Сколько лямбда зондов на 1az fse

Опубликовано: 13.05.2024

Voxy 2002 г., двигатель 1AZ, кузов AZR65, (4WD Reale time – режим включается кнопкой) - Владивосток
Расход топлива (без включения 4WD) при любом бензине 92, 95 (ЭКО и обычный):
- летом по трассе с оптимальной скоростью (100-110км/ч) – расход 15 литров/100км.
По городу 17-18,5 литров/100км (без кондиционера)
- зимой по городу в режиме Прогрев-Работа-Прогрев-Гараж (расстояние 3-5 км в один конец) – расход 28-30 литров/100км.
При смешанном цикле город/ пригород – расход зимой не ниже 25 литров/100км.
Аналогичный машины (4WD) на том же бензине по отзывам в Интернете и по личным беседам с владельцами расходуют:
- самое оптимальное 7,5 литров по трассе, 9 по городу (летом)
- в худшем случае (кроме моего случая) 15 литров по городу летом.
- средний вариант (самый встречаемый) по городу 10-12 литров летом (и 13-14 зимой)

В моей эксплуатации а/м с октября 2007 г. (куплена не «Зеленке», как беспробежная).
пробег на двигателе был 62000 км (возможно скрученный)
Сразу после покупки:
Замена масла в двигателе – 5w20 полусинтетика (СТО на ул. Лесная 12)
Замена жидкости в АКПП – T-IV (СТО на ул. Лесная 12)
Замена антифриза – красный японский (-50 0С) (СТО на ул. Лесная 12)
Замер компрессии в цилиндрах – норма (СТО на ул. Лесная 12).
Замена свечей – оригинал (самостоятельно).
Динамика разгона хорошая (резвая), на подъемах не тупит. Груженая тоже идет нормально.
На холостых оборотах изредка бывает, что происходит кратковременное снижение оборотов и появляется вибрация (с 600-650 ХХ падает до 500-550 ХХ), потом повышается до 700 ХХ и тут же приходит в норму. Машина как будто пытается подкорректировать и подобрать правильную смесь на холостых оборотах (причем как на холодной, так и на горячей).
В Ноябре 2007г. – произведена очистка авто химией специальным оборудованием - воздушной системы подачи воздуха для топливной смеси. Т.е. при работающем двигателе и подгазовке на дроссельную заслонку под давлением подавалась струя моющего реагента. Также произведена замена масла в заднем редукторе (4WD) - (ПИТ-Стоп (на фуникулере)).

В зимний период по городу в режиме: Прогрев -> 3-5 км. Работа -> Прогрев -> 3-5 км. Гараж / Дом – расход составлял 26-30 литров /100км.

- Зимой в декабре диагностика ходовой части (Желтый БОКС на Баляево) на предмет заклинивания тормозов, подшипников и т.п., что может тормозить машину и отражаться на расходе топлива – ничего существенного не выявила.
- Зимой в декабре-январе произведена диагностика на сканере – выявилась повышенная коррекция топливной смеси (как мне сказали выше 10% - типа это много). Выявили, что датчик кислорода (лямбда-зонд) не работает (он оказался разбит – вероятно, прежним владельцем при наезде на пень или т.п.). Порекомендовали прочистить форсунки (инжектора) ультрозвуком. Форсунки прочистили, лямбда-зонд заменили на аналоговый (Бошевский) – коррекция топлива выровнялась (как показали на сканере 2-3% - типа это как надо), зависание иглы распыла в норме (как положено по нормативу) – в общем все идеально (СТО КРЕДИТ на Камской).
Но толку никакого – расход абсолютно никак не изменился.
- В феврале 2008 г. диагностика на сканере в ТОЙОТА САММИТ-МОТОРС тоже ничего не выявила – они отметили, что машинка очень резвая, а расход таким и должен быть. (даже жучок не выявили, который выявили позже в другом СТО).
- В апреле 2008 г. при диагностике в СТО НИКА выяснилось, что т.к. старый лябда-зонд был свернут, то продавец впаял в приборную панель жучок (цепь сопротивлений), чтоб не горела лампа CHEK. Предложили устранить жучок и поставить оригинальный лямда-зонд, а потом сделать повторную диагностику. Жучок был удален из панели, панель восстановлена, лямбда-зонд заменен на оригинальный; также было еще раз поменяно масло в двигателе, т.к. оно было уже грязным на вид (по рекомендации СТО НИКА) хотя 5000км еще не было пройдено (около половины).
Но диагностика ничего не выявила (диагностика по сканеру и газоанализатору). Правда сказали, что смотрели машину только в прогретом состоянии (поскольку я приезжал на ней уже на прогретой, а времени ждать пока она полностью остынет не было), а нужно еще посмотреть в холодном состоянии, т.к. некоторые косяки могут вылезти только на холодную.
- Август 2008 г – заменен фильтр топливного погружного насоса, фильтр новый оригинальный (только топливоприемная сеточка осталась от старого фильтра – она была темная на вид, но легко продувалась воздухом, никаких крупинок, кусков грязи не было, только темный налет).
После замены фильтра бак залит под горлышко (как обычно для замеров расхода) – показалось, что послушность еще больше добавилась, реакция машины на нажатие газа стала еще быстрее, чем раньше. Проехав первые 50 км. судя по стрелке топлива на панеле, она упала гораздо меньше чем раньше, однако после 50 км. стрелка стала падать быстрее и в итоге проехав около 140км расход составил 26 литров, т.е. 18,5 литров / 100 км. Приемистость повысилась – однако увеличился расход топлива с 16,5 литров до 18,5 литров по городу.
- Сентябрь 2008 г. – СТО НИКА – последняя диагностика (оставлял машину на 3 дня). Обещали что произведут инструментальную диагностику двигателя, проверку форсунок на стенде, проверку зазоров клапанов и т.п. Однако, они сами решили ограничится обычной диагностикой, - сканер, газоанализатор, + замеры некоторых других показателей и датчиков (каких так и не узнал). Сказали, что для диагностики пригоняли такую же машину и поочередно сравнивали различные показатели с двух машин. Сказали, что при сравнении все идеально – единственное, что отличается это высокое давление в топливной рейке до нормального прогрева двигателя в рабочий режим. Нормальное давление 10-10,5 Мра, а у моей машины 12 Мра. В общем написали дословно следующее: 1)"В режиме обычной работы /норма давления топлива 10-10,5 Мра фактически 12 клапан EGR 0 норма 7-8 шаг" (без точек и запятых - я так и не понял "казнить нельзя помиловать" - что к чему); 2) "В режиме работы об/смеси параметры в норме насос 8-8,5 шаг 12 IGN 22-24". Отсюда они сделали вывод, что либо ТНВД надо менять, либо изношена шатунно-поршневая группа, либо топливо плохое.
Обычно все жалуются, что наоборот ТНВД не выдает нужного давления – оно падает, а чтоб ТНВД менять при большом давлении – этого нигде в Интернете не нашел, к тому же на давление в топливное рейке влияет еще датчик давления и клапан регулировки давления (бывает что клапан заклинивает в закрытом состоянии) – а про них на СТО ничего не сказали.

