Стрелка давления масла зашкаливает газель

Опубликовано: 18.05.2024

Такая же хрень, при включении шкалит постоянно.

/>
Members
913 сообщений

Астрахань
OFA была когда-то :(

/>
Members
251 сообщений

Златоуст
Opel Frontera Sport 92г.в

/>
SOS
23 744 сообщений

Башмаково
OFA 2,4 1994. ,снова в бою с бездорожьем и разгильдяйством! чИЖик ,на глобальной реставрации!

так у вас постоянно зашкалена и не падает на 0 ? и когда зашкаливает, когда запускаешь двигло или когда включается электросистема?

/>
Members
3 690 сообщений

Волгоград
ОФА А 23DTR 94 г.в.

/>
Banned
10 040 сообщений

Санкт-Петербург
Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33" BFG MT, SOA, НИРФИ в обоих мостах

У меня на холодную улетает в потолок. Потом по мере прогрева падает но нормы. Сегодня вот разорвало шланг на охлаждение форсунок. Что же будет зимой то? Я грешу на редукционный клапан. Но как его проверить пока не продумал. Он же стоит на крышке насоса под большим болтом? Посоветуйте пожалуйста идеи. Есть другая крышка может попробывать поменять? Опять же как другую проверить?

Редукционный- под гайкой на крышке маслонасоса. Там надо проверить пружину и поршень, состояние канала. Крышку отполируй на стекле.
Ещё есть байпасный клапан фильтра- он под масляным термостатом.

PS. "улетает в потолок", "падает до нормы" - это словоблудие, оперировать можно только измерениями механического манометра, только в Барах.

При включении зажигания, зашкаливала стрелка давления масла, а как только заводил двигатель, падала на 0 (датчик давления масла новый), сейчас вообше всегда на 0. Эта проблема с проводкой или с датчиком?

/>
Members
1 415 сообщений

Тихорецк
OFA 2.3 DTR 94+кондиционер (была) AUDI 100 2.0 D 84 Тайота Фораннер 94 3,0 1kz-t 31х10,5х15

PS. "улетает в потолок", "падает до нормы" - это словоблудие, оперировать можно только измерениями механического манометра, только в Барах.

+100.Датчик там такой хитрый.

Р.С Кстати как там поживает твой новый датчик. Живой ещё. Показания не изменились.

/>
Banned
10 040 сообщений

Санкт-Петербург
Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33" BFG MT, SOA, НИРФИ в обоих мостах

Р.С Кстати как там поживает твой новый датчик. Живой ещё. Показания не изменились.

/>
Members
3 690 сообщений

Волгоград
ОФА А 23DTR 94 г.в.

/>
Members
466 сообщений

Опель Фронтера А 23DTR 1994г.в.

Когда включаю электросистему. Где-то в жгуте косяк.Лампочка давления гаснет,а стрелка зашкаливает.На форуме периодически эта проблема всплывает.С одного датчика идут два провода на 2 индикатора-стрелочный и лампочку.если снять защиту,датчик недалеко от маслянного фильтра.

При отсоединённом проводе можно проверить что вызывает подьём стрелки: коротыш на массу или обрыв (Извиняюсь - не помню)
ПС. Бывает винт (или шпилька) датчика, на который устанавливается провод от приборке, проворачивается может у Вас также?
У меня тоже шевелится, но показания нормальные.

/>
Banned
10 040 сообщений

Санкт-Петербург
Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33" BFG MT, SOA, НИРФИ в обоих мостах

У меня их два стоит : штатный и механика. Вот при заводке по мех. манометру убегает за 8. Летом было к 8 поднимался но не больше. Сейчас похолодало и давление поперло. На горячую 1.6.

/>
SOS
23 744 сообщений

Башмаково
OFA 2,4 1994. ,снова в бою с бездорожьем и разгильдяйством! чИЖик ,на глобальной реставрации!

/>
Members
3 690 сообщений

Волгоград
ОФА А 23DTR 94 г.в.

Если за 8 убегает- значит пережал пружину редукционного клапана- ослабляй. Ничего хорошего в бОльшем давлении нет.

/>
Members
11 299 сообщений

г КИРОВ
ОМА 9З 4JG2 лифт полметра 33Х12.5Х15

Я то понял что нужно что то сделать. А пружину чтобы ослабить под болт шайбу медную положить?

/>
Members
3 690 сообщений

Волгоград
ОФА А 23DTR 94 г.в.

/>
Banned
10 040 сообщений

Санкт-Петербург
Opel Frontera A 92, 4JG2T, 33" BFG MT, SOA, НИРФИ в обоих мостах

С момента окончания ремонта у меня не работал датчик давления масла. Капиталил движок. месяца 3 назад. Ну аварийный датчик на лампочку работал и ладно. На прошлой неделе я всё таки неисправность устранил, и меня сразу насторожило то, что давление на холодную было у верхней красной отметки. Ну в принципе норм. И температура воздуха была -10 в среднем. Сегодня с утра завелся в -21 и указатель давления масла чуть стрелку не отломил, давило за 6, подождал маленько, подумал залипла стрелка, заглушил, завел- действительно за 6. и так пока не прогрелся до 50 движок, давление стало постепенно падать. Ну и потом до 3х на холостом. А в поездке тогда до скольки давление поднимается?
В общем у меня вопрос! Насколько это нормально, и нужно ли что то с этим делать? Давайте примем что действительно датчик не врёт, и насколько может быть пагубна давка за 6. Оговорюсь заранее что я голову шлифовал, прокладки брал хорошие, тянул ровно, с динамометром, но тем не менее передняя часть движка в масле, начиная от низа головы. А еще я поставил термоклапан от 405го. Само масло чистое и тосол тоже, больше никуда не гонит, и смотря на щуп не убавляется.

Комментарии 25

у меня летняя минералка в маторе и новый датчик поставил и тоже таже проблема.

надо норм маслице за очень дешево? пиши в личку.

1. проверь мех манометром, вместо баченка вкрути любой манометр.
2. баченки очень часто ломаются я поставил от камаза от 1 до 10кпа держит норм.
3. если было бы 6кпа. разрывало бы фильтра масленные(у меня так было)
4. либо заклинил редукционный клапан либо под него подкладывали шаибу а теперь все отмылось и давление поднялось(у меня так было)

редукционный клапан не регулируемый. тарированная пружинка крепится тарированной шаибой через тупо шплинтик.

посмотри идет ли масло в головку(маслозаливную крышку открываешь и фонариком смотришь), если всё сухо то гдето чтото забито но от этого чаще нет давления)).

если проворонить и эксплуатировать с повышенным давлением то сальники и набивка не выдержит и двс зассыт со всех щелей.

Начнем с того, что на таком давлении фильтр просто мимо себя пропускает всё масло — там клапан стоит. второе, это причина давления — если ты ничего не делал, а давление бешеное, значит либо заклинил перепускной датчик маслонасоса, либо где-то забился масляный канал. Вина прежде всего ошметков герметика, либо крепежа. Иногда мазут со стенок отслаивается и забивает каналы, но это на столько же редко, насколько и нереально на современных маслах и русских двигателях. Это бывает при пробеге от 200 тысяч на масле м8 без присадок.
Самое вероятное — шмоток герметика где нибудь в канале ГБЦ. Значит пол головки работает всухую и скоро скажет либо кряк обломком вала, либо просто ритмичное "тук-тук" как примерно поезд делает. Это вал перекладывается в разбитой постели на другой бок.

Собирал без герметика вообще, движок перед сборкой полностью отчищен, скорее всего чего то там про клапан, или врёт сам датчик, надо посмотреть манометром

То что двигатель сопливится к давлению третье отношение имеет. Там надо сотни КГ/см что бы в соединении щели сделать.

ну это радует. буду надеяться что это всё ложь и провокация датчика)))

Перед смертью, мой датчик полгода показывал как у Тебя, а потом ещё с год максимум на холостом ходу, а если прибавить газу, то стрелка падала-чем больше оборотов, тем меньше показывало давление. Если же не врет — заклинило клапан в насосе. В любом случае ползти на СТО и мерять механическим способом.

Этот показометр может и погоду показывать… сначала оттарировать приборку, потом думать

Схема
d-a.d-cd.net/b874e64s-960.jpg
Указатель давления в системе смазки двигателя.
Контроль давления в системе смазки двигателя осуществляет электромагнитный указатель логометрического типа. Он состоит из указателя (который находиться в комбинации приборов) и датчика модель 23. 3839. Указатель имеет такое же устройство, как и указатель уровня топлива, а датчик является переменным сопротивлением, который изменяет свою величину в зависимости от положения мембраны, положение которой зависит от величины давления.
Что бы проверить указатель давления масла нужно собрать электрическую схему. При включении сопротивления R1, показание давления должно быть 1,5 кг/см 2, , при включении сопротивления R2 — 4,5 кг/см 2 . Не должно быть отклонение стрелки от указанных точек больше чем на ширину стрелки.
Исправный датчик имеет сопротивление 290—330 Ом, когда нет давления, 170—200 Ом — когда давление 1,5 кг/см 2 и 50—80 Ом — когда давление 4,5 кг/см 2 .
Контрольная лампа давления аварийного в системе смазки двигателя.
Помимо указателя давления смазки в комбинации приборов есть сигнализатор. Когда давление понижается в системе смазки двигателя от 0,4—0,8 кг/см 2 загорается сигнализатор в комбинации приборов. Сигнализатор работает совместно с датчиком марки ММ111-В. Когда давление в системе отсутствует, мембрана датчика выгибается в сторону обратную контактам и лампа загорается, при появлении давления мембрана выгибается в сторону контактов (размыкая их) и лампа гаснет.

Ну показометр я не менял, а раньше он норм показывал, хотя и сам датчик может глючить, настораживает то, что масло с движка сопливит, хотя собирал вроде аккуратно и затяжку соблюдал. Короче надо померить манометром.

Ослабь болт на бочонке, который провод держит. Чуть перетянуть и такая фигня

Возможно что клапан на насосе заклинил. ( на УАЗе моём, на механическом приборе шланг лопался от этого. Двигатель 402.)

Датчики давления масла нужны, чтобы следить за состоянием системы смазки. Невнимательность к их сигналам может повлечь за собой значительную поломку двигателя и сложный дорогостоящий ремонт.

Показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Давление в системе смазки необходимо для движения масла, подачи его потребителям. На практические показатели исправного мотора влияют следующие факторы:

вязкость масла,
температура двигателя,
температура окружающей среды,
частота вращения коленвала,
нагрузка,
наличие масляного радиатора.

Автомобили производства Горьковского завода комплектуются разными двигателями. Значение допустимых показателей давления в системе смазки моторов приведены в таблице.

Строительство Нижегородского автозавода (НАЗа) было включено в число ударных строек первой пятилетки и, хотя и не без серьёзных проблем, было осуществлено всего за 18 месяцев.

Александр Климнов
Грузовик Пресс

Таблица: показатели давления двигателей автомобилей ГАЗ

Двигатель	Автомобиль	Значение давления (кгс/см 2 )	Условия
ЗМЗ-406	«Волга» «Газель»	2–4	движение 50 км/ч
		4,5	холодный мотор
		1,5	жара
		1	критерий неисправности
ЗМЗ-402	«Волга» «Газель»	2–4	движение 50 км/ч
		4,5	холодный мотор
		1,5	жара
		1	критерий неисправности на средних оборотах в движении
		0,5	критерий неисправности на холостом ходу
ЗМЗ-405	«Газель»	4,6	срабатывание перепускного клапана фильтра
		6	максимально допустимое
		0,4–0,8	включение аварийной сигнализации
ГАЗ-560	«Волга» «Газель»	>1	на холостом ходу 850 об/мин, 80–85 °C
		5–7	3800 об/мин, нормальное
		4	3800 об/мин, кратковременно допустимое
УМЗ-421	«Газель»	>1,3	80 °C, 700 об/мин, масляный радиатор выключен
		>3,5	80 °C, 2000 об/мин, масляный радиатор выключен
		>0,8	80 °C, 700 об/мин, масляный радиатор включён
		>2,5	80 °C, 2000 об/мин, масляный радиатор включён

Места установки датчиков на двигателях автомобилей ГАЗ

Практическая компоновка двигателей различается, но, как правило, позиция датчиков давления масла (ДДМ) в системе смазки одна и та же, после фильтра. Где именно — не так уж и важно, так как давление во всей магистрали одно и то же.

На двигателях семейства ЗМЗ-406 оба датчика — аварийный и контрольный — установлены с левой стороны блока в верхней части головки.

На ЗМЗ-402 также могут быть установлены два датчика, но их места по разные стороны мотора. Аварийный находится слева под масляным фильтром. Контрольный — с противоположной стороны на уровне шкива водяного насоса.

На ЗМЗ-405 положение датчиков такое же, как и на 406-х двигателях.

Месторасположение ДДМ на дизельном двигателе ГАЗ-560 — над масляным фильтром.

Датчики двигателя УМЗ-421 установлены впереди справа на уровне нижнего среза генератора.

Проверка работоспособности датчиков

ДДМ предоставляют очень важные сведения о состоянии двигателя. Ответственный водитель относится к ним с большим вниманием, и это правильно. «Без давления» ездить нельзя, но и разбирать двигатель при каждом включении аварийной лампы тоже не стоит.

Хотя датчики давления — как аварийные, так и контрольные — надёжные приборы, они, как и все детали автомобиля, вполне могут поломаться. Их распространённые «болезни» приведены в таблице.

Таблица: неисправности датчиков давления масла

Вид датчика давления масла	Неисправность	Проявление
Аварийный	обрыв или увеличение сопротивления контакта	не горит сигнальная лампа
	залипание электродов контакта	постоянно горит сигнальная лампа
	нарушение целостности диафрагмы	низкая чувствительность датчика, сигнальная лампа гаснет только на высоких оборотах
	нарушение герметичности датчика	подтекание масла из датчика
Контрольный	обрыв реостата	отсутствие показаний указателя давления
	увеличение сопротивления подвижного контакта	заниженные показатели давления
	нарушение целостности диафрагмы	отсутствие показаний или заниженные показатели давления
	нарушение герметичности датчика	подтекание масла из датчика

Самый достоверный способ проверки показаний датчиков — измерение давления с помощью внешнего контрольного манометра. Его подключают в удобном месте взамен любого (контрольного или аварийного) штатного измерителя.

Видео: контроль давления масла манометром

ГАЗ‑3302 стал первым отечественным автомобилем, сконструированным по передовому в мировом автомобилестроении методу сквозной компьютерной технологии проектирования производства по технологии CAD‑CAM, аналитических расчётов штампов и пресс‑форм по компьютерной программе CATIA и многим другим.

Олег Филимонов
Грузовик Пресс

Использование механического манометра в качестве образцового прибора позволяет исключить сомнения в исправности вкладышей, коленвала и колец. Но оценить ДДМ можно и без него.

В двигателях автомобилей ГАЗ используется один или два ДДМ. Аварийный подаёт сигнал (включает лампу), когда значение давления опускается ниже допустимого. Контрольный управляет показаниями установленного на приборной панели указателя давления, который индицирует текущее значение параметра.

Диагностика аварийного ДДМ

У аварийного датчика две «беды»: обрыв и короткое замыкание. В случае обрыва лампа давления на приборной панели не загорается. При коротком замыкании — горит постоянно.

Если зажигание включено, двигатель не запущен, но лампочка не горит, отключите провод от датчика и коснитесь корпуса, очистив место контакта от загрязнений.

Лампочка вспыхнула? Значит, датчик давления надо менять, он неисправен. Если же сигнализация по-прежнему не включается, возможно, проблема в обрыве проводки или неисправной лампе.

Если провод от датчика отсоединён, но при включении зажигания «масляная» лампочка всё же горит, проводка, скорее всего, замкнута на корпус.

Исправность снятого с двигателя аварийного ДДМ можно проверить тестером или с помощью автомобильной лампочки и аккумуляторной батареи.

Сопротивление исправного датчика очень маленькое, около ноля. Если через датчик подсоединить лампочку к батарее, она загорится.

Не отключая авометр, прижмите к штуцеру датчика шланг насоса или компрессора для подкачки шин и создайте давление. Тестер должен отреагировать на это увеличением показаний. Если использовали лампочку — она погаснет. В противном случае эксплуатировать датчик далее нельзя.

Потёки масла из датчика свидетельствуют о нарушении герметичности. Чтобы проверить предположение, обмажьте датчик мыльной пеной или опустите в воду, подключите штуцер к насосу и прокачайте. Пузырьки укажут место повреждения.

Таким же способом проверяют герметичность контрольного датчика.

Видео: проверка аварийного ДДМ

Проверка контрольного ДДМ

Внутри контрольного датчика переменный резистор. Его сопротивление изменяется под напором давления, что отражается в показаниях указателя на панели приборов.

Когда стрелка прибора «зашкаливает», снимите с датчика провод, не выключая зажигание. Стрелка либо вернётся к нулевой отметке, либо останется на месте у правого предела. Стрелка отреагировала — выбрасывайте датчик. Осталась на месте — ищите короткое замыкание проводки.

При нулевых показаниях снимите с датчика провод и соедините с корпусом, включите зажигание. Если после этого стрелка указателя «зашкалит», значит, датчик своё отработал. В противоположном случае, вероятнее всего, оборвана проводка или неисправен указатель.

При работающем двигателе измеренное тестером значение сопротивления исправного контрольного ДДМ реагирует на обороты и должно составлять примерно 100–300 Ом. Точные цифры найдутся в технической документации.

Чтобы оценить функционирование контрольного датчика в бытовых условиях понадобится тестер и компрессор или насос с манометром.

Сопротивление датчика строго соответствует давлению на входе. Таблицы или графики для каждой модели ДДМ есть в технических характеристиках и справочниках.

Возможность использования датчика по назначению оценивают, сверив измеренное тестером сопротивление и давление на входе с паспортными данными.

По воспоминаниям ветеранов завода, на первые, ещё опытные экземпляры «Газели» нижегородцы сбегались посмотреть, как на невиданную техническую диковину. Не верилось, что она сделана на родном предприятии. Водители больших и прожорливых грузовиков в буквальном смысле слова гонялись за ней, чтобы узнать, где и за сколько новинку можно купить.

Александр Климнов
Грузовик Пресс

Самостоятельная замена ДДМ автомобилей ГАЗ

Замена датчиков обычно не вызывает проблем. Для удобства работы и обеспечения доступа к прибору, возможно, понадобится предварительно снять какие-либо детали. Оба датчика — и контрольный, и аварийный — демонтируют по одной и той же методике.

Будьте осторожны, не устанавливайте датчик отличный от штатного, не убедившись в соответствии параметров. Высокое или низкое внутреннее сопротивление искажает показания указателя на приборной панели.

Для работы понадобятся инструменты из комплекта автомобиля.

Перед работой обесточьте бортовую сеть, выключив зажигание и отсоединив аккумуляторную батарею.
Если необходимо, снимите отдельные детали, освободив доступ.
Отключите от датчика провода.
Выкрутите старый датчик.
Установите исправный. Закручивая, не прилагайте особых усилий.
Восстановите проводку.
Заведите двигатель, проверьте функционирование ДДМ.
После нескольких минут работы осмотрите датчик. Если сочится масло, подтяните соединение ключом. Не переусердствуйте, иначе в следующий раз датчик может «прикипеть».

Фотогалерея: замена ДДМ автомобиля «Газель»

Установите датчик, подключите проводку

Отключите провод, отверните старый датчик

Не устанавливайте датчик отличный от штатного, не убедившись в соответствии параметров

Видео: замена ДДМ автомобиля «Газель»

Проверка исправности и замена датчиков давления масла автомобилей ГАЗ не требует особых знаний и навыков. Простая операция по силам любому автолюбителю.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Правила форума

Зашкаливает за 5 ед. давление масла на XX. ПОМОГИТЕ.

_________________
ИЖ-комби 2125 дв.1,8 ГБО 1-го покол. → ГАЗ 3110 дв.402 ГБО 1-го покол. → ГАЗ 31105 дв.406 ГБО 4-го покол.(BRC)
3D принтер - увлекательно и полезно!

Попробуй долить, Грам 50 в тормозуху .

а зашкаливает за 5, на холодную ? или на гарячую ? Если на холодную, то у меня при прогреве, тоже около 5. как нагрееться, ниже 3 .

_________________
Газ 31105 2006г.в., сцепление-Valeo, аммо-KYB, задняя независимая подвеска - Multilink I Volvo 960, КПП-Ford Scorpio 2.0, привод дворников-Ford Scorpio, двухрежимная прошивка-M7Sport, ГБО 4пок Stag-300plus, кондиционер,ГТЦ+ВУТ -МВ 210.

_________________

у тебя что нету "косы" от двигателя, к кузову ? (вроде от стартера до рцс косичка ? ) . Если коса есть . то масса точно была .

А то что так изменилось давление . масло разное .

А расшифруй сокращение РЦС! Что-то ничего не пойму, куда именно от стартера идет и что такое РЦС?

Стартер сам по себе прикручен к массе двигателя! Коса крутится между двигателем и кузовом в случае иписаном Yuran, выше!

dim62 » 11 май 2009 19:27

Maxi-M » 11 май 2009 20:44

Серый » 11 май 2009 21:01

ТУ-22 » 11 май 2009 22:22

Maxi-M » 11 май 2009 22:32

dim62 » 11 май 2009 22:44

Maxi-M » 11 май 2009 23:19

Кислый » 11 май 2009 23:34

Любишь цитировать? Тогда я иду к тебе!

Voglod » 04 июн 2010 20:15

Maxi-M » 04 июн 2010 20:37

KOTT87 » 04 июн 2010 21:34

КНЯ3Ь » 05 июн 2010 17:34

Подниму ка темку.
Предыстория с датчиком давления масла. на холодную показывал наманое давление. по мере прогрева давление снижалосЬ. при езде и разгонах давление меняется (датчик реагирует). однако, как только машина нагрелась 80-90, давление масла на хх: стрелка лежит в карсной зоне, но лампочка не мигает. так было дней 5. ну думал датчик умер.
съездил, купил новый датчик, на 6кг систему, на 406 мотор, поставил (мотор был горячим уже), завёл и давление на горячую сразу вернулось какое и было, когда старый датчик жил ещё, приблизительно 1.5-2 очка, ну, думаю, всё супер и ушёл спать спокойной.. на следующий день, прихожу. машина холодная, остыла.. завожу и стрелка на хх выдала аж под 5 очков далвение немного ни мало я оказался в диком шоке, 2 минуты постоял, стрелка чуть чуть съехала ниже, ладно, думал ещё не проработался, разойдётся. поехал, машина уже прогрелась, шёл со скоростью 110 где-то, давление было около 4-4.5, пустил на нейтралку её, то бишь хх оказалось больше 3х уже. вобщем проехал я так км 40, стрелка немного угомонилась, но всё ещё скакала то на 5 то на 3. приехал в город, ездил обильно, горячая совсем, смотрю, успокоилась вроде, на хх стало давление 1.5 - 2 очка, как и раньше, ну думаю слава богу.. однако, снова встал, машина чуть подостыла и давление снова за 3ку ввалило. поставил машину.. ушёл спать. прошло около 9 часов.. машинa снова остыла, выхожу с утра, завёл и на тебе, оптяь давление под 5 очков.

Подскажите пожалуйста, что делать? датчику 3 дня с момента покупки, купил под 6кг систему, правильнО, ничё не напутал, а с давлением вот такие приколы, что делать? везти менять? или проблема не в нём?

если не будешь вставлять пробелы и знаки препинания - отблагодарю плюсометом. hoopoe.

Читайте также: