сей раз отказал второй цилиндр. Потратил пару минут на замену — поехал дальше.

Запасные, вынутые из багажника катушки куплены давно, но лишь теперь записываю их в финансовый пассив. Поскольку недавно купил в запас еще две. Места много не занимают, стоят относительно недорого — 1900 рублей за штуку. А ездить с запасом в багажнике спокойней.

Впервые обслуживания потребовал кондиционер. Работал он исправно, но спецы обнаружили во время ТО недостаток фреона. За обслуживание взяли 800 рублей.

Цена километра

А в целом — всё хорошо. Ситроен радует прекрасной разгонной и тормозной динамикой, четкой управляемостью, комфортной подвеской. Кузов в очень хорошем состоянии. Расход топлива — привычный: за городом около 7 л/100 км, в городе легко приближается к одиннадцати, а в особо пробочные дни и к 12 л/100 км. Стоимость 1 км пробега немного подросла и достигла 7,5 рублей. Однако сравнивать ее с той, что была года три назад, некорректно, ведь бензин за это время заметно подорожал. Да и запчасти с услугами сервисменов тоже.

В общем, почти идиллия. Может и, правда, все утряслось? Но бдительности не теряю. Опыт накопил немалый: за эти годы мотор перенес две замены цепи ГРМ, маслосъемных колпачков, ТНВД, трех бензонасосов и много чего еще…

Стал замечать изредка, при нагрузках, машина как будто проваливается в тяге и через пару секунд все нормально. Так же, в сырую погоду, странно работал мотор, как будто подтраивал. 5 минут гугления, и подозрение пало на катушку зажигания. У меня стоял Пардон (он же Patron).
Посмотрел, что есть, согласовал с жабой душащей, решил взять корейский Пардон (новая замануха). Подкупило то, что не нужно чека и заказ-наряда.
Приехал пардон из Кореи (надеюсь, Южной). В месте входа фишки отломан кусочек пластика, разьем не герметичен. Подкинул, не прикручивая. Завел. Троит…
Мда. Пардон) Думал счастье, хер там. Опыт. Возвращаем, забираем деньги.
Заказываю ngk за 150 рублей ( патрон стоил 115). Честно, меня убедил попробовать продавец. Нормальный мужик, сам в шоке был. На ngk даже скидку сделал)
Приехала.

Большой коробк, внутри обмотана 5 метрами бумаги катушка. Голограмма, смазка в изоляторах, но made in China.

Так как тут документы, случись что, требуют все (заказ наряд, чек, акт дефектный), то ставим у знакомых на СТО. Платим еще 10 рублей. Понятно, что фишка и 3 болта. Сам не раз снимал-ставил. Но нужны бумажки.
Заводим. Все хорошо. Домой едем в режиме разгон до отсечки — ничего не пропадает, не дергает, плавнее стало, что ли… А может и самовнушение)))

Пока терся на сто, заменил клипсы пластика под капотом на оригинальные.

И по совету хорошего человека по имени Влад, обмотал петли фиксаторов задних сидений "мохнаткой"))) (она же — антискрип).

Я думал, у меня скрипит детское кресло. Ан нет. Влад — спасибо)

Старая катушка полежит в багажнике, как НЗ. В дороге всякое бывает.

Машины в продаже

Citroen C5, 2003

Citroen C5, 2006

Citroen C5, 2007

Комментарии 13

Сдается мне, что продавец, убеждая Вас приобрести этот товар, скромно умолчал, что одним из сертифицированных партнеров NGK является STELLOX. Тот "стоковый реферанс", что жирно нарисован на коробке (48032) прямым "ходом" отсылает нас к этому партнеру.

Про "турецкий" оригинал катушки не слышал в нашем регионе.

Я бы поездил неделю.

а можно подробнее, как именно отсылает? Не совсем понял этот нюанс.

Года два с лишним назад в Алма-Ате был семинар на тему "продукция NGK". Волею судеб на нем присутствовал начальник нашего АТЦ (автотранспортный 20-й цех) Майданенко В.Н. В основном речь шла о свечах. Но кулуарно (эта больная тема интересовала всех) были разговоры о поставках на рынок ЕАЭС (по "серым" схемам и контрабандно) тех компонентов NGK, которые официально не должны поставляться. Например, завод NGK в Шанхае (КНР) никогда не заключал официальных договоров на поставку своей продукции в Казахстан. Однако на интернет-площадках и обыкновенных магазинах стали продавать катушки и свечи NGK из КНР. Поэтому крупные интернет площадки по продаже запчастей в РК, которые не желают зафаршмачить свою репутацию, сразу указывают, откуда эта деталь. В данном конкретном случае, я если бы заказал по "48032", то в коробке от "NGK" лежал бы STELLOX.

Я отыскал историю этого семинара (кстати, на этом ресурсе можно еще много интересного выловить).

А Ваш продавец мог просто даже и не знать об этом.

Ну, я пока что не заморачиваюсь, хоть и написано made in china. Держал в руках и патрон и стеллокс. Если это и стеллокс, то выглядит получше значительно. В любом случае, гарантия год и установлена официально)

Возьмём ключ ТОРКС Т20, возьмём и с его помощью выкрутим шесть болтов крепления, а после демонтируем крышку.

Теперь трубку вентилятора аккуратно отсоединяем. Она крепится с жёлтыми защёлками и тянем на себя.

Далее нам нужно проводку от блока катушек отсоединить. Крепеж разъёма с помощью отвёртки отсоединяем и опускаем. Блок катушек прокручиваем и вытаскиваем.

Смотрите, что там где вы производили замену не было подтёков масла.

Возьмём ключ на шестнадцать, он понадобится в работе.

Теперь свечи начинаем прокручивать против направления часовой стрелки. Главной не делайте этого, когда двигатель горячий, иначе можете нанести вред резьбе.

Перед тем как установить новые свечи обязательно почистите места посадки от грязи и масла.

Чтобы защитить резьбы, мы рекомендуем всегда использовать смазку медную, это конечно по желанию.

Теперь начинаем свечу заворачивать.

Мы советуем это делать при помощи руки. Прикладывайте максимально усилий, насколько получится. Только советуем не делать это при помощи инструмента.

Теперь берем ключ и начинаем на половину оборота свечу заворачивать, опять же делаем мы это исключительно при помощи рук, дело в том, что инструмент затягивает сильнее и потом при следующей замене у нас могут возникнуть сложности при выкручивании свечи.

Помните, что свеча должна выкручиваться легко.

Для начала нам нужно проверить, в хорошем ли состоянии катушки. Также проверяем и корпус.

Теперь нам нужно катушки зажигания установить, их аккуратно опускаем на свечи, немного прижмите, а после болты закрутите.

Наживите их перед тем, когда будете болты затягивать.

Корпус катушки обычно пластиковый, нам нужно слишком не перетянуть всё это дело.

И так, разъём подсоединяем к катушке.

Трубки сложите на место, после крышку закройте.

Клемму аккумулятора последним действием нужно подсоединить.

Предохранители

Здесь расположены:

Взято из руководства пользователя

Теперь заглянем под капот:

Снимаем крышку и видим блок предохранителей: И руководства пользователя можно узнать какой и что предохраняет: По мимо этого есть ещё предохранители, которые не указаны в руководстве пользователя, это третья силовая группа, всё в том же подкапотном блоке. Чтобы к ним добраться, необходимо выкрутить парочку винтов, снять все разъёмы и поднять блок вверх.

Чтобы снять большие разъёмы, надо вооружиться плоской отвёрткой и потянуть красный фиксаторы в перёд по ходу движения автомобиля и штекера поднимутся вверх. Подняв блок можно уивдеть силовые предохранители, размером примерно 3х3 сантиметра. 1 — Блок электоровентилятра радиатор 2 — Антиблокировочная система и система стабилизации. 3 — Питание электоромагнитынх клапанов 4 — Питание блока BSI 5 — Питание блока BSI 6 — Электропривод и обогрев сидений 7 — Питание противоугонки рулевого колеса. 8 — Питание электронасоса подвески Более подробно об этом блоке, есть на русском языке вот по этой ссылке.

Antipollution Fault и Catalytic Converter Fault

Эта часто встречающаяся проблема в Пежо и Ситроенах. Бывает даже так, что достаточно съездить на промывку форсунок и ошибка пропадёт. Проблема может крыться в некачественном топливе, тогда следует проехать пару баков на хорошем топливе и ошибка может пропасть или не появиться вновь после сброса через Лексию или отключение клеммы АКБ на по часа.

Описание других причин ошибки

Если кратко, то: Проблема может быть с регулятором холостого хода. Надо прочистить дроссельную заслонку.

Проблема может быть с блоком катушек зажигания. Неисправность их или окислившиеся контакты.

Датчики кислорода, их можно промыть, есть соответствующий отчёт того же пользователя и на том же ресурсе.

Проблема может быть в гидроксокомпенсаторах, их придётся заменить.

Как заменить свечи зажигания

Чтобы заменить свечи зажигания в 4-х цилиндровом двигателе, надо: 1. Отключить минусовую клемму от АКБ 2. Снять декоративную крышку с двигателя 3. Отсоединить разъём на катушки зажигания 4. Выкрутить винты прижимающие катушки и поднять блок катушек вверх. 5. После этого можно выкручивать свечи. С фотографиями расписано вот по этой ссылке.

Так же можно посмотреть снятие свечей с картиками на двигателе V6На этом форуме потребуется регистрация для просмотра изображений.

Как заменить стекло на передней двери

Об этом я подробно рассказал вот по этой ссылке, регистрация не требуется. Если в кратце, то надо снять обшивку вывинтив три винта на обшивке. Два на ручке закрытия двери, и один под ручкой открывания:
Помимо этого есть ещё винт на торце самой обшивки под заглушкой:
Потом снимаем защиту динамика и выкручиваем сам динамик. За ним есть ещё два винта, выкручиваем и снимаем обшивку.

Далее надо снять пылезащиту, открутить зеркало но не снимать, не мешает. Снимаем уплотнители с внешней стороны.

Стекло теперь опускаем на пластиковую защёлку, прикручивать его ненужно. Теперь ровненько собираем уплотнитель и закручиваем все обшивки как были.

Снятие бампера

Если понадобиться снять бампер, то не стоит печалиться, сделать это довольно просто. Самое первое что надо сделать, это снять накладки с форсунок фароомывателя. Для этого подденьте накладку и руками поднимите форсунку вверх. Ухватитесь за неё так чтобы не касаться накладки и снимите её. После этого плавно отпускаем форсунку обратно в бампер. Со второй форсункой надо проделать тоже самое.

Далее поднимаем машину в крайнее верхнее положение и с помощью плоской отвёртки поворачиваем шток на 90 гр. который находится на краю арки переднего колеса в конце бампера. Далее этот шток вытягиваем, ослабив тем самым крепёжь, бампера. Со второй стороны так же.

Теперь открываем капот и выкручиваем 2 винта и достаём 2 штока похожих на винты. Они расположены над радиатором и держат радиаторную решётку. Радиаторная решётка это одно целое с бампером.

Внимательно смотрим есть ли ещё винты крепления по краям бампера внизу, по одному справа и слева. Если есть выкручиваем, если нет, от просто стягиваем бампер вперёд.

кое что о снятии бампера есть тут и вот по этой ссылке

Установка ксенона, со снятием бампера

Замена тормозных колодок

Описано по ссылке с изображениями про задние колодки Тоже самое по этой ссылке на случай если первая не работает.

Восстановление обломанных ушек задних супортов этот метод выдуман и опробован автором по ссылке выше

Видео одно французкого мастера. Про задние колодки и про замену задних рычагов.

Замена передних тормозных колодок

Подробнее по ссылке. Так же можно посмотреть видеоматериал французского мастера по замене колодок.

Ремонт переднего суппорта

Ремонт ручки двери

Ремонт дверной ручки-1 Ремонт дверной ручки-2 Ремонт дверной ручки-3

Замена рулевого наконечника.

Замена стойки стабилизатора

Замена подшипников задних рычагов

Шумоизоляция для тех кому мало штатной

Доработка или замена штатной магнитолы

Замена передних динамиков ///Alpine CDA-117Ri Линейный вход/выход ля магнитолы: Замена штатной магнитолы Организация входа AUX на магнитоле RD2

Вентилятор охлаждения

Немного про подвеску.

1)Вывешиваем автомобиль 2)опускаем подвеску в нижнее положения 3)откручиваем крышку с бачка LDS 4) откручиваем штуцер средней сферы, спускам давления до -0 5) снимаем хамут с пыльника 6) извлекаем трубки из пыльника 7)вынимаем шплинт 8)вытаскиваем шток 9)чистим всё что загрязнено 10)одеваем новый пыльник на шток и устанавливаем на место 11) собираем в обратной последовательности 12)доливаем LDS, закручиваем крышку бачка 13) поднимаем подвеску врабочее положение 14)радуемся новому пыльнику замененному своими руками)))))

Подогревы и чистка дизельной топливной системы

Немного про АКПП AL4

Про ремонт кулисы

Замена ручейкового ремня доп оборудования и ГРМ

Про выхлопную и катализатор.

Чистка дроссельной заслонки

Замена форсунок:

Обучение, чтоб завелась. Или как завести в мороз.

Про ремонт вентилятора отопителя и ремонт заслонки

Снимаем обшивку с осветителем и отгибаем пластик (он на защёлке) Головкой на 6 отворачиваем два винта и раскачивая в стороны вынимаем блок Аккуратно отжимаем фиксаторы по периметру и раскрываем блок После осмотра становится понятна причина – во первых он не герметичен, поэтому внутри полно пыли. Её можно удалить просто промыв тёплой водой с хозяйственным мылом и продув феном. Если есть спирт, то после промывки промыть, он удалит влагу из под элементов, так как защитный лак весь растрескался. Выпаяв транзистор увидел вторую причину – полностью высохла термопроводящая паста. Что и привело к перегреву. Причём она так запеклась, что пришлось её соскабливать и зашлифовывать У меня под руками была специальная бор-машинка, поэтому было проще, если её нет то соскабливайте ножом (стараясь не сильно делать канавы), а потом зашлифуйте наждачкой (качество шлифовки к которому нужно стремиться можно посмотреть на транзисторе, но особенно усердствовать не стоит, для этих целей и существует термопаста). Теперь началось самое интересное. У меня оказался полевой транзистор STP80NF55-08 (STMicroelectronics group), это довольно таки старый транзистор и купить его оказалось сложно, только под заказ 2-3 недели. Я уже решил заказывать весь блок (но платить 2700 и ждать неделю, задушила «зелёная»). Порывшись в интернете нашёл много вариантов замены, но и их оказалось проблематично купить. И только IRF3808PbF (IR Recitifier) подошёл, да ещё и с запасом Обозначение- Напряжение VDSS- Сопративление канала max(Ω)- Ток канала ID max(A)- Мощность рассеивания PD max(W) STP80NF55-08- 55- 0.0065- 80- 300 IRF3808PBF- 75- 0.007- 140- 330 HUFA75344P3- 55- 0.0065- 75- 285 IRF3805PBF- 55- 0.0033- 75- 300 IRF2204PbF- 40- 0.0036- 210- 320 IRF2804PbF- 40- 0.0036- 280- 330 Стоимость его 86 руб, вместо 260 руб. за STP80NF55-08. Внимание! Желательно ножки транзистора во время работы замотать проволочкой или фольгой, так как полевые транзисторы особенно чувствительны к статическому напряжению, а в домашних условиях обеспечить заземление проблематично. Аккуратно формуем ножки, так как корпус у него другой (гнуть в стороны нужно слегка у корпуса и потом уже утонение) и намазав радиатор пастой устанавливаем его на место, постарайтесь опустить его как можно ниже, что бы обеспечить максимально возможную площадь контакта. Хотя кристалл находится примерно в середине корпуса, но площадь пятна должна быть максимально возможной (у меня не получилось). Собираем корпус И устанавливаем на место. Включать нужно только полностью установив блок на место, так как радиатор охлаждается потоком воздуха, иначе перегорит от перегрева. Всем кто давал советы ещё раз спасибо! Боле подробно с фотографиями на странице автора: покрутите колёсиком фото в конце.

Замена ламп в фарах

Ремонт внутреннего ШРУСа

Ссылка к сожалению утеряна. Суть ремонта сводилась к тому, что в изображённом на фото триподе (внутренний ШРУС) необходимо заменить 3 игольчатых подшипника.