В целом почти за ГОД езды на а/м было:
- пару, тройку раз заглохла при выездах с второстепенной дороги на перекрестках
- пару раз чуть не заглохла, сделал перегазовку.
- один раз был провал газа, поворачивал с второстепенной, пропускал поток машин, а когда надо было ехать - резко нажал на газ, но машина никак не среагировала, пришлось опять пропускать поток машин, а потом нажимать на газ плавно или с подгазовкой.
После замены топливного фильтра такого пока не повторялось.
- на передней части двигателя, лишь в одном месте поддавливает масло в области крышки цепи. Т.е. я протер (вымыл) двигатель, а после поездки за город опять посмотрел в на него. В том же месте, где и раньше появился масляный налет. Хотя при замере по щупу масло НЕ ест – уровень постоянный! Знакомый автомеханик посмотрел и сказал, что это не смертельно и ничего страшного нет.
За это время машина проехала около 8000 км.

Сам в а/м шибко не разбираюсь, возможности быстро что-то открутить и проверить самому нет - а сервисам уже не вижу смысла обращаться - либо просто денег содруд, либо просто откажут. Хотя собираюсь как-нибудь все-таки найти время и самому с ней поковырятся - на предмет осмотра и очистки системы рециркуляции (клапана и каналов EGR), а также впускной коллектор, и проверить клапан регулировки давления в топливной рейки (который сбрасывает лишку обратно в бензобак); датчик давления топлива. Не знаю что надо при себе иметь - какие герметики, прокладки и т.п., чтоб потом собрать все обратно как полагается и не бегать пешком по магазинам докупать запчасти и расходники.

Помогите кто чем может - снизить расход хотябы до 14л/по городу летом.

Моторы семейства AZ появились на автомобилях Toyota в 2000 году. В это семейство входят атмосферные «четверки» объемом 2 и 2,4 литра. Моторы серии AZ были основными бензиновыми силовыми агрегатами для двух десятков моделей Toyota.

2-литровый мотор хорошо известен по автомобилям Avensis, Avensis Verso, по нескольким поколениям Camry и RAV4. Мы будем разбираться с особенностями именно 2-литрового двигателя 1AZ-FSE, снятого с Avensis 2003 года. Особенность конкретно этого двигателя, с индексом FSE, в непосредственном впрыске топлива.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку прямовпрыскового двигателя 1AZ-FSE, снятого с Toyota Avensis 2003 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Toyota вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Двигатели AZ созданы на основе алюминиевого блока с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Привод ГРМ с цепью. А вот в приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы.

По сравнению со старшим 2,4-литровым мотором 2-литровый мотор упрощен. В частности, у него нет балансирных валов и масляных форсунок. 2-литровый мотор с непосредственным впрыском, естественно, отличается более высокой степенью сжатия и оригинальной ГБЦ с установленными в ней форсунками.

На ГБЦ установлен топливный насос высокого давления, который приводится от отдельного кулачка впускного распредвала. Это стандартный вариант привода бензинового ТНВД.

Прямовпрысковый бензиновый двигатель может работать на очень бедной смеси, у которой массовое соотношение топлива и воздуха гораздо больше стандартных 14,7:1. На самом деле, весь секрет в том, что благодаря впрыску прямо в цилиндры и особой формы донышек поршней топливо, испаряясь, направляется к свече зажигания. Возле свечи образуется обычная для бензинового двигателя стехиометрическая смесь. Но по отношению ко всему объему камеры сгорания состав смеси бедный. Вплоть до 40:1 на малых нагрузках и до 25:1 при средних нагрузках.

Надежность и капризы двигателя 1AZ-FSE

Двигатель 1AZ-FSE имеет врожденную проблему с блоком цилиндров, а также признанный производителем «жор масла». Что касается особенностей его эксплуатации, то, разумеется, благодаря непростой системе впрыска этот мотор может преподнести неожиданные сюрпризы.

Проблемы с ухудшившейся тягой и нестабильной работой этого мотора возникают довольно часто, а однозначного их решения нет. Причиной вибраций и троения мотора могут быть, естественно, катушки, свечи или форсунки. Но если диагностика или чередование этих деталей местами выявляет хаотичные пропуски воспламенения в цилиндрах, то виновником может быть растянувшаяся цепь ГРМ.

Если у двигателя 1AZ-FSE вырос топливный аппетит и пропала тяга, то, скорее всего, вышел из строя один из лямбда-зондов.

Также высокий расход топлива появляется из-за загрязненного датчика массового расхода топлива (в зависимости от того, какой из них установлен на двигатель).

Причиной вибрации двигателя, разносящейся по кузову, может быть его изношенная правая опора.

Также не стоит забывать о том, что двигатель 1AZ-FSE оснащен топливным фильтром, который нужно менять каждые 20 000 км. А в баке находится сетка-фильтр топливозаборника, которая может засоряться и забиваться. Из-за ее загрязнения падает давление подачи топлива к ТНВД, возникает ошибка по недостаточному давлению в рампе. При сильном загрязнении сетки топливозаборника или снижении производительности бензонасоса двигатель плохо запускается (или вовсе не запускается) и работает с пропусками воспламенения.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка с обогревом и полностью электронным управлением. Интересно, что при работе на бедной смеси дроссель не участвует в смесеобразовании. Т.е. нужная бедная пропорция контролируется только количеством впрыскиваемого топлива, а поступление воздуха дросселем не регулируется в режиме послойного смесеобразования.

Дроссель не имеет никаких регулировок, легко адаптируется после снятия. Чистка дросселя нужна при нестабильном и «низком» холостом ходе. После чистки пропадают эти проблемы, а также улучшаются отклики двигателя.

Помпа

Насос системы охлаждения на двигателе AZ служит порядка 50 000 км. Насос обычно начинает течь или работать с посторонним шумом. Его важно вовремя заменить, пока система охлаждения работает нормально.

Пластиковый коллектор

Двигатели AZ стали одними из первых моторов Toyota, получивших пластиковый впускной коллектор. С ним никаких проблем не возникает. Однако на машинах первых лет выпуска он мог издавать шум при работе двигателя на небольших оборотах. Компания Toyota выпустила улучшенный коллектор и меняла его по гарантии.

До 2004 года прямовпрысковый двигатель 1AZ-FSE определял нагрузку по датчику давления во впуске. С 2004 года используется датчик массового расхода воздуха.

«Вихревые» заслонки

Между впускным коллектором и ГБЦ есть блок «вихревых» заслонок. При малых нагрузках 4 заслонки закрывают половину впускных каналов. При этом возникает ускорение потока воздуха и вихрь в цилиндрах, который обеспечивает необходимое перемешивание топливо-воздушной смеси при работе в обедненном режиме.

Заслонки на двигателе 1AZ-FSE сделаны толково и, как правило, проблем не доставляют и нагаром не забиваются. Но нужно помнить, что заслонки приводятся вакуумным приводом. Следовательно, на вакуумной магистрали есть электрический клапан, управляющий этим механизмом. В редких случаях электропневмоклапан заслонок может выйти из строя. При этом поведение машины не меняется, регистрируется ошибка, указывающая на неисправность клапана, если выходит из строя его электрическая часть.

ТНВД

Бензиновый ТНВД двигателя 1AZ-FSE создает давление от 80 до 130 бар и подает его в топливную рампу. Рампа устроена прямо как на дизельном двигателе: она оснащена датчиком давления топлива и аварийным механическим клапаном, который стравливает топливо в бак, если его давление подскочит до 140 бар.

По ТНВД двигателя 1AZ-FSE обычно никаких нареканий не возникает, если не заправляться откровенно некачественным бензином, который способен задирать плунжер. Выработка на толкателе плунжера – тоже большая редкость.

Единственное слабое место в ТНВД – это резиновый сальник с пружинным кольцом. В случае его износа бензин поступает в масло. Насос качает с перебоями, из-за чего обороты холостого хода будут сильно прыгать, также двигатель может глохнуть при перегазовках. А бензин портит свойства масла, к тому же его уровень потихоньку растет.

Также добавим, что в первые годы выпуска этого двигателя автомобили Avensis стали участниками отзывной кампании по поводу замены обратного клапана, через который топливо попадает в рампу.

Выбрать и купить ТНВД (топливный насос высокого давления) для двигателя Toyota 2.0 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива может чудить и давать неправильные данные о давлении в рампе. Из-за этого возникают проблемы с запуском. Также датчик может просто замкнуть, из-за чего ЭБУ перестанет подавать признаки жизни. Мотор не заведется, а диагностический сканер не сможет установить связь с ЭБУ. Решить проблему можно «методом тыка» или точно зная о такой неисправности датчика давления. Оригинальный новый датчик стоит порядка $150, поэтому его продают и на авторазборках.

Клапан аварийного сброса

Этот клапан выходит из строя очень редко, стоит порядка $30-50 и обычно доступен под заказ. Поэтому не удивительно, что его продают в том числе на разборках.

Форсунки

Форсунки закреплены прямо на рампе без топливопроводов. Эти форсунки умеют впрыскивать топливо либо обычным «веером», либо узким факелом. Собственно узкий впрыск выполняется в конце такта сжатия, топливо буквально попадает в специальную выемку на поршне и отражается к свече. Таким образом, формируется неоднородная и бедная смесь. На бедной смеси двигатель 1AZ-FSE работает при небольшой нагрузке и постоянной скорости работы.

Кстати, форсунки управляются 100-вольтным сигналом, который формируется в отдельном усилителе, связанным с ЭБУ. Каждая новая форсунка стоит по $350!

Форсунки могут загрязниться из-за некачественного топлива, проблем со сгоранием топлива в цилиндрах. И тут начинается самое интересное. Во-первых, снять эти форсунки непросто. Дело в том, что пластик вокруг обмотки форсунок дубеет и становится хрупким. Из-за этого при снятии форсунки она может развалиться. Для успешного снятия знающие люди изготавливают специальные съемники, чтобы поддевать форсунки за стальную часть их корпуса.

Во-вторых, после использования агрессивного чистящего средства форсунка может начать течь, то есть придет в негодность. Вообще, инструкция к этому двигателю запрещает очистку форсунок.

Нередко форсунки двигателя 1AZ-FSE выходят из строя из-за неисправности обмотки, в этом случае двигатель плохо заводится и фиксируется ошибка по управлению форсунками.

Блок управления форсунками (усилитель) очень надежный, но все-таки может выйти из строя на машинах с большими пробегами.

Фазовращатель

На впускном распредвале установлен фазовращатель системы VVT-i. Это стандартный лопастной фазорегулятор, на двигателях AZ он поворачивает распредвал в пределах 50° относительно коленвала. Фазовращатель управляется стандартным электрогидравлическим клапаном.

Фазовращатель не слишком долговечный. Он изнашивается и выходит из строя, при этом при холодном запуске данная муфта начинает трещать и стрекотать. Разумеется, возникают ошибки по регулированию фаз. Инженеры Toyota не раз выпускали улучшенные версии фазовращателей.

На самом клапане управления муфтой VVT-i, вернее на его золотнике, нет сетки-фильтра. Сетка расположена отдельно, чуть ниже на блоке двигателя, рядом с насосом ГУР. Периодически ее нужно чистить, чтобы не допустить проблем с клапаном и фазовращателем.

Привод ГРМ

В приводе ГРМ используется однорядная роликовая цепь, которая орошается маслом из отдельной форсунки. Гидронатяжитель, естественно, гидравлический.

Цепь ГРМ в среднем служит около 200 000 км. При растяжении и удлинении она работает с шумом и звоном, появляются ошибки по фазам газораспредения, возникают хаотичные пропуски зажигания. Эти проблемы могут возникать как вместе, так и по отдельности.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Toyota 2.0 или вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Регулировка зазоров клапанов

Тепловые зазоры регулируются самым сложным и неудобным образом – подбором и заменой толкателей.

ГБЦ

Врожденная проблема 2- и 2,4-литрового двигателя AZ, это срыв резьбы под болты крепления ГБЦ. Обычно резьба срывается при несильном перегреве. Последствия срыва самые печальные: «поднимается» ГБЦ, нарушается герметичность ее стыка с блоком, появляется утечка антифриза в цилиндры и выход газов из цилиндров в каналы охлаждения блока.

Toyota признала эту проблему, меняла блоки по гарантии. С 2006 года в рубашке охлаждения алюминиевого блока моторов AZ появилась проставка, благодаря которой в верхней части блока улучшилась циркуляция антифриза и теплоотвод.

А для ремонта блоков негарантийных машин японцы предложили комплект ввёртышей (резьбовых втулок).

Поршни

У 2-литрового двигателя AZ юбки поршней немного длиннее, чем у 2,4-литрового. А поршни прямовпрыского двигателя к тому же имеют сферическое углубление в донышке поршня, которое направляет впрыснутое топливо к свече зажигания.

В целом эти моторы страдают из-за износа цилиндро-поршневой группы, что проявляется при пробеге более 200 000 км. В большинстве случаев омолодить двигатель можно заменой поршневых колец и сальников клапанов. Но если при замере диаметра цилиндров будет обнаружена выработка или эллипсность, то блок или мотор целиком придется менять. Или серьезно капиталить, что выйдет дороже. При сильном эллипсе цилиндров двигатель AZ может стучать поршнями на холодную. Ремонтных размеров для блока моторов AZ не предусмотрено

Стоит упомянуть, что по странному стечению обстоятельств моторы с модифицированными блоками с 2005 года начали «подъедать масло». Причины известные – залегание поршневых колец.

Дезаксаж коленвала

Коленвал кованный, смещен на 10 мм относительно линии вдоль осей цилиндров. Эта мера помогает снизить силу, с которой юбки поршней прижимаются к стенкам цилиндров, и, соответственно, износ.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

В начале 2000-х годов корпорация Toyota представила новую линейку моторов AZ, которые стали адекватной заменой одной из самых массовых серий моторов серии S. В частности, 1AZ-FE стал заменой одному из наиболее популярных двигателей для среднего класса автомобилей – 3S-FE. Впрочем, Тойота не достигла на новом агрегате такого размаха комплектаций и модификацией, как у предшественника.

Как и многие линейки обычных бензиновых моторов, данная серия получила модификацию 1AZ-FSE – модель с непосредственным впрыском топлива. Этот ДВС менее распространен в России, но также достоин внимания покупателей. Сегодня такие моторы продолжают устанавливаться на ряд классических моделей, но в России продаются уже более современные агрегаты.

Технические характеристики AZFE

Технические характеристики двигателя универсальны. Подобные моторы не отличаются большой мощностью или высоким крутящим моментом. Эти качества с лихвой покрывает долговечность двигателя и ремонтнопригодность. Почти отсутствуют детские болезни у агрегата.

Посмотрим на технические характеристики модификации двигателя 1AZFE в таблице:

Параметр	Значение
Страна-производитель\завод-изготовитель	Япония\ Kamigo Plant
Марка	1AZ
Количество цилиндров\клапанов на цилиндр	4 шт\ 4 шт
Материал для цилиндров	Алюминий
Питание	Инжекторное
Объем мотора	1,9 куб.см.
Мощность	5700 – 6000 об.мин
Топливо	95 и выше
Расход горючего в городе	11,5 л
Расход горючего на трассе	7,3 л
Расход масла на 1 000 км	1 л и менее
Объем масла в картере	4,2 л

Ресурс двигателя равен 200 000 километров при должном уходе. Однако, как показывает практика мотор 1AZFE подлежит капитальному ремонту или замене после пробега в полмиллиона км.

Масло рекомендованное для заливки в двигатель: 1AZFE – 0W 20, 5W 20. Эти масла не замерзают при низких температурах. Поэтому двигатель заводится без лишних действий автовладельца.

Место в истории

Серия AZ в начале 2000-х сменила предыдущую линейку двигателей 3S, которые выпускались для компании Toyota Motor Corporation с 1982 года. Среди них был и первый бензиновый мотор с непосредственным впрыском (НВ), или GDI (gasoline direct injection) — по международной терминологии. Автолюбители прозвали такие движки «джедаями». Речь идет об агрегате 3S-FSE.

Для продвижения новинки японские специалисты использовали термин «технология D-4», что означало, по-видимому, прямой впрыск (D) и 4 цилиндра. Во второй жизни (серии) «джедай» получил индекс 1AZ-FSE. Согласно «тойотовской» классификации это означает:

1 — порядковый серийный номер;
A — серия двигателей;
Z — бензиновый;
F — стандартный мощностной ряд;
S — непосредственный (прямой) впрыск топлива;
E — электронный многоточечный впрыск.

Двигатель 1AZ выпускался и в более простой версии — 1AZ-FE, то есть, вместо прямого впрыска использовался распределенный. Основные характеристики двух версий представлены в таблице:

Двигатель	Объем, л	Диаметр цилиндра/ход поршня	Коэффициент сжатия	Мощность, л. с.	Момент кручения, Нм
1AZ FSE	2,0	86/86	9,8 — 11,0	147 — 155	192 — 200
1AZ FE	2,0	86/86	9,5 — 9,8	137 — 152	190 — 194

Особенности конструкции

Главным достижением двигателя модификации 1AZFE становятся легкий алюминиевый блок цилиндров, система газораспределения VVT-i. Система состоит из электронной дроссельной заслонки. Это делает работу мотора стабильной. А смещение оси коленвала повышает срок службы гильз.

Главным минусом в особенностях японского двигателя модификации 1AZFE является термостат. Он начинает барахлить в суровые российские зимы. С генератором же проблем не бывает. Ремонту подлежит генератор только после пробега 200 тысяч километров.

Еще одной особенностью бюджетного мотора стала работа на бедной смеси. Так как впрыск происходит в цилиндры. Затем горючее испаряется и поднимается к свечам зажигания, где происходит поджиг газовой смеси.

Внимание! Коробки передач к этому мотору 1AZFE– механические и автоматические. Если с механикой двигатель дружит, то с четырехступенчатой автоматической коробкой передач появляются проблемы в отношении принудительного зацепления передачи. Опытные механики говорят, что это проблема скорее АКПП, чем двигателя 1AZFE.

Перечень модификаций ДВС

Всего у серии 1AZ две модификации двигателей. Рассмотрим какие это модели:

1AZFE. О ней идет речь на данный момент. Этот мотор появился в 2000 году и выпускается по сей день. Это базовая модель, имеющая степень сжатия 9,6 и 9,8;
1AZFSE (D4). Отличается степенью сжатия, так как добавлены следующие параметры 10,5 и 11. Немного повышена мощность мотора. Если у первой модели максимум – 150 л.с., то у второй модели – 150 – 155 л.с.

Похожая статья Характеристики двигателя Тойота Королла

Рассмотрим положительные и отрицательные стороны этих двух моделей серии AZFE.

Основные показатели агрегата

Объем	2.0 литра
максимальная мощность	150 лошадиных сил при 5700 оборотах в минуту
Максимальный крутящий момент	200 Н*м на 4000 оборотов
Диаметр цилиндра	86.0 мм
Ход поршня	86.0 мм
Степень сжатия	10.5:1

Не слишком большой объем и хорошая мощность позволили использовать двигатель 1AZ-FSE в самых разных автомобилях, поэтому его производство было достаточно массовым.

Плюсы и минусы

Судя по отзывам автовладельцев у двигателя 1AZFE есть две признанные заводом-производителем проблемы:

жор масла;
неисправности блока цилиндров.

Это два главных минуса. К недостаткам 1AZFE относятся следующие неприятности, вытекающие из предыдущих двух проблем и возникающие сами по себе в следствие длительной эксплуатации мотора:

Из положительных сторон 1AZFE следует отметить:

хорошая служба топливной системы;
надежная ГРМ при пройденных 100 тысяч километрах;
из мер профилактики нужно только вовремя менять свечи и поддерживать необходимый уровень масла в двигателе 1AZFE.

Автовладельцы также жалуются на высокую стоимость ремня генератора и других комплектующих. А масляный фильтр, свечи должны быть оригинальными. Подделки или китайские аналоги не подходят.

Основные неполадки в двигателях серии 1AZ

Несмотря на довольно высокую надежность данных агрегатов, детские болезни были и у них. Важно отметить, что даже новые двигатели не избавились от большей части проблем. Много неприятных мелочей, такие как поломка и необходимость замены толкателей, часто приводят к масштабным работам – гильзовка, замена стандартных деталей на поршни ремонтного размера, к примеру. Но это единичные проблемы. Стоит помнить о более массовых неприятностях:

Срыв резьбы крепления головки блока цилиндров. Прокладка не спасает, антифриз скапливается на задней стенке блока. Сбивается геометрия конструкции, блок отправляется на помойку, нужен дорогостоящий ремонт.
Вибрация на холостых оборотах. Это также выливается в проблему холостого хода. Обычно помогает чистка системы подачи топлива, EGR, клапана холостого хода. Также частично снимает вибрацию замена подушек установки агрегата.
Мотор дергается. 1AZ-FE подвержен образованию нагара, необходимо чистить впускной коллектор. Если и это не сработало, придется посмотреть клапан VVT-i или даже менять лямбда-зонд.
Плавают обороты. Также часто при этом симптоме мотор тупит, начинается жор топлива. Виновником становится система EGR, которую не устанавливали для европейского рынка, только в японских модификациях. Ее рекомендуется отключить на хорошем сервисе.
Повышение расхода после 200 000 км пробега. Скорее всего, придется менять форсунки, а также смотреть на систему ТНВД. Вполне возможно, потребуется серьезная капиталка двигателя с хорошими вложениями.

Список моделей авто в которых устанавливался

Двигатель модификации 1AZFE можно найти на следующих транспортных средствах:

Toyota Avensis – среднеразмерный авто с кузовом трех типов;
Toyota Verso – относится к модели Авенсис;
Тойота Виста – седан для внутреннего рынка;
Тойота Камри – семейный полноразмерный седан;
Тойота Рав 4 – полноприводный кроссовер.

Похожая статья Технические характеристики двигателя ЗМЗ 402

Двигатель модификации 1AZFE можно найти и на некоторых других моделях транспортных средств компании Тойота.

Регламент обслуживания 1AZFE

Должный уход за двигателем 1AZFE, как и за автоматической коробкой передач, даст возможность эксплуатировать мотор, не зная капитального ремонта в течение 500 тысяч километров. Книга по эксплуатации двигателя содержит не только описание параметров мотора, но и сроки обслуживания.

Регламент для технического обслуживания двигателя 1AZFE:

антифриз и моторное масло заменяют после пробега в 10 или 20 тысяч километров. Зависит от природных условий, в которых эксплуатируется автомобиль;
картерную вентиляцию чистят после двух лет эксплуатации;
свечи зажигания меняют после пробега в 30 тысяч километров;
тепловые зазоры клапанов регулируют после 30 тысяч километров;
ремни для навесного оборудования 1AZFE меняют ближе к сорока тысячам км;
катколлектор меняют после 60 тысяч км. Так как в нем начинают прогорать отдельные участки.

Особое внимание уделять трем слабым местам двигателя 1AZFE – это топливный насос, впускной коллектор, ГБЦ.

Внимание! Ежегодный профилактический ремонт 1AZFE спасет от проблем с этими блоками. Устранив неисправность вовремя, можно продлить жизнь мотору.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Поговорим о трех слабых местах и ремонте основных неисправностей. Топливный насос изнашивается быстрее на отечественном горючем. Для двигателя модели 1AZFE требуется топливо с октановым числом не менее 92, в идеале 95.

Впускной коллектор сделан из пластмассы. Хоть он и заменяем, но в европейском климате служит дольше, чем в суровом российском. ГБЦ не ремонтнопригодная и не любит перегрева. От любого перегрева резьба вытягивается. Поэтому нужно вовремя менять масло и антифриз, чтобы не допускать перегревов. Особенно в летний период.

Проблема: Датчик давления. Датчик давления топлива любит работать со сбоями. Он может давать неверную информацию о давлении в рампе. Замыкает, появляются проблему с запуском мотора 1AZFE. Электронный блок управления перестает реагировать на поворот ключа в системе.

Проблема: блок дроссельной заслонки. Нестабильный низкий холостой ход.

Решение. Чистка дросселя. Следует знать, что при бедной горючей смеси заслонка может не принимать участия в работе.

Проблема. Ошибка в вихревых заслонках. Это устройства, которые при малых нагрузках закрывают половину впускных клапанов. Оснащены клапаном. Автовладелец может не замечать ее, так как на поведении автомашины это никак не сказывается. Однако на табло появляется ошибка неисправности клапана.

Решение. Следует заменить клапан и его электрическую часть.

Проблема. Прыгающие обороты холостого хода. Возникает из-за того, что изношен сальник, который находится ТНВД. Он преграждает попадание бензина в масло. В случае поломки бензин спокойно смешивается с маслом. Начинаются сбои в работе ТНВД и в целом мотора 1AZFE.

Решение. Замена сальника 1AZFE.

Проблема. Шум и звон в моторе. Пропуски зажигания. Подобным образом приходит в негодность ремень ГРМ.

Решение. Замена ремня ГРМ должна производится каждые 200 тысяч километров.

Проблема. Слышен стук поршней. Значит изнашивается цилиндро-поршневая группа. Это слабое место в двигателей 1AZFE. Появляется сильный эллипсоидность цилиндров. Об это и свидетельствует стук.

Решение. Полная замена блока цилиндров 1AZFE.

Проблема. Жор масла в больших количествах. Проблема заключается в залегших поршневых кольцах.

Решение. Заменить поршневые кольца.

Проблема. Неисправности с фазовращателем и клапаном. Появляются ошибки при регулировании фаз. Так как изначально фазовращатель ставится ненадежный прямо с завода. Несмотря на улучшения этих устройств инженерами компании Тойота.

Решение. Замена фазовращателя. Чистка муфты, которая находится на клапане управления муфтой.

Внимание! Насос системы охлаждения 1AZFE меняют раз на 150 тысяч километров.

На какие автомобили устанавливался двигатель 1AZ-FE

Список моделей для данного агрегата небольшой. Модифицированная версия FSE с непосредственным впрыском ставилась на больший спектр моделей. Описываемый сегодня агрегат служит под капотом таких авто:

Toyota Camry (в некоторых странах Aurion) 2006-2009 годы выпуска;
Toyota RAV4 (также ставили на РАВ4 Евро) с 2001 по 2006 годы;
Toyota Avensis Verso (в некоторых странах Picnic) c 2001 по 2009 годы.

Несмотря на то, что агрегаты уже не ставят на новые авто концерна для РФ, они до сих пор выпускаются и продаются в качестве запчастей для ремонта авто. Основная масса на российском рынке представлена в Камри и RAV4, а вот Авенсис Версо у нас практически не продавался, есть только авто, привезенные б/у из Японии.

Варианты тюнинга мотора

Для увеличения мощности делают тюнинг двигателя модификации 1AZFE. Понадобится после пробега в 150 тысяч километров. Так как машина теряет в мощности. Существует три вида тюнинга:

Похожая статья Объем, мощность и стоимость двигателя Тойота Камри

чип-тюнинг. Делают с помощью программного обеспечения. Увеличивают мощность двигателя до 170 лошадиных сил. Вреда двигателю не наносит;
расточка блока цилиндров. На выходе получается мотор серии 2 AZ, а объем увеличивается до 2,4 кубических сантиметров. Мощность тоже значительно увеличивается, но опытные механики за такой тюнинг потребуют дорогую плату;
установка турбонаддува 1AZFE. Можно купить в комплекте от производителя TRD. Приобретают новые форсунки, толстую прокладку ГБЦ, интеркулер. Мощность на выходе составляет 200 лошадиных сил.

Кроме этого, профессионалы дела снимают заводские настройки, разрушают программные блоки, установленные заводом-производителем. Конечно, это все вселяет новое дыхание в двигатель 1AZFE, но вместе с этим снижает его долговечность. Об этом стоит задуматься перед тем, как начать тюнинговать мотор.

Старожил

чем заменить Датчики кислородные (нижние )

оригинал очень дорогой , может есть замена дешевле в цене ?

Sidoy-Nvkz Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

Старожил

89465-42090 и 89465-42100 - заменитель: DENSO - DOX-0109 - около 1800 р/шт.

P.S. Denso лежит во многих оригинальных коробках з/ч Toyota.

https://www.drive2.ru/r/toyota/803874

gdv36 Просмотр профиля

тойота вообще кислородные датчики не делает

по каталогу Denso можно подобрать замену

gdv36 Просмотр профиля Реклама партнёров Sidoy-Nvkz Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

Старожил

https://www.drive2.ru/r/toyota/803874

Rava-4 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

нижние служат для оценки эффективности работы катализаторов

Sidoy-Nvkz Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя

Старожил

https://www.drive2.ru/r/toyota/803874

Rava-4 Просмотр профиля Перейти к альбомам пользователя ular Просмотр профиля Реклама партнёров vvasia68 Просмотр профиля gdv36 Просмотр профиля yasya0110 Просмотр профиля gryaznij Просмотр профиля wht Просмотр профиля gryaznij Просмотр профиля Реклама партнёров wht Просмотр профиля

Нижние уже менял года два назад на DOX-0109 - это кстати никак не сказалось на работе двигателя - только теперь ошибка 1155 - про верхний датчик.

Оригинальные верхние датчики довольно дорого стоят, и у я не думаю, что их замена улучшит работу ДВС. Даже чек всё равно будет гореть - из-за выработки катализатора.
Поэтому хочу поставить аналоги по-дешевле - читал где-то, что вроде бошевские подходят.

MrDims Просмотр профиля

злобный крокодил

Машина через раз тупит, особенно если прогреть мотор полностью на холостом ходу, при резком нажатии на педаль газа в прогретой на холостом ходу машине обязательно заглохнет мотор. Если прогреть до выхода стрелки из "холодной зоны" и начать движение - проблем нет.

Машина куплена три месяца назад, сразу после покупки поменял все жидкости, все топливные фильтры, воздушный и масляный фильтр;
Диагностика у тех же официалов не дает никаких неисправностей в системе.
Масло в двигателе очень темное, уровень стабильный.

Заранее благодарен, Павел

Привет!
Если я правильно понял
1-я - несправность* обоих (!) подогревателей O2-датчиков (B1S2 и B2S2), которые установлены после катализаторов устранена заменой датчиков.
2. Черный дым (копоть) при (после) заведении холодного двигателя.
Первое, что "приходит" на ум - это т.н. потеря форсункой (одной или несколькими) "герметичности". Что особенно заметно в первое время, т.к. за время "простоя" м.б. в цилиндре (ах) накапливается бензин и двигателю надо какое-то время, что бы "проглотить" этот избыток.
3. Неадекватная реакция на "нажатие на педаль" может быть есть следствие п.2.

Для более точного ответа необходим анализ контекстных к признакам, данных авто (сразу после заведения, после небольшого прогрева и т.д.)
Перечень см. в viewtopic.php?f=2&t=264&p=1987
и в теме "To Валерий about -FSE"
В.
-------------------------
Прим.
* Хорошо бы указывать считанные коды неисправности (Pxxxx), а не их "интерпрEтацию"

Сканер Autoenginuity в пути, официалы не удосужились предоставить распечатку диагностики.

Неисправность сразу двух подогревателей - да - очень странно: причем разом, оба имели обрыв в цепи подогрева.
2. есть ли способ проверить?
3. да, если форсунка течет, то говорить о нормальной работе двигателя нечего. (ах) - что Вы имели в виду?
Большое спасибо за ссылку!
Павел.

.mdi = Microsoft Office Document Imaging (у меня слетел акробат - как принтер)

Я понимаю официалов (но не оправдываю).
Avensis на гарантии ?
Да, если эта машина у Вас "всерьез и надолго", то надо иметь под рукой нечто большее, чем простой generic сканер.
Что говорит Джой о том, поддерживает ли нынешняя версия двигатели D4 ?
Кстати там висит новая версия pc_scantool_install.zip от 14-Apr-2008

Спасибо за полезную информацию!

Странно, что автосервисы (и официалы в том числе) отказываются мыть D4. В январе менял фильтры и сетки везде - и все они были чрезвычайно грязными. Хотелось бы вычистить форсунки, пока не получается

А в случае, аналогичном вашему им, "интереснее" срубить денег за продажу и замену на новый насос, чем возня с трубками, шлангами, подключением и т.д.
3. На D-4 наверно не стоит заниматься "самолечением".

4. Увы, "никакой" средний уровень квалификации и ответственности присущ не только столицам ;-(. Просто там бОльший процент современных авто и поэтому проблема более наглядна.

Прим.
* Тойоте пришлось "учесть" качеcтсо бензина на пост-советском пространстве и в китae и "внедрить в информационное меню, например 06 "Lexus LS460 аля для русских" Injector Maintenance Required" Message ("The Injector Maintenance Required message does exist but only on Russian specification vehicles" - said Mike McCarthy (Government Representative CARB) в частной беседе.
** TSB PG011-05R: ". Due to fuel quality concerns, some Toyota and Scion vehicles with Port Electronic Fuel Injection may experience clogged or blocked fuel injectors. The following procedure has been developed to clean the fuel injectors. " (аналог для систем D-4S пока не попадался)
В.

Абсолютно согласен, что скорее всего никакого вреда не будет, ровно наоборот.
Насчет придатка - это да. Те же самые два оригинальных кислородных сенсора мне обошлись примерно в 220 долларов за пару. Официалы - 350 долларов за штуку и 120 евро работа, которая сам знаете насколько трудная - выкрутить и вкрутить на место.

Вопрос остался на месте - где промыть, найти не могу.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Читайте также: